Помоги проекту - поделись книгой:
Оставшиеся в строю четыре самолета пришлось перевести на боевое дежурство над своим аэродромом.
Всего до 13 сентября 126-й ИАП выполнил 194 самолето-вылета, причем все сопровождались боями с противником. 163 вылета пришлось на сопровождение штурмовиков Ил-2. Летчики полка провели 29 групповых и 24 индивидуальных воздушных боя, в которых уничтожили 36 самолетов противника. Потери составили 13 самолетов, 7 летчиков не вернулись с боевых заданий и 5 получили ранения. 18 сентября полк отвели в тыл, где он был перевооружен на Ла-5 и в дальнейшем воевал только на советских типах самолетов.
Другим асом 126-го ИАП был капитан Александр Смирнов, который одержал шесть личных и три групповых победы, воюя в составе 22-го ИАП на Халкин-Голе. В 126-й ИАП попал в начале 1941 года, с началом войны выполнил 98 штурмовых атак, одержав 13 личных и 8 групповых побед. В начале 1942 года был сбит и попал в плен. Продолжал воевать до конца войны, совершив 426 боевых вылета, проведя 107 воздушных боя, одержав 30 воздушных побед – 16 лично и 14 в составе группы (с учетом Халгин – Гола).
В 1996 году за мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, Александру Ивановичу Смирнову присвоено звание Героя Российской Федерации.
Еще одним результативным летчиком полка был младший лейтенант Степан Ридный. Получил летную подготовку до войны, войну начал летая на МиГ-3 и И-16. За 20 дней июля он одержал 8 побед, но был сбит три раза. Был удостоен звания Героя Советского Союза 9 августа и получил звание старшего лейтенанта.
После перевооружения 126-го ИАП на Р-40В Ридный сбил по одному Не-111 5 и 14 декабря, а 3 февраля 1942 – Ме-109 и Хш- 126. Через 24 часа он сбивает Ю-52 (второй такой самолет пошел на его счет как групповая победа). Блестящая карьера аса оборвалась 17 февраля 1942, когда во время взлета на его «Томагауке» (АК325) «обрезало» мотор и самолет упал, похоронив летчика. На тот момент на его счету было 10 личных и 11 групповых побед (из них 5 личных и 1 в группе были одержаны на «Томагауке»).
Еще одним асом полка был Петр Белясник, который одержал семь побед на «Томагауке» во время «Битвы за Москву», еще четыре – над Сталинградом. В феврале 1943 года был повышен в звании до майора и получил должность штурмана полка. Получил звание Героя Советского Союза 28 апреля 1943 года. Белясник до конца войны 250 боевых вылетов, одержав 9 личных и 17 групповых побед.
Двумя результативными летчиками 126- го ИАП, летавшими на Р-40В, были лейтенанты Иван Левша (к маю 1942 года 14 побед) и Семен Левин (9 побед). Большинство из своих 16 побед на «Томагауке» одержал и лейтенант Е.Е. Лозовой.
Следующими полками, перевооруженными на «Томагаук», были 154-й, 159-й и 196-й ИАПы, которые базировались преимущественно на Северном фронте около Ленинграда.
Вторым в советских ВВС в бой на «Томагауках» вступил 154-й ИАП под командованием батальонного комиссара А.А. Матвеева. Он начал свою летную карьеру в 1933 году. Получил боевой опыт на Халгин Голе, где одержал две личные и пять групповых победы. Начало войны встретил комиссаром полка 17-го ИАП, Первые свои победы одержал под Москвой. В 154-й ИАП был направлен 14 ноября.
После переучивания в 27-м ЗАП и переформирования на штат 015/284 (2 эскадрильи, 20 самолетов) он 26 ноября 1941 года убыл на Ленинградский фронт (аэродром «Подборовье»). В декабре к нему присоединился 159-й ИАП. Оба полка вошли в состав Восточной оперативной группы, прикрывавшей воздушный мост в осажденный Ленинград. Транспортные самолеты ПС-84 (Ли-2) перебрасывали в осажденный город продовольствие и другие грузы. Обратными рейсами вывозили женщин, детей, стариков, раненых.
К марту 1942 года 154-й ИАП располагал всего семью «Томагауками» и столькими же «Киттихауками», однако запчастей было очень мало. Особенно остро ощущалась нехватка двигателей. Поскольку заграничные «Аллисоны» не поступали, а истребители требовались срочно, то командира полка предложил проработать установку на Р-40Е…советских моторов М-105П! На 1-й авиаремонтной базе 13-й Воздушной Армии (ВА) таким образом было переделано более 40 истребителей (а заодно несколько машин переоборудовали в двухместные). Одновременно устанавливались четыре направляющие для РС-82.
Естественно, установка менее мощного мотора привела к ухудшению характеристик самолета – так, максимальная скорость Р-40Е с мотором М-105П и винтом ВИШ-61П снизилась на 12 км/час (с 477 до 465 км/час). Поэтому переделанные самолеты поспешили передать в другой полк – 196 ИАП).
Весной – летом 1942 года 154-й ИАП понес тяжелые потери и 21 ноября переименованный в 29-й ГвИАП полк был отведен в тыл и перевооружен на Як-7. 6 мая 1943 года Матвеев получил звание полковника и переведен в штаб дивизии (хотя и тут он умудрился выполнить несколько боевых вылета). Общее количество его побед неизвестно, но за войну он одержал как минимум шесть личных и 9 групповых (большинство на Р-40).
Еще два результативных летчика 154-го ИАП Петр Покрышев и Петр Пилютов большинство своих побед одержали именно на Р-40. Пилютов вступил в РККА в 1928 году, закончил авиационно-техническое училище в 1932 году, через два года участвовал в знаменитой эпопее по спасению экипажа «Челюскина». Потом было обучение в знаменитой Каче. Летом 1938 году он воевал на Хасане, потом был советско-финская война, где он одержал шесть побед. К июню 1941 года он командовал 4-й эскадрильей 154-го ИАП на Ленинградском фронте. Один из первых освоил МиГ-3. К марту 1942 году (когда он стал заместителем командира полка) он был в звании майора.
Он один из первых советских командиров, которые в бою опробовали тактику пары.
Пилютов участвовал в драматических схватках над Ладогой зимой 1941 года. В одном из вылетов ему пришлось выдержать бой с желтоносым Bf 109Е «Желтая 19» (вероятно из состава JG 54). Противостояние продолжалось 30 минут, однако противники были равны по силам и поэтому оно закончилось безрезультатно.
А через несколько дней (17 декабря) Пилютов сделал свой 170-й вылет. На одном из немногих оставшихся в полку И-16 он вылетел на сопровождение транспортных Ли-2, которые вывозили детей из окруженного Ленинграда. Над Ладогой группа была перехвачена шестеркой «мессеров». В ходе боя «Желтый 19» сбил Пилютова, который смог посадить поврежденный самолет на лед.
Тяжелораненый летчик был вытащен из обломков советскими солдатами (потом в теле насчитали около 20 осколков). Однако уже через четыре дня ас вырвался из госпиталя на фронт. Его главной мечтой была месть летчику «Желтой 19». Вскоре ему удалось сбить один первых на этом участке фронта Bf 109F (потом в обломках были найдены отметки о 15 победах, правда из них советской была только одна). И наконец 23 января 1942 года Пилютов сбивает злосчастную «Желтую 19».
Интересно, что многими годами позже в одном из берлинских пабов Пилютов разговорился с бывшим летчиком Люфтваффе, который хорошо говорил по русски. Естественно, что в разговоре двух летчиков факт противоборства с «Желтой 19» не прошел незамеченным. Каково же было удивление советского аса когда его собеседник сообщил ему что именно он сидел в кабине того истребителя. Интересен и тот факт, что немец не был асом, попал в плен, где выучил русский язык и после войны остался жить в Восточной Германии.
Пилютов же был удостоен звания Героя Советского Союза 10 февраля 1943 года, а к концу войны одержал 17 побед лично и 4 в группе (неизвестно включены ли сюда победы в финскую). Уволился в 1955 году в звании полковника.
Петр Покрышев закончил летную школу в 1935 году, впервые «понюхал пороха» в составе 7-го ИАП в ходе советско-финской войны. Был дважды сбит зенитным огнем и одержал две победы. Начало войны встретил в звании старшего лейтенанта в 154-м ИАП. В июле одержал еще пять побед, летая на И-16. В ноябре переучился на «Томагаук» и под его командованием эскадрилья выполнила 950 боевых вылетов и сбила 30 вражеских самолета при потере шести Р-40 и четырех летчиков. Позже эскадрилья летала на «Киттихауках» (с марта 1942 года), Як-7 ( с января 1943 года). В феврале 1943 года Покрышев получил звание Героя Советского Союза.
Вторую Звезду получил 24 августа.
1943 года (на тот момент на его счету было 22 личные победы, одержанные в 50 боях и в 282 вылетах). Вскоре ас был повышен до майора и получил иод командование 159-й ИАП. Всего к концу войны его счет составил 31 личная и 7 групповых побед, одержанных в 77 воздушных боях за 309 вылетов.
Еще одним асом, который летал на Р-40 в составе 154-го ИАП, был лейтенант Андрей Чирков. Летное обучение получил до войны, участвовал в советско-финской войне, был сбит, но смог избежать плена и самостоятельно вернуться в часть. На момент вторжения Германии летал на И-16 и Як-1 в составе 158-го ИАП, за короткое время одержал семь побед (но при этом сам был сбит один раз и дважды ранен). В конце 1941 года был переведен в 154-й ИАП на «Томагауки».
20 января 1942 года он впервые таранил на Р-40 самолет, названный им «Хе-113». Но и выбросился из разваливавшегося самолета с парашютом над территорией, контролированной немцами и две недели выбирался к линии фронта.
Продолжал летать на «Киттихауках» до того момента, пока полк не был перевооружен на Як-7 в 1943 году. 4 февраля 1944 года майор Чирков был удостоен звания Героя Советского Союза, стал командовать 196-й ИАП с весны 1944 года. На тот момент на вооружении полка были как P-40N, так и Р-39. Уже 19 июня Чирков сбивает финский истребитель (его жертвой стал финский ас с 75-ю победами капитан Ханс Винд). Однако и сам советский ас был сбит и снова над вражеской территорией! Но в этом случае он не только сам вышел к своим, но и привел двух пленных финнов. Войну закончил с 29 личными и 9 групповыми победами, одержанными в 420 боевых вылетах.
Отличился на Р-40 в составе 154-го ИАП и Федор Чубуков. Войну он начал на И-16 и МиГ-3 в районе Ленинграда. Был ранен в бою 15 марта 1942 года, но снова вернулся в строй, одержав сразу две победы 7 июля 1942 года, еще два Ю-88 сбил 3 сентября.
К январю 1943 года майор Чубуков выполнил 296 боевых вылетов. Он участвовал в 52 воздушных боях, в которых одержал 17 личных и 5 групповых победы. Был удостоен звания Героя Советского Союза 19 августа 1944 года (в том же месяце в одном вылете сбил сразу четыре ФВ-190). К маю 1945 года его счет достиг отметки в 34 личные и 5 групповых побед. К сожалению, сколько из них он одержал на Р-40 – неизвестно (как минимум четыре).
В 196-м ИАП отличился капитан Александр Битюкин, который окончил летную школу в 1941 году и был направлен в полк в звании младшего лейтенанта. Свою первую победу одержал в июле 1941 года, летая на Як-1. В начале 1942 года полк получил «Томагауки», а через несколько месяцев и «Киттихауки». В 1943 году летчики полка переучились на Р-39 «Аэрокобра», которые какое то время были на вооружении вместе с «Киттихау ками».
Битюкин закончил войну с 23 личными и 1 групповой победами, одержанными в 430 боевых вылетах. Получил звание Героя Советского Союза 2 ноября 1944 года.
С началом войны на Северном фронте были три истребительных полка: 72-й САП ВВС СФ в «Ваенге», 145-й ИАП на аэродроме «Шонгуй» (летали на И-16) и 147-й ИАП (И-15бис и И-153) в «Мурмаши». 72-й САП вскоре стал 78-й ИАП ВВС СФ и стал летать на «Харрикейнах». Первым на Севере «Томагауки»и получил 147-й ИАП. Поскольку боевые действия на Севере всю войну носили позиционный характер, переучивание проходило прямо в оперативной зоне. Полк продолжал воевать на И-153, в перерывах между боями осваивая «Томагаук»ПВ и «Харрикейн»ПВ. Первые Р-40 поступили в начале декабря 1941 года (АК295, 296 и 318), а к концу января следующего года переучивание было завершено. До середины апреля полк воевал на двух типах истребителей, причем, например, во 2-й эскадрилье в 1-м и 3-м звеньях было по два «Томагаук» и столько же «Харрикейнов».
1 апреля 1942 года полк стал 20 гвардейским ИАП, переформирован на новый штат 015/134, к 1 мая сдал «Харрикейны» и в дополнение к имевшимся «Томагаук» IIB (АК170,180,194,202,205,263,267,306,344, 339,473, 483) получил Р-40Е (№№ 583, 586, 600, 664, 787, 789, 796, 810-814, 823, 824, 843, 849, 860, 1101, 1108 ).
Наиболее известным летчиком 20-го ГвИАП, летавшим на Р-40, был младший лейтенант Алексей Хлобыстов. Войну встретил, летая на И-153 в южной Карелии. Свою первую победу одержал, сбив Ю-87 27 июня 1941 года. В январе 1942 года летчика перевели в 147-й ИАП, где он освоил «Томагаук», в марте став командиром звена.
8 апреля 1942 года командир звена лейтенант Алексей Хлобыстов дважды в одном бою таранил немецкие истребители! Первому «Мессершмитту» на догонном курсе он отрубил хвостовое оперение, второму – на встречном курсе часть крыла, причем оба раза одной и той же – правой – консолью. Оба Me-109 разбились, а «Томагаук» благополучно сел на своем аэродроме и был без труда отремонтирован. Его пилот, у которого врачи не обнаружили даже царапин, был представлен к званию Героя Советского Союза и получил денежную выплату – 2000 рублей за два уничтоженных вражеских истребителя.
Вскоре Хлобыстов получил звание капитана и стал командовать эскадрильей. Третий таран, совершенный летчиком 14 мая 1942 года, завершился длительным пребыванием в госпитале: свой поврежденный в бою «Киттихаук» № 812 он направил на «Мессершмитт», который пытался его добить на встречном курсе. Спасла случайность – при ударе его выбросило из самолета…
«Таранщик» воевал на Р-40 до конца: 13 декабря 1943 года он на «Киттихауке» №1134 вместе с напарником лейтенантом Калегаевым (№ 1167) преследовали немецкий разведчик и были сбиты его стрелком над вражеской территорией. Оба летчика в полк не вернулись…
На тот момент у него на счету было 7 личных побед (включая три одержанные тараном) и 24 групповых. Все кроме одной победы были одержаны на «Томагауках» и «Китгихауках».
Вторым в Заполярье «Киттихауюж получил 19 гвардейский ИАП. После получения гвардейского звания 4 апреля 1942 года он был отведен в тыл на 100 км на аэродром «Африканда», где с 25 апреля сдал свои ЛаГГ-3 и начал освоение истребителей «Аэрокобра» I и «Киттихаук» 1 (Р-40Е). Сборка и изучение новых самолетов проходили одновременно, причем лишь по документации на английском языке. К 15 мая весь летный состав (22 человека) овладел техникой пилотирования, и после переформирования на штат 015/174 (3 эскадрильи) вошел в строй без единой аварии или поломки.
Боевые действия полк начал 17 мая 1942 года с аэродрома «Шонгуй», имея в составе 10 «Киттихауков» (2-я эскадрилья, №№ 1009, 1010, 1013, 1019, 1023, 1025, 1026, 1088,1090,1094) и 16 «Аэрокобра» (1-я и 3- я эскадрильи). Летчики полка отличались активностью и агрессивностью в боях, так как здесь еще раньше сформировалось ядро из опытных асов: капитанов П.С.Кутахова (будущий дважды ГСС, Главный маршал авиации и командующий ВВС СССР), ГСС И.В.Бочкова, И.Д.Гайдаенко и другие.
Правда, они летали на «Аэрокобрах», но их пример заставлял активно действовать и летчиков «Киттихауков». Обычно при отражении налетов на Мурманск (а это до 60% всех боевых вылетов) «Аэрокобры» старались связать боем истребители сопровождения, а менее маневренные «Киттихауки» занимались бомбардировщиками. Однако к такой тактике пришли не сразу, и потому 28 мая потеряли сразу два Р-40Е (№№ 1019 и 1026). Более успешным был бой 1 июня 1942 года с «мессершмиттами» при сопровождении своих бомбардировщиков СБ: сбито 6 немцев, потеряно два Р-40 и одна «Аэрокобра». А 14 августа командир 2-й эскадрильи майор А.Новожилов в паре с лейтенантом Барсуковым подбили поплавковый гидросамолет и сбили два Ме-110 без потерь.
19 ГвИАП воевал на Р-40 и Р-39 до осени 1943 года, затем полностью был перевооружен на P-39N и Q. Отдельно статистика по «Киттихаукам» не велась, о боевых успехах можно судить лишь по общим показателям. Так, с 22.6.41 г. по 31.12.43 г. произвел 7541 боевых самолето-вылетов (5410 часов), сбил 56 Ме-109Е, 43 Ме- 109Ф, 15 Ме-Ю9Г, 30 Me-110, 7 Ю-88, 9 Ю-87, 1 Не-111,2 Do-215, 5 Hs-126 и 1 Fi- 156. Потери составили 86 самолетов и 46 летчиков («Киттихаук»: сбито в воздушных боях – 13, огонь зенитной артиллерии – 2, катастрофа – 1, всего 16). Получено 128 самолетов («Киттихаук» – 30). Наибольшие потери Р-40 понесли в 1942 г.- 11 самолетов. Последний Р-40К (№ 1572), переоборудованный в двухместный, летал в качестве тренировочного до 2 сентября 1944 Года.
В начале 1942 года ГвСАП ВВС СФ получил несколько «Томагауков» для замены «Харрикейнов», а в марте стали прибывать «Киттихауки». К тому времени в полк вернулся Борис Сафонов, который сразу стал летать на новых истребителях. Свою первую победу он одержал 17 мая, сбив Ю-88.
Через тринадцать дней Сафонов вылетел на прикрытие конвоя PQ-16 над Баренцевым морем вместе с Владимиром Покровским, Павлом Орловым и Дмитрием Амосовым. Вместе они атаковали шестерку Ю- 88. Практически сразу Орлов и Покровский сбили по одному немецкому бомбардировщику, а Амосов – Ме-109. Согласно данным радиопереговоров Сафонов сбил два Ю-88, а во время атаки на третий – атакован немецкими истребителями. Последними его словами по радио были: «Сбил третий – загорелся двигатель – упал». Это были последние слова известного североморского аса – на тот момент на его счету было 39 побед (из них 14 одержаны в группе), 239 боевых вылета и 34 воздушных боя. Посмертно он был удостоен звания Героя Советского Союза 14 июня 1942 года, став, таким образом, первым советским асом, удостоенным этого звания дважды. Именем Сафонова был назван 2 ГвШАП ВВС СФ и по сегодняшний день корабли Северного флота, проходя место гибели аса, приспускают свои флаги.
Павел Орлов был ведомым Сафонова, летчиком-истребителем с довоенной летной подготовкой (вступил в ВМФ в 1933 году, после окончания летной школы был оставлен там инструктором, в октябре 1941 года отправлен в 72-й САП ВВС СФ). Первую победу одержал в январе 1942 года, сбив Hs 126 (на тот момент летал на «Харрикейне»), позже (15 апреля) сбил Ю-88, а 8 мая – Ме- 109. В том злосчастном вылете, когда погиб Сафонов, сбил Ю-88.
Получил звание капитана, стал заместителем командира эскадрильи. Погиб в воздушном бою на Р-39 15 марта 1943 года. На тот момент на его счету было 11 сбитых самолетов противника, 276 боевых вылета и 24 проведенных воздушных боя. Посмертно 24 июля 1943 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
В последнем бою Сафонова участвовал и будущий ас Владимир Покровский. Вступил в ВМФ в 1937 году, закончил обучение летному делу в 1940 году. В июне 1941 года был командиром звена в 72-м САП ВВС СФ. Свою первую победу одержал 15 сентября, сбив Ю-87 (летал на И-16).
Когда в октябре 1941 года был создан 78-й ИАП ВВС СФ на базе «Харрикейнов» Покровский был одним из самых подготовленных летчиков в новом полку. В марте 1942 года вместе с Сафоновым вернулся в старое подразделение. Сбил Ю-88 в одном вылете 30 мая. Получил звание капитана после того, как выполнил 350 боевых вылета и участвовал в 60 воздушных боях, в которых сбил 18 самолетов противника (из которых 12 – лично). Был удостоен звания Героя Советского Союза 24 июля 1944 года. Пережил войну.
Дмитрий Амосов тоже стал асом. Он окончил летную школу в декабре 1940 хюда и был направлен в 72-й САП ВВС СФ, а позже перешел в 78-й ИАП, а в марте 1942 года – в 2-й ГвИАП ВВС СФ. Амосов сбил Ме- 109 30 мая, но в этом же бою его Р-40 был сбит Ме-110 и летчик был вынужден воспользоваться парашютом. Вскоре был вытащен из моря экипажем проходящего судна. Весной 1944 года Амосов получил звание капитана и стал командовать эскадрильей 255-го ИАП ВВС СФ (летавшего на Р-39). 11 мая во время прикрытия торпедоносцев его самолет был поражен зенитным огнем, летчик направил горящую машину в немецкий корабль и погиб. На тот момент на его счету было 231 боевой вылет и 9 побед (все одержаны на самолетах не-советского производства).
Удачно сражался на Р-40 и Александр Коваленко. Вступил в ВМС в 1932 году, закончил летную школу в следующем году.
Войну начал в сентябре 1939 года с участия в оккупации Польши, пришлось ему поучаствовать и в советско-финской войне. Войну встретил в звании капитана, командуя 2- й эскадрильей 72-го САП ВВС СФ.
Был ранен в бою в июле, вернулся в полк в августе, а уже 9-го числа одержал первую победу. В октябре был переведен в 78- й ИАП ВВС СФ. В марте 1942 года был награжден британской наградой – British Distinguished Flying Cross (за успешные бои на «Харрикейнах»).
15 апреля 1942 года вылетел во главе большой группы Р-40 на перехват Ю-87 под прикрытием Me-110. В этом бою сбил два бомбардировщика, в то время как его подразделение – четыре Ю-87 и два Ме-110 без потерь со своей стороны. В одном из вылетов в том месяце сбил Ме-110 с нарисованной красной собакой (эмблемой JG 5).
Поделиться книгой: