Сразу за ручкой управления двигателем находилось управление системой «Лазурь». С ее помощью наземные контроллеры наводили летчика на цель по радио. Система была не любима летчиками, так как не отвечала требованиям постоянно меняющейся тактической ситуации.
Ручка управления МиГ-21МФ. На ней находилось пять кнопок и один переключатель. Черная кнопка справа – включение автопилота АП-155, белая – слежения за целью, красная слева – открытия огня. Тут же находится режим переключения оружия. Обратите внимание ни предохранительную скобу.
На самом верху приборной панели находился оптический прицел АСП-ПФД-21 А. Справа находится фотокинопулемет CLH-45-1000C. Он использовался для контроля результатов стрельбы. Большинство таких фотокинопулеметов были покрашены черным, однако были и исключения – серебристый. Сразу над ФКН был смонтирован индикатор угла атаки ДВА-ЗА.
На всех МиГ-21 стояли две педали, на которых были кожаные петли для фиксации ног летчика. Обычно они были очень изношенными, так как использовались очень интенсивно.
Вид снизу на зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Хорошо видно подведение электрического кабеля, который питал систему обогрева.
Дополнительная панель приборов, которая располагалась справа, была предназначена прежде всего для информирования пилота о разных неполадках в системе. Внизу находились различные барометрические приборы.
Зеркало заднего вида ТС-27АМШ. Летчик использовал его для того, чтобы наблюдать за тем, что сзади. Такое же зеркало монтировалось на поздних МиГ-21 бис. На МиГ-21СМ\М было по разному.
ТС-27АМШ также устанавливался на МиГ-21 третьего и четвертого поколений. Зеркало обеспечивало угол обзора назад в 35°. Однако отметим, что на МиГ-21МФ обзор у летчика был значительно хуже чем у любого западного летчика-истребителя.
На катапультном кресле КМ-1М сложная система пристяжных ремней, которые обычно были серыми. С их помощью летчик надежно закреплялся во время катапультирования.
Заголовник катапультного кресла КМ-1 М. Все надписи на этом восточногерманском МиГ-21МФ – на русском. Сам заголовник пластиковый, в то время как все остальное – кожаное. Парашют площадью 2 м2 находился в заголовнике кресла. Слева – стабилизирующий парашют площадью 0.1 м2. Этот парашют открывался сразу после отделения летчика от кресла и был предназначен для стабилизации положения летчика в пространстве. Сзади хорошо виден шлаг кислородной системы, с помощью которой в кабине поддерживалась необходимая температура и давление.
Ракетный двигатель ПЗ-М, который монтировался сзади катапультного кресла. Слева вышибной заряд ПВ-50. Он отстреливался сразу после открытия парашютного контейнера КПА-4.
Система запуска катапультного кресса монтировалась на направляющей, которая находилась справа от кресла. Красные предохранители снимались перед вылетом, непосредственно после того как летчик занимал свое кресло.
Рукоятки запуска катапультного кресла располагались под углом примерно в 45° градусов.
Укладка парашюта в кресло, слева – стабилизирующий парашют. При катапультировании летчик подвергайся нагрузкам в 20 «Ж».
На правой стороне катапультного кресла была красная табличка, которая предупреждала летчика и наземный персонал. Тут же был предохранитель, который не давал автоматически.
Для срабатывания катапультного кресла летчик дергал две красные рукоятки, закрепленные на передней части кресла. Эти рукоятки имели два положения – безопасное и рабочее.
На внешней стороне крыла МиГ-21МФ монтировались проблесковые огни. Справа – зеленый, слева – красный. Рядом находились диэлектрические панели зеленого цвета СОД-57 М. Белый маяк – антенна системы «свой-чужой» СРЗО-2, красный – системы предупреждения С ПО-10 «Сирена».
Белая антенна СРЗО-2 монтировалась на обеих крыльях МиГ-21МФ. Система автоматически подавала и принимала кодированные радиосигналы. Они обозначали присутствие самолета в районе и исключала обстрел «дружественными» системами ПВО.
Антенна СПО-Ю «Сирена» находилась на обеих крыльях МиГ- 21 МФ. Такая лее система была стандартной как для МиГ- 21СММ и Ми Г-21 бис.
Зеленый проблесковый огонь находился на правом крыле, правый – красный. Они питались от 36 Вольт.
Антенна сброса статистического электричества на левом крыле МиГ-21 МФ, точно такая же находилась и на правом крыле. Хорошо видно ребро на крыле, которое лучшей управляемости самолета на скоростях от 0.8 до 1.2 Маха.
На каждом крыле МиГ-21МФ были закрылки. Они отклонялись на 25° при взлете и на 45° при посадке. Закрылки были полностью металлические и отклонялись гидравлической системой. Обычно закрылки использовали при выходе на критические углы атаки, в результате пилотирование на малых скоростях было значительно увереннее.
Система крепления закрылков на крыле МиГ-21МФ.
Более детальное фото антенны сброса статического электричества. Статическое электричество накапливалось во время полета и было критическим для электросистемы самолета.
Реоро жесткости на крыле МиГ-21МФ. На всех МиГах разных модификаций оно было одинаковой конструкции.
Внизу каждого крыла МиГ-21МФ стояли посадочные огни МПРФ-1А. Они использовались при рулежке самолета. На этом восточногерманском МиГ-21 МФ («красный 687»\серийный 6215), находящийся в авиационном музее Шлейссгейма, советские лампы заменены на американские фирмы General Electric (GE).
Крепление элеронов на каждом крыле МиГ-21МФ были одинаковые. Гидравлические бустеры БУ-45А отклоняли их в пределах +/-20°.
Т-образная дипольная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности крыльев. Такие антенны были на МиГ-21МФ, но отсутствовали уже на МиГ-21 бис.
Пусковая установка АПУ-13МТ, которая монтировалась на пилоне БДЗ-60-21Д. С ее помощью запускались УР Р-ЗС. Такие АПУ могли монтироваться на всех четырех пилонах МиГ-21МФ.
В ходе войны в Афганистане несколько авиаполков ВВС СССР использовали МиГ-21МФ в качестве разведчиков. При том на центральном пилоне самолеты несли разведывательный контейнер Д-99, в котором находилась семь фотокамер для плановой съемки. Обычно Д-99 весил 285 кг. Этот МиГ-21МФ («черный 35») из состава 263-й ОРАЭ несет на двух пилонах дополнительные топливные баки. Эскадрилья базировалась на авиабазе Баграм в 1983 году.
490-литровый топливный бак на левом пилоне МиГ- 21МФ. Топливо подавалось в топливную систему самолета через один одну из точек подвески. МиГ-21 МФ мог нести три таких бака – по одному под крылом и один на центральном пилоне.
Техники 263-й ОРАЭ фотографируются на фоне МиГ- 21 МФ («черный 35»). На самолет подвешен фотоконтейнер Д-99. Номер черный с белой окантовкой. За тактическим номером три изображения Звезды Героя СССР (по всей видимости обозначения вылетов). Этот самолет летал с авиабазы Баграм в 1983 году.
