F8F-2N с радаром AN/APS-I9, установленным под крылом. Кроме того, пушки оснащены пламегасителями.
Новенький F8F-2 облетывается после сборки, Лонг Айленд, 1948 год. Последние три цифры BuNo (122612), нанесенные па капоте двигателя использовались в ходе испытаний и перегоночных полетов.
XF8F-1
F8F-1
(1-й предсерийный)
F8F-1
(ранних серий)
F8F-1
(вид спереди)
F8F-1B
F8F-1 (поздних серий)
F8F-2
Компоновочная схема F8F-1
Хвостовое колесо f8f
Интерьер кабины F8F
1 – кнопка запуска двигателя; 2 – управление нагнетателем; 3 – кнопки управления вооружением; 4 – прицел; 5 – переключатель "топливные баки/бомбы"; б – обдув лобового стекла; 7 – переключение воздушной защиты карбюратора; 8 – управление выпуском/уборкой шасси; 9 – управление радиовысотомером; 10 – сигнальная лампочка 'опасность – малая высота"; 11 – индикатор воздушной скорости; 12 – авиагоризонт; 13 – лампочки подсветки панели; 14 – вариометр; 15 – манометр; 16 – высотомер; 17 – магнитный компас; 18 – гирокомпас; 19 – индикатор крена и скольжения; 20 – тахометр; 21 – ручка перезарядки пушек; 22 – манометр давления топлива; 23 – управление жалюзями двигателя; 24 – индикатор температуры головок цилиндров; 25 – переключатель выработки баков; 26 – акселерометр; 27 – кнопка пуска ракет; 28 – кнопка включения насоса выработки ПТБ; 29 – манометр давления топлива; 30 – сигнальная лампочка "переход на резервное топливо"; 31 – кнопка сброса ПТБ; 32 – прерыватель пушечной стрельбы; 33 – переключатель сброса "ПТБ/бомбы"; 34 – переключатель пуска ракет; 35 – часы (завод 8 суток); 36 – карта проверки АЗС; 37 – управление открытием фонаря; 38 – манометр давления кислорода; 39 – регулятор подачи кислорода; 40 – индикатор подачи кислорода; 41 – бортовой рельс; 42 – вольтметр; 43 – распределительный электрощиток; 44 – система управления жалюзями; 45 – панель управления радиостанцией; 46 – кнопка уничтожения блока "свой-чужой"; 47 – кнопка включения радиовысотомера; 48 – электропанель управления тормозами; 49 – ручная гидропомпа; 50 – переключатель ручной гидропомпы; 51 – шланг кислородного бака; 52 – ручной бомбосбрасыватель; 53 – ручка открытия фонаря кабины; 54 – система управления автопилотом; 55 – включение агрегата впрыска воды; 56 – опора компаса; 57 – панель индикатора выпуска шасси; 58 – включение микрофона; 59 – переключение управления; 60 – управление шагом винта; 61 – регулятор обогащения смеси; 62 – РУД; 63 – управление охлаждением воздуха; 64 – управление выпуском шасси; 65 – манометр гидросмеси; 66 – управление фиксацией хвостового колеса; 67 – индикатор положение шасси; 68 – управление тормозным гаком; 69 – управление закрылками; 70 – управление триммером элерона; 71 – управление триммером руля направления; 72 – управление триммером руля высоты; 73 – управление тормозными щитками; 74 – управление створками радиатора; 75 – яшик для карт; 76 – управление наддувом топливного\ бака; 77 – корпус переключателя прицела; 78 – крепление шторок кабины; 79 – ручной бомбосбрасыватель; 80 – интерфалометр; 81 – управление фотокинопулеметом; 82 – кнопка фотокинопулемета; 83 – управление радаром (для F8F-2N).
| Количество произведенных "Биркэтов" |
| Количество | Модель | Серийный № | Назначение |
| 2 | XF8F-I | 90460 - 90462 | Прототип |
| 23 | F8F-I | 90437 - 90459 | Предсерийные |
| 746. | F8F-I | 90252 - 95497 | Серии |
| 226 | F8F-IB | 94472 - 95498 | |
| (1) | F8F-IC | 90440 | переоборудован |
| (несколько) | F8F-ID | | Переоборудованы в самолеты управления мишенями |
| (2) | XF8F-IN | 94812 - 94819 | Прототип ночного истребителя. Переоборудован |
| (13) | FKF-IN | 95034, 95150, 95182, 95206, 95230, 95129, 95161, 95191, 95214, 95140, 95171, 95198, 95222 | Ночной истребитель. Переоборудован |
| (2) | XF8F-2 | 95049, 95330 | Прототип |
| 365 | | 121523 - 121792, 122614 - 122708 | |
| (несколько) | F8F-2D | | Переоборудованы в самолеты упраления мишенями |
| 12 | F8F-2N | 121549 - 121550, 121575 - 121579,121601 - 121605 | Ночной истребитель |
| 60 | F8F-2P | 121580 - 121585, 121606-121611, 121632 - 121637, 121658, 121663, 121684 - 121689, 121709 - 121714. 121734 - 121739, | Фоторазведчики |
| | | 121758 - 12763, 121770 - 121775, 121790 | |
| 1 | G-58 | N700A | Построен из запасных частей |
| 1 | G-58А | NL3025 | |
| ВСЕГО | 1436 |
Список сохранившихся в виде памятников F-8F «Биркэт» | G-58 | | гражданский | Planes of Fame East Eden Praine (США) |
| F8F-1 | | 090446 | | Breckenridge Aviation (СШA) |
| F8F-1 | | 090454 | | Kalamazoo Muwum (СШA) |
| F8F-1 | | 094956 | | Музей ВВС Таиланда, Бангкок |
| F8F-1 | | 095255 | | Museum of Flaing, Santa Monica (СШA) |
| F8F-1 | | 095338 | | авиабаза Тан-Сон-Нхут, Вьетнам |
| F8F-1 | | 095342 | | авиабаза Накори Саван, Таиланд |
| F8F-1 | | 095369 | | авиабаза На-транг, Въетнам |
| F8F-1H | 121488 | | | авиабаза Тан-Сон-Нхут, Вьетнам |
| F8F-1B | 121510 | | | авиабаза Бъем Хоа, Вьетнам |
| F8F-2 | | 121646 | | National Air and Space Museum Washington (СШA) |
| F8F-2P | 121710 | | National Museum of Naval Aviation Pensacola (США) |
| F8F-2B | 121714 | | Stephen Grey Collection (Великобритания) |
| F8F-2 | | 121752 | | Biggin Hill (Великобритания) |
| F8F-2 | | 121761 | | Lotie Staf Flight Museum Galveston (СШA) |
| F8F-2 | | 121776 | | QUANTICO MCAS (США) |
| F8F-1B | 122095 | | | Yanks Air Museum Chino (СШA) |
| F8F-1B | 122120 | | | Чианг Мна, Таиланд |
| F8F-2 | | 122619 | | EAA Museum Oshkosh (США) |
| F8F-2 | | 122674 | | Commemorantive Air Force. Midland (СШA) |
| F8F-1 | | ? | | авиабаза Такли, Таиланд |
F8F-1
Кабина была стандартной для всех «Биркэтов», кроме вариантов ночных истребителей. Правая консоль содержала электрический и радио контроль, тут же справа располагалась ручная система выпуска шасси.
Слева располагались система выпуска закрылков, а также рычаги управления двигателем.
В 1948 году была введена цветная система обозначений эскадрилий морской авиации. Этот F8F-2 из VF-72 несет ни киле большую белую букву, кок винта покрашен белым. Это обозначение второй эскадрильи в авианосной группе. Еще одна эскадрилья группы – VF- 71 эти же обозначения несла красными.
Пилот F8F-2 (BuNo 121654) запускает двигатель перед катапультированием с авианосца USS CORAL SEA, 14 сентябри 1948 года.
F8F-1
F8F-2
Несколько «Биркэтов» VF-83 готовятся взлететь с авианосца USS MIDWAY во время средиземноморского турне 1949 года. Хорошо видны сигнальщики, которые помогают взлетать летчикам.
F8F-2 (BuNo 121599) использовался для серии испытаний в Naval Air Test Center, NAS «Patuxent River». На самолет нанесены обозначения испытательного центра, причем и на нижней поверхности крыла.
F8F-1 (поздние)
F8F-2
F8F-2 (Number 0) командира 15-й авиагруппы на авиашоу в аэропорту Сан Франциско, октябрь 1949 года. Матрос возле самолета охраняет самолет от гражданских. ЭБО – красные.
F8F-2 из состава VF-62 на авиабазе NAS «Norfolk» после возвращения из средиземноморского турне авианосца USS CORAL SEA, 1949 г.
F8F-2 из VF-72 на NAS «Glenview», 1948 год. На заднем плане видны тринспортные самолеты Douglas R4D(С-47/DC-3).
В июле 1955 года последняя эскадрилья резервистов сменила свои «Биркэты» на реактивные машины. А в 1956 году самолет официально был выведен с боевого состава. «Биркэт» стал жертвой быстро набирающей силы реактивной авиации.
F8F-2N
Несмотря на явную неудачу с созданием ночного истребителя на бачс «Биркэта», работы в этом направлении продолжались. С появлением радара AN/APS-I9 было решено создать модификацию ночного истребителя на базе F8F-2. Новый самолет получил обозначение F8F-2N и был выпущен в количестве 13 машин с декабря 1947 по апрель 1949 года. Состав оборудования F8F- IN и F8F-2N был примерно одинаков, кроме того, что автопилот GR-1 был заменен на GR-2. Кроме того, стандартные пушки были оснащены пламегасителями.
В ходе недолгой эксплуатации оказалось, что характеристики нового самолета не сильно отличаются от данных его предшественника. И поэтому после недолгой службы F8F-1N/2N были заменены на F4U-5N.
F8F-2P
Еще 60 «Бнркэтов» были произведены «Грумман» в варианте фоторазведчика под обозначением F8F-2P. От F8F-2 они отличались наличием трех камер К-17 или К-18, установленных в фюзеляже. Для того, что уменьшить вес были демонтированы две пушки вместе с боекомплектом. Были проведены также некоторые доработки – так, в все три окна для фотосъемки прикрывались специальными дефлекторами, прикрывающими нежную оптику от попадания частичек масла из радиаторов и грязи со взлетной полосы.
Погрузка F8F- 2 эскадрильи VF-151 на борт авианосца USS «BOXER», авиабаза NAS Alameda, январь 1950 года. Всего за три месяца до этого на борту этого авианосца испытывались последователи «Биркэта» – F9F «Пантера».
