Помоги проекту - поделись книгой:
17 мая 1999 года от причала, где сейчас высятся фантастические конструкции зернового терминала, он ушел курсом на норд, в Астрахань. Потом были Черное и Средиземное моря и путь через три океана и множество других морей, описывать который словами и представлять, не глядя на карту, – занятие неблагодарное.
О мужестве, упорстве и бесстрашии этого человека можно говорить бесконечно, а можно просто напомнить, что к моменту окончания второго похода, длившегося 4 года, два месяца и двадцать дней, ему было 69 лет, и он управлял миниатюрной яхтой длиной всего 3,7 метра.
И все-таки яхту перевернули!
Начнем с конца, с курьеза, о котором мало кто знает. Итак, кончилось торжество в рыбном порту. Разошлись гости, переоделись танцоры, и уехал мэр, руководивший праздником встречи Почетного гражданина Махачкалы Е.Гвоздева. Его яхту взял на буксир катер и после круга почета по гавани осторожно привел и поставил к причалу 106-й бригады Каспийской флотилии.
Евгений Александрович уже готовился к отъезду домой и передавал наверх, на причал, последние вещи, которые нужны ему на суше. И в этот момент к нему на борт попросилось несколько не худеньких мужичков, чтобы «сфотографироваться на память». Не успел Е.Гвоздев шикнуть на них и произнести обычной в такой ситуации фразы: «Не делайте резких движений!», как они попрыгали с причала на палубу, яхта тут же накренилась на правый борт, гости схватились за мачту и сообща яхту опрокинули. Все оказались в воде и отпустили мачту только после грозного окрика Гвоздева и упоминания им известной всем матери. Яхта, как ванька-встанька, тут же вернулась на ровный киль. Правда, внутри ее было полно воды, в которой плавали упрятанные в пакеты и баллоны снаряжение, вещи и одежда.
Это незапланированное купание на последних минутах кругосветного плавания вызвало массу смеха, шуток и доставило много веселья военным морякам, в чьих владениях этот курьез случился. Воду быстро вычерпали, одежду и обувь разложили на горячем металле причала, и наверняка участники и свидетели происшествия не раз подумали, что именно на этом утлом суденышке, перевернуть которое способно одно неловкое движение, их земляк обогнул земной шар и рисковал так, что его шансы на возвращение оценивались специалистами как 50x50.
Улыбка родного города
После того, как прошла встреча Е.Гвоздева в Махачкале, должны кончиться разговоры, что он, мол, предоставлен сам себе, что «Конюхова все знают, а его нет», что вот «был бы он борцом-вольником, его бы носили на руках» и т.д. и т.п. Признаюсь, что такой эмоциональной, радостной и искренней встречи мне видеть не приходилось. Недаром суровый мореход растрогался, когда перед ним пели и танцевали дети, когда увидел радостные лица земляков, буквально заваливших его цветами, когда слушал слова поздравлений и благодарности за совершенный подвиг.
Тональность празднику задал Саид Амиров – он принял от Е. Гвоздева рапорт об окончании кругосветного похода, о возвращении яхты «Саид» в порт приписки и тут же объявил, что город награждает своего Почетного гражданина двухкомнатной квартирой, и вручил Е.Гвоздеву символический ключ от нее. Здесь будет уместно напомнить, что, в отличие от первого похода 1992-1996 годов, не финансировавшегося никем, во втором походе ощущалась мощная поддержка Махачкалинской администрации и ее главы. Недаром яхта носит имя «Саид», и в Махачкалу она возвращается домой в самом полном значении этого слова.
Недаром яхта называется «Саид»
Хлеб-соль – герою
«Лезгинка» – в честь героя
На пристани, в рыбном порту, героя-путешественника приветствовали Н.Давыдов – заместитель командира 106-й бригады Каспийской флотилии, Г.Гусейнов – начальник рыбного порта, З.Сулейманова – министр по делам молодежи и туризму, А.Гаджиев – контр-адмирал в отставке, Э.Эльдаров – профессор-географ, А.Айгумов – народный артист РФ. Массу добрых и радостных слов в адрес Евгения Александровича говорят все махачкалинцы, которым очень дорого достижение их замечательного земляка.
Ближайшие планы путешественника – получить новый российский паспорт и успеть сходить через море к друзьям-яхтсменам в Актау. Успеть потому, что по решению городской администрации яхта «Саид» скоро займет свое место в музее.
Для чего это делается?
Этот вопрос сродни тем, «почему футболисты гоняют один мяч?» или «зачем альпинисты ходят в горы?» Вопрос, конечно, дурацкий, но отвечать на него время от времени приходится.
Лет 20-25 назад, когда яхты «Саид» не было еще в проекте, во всем мире расцвела мода на кругосветные путешествия. Ходили «по шарику» на яхтах, больших и маленьких, по одному и «колхозом», в западном направлении и в восточном, с заходом в порты и «поп stop», мужские экипажи и женские . В подобных гонках принимали участие яхтсмены многих приморских стран, включая, скажем, Болгарию и Польшу, но исключая Советский Союз. Причины были не технические или спортивные, а исключительно идеологические: чтобы наши на Западе не увидали, сколько там сортов колбасы и, не дай Бог, не остались бы там. Поэтому получить яхтсмену-одиночке паспорт моряка было практически невозможно. Сам Гвоздев пытался это сделать десятки раз, но удалось это ему только в 1991 году. А до этого он, электромеханик Дагрыбхолодфлота, проводил отпуска в бесконечных походах по Каспию – вдоль и поперек, по часовой стрелке и против нее, летом и зимою. Яхты были самодельные, а тренировки жестко профессиональные. Достаточно напомнить, что в одиночных и коллективных походах Евгений Александрович пересек Каспий более пятидесяти раз. Можно представить, какого терпения и мужества это потребовало.
9 августа 2003 года. Путь к причалу. На буксире
Чего он добивался, имитируя во внутреннем замкнутом море океанские условия и лишения? Мастерства и выучки, того, что сейчас Россия на равных входит в «Клуб кругосветных путешественников», и, кроме крупных крейсерских яхт, под ее флагом ходят и крохотные суденышки, ведомые бесстрашными и упорными капитанами, которым и «за державу обидно» и которые не уступят лидерства никому из великих яхтсменов – ни Конюхову, ни сэру Чичестеру.
Так встречали Е.Гвоздева 9 августа 2003 года
9 августа 2003 года. Пришел!
IV. Выживание как профессия
Итак, перед выходом 65-летнего Евгения Гвоздева во вторую одиночную кругосветку на 3,7-метровой самодельной яхте в мае 1999 года друзья, коллеги и специалисты оценивали его шансы на возвращение как 50x50. А один из них даже назвал это предприятие морским вариантом «русской рулетки». Только длинным, вернее, растянутым во времени.
И вот 9 августа 2003 года в Махачкалинском морском торговом порту, в той его части, которая зовется рыбным портом, это фантастическое и второе в жизни Евгения Александровича кругосветное плавание благополучно завершилось.
Как и в первом своем походе, Е.А.Гвоздев уходил отсюда же, уходил курсом на норд, на Астрахань. Потом были Новороссийск, Босфор, Гибралтар, Канарские острова, Бразилия с Аргентиной, переход из Атлантики в Тихий океан через Магелланов пролив, остров Таити, до которого от берегов Чили он «пилил» 120 суток. И возвращение домой через австралийский Дарвин, Шри-Ланку, индийский Кочин, Джибути, через Красное море с его всегда встречным ветром. И Суэцкий канал с его очень любящими бакшиш (подарки) лоцманами…
Чтобы написать книгу об этом беспримерном для России походе или хотя бы нормальный очерк, нужно время. Поэтому все вопросы к путешественнику были систематизированы, сгруппированы в пять крупных блоков и выстроены в порядке, диктуемом логикой плавания:
1. Почему яхта «Саид» такая маленькая?
2. Что означают для мореплавателя государственные границы?
3. Выживание: умение или везение?
4. Морская практика: технические и человеческие возможности.
5. Лекарство от одиночества.
В любом яхт-клубе «Саид» – самый маленький
Почему яхта «Саид» такая маленькая?
Прошел всего год после первого плавания, а Евгений Александрович занудился, заскучал и не расставался со своим четвероногим другом – диваном. Диван стоял, естественно, напротив телевизора, по которому что ни день, то детектив-футбол-политика, политика-футбол-детектив. Озвереешь тут. В Дагестане прошла тогда очередная серия покушений и взрывов – сказывались соседство с мятежной Чечней и рыночный передел собственности. Призадумаешься, даже если собственности не имеешь. А впрочем, как сказать…
За балконом его однокомнатной квартирки на втором этаже висела недостроенная безымянная яхта. Пока он пересекал безмерные океанские просторы, она его ждала, накрытая брезентом, и скоро перестала пугать соседей и прохожих: мало ли что висит у людей на балконе. У кого – белье, у кого – яхта.
В ту пору очерки и отчеты о первой кругосветке Е. Гвоздева печатали не только махачкалинский еженедельник «Новое дело» и санкт-петербургский «Капитан-клуб». В июньском номере 1997 года известного американского яхтенного журнала «Мир путешествий» была опубликована маленькая статья о плавании махачкалинца 1992-1996 годов, в которой упор делался не столько на маршруте, сколько на конструкции его яхты «Лена» (длина 5,5 м), предназначенной для семейных прибрежных прогулок, но никак не океанских переходов. Но иллюстрировалась статья фотографией совсем другой, недостроенной яхты путешественника (длина 3,7 метра), висевшей за балконом его квартиры (на снимке). И сообщалось, что именно на ней моряк собирается отправиться в новую кругосветку.
У кого на балконе простыни, у кого – паруса
Не прошло и недели после выхода журнала в свет, как в Махачкалу по электронной почте пришло письмо от Джона Рейнольдса, бизнесмена из Канады, которого, видимо, сразили миниатюрность и примитивность яхты, сооружаемой к тому же на балконе. Он предлагал Евгению Гвоздеву воспользоваться его личной, заводского изготовления яхтой, вернее, парусной лодкой, так как яхтами там зовут роскошные парусные суда для миллионеров.
«Длина лодки, – сообщал Джон, – 25 футов, дизайн «Роберте», называется «Бакарди». На борту есть коротковолновый радиоприемник, 2 канистры по 12 галлонов топлива каждая, двухтактный мотор в 15 л.с., две аккумуляторные батареи, стереосистема, эхолот, компас, приемник спутниковой навигации GРS, газовая плита на две конфорки, цистерна для воды емкостью 25 галлонов, туалет, якорь с лебедкой, комплект парусов, навигационные огни и прочее. Правда, у нас нет отражателя радара и стереосистема старая. Мачта складывается. Осадка лодки 3,5 фута, водоизмещение 6000 фунтов, она управляется рычагом руля.
Моя страховка не распространяется на плавание в открытом море, и поэтому лодка не будет застрахована.
Если вас все это устраивает, вы можете распоряжаться нашей лодкой по своему усмотрению – мы будем рады вам помочь! Сообщите, когда вы планируете свое плавание и по какому маршруту. Дайте мне знать, что вы думаете по этому поводу, и я вышлю вам фотографию моей лодки «Бакарди».
Сначала спуск с балкона и лишь потом – на воду. Апрель 1999 года
Ноу-хау Гвоздева: строить яхту на балконе просто удобно
Е.Гвоздев перевел футы в метры, а фунты в килограммы, всплакнул по поводу устаревшей стереосистемы и отсутствия страховки и ответил сердобольным хозяевам яхты-мечты благодарностью и корректным отказом. Вернее, он сообщил им, что оставляет «Бакарди» на Тихоокеанском побережье Канады как один из возможных вариантов нового похода. О том, что он предпочитает стартовать и возвращаться под российским флагом в отечественные порты и пользоваться отечественными судами, Евгений Александрович вежливо промолчал.
Яхта, которой он располагал, берет до 700 кг груза: это вес самого капитана, 250 л воды, 120 кг продовольствия (из расчета 2 л и 1 кг в сутки соответственно, то есть на 4 месяца автономного плавания), одежда и оснащение (ремонтные материалы, якоря, веревки, паруса и т.д.). Все пищевые, водные и прочие припасы посчитаны по самым жестким минимальным нормам, что делает долгое плавание на малой яхте далеко не курортным. Наиболее подходящими для кругосветок Е.Гвоздев считает суда длиной 7,5-9 м, сочетающие достаточный уровень комфорта, управляемости и безопасности. Такие яхты берут больше тонны груза и могут позволить себе даже стереосистемы, как на незабвенной, но чужой «Бакарди».
Была бы у Гвоздева такая красавица…
Гвоздев спустил свою обновку с балкона в апреле 1999 года, отвез ее к морю и испытал в переходе Махачкала-Актау-Махачкала. Экзамен яхта выдержала, хотя и оказалась более тихоходной, чем он ожидал. 17 мая стартовал на Астрахань. На мелкие недоделки пришлось закрыть глаза. «Если б я облагораживал и доводил «Саида», – говорит он, – то стоял бы у стенки до сих пор». Чтобы сэкономить время и деньги, яхту из Астрахани на грузовике перекинули в Новороссийск. 2 июля «Саид» взял курс на Босфор.
«Саиду» тесно в гавани судоремзавода
Максимальные суточные переходы были достигнуты в Атлантике – 72 мили, в Тихом океане – 85, в Индийском – 98 миль. Минимальные, фактически нулевые – в Красном море при постоянном встречном ветре.
В 4-летнем плавании самоделка прекрасно себя показала, хотя и нуждается сейчас в ремонте. В зарубежных портах своей миниатюрностью и примитивностью оснащения она вызывала не умиление, а удивление, удивление смелостью капитана, рискнувшего выйти на ней в океан, не говоря уже о Магеллановом проливе. Чтобы не вызывать недоумения, жалости и сочувствия, Е.Гвоздеву нередко приходилось отшучиваться, объясняя отсутствие до поры – до времени на борту GРS, радиостанции или двигателя модой в России на ретро и непреодолимым желанием испытывать себя в искусственно создаваемых экстремальных ситуациях. Мол, мы не бедные, а рисковые, под старину работаем. Этакая русская рулетка в морском исполнении. Впрочем, эти хитрости быстро раскусили еще в новороссийском яхт-клубе, где один коллега и знакомый сказал: «А тебя, Гвоздев, за рубеж пускать нельзя – чтоб страну не позорил». Сам же Евгений Александрович высказался на этот счет еще более определенно: «Конечно, долгое плавание на малых яхтах – это каторга. У них есть только одно достоинство: чем меньше яхта, тем больше подают. И не берут денег за стоянку».
О мастерстве, необходимом для управления таким 3,7-метровым «утюжком», как зовет его сам капитан, будет рассказано в IV главе «Морская практика».
Что означают для мореплавателя государственные границы?
Пограничник, как и таможенник, – это первый и последний человек, встречающий и, соответственно, провожающий яхтсмена. По большому счету – это лицо государства. И хорошо, если это лицо не будет «вмазанным» и хмурым, а будет выбритым и приветливым. Забыть Е.Гвоздев не может ладную девицу в отутюженной форме, совмещавшую функции пограничника и таможенника на причале австралийского Брисбена. Приход она оформила молниеносно.
В Калаверде, на Сардинии, проверка паспорта на компьютере тоже заняла всего несколько минут. И вообще там хорошо относятся к туристам и яхтсменам – 86 яхт-клубов, марин и якорных стоянок! Сотни, тысячи вымпелов.
В Стамбуле спросили: «Сколько будешь стоять?»
– Двое суток.
– Оформление не требуется…
Пограничники Австралии предельно просто отслеживали передвижение Е.Гвоздева вдоль побережья «зеленого континента», снабдив его стопкой специальных карточек, которые путешественник должен был бросать в почтовые ящики в портах. И все! Зато в родных Новороссийске и Сочи его держали на проверке буквально сутками, да еще деньги вымогали.
На Каспии – не лучше. В середине октября 2003 года в Астрахани был прерван поход в Атлантику казахстанской яхты «Пионер» капитана Владимира Степанова. Основание – запрет на плавание по внутренним водным путям России иностранных судов. Доказать чиновникам и пограничникам, что он свой, русский, В.Степанов не смог и вынужден был вернуться в Актау.
Турция. Стамбул. «Атыкей–Марина». Евгений Гвоздев и Виктор Языков на борту «Саида». Июль 2003 г.
Вообще, Россия и Бразилия – родные сестры по размаху бюрократии и всяческих запретов. В Рио-де-Жанейро капитан «Саида» четыре дня подряд с утра до ночи занимался оформлением прихода в порт, посещая по очереди таможню, пограничников, федеральную полицию, полицию штата, военную комендатуру… Оформить приход так и не успел – неказистую российскую яхту попросили убраться из респектабельного яхт-клуба, где, видите ли, она портила вид. Но вот в Монтевидео (Уругвай) обошлись компьютерной проверкой паспорта, одной записью в журнале, одной печатью и – «добро пожаловать!».
В Чили, в порту Вальдивия, российский мореплаватель столкнулся то ли с контрразведкой, то ли с военно-морской пограничной стражей. Офицер из комендатуры и три вооруженных матроса устроили публичный обыск яхты, стоявшей у набережной в центре города. Подозрительно быстро приехали столичные и местные ТВ-репортеры, собралась толпа… Что искали? Оружие, наркотики? Вряд ли. Проверяющих интересовали вахтенный журнал, дневники, навигационные карты, прокладка курса, все судовые документы. Укладывать выброшенное на берег имущество обратно в яхту оказалось мучительно тяжело: ничто не становилось на свои места, не умещалось. К тому времени «Саид» находился в Чили уже больше двух месяцев, и документы были в порядке. Гвоздев позвонил в российское посольство в Сантьяго. Через день офицер, руководивший обыском, приходил извиняться.
Поделиться книгой: