Помоги проекту - поделись книгой:
Другой распространенной полевой модификацией был демонтаж створок, прикрывающих ниши шасси, так как они часто повреждались в результате грубой посадки. В зимний период часть И-153 оборудовались посадочными лыжами. При установке лыж створки ниш шасси демонтировались, а сами ниши шасси закрывались металлическими панелями.
Вооружение самолета состояло из четырех пулеметов LLIKAC калибра 7,62 мм, с боезапасом по 650 патронов на ствол. На машинах поздних серий ручное перезаряжание пулеметов было заменено пневмосистемой. Все И-153 имели по два бомбодержателя под нижними крыльями, на которые можно было подвешивать груз до 100 кг. Бомбодержатели были рассчитаны на подвеску двух 50 кг бомб, четырех 25 кг, восьми 10 кг бомб. Типы бомб – АО-10, АО-20М, ФАБ-50М или химические бомбы ЧАВ-25 и АОЧ-15 (с горчичным газом или фосгеном).
Кроме химических бомб, на бомбодержатели И-153 также могли подвешиваться устройства для распыления химических веществ ВАП-6М (выливной авиационный прибор). ВАП-6М весил 10,2 кг и вмещал 38 литров горчичного газа или фосфора. Требовалось три-четыре секунды, чтобы распылить химические вещества из контейнеров над вражескими войсками. Такой же контейнер, как и для химических средств, использовался и в устройстве для сброса напалма – ЗАП-6 (зажигательный авиационный прибор), который также мог подвешиваться на И-153.
Под крыльями на месте бомбодержателей также могли быть установлены восемь направляющих для реактивных снарядов РС-82 (по четыре под каждым крылом). Вместо подвесного вооружения И-153 могли нести по два 80 литровых или 100 литровых топливных бака.
Применение самолета в боевых условиях на территории Монголии выявило ряд недостатков И-153. Вибрации приводили к отслоению обшивки на крыле, также стало проблемой отсутствие противопожарной перегородки. Разрушались выхлопные патрубки. Двигатели М-25В и М-62 были недостаточно надежны, а основные стойки шасси часто ломались или складывались в результате грубой посадки.
Чтобы преодолеть данные проблемы, И- 153 были модернизированы. С начала 1940 года, двигатель М-62 был заменен двигателем М-63, мощностью 1100 л.с. Несмотря на возросшую мощность, вес самого двигателя увеличился только на 7 кг. Во время Второй мировой войны, когда поврежденные И-153 находились на ремонтных базах, их оригинальные двигательные установки часто заменялись моторами М-63.
К моменту, когда германские войска вторглись в Советский Союз, И -153 были вторым по численности истребителем советских ВВС. Хотя к этому времени И-153 уже устарел, но сборочные линии по его выпуску продолжали работать, до тех пор, пока новые современные советские истребители типа МиГ-3 и ЛаГГ-3 подготавливались к массовому производству. Это было необходимо, чтобы сохранить штат квалифицированных рабочих и служащих на авиационных заводах.
Всего с весны 1939 года до конца 1940 года на авиазаводах №1 и №156, было построено 3437 истребителей И-153. В августе 1940 года авиазавод №1 перешел на выпуск нового истребителя МиГ-3.
И-153 символизировал закат карьеры истребителя-биплана в советских ВВС. Эра расцвета бипланной схемы с ее стойками и растяжками уже прошла, и хотя на чертежных досках, появился проект «Чайки», но все ухищрения типа убирающегося шасси, не могли надолго продлить жизнь биплану.
Поступая в эксплуатацию, И-153 уже был анахронизмом – к этому времени истребители-бипланы уже уступили пальму первенства истребителям-монопланам.
Ранние серийные варианты И-153 окрашивались оливково-зеленой краской на верхних поверхностях, а на нижних – светло-голубой. Красные звезды национальных опознавательных знаков имели тонкую черную окантовку и небольшой черный круг, вписанный в звезду. Внутренние узлы самолета обычно окрашивались светло-голубым цветом. Некоторые И-153 эксплуатировавшиеся в предвоенный период в истребительных полках не имели красных звезд на верхнем крыле, однако на нижнем крыле звезды наносились всегда. Тактические номера не имели обводки и рисовались или белым или серебряным цветом.
«Зимняя война» с Финляндией, в 1939- 40 годах, показала, что сплошная окраска самолета в серебряный цвет превосходно маскирует его на фоне снега. В результате этого опыта, имелся ряд самолетов полностью окрашенных «серебрянкой». Некоторые из И-153 имели серебряный фюзеляж и крылья, но верхняя поверхность их верхнего крыла окрашивалась оливково-зеленой краской.
К началу Великой Отечественной войны часть И-153 были определены для выполнения штурмовых заданий. Часть из них получила двухцветный камуфляж на верхних поверхностях – оливково-зеленый и темно-зеленый или оливково-черный и чернозеленый. В конце июня 1941 года был выпущен приказ, согласно которому отменялся внутренний черный круг в красных звездах, также отменялись и звезды на верхних поверхностях крыльев.
Тактические номера, военного времени, в различных частях сильно отличались. В некоторых истребительных полках тактические номера наносились на руле, а в некоторых – крупные двух- или грехзначные номера на фюзеляже. Иногда звезды и тактический номер на фюзеляже имели желтую обводку.
Боевая служба
В период вооруженного конфликта на Халхин-Голе новые истребители И-153 в первую очередь направлялись в советские авиационные части, поддерживающие 1-ю армейскую группу.
Конфликт с японскими войсками на манчжурско-монгольской границе возник 11 мая 1939 года и быстро перерос в полномасштабную, но необъявленную войну. В ходе генерального сражения советские войска окружили передовые японские части в Манчжурии и в конце августа развернули наступление, 16 сентября 1939 года добившись окончательной победы на Халхин-Голе.
Двадцать И-153, только что сошедших со сборочной линии были отправлены по железной дороге через весь Советский Союз к конечно-выгрузочному пункту в Чите, где они были собраны пилотами 70-го истребительного авиаполка, которым командовал майор Сергей Грицевец. Эта часть вступила в бой 25 июля 1939 года, когда группа И- 153 столкнулась в воздухе с японскими истребителями Тип 97 над территорией, занятой советскими войсками. В ходе воздушной схватки, которая продолжалась всего пять минут советскими истребителями были сбиты два японских самолета.
В ходе «Зимней войны» с Финляндией, советские ВВС добились значительно меньших успехов. Советское наступление проводилось с мыслью о быстрой победе, но скоро советские войска оказались в тяжелом положении, поскольку финны оказали жестокое сопротивление. В результате, Сталин был вынужден бросить на фронт сорок пять стрелковых дивизий и 3000 самолетов. Наиболее успешный авианалет, выполненный советскими ВВС состоялся 29 февраля 1940 года, когда сорок истребителей И-153 и И-16 нанесли удар по аэродрому в Руокалахти (Ruokalahti). Три истребителя Gioster Gladiator были уничтожены на земле и еще два Гладиатора и Fokker DXXI были сбиты в воздушном бою.
Когда 22 июня 1941 года германские войска пересекли советскую границу, в западных военных округах имелось 1549 истребителей И-153. Почти половина из них была уничтожена на земле. Некоторые части пострадали меньше, так в 1-й смешанной авиационной дивизии, которая состояла из 2-го и 122-го истребительных полков, оставалось около пятидесяти трех истребителей И-16 и И-153, переживших первый удар.
Немецкое вторжение произошло в самый неудачный для советских военно-воздушных сил период, так как самолеты новых конструкций еще не поступали в достаточном количестве, а пилоты не были полностью переучены на самолеты нового поколения. Летом 1941 года, основу советских военно-воздушных сил все еще составляли истребители Поликарпова – И- 152, И-153 и И-16.
В Киевском военном округе на Украине, имелось в общей сложности 1296 истребителей, входивших в состав семнадцати истребительных полков. Их большую часть около 980 шт., составляли И-153 и И-16. В начале войны семнадцатью И-153 располагал и 72-ой смешанный авиаполк Северного флота. 8-й истребительный авиаполк Черноморского флота вооруженный И-153 вел боевые действия, базируясь на аэродроме в Каче, в районе Севастополя.
В первый день войны, четыре И-153 атаковавших колонну немецких автомобилей перехватили восемь истребителей Messerschmitt Bf-109E. В ходе завязавшегося воздушного боя два Мессершмитта были сбиты, но такие победы летом 1941 года были исключением. Обычно, Messerschmitt Bf-109 демонстрировал значительное превосходство над И-153, но советский самолет мог успешно применяться против бомбардировщиков. Некоторое количество И- 153 было передано в части, специализирующиеся на ночных полетах для перехвата бомбардировщиков, наносивших удары в темное время суток.
С поступлением более современных истребителей, типа Як-1, ЛаГГ-3, и МиГ- 3, старые бипланы И-153 были переданы в учебные полки или приспособлены к штурмовым атакам. Биплан вполне подходил для своей новой роли, и ряд частей штурмовой авиации, вооруженных И-153 воевали до 1943 года.
Заграничные И-153
Неотложная проблема замены большого количества самолетов, потерянных китайскими ВВС в течение 1940 года, была решена срочными закупками в Советском Союзе. В перевооружаемые заново 3-ю, 4-ю и 5-ю китайские истребительные группы поступило в общей сложности девяносто три самолета И-153. Поставки начались в начале 1940 года, и эти самолеты стали последними полученными Китаем из Советского Союза. В апреле 1941 года, незадолго перед немецким вторжением, советское правительство подписало договор о нейтралитете с Японией, прекратив поставки оборудования Китайскому правительству.
То, что время истребителя-биплана закончилось, ясно продемонстрировали столкновения между И-153 и японским «Зеро». 14 марта 1941 года, десять самолетов Nakajima B5N1, сопровождаемые в полете к Ченгту (Chengtu) двенадцатью истребителями Зеро, были перехвачены тридцатью одним И-153 из 5-й Группы и 28-й эскадрильи. Тогда как И-153 мог легко справляться с бомбардировщиками, он не имел никаких шансов против сопровождавших их «Зеро». Китайцы потеряли шестнадцать И-153 (восемь пилотов погибло, включая командующего группы и его заместителя). Когда стало ясно, что И-153 не в состоянии конкурировать с «Зеро», то большинство сохранившихся И-153 использовались для заданий по перехвату групп японских бомбардировщиков, а их пилотам предписывалось избегать столкновений с истребителями «Зеро».
Положение Китая выглядело бы совершенно безнадежным если бы не перспективы увеличения американской помощи. I июня 1941 года, Китайские ВВС располагали восьмьюдесятью девятью истребителями И-153 и И-16, а также приблизительно девятью десятками различных американских самолетов, главным образом учебных. До начала поступления американских самолетов в рамках китайского Ленд-лиза, основой китайских ВВС оставались советские истребители конструкции Поликарпова – И- 152, И-153 и И-16.
Китайские И-153 летали без передней панели капота в которой располагались жалюзи – обычной принадлежности большинства И-153 в советских ВВС. Китайские И- 153 имели стандартную советскую камуфляжную окраску: верхние поверхности оливково-зеленого цвета, нижние – светло- голубого, с китайскими опознавательными знаками, нанесенными на нижние поверхности крыла. Только некоторые И-153 имели полосатый сине-белый руль. Китайские И-153 обычно несли маленький белый серийный номер на стабилизаторе, а некоторые имели чегырехзначный белый тактический номер на бортах фюзеляжа позади кабины.
В ходе немецкого нападения на Советский Союз, Люфтваффе захватило целый ряд истребителей И-153 на передовых аэродромах в Литве, Латвии, Эстонии, Украине и Белоруссии. Правда немецкие документы говорят о том, что И-153 испытывался отделом Е2 на авиабазе в Рехлине (Rechlin) еще в декабре 1940 года, то есть за шесть месяцев до вторжения в Советский Союз.
Небольшое количество трофейных И- 153 были переданы в недолго просуществовавший 1. Ostfliegerstaffel (1-ю восточную воздушную эскадрилью). В этой эскадрилье пилотами были советские добровольцы из состава Русской Освободительной Армии (РОА), желавшие бороться со сталинским режимом. Однако вскоре это подразделение было расформировано, не осуществился и проект создания Русского крыла в составе Люфтваффе, командиром которого должен был стать бывший советский полковник В.И. Мальцев.
И-153 не представлял особого интереса для немцев и часть неповрежденных И-153 ограниченно использовалась как тренировочные и связные самолеты. По крайней мере, один И-153 (серийный номер 7068), принадлежал к Stab LLG 1. Он получил повреждения из-за неисправности шасси во время посадки на аэродроме Хилдесхейм (Hildesheim) в Центральной Германии 30 июля 1942 года.
И-153 и МиГ-3, захваченные на Восточном фронте летом 1941 года, были разобраны и отправлены в Beutepark der Luftwaffe 5 (Коллекция образцов № 5) в Nanterre-La Folie во Франции. Этот И-153 был в непригодном к полетам состоянии и имел стандартный советский камуфляж и тактический номер – красную «девятку». После того как войска «Свободной Франции» заняли этот район в августе 1944 года, они к своему удивлению обнаружили, ряд британских и американских самолетов, а также почти неповрежденный И-153. После войны, советский истребитель был передан в Musee Г Air на аэродроме Bourget.
Ряд И-153 также демонстрировался на выставках военных трофеев развернутых на территории Третьего Рейха. Истребитель И- 153 в белой камуфляжной окраске (тактический номер «3» желтый), экспонировался в Берлине как часть публичной выставки советского военного снаряжения, под названием Russenparadies (Русский Рай). Поврежденная оригинальная крыльевая стойка этого самолета была заменена немцами двумя трубами, соединенными в виде буквы «X» и обернутыми тканью. 8 мая 1942 года большинство экспонатов этой выставки, включая и И-153, было уничтожено.
Девять неповрежденных И-153 были доставлены из Вены (Австрия) и 7 декабря 1942 года преданы финским ВВС, еще один самолет был передан 27 августа 1943 года в Хелдесхейме (Hildesheim).
В ходе «Зимней войны» (ноябрь 1939 – март 1940 года) Финляндией было захвачено восемь самолетов И-153, которые совершили аварийную посадку на ее территории. Первый трофейный И-153 получил регистрационный номер «VH-101», тогда как другие получали номера от «VH-12» до «VH-18».
25 июня 1941 года, бомбардировкой Турку (Turku) (три волны из сорока бомбардировщиков) началась «Война Продолжения». На ранней стадии военных действий, финнами было захвачено еще три И-153, которым присвоили регистрационные номера «VH-19» до «VH-21». В 1942 году, префикс был изменен с «VH» на «1Т».
Дополнительно девять И-153 были получены из Германии 18 ноября 1942. Эти самолеты, полностью окрашенные в светло-серый цвет, были переданы финским ВВС 7 декабря 1942 года в Вене (Австрия). В ходе перегоночного полета в Финляндию, три самолета были повреждены и прилетели позже. Еще один самолет был передан 27 августа 1943 года. Эти новые И-153 были пронумерованы с «1Т-22» до «1Т-31». В общей сложности финские ВВС располагали двадцатью одним И-153.
На финской службе эти самолеты были перевооружены – вместо оригинальных советских пулеметов ШКАС, калибра 7,62 мм, устанавливались четыре пулемета Browning М.39 калибра 7,70 мм. Кроме того, советский прицел ПАК-1 был заменен прицелом ВВС.ААК-1.
И-153 были переданы морскому командованию для патрулирования, борьбы с подлодками, ударов по наземным советским войскам. В ходе войны финские И-153 несколько раз сталкивались с советскими самолетами. 11 ноября 1942 года, пилот О. Пуро (О. Puro) сбил бомбардировщик Пе-2 около Пенинсаари (Peninsaari). 24 марта 1943 года, патруль финских И-153 столкнулся с двумя советскими «Чайками». Один из финских истребителей был подбит и был вынужден совершить аварийную посадку на лед на советской территории. Пилот другого финского самолета – Пуро, приземлился на лед, и подобрав своего товарища доставил его обратно на базу. Другой И-153 из финского патруля добил огнем поврежденный И- 153, чтобы он не достался советским войскам.
Группа из четырех финских И-153 выполнила последний боевой вылет «Чаек» в ходе войны. Они были перехвачены советской «Аэрокоброй», но в этом столкновении обе стороны обошлись без потерь. 24 февраля 1945 года, весе оставшиеся финские И-153 были списаны.
Экспериментальные И-153
Единственный И-153В (В – высотный) был построен в конце 1939 года. Он был оборудован двумя турбокомпрессорами ТК-3, установленными с обеих сторон двигателя М-63. Самолет И-153В не имел вооружения, хотя прицел ПАК-1 был сохранен. На бортах фюзеляжа позади выхлопных патрубков были установлены теплозащитные кожухи из листовой стали.
В ходе испытаний в Жуковском, экспериментальный И-153В достиг скорости 443 км/час, на высоте 6000 метров, но все другие его характеристики оказались хуже, чем у стандартного И-153.
И-153 ДМ-2 (ДМ – дополнительный мотор) был оснащен парой прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-2, установленных под нижними крыльями. В результате испытаний, проведенных в Жуковском, выяснилось, что двигатели ДМ-2 увеличивают скорость самолета на 18-20 км/час, но если они не работают, то за счет их аэродинамического сопротивления скорость самолета существенно снижается. Кроме того, ухудшались и другие летные характеристики.
Опытный самолет имел существенно модифицированную носовую часть. От воздухозаборника на вершине капота двигателя отказались, и два новых воздухозаборника были выполнены в передней кромке крыла (в районе «чайки»). Вооружение было демонтировано, однако прицел ПАК-1 был сохранен. Кроме того, два выхлопных патрубка на фюзеляже, стандартные для всех И-153, также были удалены. Этот экспериментальный И-153 позже был оснащен парой более мощных прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-4, и стал называться И-153 ДМ-4. 3 октября 1940 года, во время испытаний ДМ-4 была достигнута скорость 430 км/ час на высоте 2000 метров, а в следующем полете – 27 октября, скорость составила 440 км/час.
И-153ГК (ГК – герметичная кабина) был высотным экспериментальным истребителем, оборудованным герметической кабиной, разработанной Алексеем Щербаковым. Полностью окрашенный серебристой краской, самолет И-153 ГК сохранил стандартное вооружение. В открытом положении фонарь кабины откидывался за заголовник кресла пилота. Впереди была установлена 6 мм плексигласовая панель, она прикрывала приборную доску, и формировала часть остекления гермокабины. На гаргроте обычная тканевая обшивка была заменена прозрачным обтекателем из плексигласа, который давал пилоту превосходный обзор назад. На левом борту, ниже кабины был сделан квадратный входной люк.
Поделиться книгой: