OV-1 «Mohawk»

– …потенциал «Мохаука» в полной мере не может быть реализован в силу ограничения вооружения контейнерами с 12,7-мм пулеметами. «Мохаук» способен поражать цели, которые находятся за пределами дальности стрельбы «дружественных» подразделений. Чаще всего такими целями является живая сила на открытых пространствах. Живая сила быстро и эффективно рассредотачивается на местности. Увеличить эффективность поражения живой силы можно только используя напалм, ракеты и осколочные бомбы.

Вооружение самолета OV-1

Контейнер с 12,7-мм пулеметом

Блок НАР ХМ-157, семь ракет калибра 2,75 дюйма

Блок НАР ХМ-159, 19 ракет калибра 2,75 дюйма

Неуправляемая авиационная ракета калибра 2,75 дюйма

«Мохаук» из 73-й роты, на пилонах подвешены 19-зарядный блок НАР и контейнер с 12,7-мм пулеметом. Стоянка самолета огорожена заполненными песком 50-галлонными бочками, Вунг Тау, октябрь 1966 г.

Фронтовики завалили командование рапортами о настоятельной необходимости разрешить подвешивать на «Мохауки» хотя бы блоки НАР калибра 2,75 дюйма.

В 1964 г. во Вьетнам была направлена еще одна партия «Мохауков», а армия заказала фирме Грумман постройку еще 21 дополнительного самолета. Бюджетом на 1964 г. финансовый год предусматривалась закупка 36 самолетов «Мохаук» в конфигурации OV-1B. Финансирование программы постройки «Махауков» было приостановлено в 1965 г. по разным причинам: дискуссии по поводу финансирования различных программ велись внутри армии США, масла в огонь подливали ВВС, указывая на наступательные возможности самолета OV-1. Командование ВВС США указывало, что по соглашению 1948 г. армия не может иметь в своем составе самолеты, способные нести вооружение, за исключением вооружения, предназначенного для самообороны. Все самолеты, предназначенные для нанесения ударов по наземным целям должны находится под контролем ВВС. Дебаты достигли самого высокого уровня и в 1965 г. Пентагон поставил крест на программе «вооруженного «Мохаука». ВВС и армия подписали соглашение о разделении ролей и заданий. В рамках этого соглашения армия передала ВВС большую часть транспортных самолетов С-7А «Кэрибу» и отказалась от дальнейшего вооружения «Мохауков». В то же время, министерство обороны разрешило армии сохранить под своим контролем самолеты OV-1, одновременно запретив модернизацию дополнительного количества самолетов данного типа под оснащение наступательным вооружением. «Наступательное» вооружение к тому времени было установлено на 59 самолетах OV-1 А/С. Официально на программе вооружения «Мохауков» был поставлен крест, но в Юго-Восточной Азии «Мохауки» продолжали вооружаться пулеметными контейнерами, бомбами и НАР для «самообороны» вплоть до выполнения самого последнего своего боевого вылета в регионе.

Показателен пример со штатной организацией действовавшей во Вьетнаме 11-й воздушно-штурмовой дивизии. При формировании дивизии в штат было включено 24 вооруженных самолета JOV-1A, причем примерно 60 % задач, определенных для этих самолетов, являлось полетами на выполнение разных видов непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. 1 июля 1965 г. 11-й воздушно-штурмовую дивизию преобразовали в 1-ю кавалерийскую (аэромобильную) дивизию, теперь в штате дивизии осталось всего шесть невооруженных «Мохауков», предназначенных только для наблюдения и воздушной разведки.

OV-1B из 73-й роты в полете над Вьетнамом, 11 сентября 1967 г. 73-я рота базировалась в Вунг Тау, прекрасном месте на берегу Южно-Китайского моря всего в 60 км от Сайгона.

OV-1C (61-2691) из 1-й пехотной дивизии, авиабаза Фу Л ой, Южный Вьетнам, 1967 г. На большинстве «Мохауков» из «Большой Красной Единицы» были нарисованы красно-белые акульи пасти, а на рулях направления красовались эмблемы лучшей дивизии армии США.

Летом 1965 г. примерно 30 находившихся во Вьетнаме «Мохауков» были сведены в 73-ю авиационную наблюдательную роту (73rd Aerial Surveillance Company). На вооружении роты состояли «Мохауки разных модификаций – OV-1A, JOV-1A, OV-1B, OV-1C. Большинство самолетов едва не в каждом боевом вылете несли пулеметные контейнеры и блоки НАР, исключительно для самообороны, конечно. Рота работала, главным образом, в интересах 1-й кавалерийской дивизии. В конце 1971 г. к боевым вылетам приступили «Мохауки» (OV-1A, OV-1 В, OV-1 С) из 131 -й авиационной роты, действовавшей в интересах 101-й воздушно-десантной дивизии и 1-й дивизии морской пехоты. Самолеты OV-1B летали над демилитаризованной зоной, над Лаосом и Камбоджей, в то время как OV-1А и OV-1C выполняли полеты над южным Вьетнамом.

В декабре 1965 г. ВВС приступили к проведению операции «Tiger Hand» – нанесению воздушных ударов по тропе Хо Ши Мина. Армейские «Мохауки» в рамках этой операции отслеживали передвижения по Тропе в ночное время суток с помощью радиолокаторов бокового обзора и инфракрасных систем. Обычно «Мохауки» взаимодействовали над Тропой с самолетами-осветителями С-130. «Мохаук» обнаруживал цели, «Геркулес» их освещал, а потом как пуля быстрые «Фантомы» наносили ракетно- бомбовый удар. Вообще, «Мохауки» с РЛС бокового обзора оказались чрезвычайно востребованными. Эти самолеты определяли цели, по которым потом наносили удары стратегические бомбардировщики В-52. OV-1B отслеживали перемещения мелким групп вьетконговцев в прибрежных районах и наводили на них отряды морской пехоты США, как это было в августе 1965 г. во время операции «Starlight»; вели мониторинг демилитаризованной зоны. В полетах над ДМЗ большую угрозу для «Мохауков» представляла ПВО Северного Вьетнама – истребители и ЗРК С-75. Именно угроза со стороны ЗРК заставила установить на самолеты OV-1 приемники предупреждения о электромагнитном облучении. Используя приемники, летчики «Мохауков» успевали резким маневрированием уйти от ракетной атаки. Зенитной ракетой был сбит только один самолет OV-1.

OV-1 С (61-2712) из 131-й авиационной наблюдательной роты, радиопозывной самолета – «Spud 23». Самолет имел собственное имя «Newt's Dream», написанное черной краской в передней части фюзеляжа ниже фонаря кабины. В конце 1966 г. или в начале 1967г. этот самолет базировался в Фу Бай.

«Spud 12» – «Мохаук» из 131-й роты, авиабаза Да Нам, конец 1966 или начало 1967 г.г. На заднем плане – самолет 0-1 «Bird Dog». Номер «12» на черной антибликовой панели нарисован желтой краской.

OV-1A обстреливает цель 2,75-дюймовыми неуправляемыми ракетами. На правом внешнем подкрыльевом пилоне самолета подвешен пулеметный контейнер SUU-12, на внутреннем правом пилоне – 19-зарядные блоки НАР ХМ-159, на левом внешнем пилоне – 7- зарядный блок НАР, на внутреннем левом пилоне – блок НАР LAU-5A «Зуни» с четырьмя ракетам калибра 5 дюймов.

Вооруженный «Мохаук» OV-1A из 131-й авиационной роты, авиабаза Фу Бай, 1971 г. У самолета открыты почти все лючки, очевидно машину готовят к очередному боевому вылету. Официально, использование вооруженных «Мохауков» во Вьетнаме было прекращено еще в 1965 г.

OV-1A из 1-й пехотной дивизии, Тан Сон Нат, Южный Вьетнам, декабрь 1966 г. Винты зафлюгированы, чтобы не проворачивались от порывов ветра.

Техник протирает остекление кабины самолета OV-1A. Хорошо видны окна перспективного АФА и рамочная антенна инструментальной системы посадки. На створки пиши носовой опоры шасси нарисованы красной краской шесть сердечек – шесть раз самолет получал прямые попадания, но уцелел, пока.

Вооруженный OV-IA из 131-й роты в патрульном полете над Южным Вьетнамом. На верхней поверхности фюзеляжа самолета нанесена полоса белого цвета. Полоса служит знаком быстрого опознавания для своих «джетов», которые летали выше «Мохауков».

OV-1 из 131-й роты перед очередным боевым вылетом. Ястреб на вертикальном оперении нарисован черной краской, клюв – белый, а когти – желтые. Ниже ястреба сделана надпись «131 AVN Со NIGHT», на правом киле также красуется ястреб с надписью «131 AVN Со HAWKS».

В ночное время «Мхауки» часто работали в парах «охотник – убийца» вместе с боевыми вертолетами АН-1 «Кобра». «Мохауки» обнаруживали цели, а «Кобры» их «убивали». В наибольшем объеме такие полеты выполнялись в дельте Меконга, где «охотники-убийцы» уничтожали сампаны.

На уровне легенд, проверенных по разным источникам, однажды «Мохаук» из 131-й роты в воздушном пространстве ДРВ неуправляемыми ракетами сбил северовьетнамский МиГ-17. Победа, однако, официально не подтверждена. По рассказам очевидцев, «Мохауки» выполняли полет парой над северной частью Тропы. Ведущего атаковал МиГ-17. МиГ «подставился» под ведомого, которые воспользовался случаем и разрядил по реактивному истребителю блок НАР. Достоверность победы «Мохауком» над МиГом оспаривают даже в США, но на войне и не такое бывает. Вышеописанный случай вполне мог иметь место. Зато достоверность сбитого МиГом, как минимум, одного «Мохаука» сомнениям не подлежит. Боевые потери армии США в самолетах OV- 1 составили во Вьетнаме 27 машин, большинство из которых было сбито зенитным огнем с земли. Один самолет в 1966 г. был сбит над демилитаризованной зоной ракетой комплекса С-75. Еще 36 «Мохауков» было потеряно в результате аварий и летных происшествий. При катапультировании погибло несколько пилотов. Первым из терпящего бедствие самолета выстреливался наблюдатель. При катапультировании самолет кренился, из-за чего пилот «выстреливался» под углом и кресло не всегда стабилизировалось. Проблему удалось решить доработкой системы катапультирования.

OV-1B с радиолокатором бокового обзора, самолет принадлежит 131-й роте. Такие самолеты выполняли разведывательные полеты не только над Южным Вьетнамом, но и над Лаосом и Камбоджей, а также над Северным Вьетнамом. Стоянки самолетов огорожены деревянными ящиками, заполненными песком.

OV-1 из 131-й роты в патрульном полете над Вьетнамом, 1971 – 1972 г.г. Передние части мотогондол окрашены матовой черной краской, чтобы обшивка не бликовала на солнце и не слепила наблюдателя и летчика.

Армия берет программу в свои руки

В 1966 г. все вопросы финансирования, производства и испытаний самолетов «Мохаук» перешли от ВМС к армии. Однако, армия сумела наскрести денег на заказ партии из всего-навсего 16 самолетов OV- 1С. Фирма Грумман, кроме того, получила заказ на модернизацию двух самолетов OV- 1С новейшими бортовыми системами с перспективой последующей модернизации 31 ранее построенного самолета OV-1C.

В 1967 г. финансирование программы возросло – эскалация войны во Вьетнаме заставила армию разместить заказ на изготовление 36 самолетов OV-1C, модернизацию двух самолетов OV-1В и двух OV-1D в рамках проекта SEAMORE (SouthEast Asia Mohawk Requirement). Помимо закупки 36 новых OV-1 С планом на 1968 финансовый год предусматривалась постройка десяти самолетов новой модификации OV-1D. Новая модификация стала ответом на требование армии сократить количество модификаций «Мохаука» с трех до одной, в OV-1D разработчики стремились объединить разведывательные возможности самолетов модификаций «А», «В» и «С». В полном объеме данное требование выполнить не удалось – ИК разведывательное оборудование и РЛС бокового обзора не могли быть установлены одновременно на одном самолете – или то, или другое. Первые четыре самолета YOV-1D были конвертированы из OV-1C (67-18898 – 67-18901), самолеты проходили испытания с сентября по декабрь 1968 г.

В 1969 г. была заказана последняя партия самолетов OV-1D – 27 экземпляров. Последний заказанный OV-1D передан армии США в декабре 1970 г.

Хвосты «Мохауков» на авиабазе Фу Бай. Небольшие блистеры на законцовках фюзеляжей являются антеннами приемников предупреждения об электромагнитном облучении.

Антенна приемника предупреждения об электромагнитном облучении

OV-1 ранний

OV-1 поздний

Переделка

Хотя серийное изготовление самолетов «Мохаук» завершилось, завод фирмы Грумман в Стюарте продолжал выполнять работы по ремонту и модернизации ранее построенных самолетов OV-1. В 1973 г. завод начал модернизацию в вариант OV-1D первого из 78 в конечном итоге прошедших модернизацию самолетов OV-1B, RV-1 и OV-1C. Последний модернизированный OV-1D заказчик получил в январе 1987 г. В 1974 г. началась установка на самолеты OV- 1В систем идентификации электромагнитного излучения AN/ALQ-133 Quick Look II. 31-й и последний модернизированный таким образом самолет (модификация обозначалась RV-1D) покинул завод в Стюарте в апреле 1984 г.

Попыткой компенсации роста массы модернизированных самолетов стала установка в 1985 г. на OV-1D 68-15932 двух двигателей AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с. С новыми двигателями самолет выполнил первый полет с заводского аэродрома в Стюарте в январе 1986 г. основные испытания сроком в два месяца проводились в испытательном центре ВВС США на базе Эдвардс.

В сентябре 1986 г. армия заключила с фирмой Грумман контракт на разработку модернизированного варианта самолета OV/RV-1D. Позже данная программа модернизации стала известна как MSIP – Multi- Stage Improvement Programm. В рамках программы MSIP предусматривалась замена большей части шкальных приборов цифровыми многофункциональными индикаторами. Также менялось радиосвязное и навигационное оборудование, в том числе устанавливались приемники спутниковой навигационной системы GPS. Первый модернизированный по программе MSIP самолет (OV-1D 67-18922) выполнил первый полет 19 мая 1988 г. с заводского аэродрома в Сюарте. Отдельно в рамках программы MS1P предусматривалось оснащение самолетов двигателями T53-L-704. Планировалось, начиная с 1989 г., модернизировать по программе MSIP от 33 до 99 самолетов «Мохаук», но в конечном итоге армия отказалась от модернизации. Тем не менее, ограниченная модернизация и более медленным темпами все-таки велась. Модернизация по программе PAR (Programme Aircraft Restoration) велась с темпом два самолета в месяц на заводе в Стюарте, начиная с 1986 г. и завершилась в сентябре 1991 г. основной упор был сделан на продление ресурса планера до 12 000 ч.

Ранее этот OV-1 принадлежал 225-й роте, потом его передали в 131-ю роту, по маркировка 225-й роты сохранилась на вертикальном оперении. Выше цифры «4» желтого цвета нанесены вертикальные полоски красного, белого и голубого цвета. Снимок сделан на авиабазе Фу Бай.

Вооруженный JOV-1, на внешней подвеске – грузовой контейнер CTU-1/A и блоки НАР ХМ-157. Контейнер украшен красно-белой акульей пастью.

Потешный рисунок на обшивке носовой части фюзеляжа «Мохаука» из 131-й роты. Подобные граффити появились па самолетах OV-1 во Вьетнаме примерно в 1971 г.

«Буря в Пустыне»

В 1990 г. самолеты «Мохаук» в последний раз за свою карьеру отправились на войну в составе роты А 15-го авиационного разведывательного батальона и роты А 224- го авиационного разведывательного батальона. Самолеты прибыли в Саудовскую Аравию. RV-1D из 15-го батальона были приданы 525-й разведывательной бригаде XVIII воздушно-десантного корпуса. В начале 1991 г. в Саудовскую Аравию из Штутгарта, Западная Германия, была переброшена рота А 2-го авиационного разведывательного батальона. Самолеты выполняли разведывательные полеты вдоль границ Саудовской Аравии с Ираком и Кувейтом, вскрывая дислокацию группировки иракских войск; перед самолетами RV-1D стояла задача обнаружить и идентифицировать иракские радиолокаторы. Роты 15-и и 224-го батальонов оставались на театре военных действий до апреля 1991 г., рота 2-го батальона убыл в Германию в мае 1991 г.

Конец карьеры

Первым расформированным после окончания Холодной войны подразделением «Мохауков» стала рота «А» 2-го авиационного разведывательного батальона, дислоцированного в Штутгарте, Западная Германия. Произошло это вскоре после возвращения роты из Саудовской Аравии. Поначалу «Мохауки» роты А 2-го батальона передали в роту А 1-го авиационного разведывательного батальона, который дислоцировался в Висбадена, а затем перебросили в США. Последние 11 «Мохауков» из Западной Германии были отправлены в США в сентябре 1993 г. Самолеты перелетели Атлантику «своим ходом».

В сентябре 1991 г. самолеты «Мохаук» начали снимать с вооружения авиации Национальной Гварди. Вертолеты взамен самолетов OV-1D получила рота А 151 -го разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Джорджия, авиабаза Доббинс, шт. Джорджия. В сентябре 1992 г. сдала последний «Мохаук» рота А 641-й разведывательного батальона Национальной Гвардии штата Орегон.

Эксплуатация «Мохауков» в Форт-Ракере была прекращена в 1994 г., за 34 года здесь прошло подготовку 2304 пилотов OV-1.

Последняя страница в истории «Мохауков» авиации армии США была перевернута в сентябре 1996 г. со снятием самолетов OV-1D с вооружения роты А 224-й авиационного разведывательного батальона (авиабаза Хантер, шт. Джорджия) и роты А 3-го авиационного разведывательного батальона (авиабаза Деседерио, Южная Корея).