В-26 «Marauder»

В-26

В духе концепции off-the-shelf «Мародер» сразу получил обозначение серийного самолета В-26, избежав букв «X» (экспериментальный) и «Y» (опытный) в обозначении. Наименование «Мародер» официально присвоено бомбардировщику в октябре 1941 г. Всего был построен 201 самолет В-26, «чистый» – без буковки после цифр. Главный конструктор фирмы Мартин Уильям Е. Эбель являлся одновременно и летчиком-испытателем, как раз Эбель выполнил первый полет на В-26 в ноябре 1940 г. На самолетах В-26 стояли двигатели R-2800-5 мощностью по 1859 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 507 км/ч. Конструктор Пейтон Магрудер оснастил первые В-26 коротким крылом с размахом в 65 футов (19,8 м). выбор короткого крыла объяснялся желанием получить высокую максимальную скорость полета, при этом игнорируя снижение дальности действия. Длина самолета В-26 составляла 17,1 м, масса пустого – 9700 кг, максимальная взлетная масса – 14 500 кг. Крейсерская скорость – 426 км/ч, дальность полета – 1600 км. Вооружение ранних «Мародеров» состояло из трех крупнокалиберных пулеметов и двух пулеметов калибра 7,62 мм, масса бомбовой нафузки – 2170 кг.

С внедрением крыла увеличенного размера, «Мародер» постепенно избавился от своей плохой репутации, связанной самолетами первых моделей, имевшими короткое крыло. Обратите внимание – антибликовые полосы нарисованы на внутренних поверхностях мотогондол, не только на фюзеляже перед остеклением кабины пилотов.

Еще одно учебное пособие – перегородка бомбоотсека, люк овальной формы предназначен для перемещения членов экипажа вдоль самолета.

В-26А

Всего было построено 139 самолетов модели В-26А, которые были на 200 фунтов (90 кг) тяжелее, чем просто В-26. Лишние фунты добавил установленный в бомбоотсеке дополнительный бак для газолина (бензина) и пара 12,7-мм пулеметов в носу и хвосту машины. Полностью была изменена электросистема самолета, которую перевели на стандартное в американское авиации питание напряжение 24 В, в то время как на В-26 стояла 12-вольтовая сеть. На большинстве В-26А стояли двигатели R- 2800-9/39. Боевой дебют В-26А состоялся в 1942 г., когда самолеты 22-й бомбардировочной группы действовали с австралийских аэродромов. Самолеты В-26А принимали участие в сражении за Мидуэй и в боях на Алеутских островах.

В-26В

На В-26В была установлена спаренная кормовая 12,7-мм установка вместо одиночного пулемета на В-26 А. Вначале самолеты оснащались двигателями R-2800-5. затем – R-2800-41 или -43 мощностью 1920 л.с.; коки винтов не ставились. Начиная с В-26В на «Мародеры» стали ставить туннельную пулеметную установку калибра 7,62 мм для защиты нижней полусферы. Со временем на В-26В-4. в нижней части фюзеляжа было сделано два проема, в которых устанавливалось по одному 12,7-мм пулемету. У В- 26В-3 увеличили сечение воздухозаборников карбюраторов двигателей, приспособленными под установку тропических фильтров (такими же возхдухозаборниками переоснастили почти все построенные В-26В- 2, после чего внешне их стало практически невозможно отличить от В-26В-3). На В- 26В-4 для улучшения взлетных характеристик удлинили стойку носовой опоры шасси, в результате удалось увеличить установочный угол атаки крыла, не меняя конструкции самолета. На самолетах В-25В-5 появились щелевые закрылки. Главным отличием самолетов В-26В всех серий, с 1-й по 10-ю, стало новое крыло размахом в 71 фут (21,6 м). Максимальная скорость самолета В-26В составляла 510 км/ч, крейсерская – 418 км/ч. Масса самолета возросла на несколько сотен килограмм в силу установки нового, более тяжелого, крыла, четырех пулеметов в носовой части фюзеляжа, кормовой турели фирмы Мартин-Бейкер и хвостового оперения увеличенной площади. Дальность полета возросла до 1850 км, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1360 кг.

Figure 308- Pilot’s Instrument Panel 6-26B-T and B-26C

1 PDI Gage 2 Bomb Release Signal Light 3 Compass 4 Turn-and-Bank Indicator 5 Rate of Climb Indicator 6 Gyro Horizon 7 Torpedo Director Light Rheostat 8 Manifold Pressure Gage 9 Oil Pressure Gage 10 RPM Gage (Tachometer) 11 Oil Temperature Gage 12 Fuel Pressure Gage 13 Propeller Check Switches 14 Compass Correction Card 15 Altimeter 16 Suction Gage 17 Air-speed Indicator 18 Alighting Gear and Wing Flap Indicator 19 Marker Beacon 20 Clock 21 Radio Recognition Switch 22 Windshield Wiper Switch 23 Propeller Anti-Icer Rheostat 24 Carburetor Air Temperature Gage 25 Cylinder Head Temperature Gage 26 Oil Cooler and Cowl Flap Gage 27 Torpedo Plug-in 28 Radio Compass 29 Free Air Temperature Gage 30 De-Icer Gage 31 Fuel Gage

Приборная доска первого пилота самолетов В-26 В и В-26С, рисунок из инструкции по летной эксплуатации самолета.

Штурвалы самолета «Мародер». Проводка управления была жесткой, из труб. Сектор отклонения штурвала для управления по крену – 20 градусов, по тангажу -15 градусов.

В-26С

«Мародер» модели В-26С фактически являлся модификацией В-26В, но постройки завода в Омахе, шт. Небраска, так В-26С- 5 являлся эквивалентом В-26В-10. Всего заводом в Омахе было изготовлено 1235 самолетов В-26С. Крыло большого размаха и хвостовое оперение большой площади, как на поздних В-26В, привели к снижению максимальной скорости у В-26С до 454 км/ ч, а крейсерской скорости до 344 км/ч. Самолеты В-26С большей частью оснащались двигателями R-2800-43. В носовой части фюзеляжа по правому борту в кабине штурмана был установлен 12,7-мм пулемет, на машинах поздней постройки предусматривался монтаж четырех неподвижных пулеметов по бортам кабины пилотов (по два с каждого борта). Самолеты В-26В (В-10 и позже) поздней постройки и В-26С вооружались 12 пулеметами калибра 12,7 мм, бомбовая нагрузка – 1360 кг, дальность полета – 1850 км.

Основным внешним отличием самолетов В-26С-10 и В-26В-25 является гидравлически управляемая кормовая турель фирмы Белл с двумя 12,7-мм пулеметами. На этих самолетах в районе кабины пилотов часто монтировалась накладная броня. В-26В-45 и В-26С-30 можно отличить по V-образным стойкам переплета фонаря кабины пилотов, установленным слева и справа козырька.

Финальными вариантами модификаций В/С стали В-26В-55 и В-26С-25.

XB-26D

Единственный самолет XB-26D был переоборудован из В-26, на нем установили систему подогрева носков крыла для предупреждения обледенения путем отбора горячих газов от двигателей.

Figure 309- Pilot’s Instrument Panel B-26F and B-26C

1 Radio Compass 2 Pilot Director 3 De-Icer Gage 4 Suction Gage 5 Marker Beacon 6 Air-speed Indicator 7 Rate of Climb Indicator 8 Bank-and-Turn Indicator 9 Directional Gyro 10 Altimeter 11 Flight Indicator 12 Manifold Pressure Gage 13 RPM Gage Tachometer 14 Compass Correction Card Holder 15 Radio Indicator 16 Clock 17 Bomb and Door Indicator 18 Free Air Temperature Indicator 19 Gunsigbt Rheostat 20 Bomb Selector Switch 21 Propeller Switch 22 Radio Recognition Switch 23 Emergency Control Switch for SCR-695 24 Propeller Anti-Icer Rheostat 25 Cowl Flaps and Oil Cooler Flap Position Indicator 26 Flaps and Alighting Gear 27 Carburetor Air Temperature 28 Oil Temperature Gage 29 Oil Pressure Gage 30 Cylinder Head Temperature Gage 31 Fuel Pressure Gage 32 Fuel Level Gage

В полете тройка «Мародеров». Головной самолет – неокрашенный, ведомые самолеты сверху окрашены в грязно-оливковый цвет, снизу – в нейтрально-серый. Снимок вероятно сделан в 1943 г. когда был короткий период, в течение которого опознавательные знаки окаймлялись краской красного цвета. На всех трех самолетах стоят хвостовые турели фирмы Белл.

Серийные номера

Модификациям самолета В-26 соответствовали блоки серийных номеров, которые присваивались самолетам при заключении контракта на их постройку. Между блоками серийных номеров существуют «иррегулярные» разрывы, проще говоря, по порядку номера идут только внутри одного блока. Такая нерегулярность серийных номеров сделана специально для введения противника в заблуждение относительно количества построенных самолетов.

В-26 40-1361 – 40-1561

В-26А 41-7345 – 41-7483

В-26В 41-17544 – 41-18334, 41-31573 – 41-32072, 42-32260-42- 42-43357, 42-43360 – 42-43361, 42-95738 – 42-96228

В-26С 41-34673 – 41-35370, 41-35372 , 41-35374 – 41-35515, 41-35517 – 41-35538, 41-35540, 41-35548 – 41-35551, 41-35553 – 41-35560, 42-107497 – 42-107855

B-26F 42-96229 – 42-96528

B-26G 43-34115 – 43-34614, 44-67805 – 44-67944, 44-67970- 44-68221, 44-68254

TB-26G 44-67945 – 44-67969, 44-68222 – 44-68253

АТ-23А 42-43358 – 42-43359, 42-43362 – 42-43458, 42-95629 – 42-95737

АТ-23В 41-35371 – 41-35373, 41-35516, 41-35539, 41-35541 – 41-35547, 41-35552, 41-35561 – 41-35872, 42-107471 – 42-107496

В-26Е Известен единственный «Мародер» модификации В-26Е, переоборудованный из В- 26В. На В-26Е фюзеляжная стрелковая точка была перенесена в кабину штурмана.

Фирма Мартин предложила ВВС переместить турели с фюзеляжа в нос на всех состоявших на вооружении «Мародерах», но предложения одобрения не получило. По другим данным В-26Е предназначался для исследования влияния изменения установочного угла атаки крыла на взлетно-посадочные характеристики. Угол атаки крыла можно было изменять. На последующих моделях B-26F и B-26G крыло устанавливалось с углом атаки 3,5 градуса.

Стандартный «портрет» самолета ВВС армии США – шестой серийный В-26С (41-34678). На снимке хорошо видны два двухзвенника на передней стойке шасси и хвостовая 12,7-мм пулеметная установки раннего типа.

Самолет ХВ-26Н представлял собой доработку B-26G (44-68221), предназначенную для испытаний шасси велосипедной схемы, которая использовалась на первых американских реактивных бомбардировщиках В-47 и ХВ-48. Снимок демонстрирует полный внутренней и внешней драматургии момент крутого разворота самолета на бетонке аэродрома. Аж дым из под колес!

На фюзеляже самолета ХВ-26Н Middle River Stump Jumper Marauder установлены внешние прочностные накладки, снимки 20 января 1947 г..

B-26F

На модификации B-26F были внедрены изменения по части аэродинамики самолета – крыло установлено с углом атаки 3,5 градуса для улучшения взлетных характеристик и повышения эшелона крейсерского полета. Кроме того, увеличение установочного угла атаки немного увеличило зазор между плоскость вращения воздушных винтов и грунтом, что особо важно при эксплуатации самолетов на плохо подготовленных грунтовых аэродромах. На самолетах B-26F не устанавливались неподвижные передние фюзеляжные пулеметы. Всего было построено порядка 300 «Мародеров» модификации B-26F. Самолеты оснащались двигателями R-2800-43.

B-26G

Последним серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, крыло на котором было установлено также, как на B-26F. Был увеличен отсек под спасательный плотик, так как самолет комплектовался стандартным аварийным комплектом AN (Army Navy), вместо плотиков меньшего размера, принятых в Авиационном корпусе армии США. Все 893 самолета B-26G были построены в Балтиморе, так как завод в Омахе подключили к производственной программе по выпуску бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». На B-26G ставились двигатели R-2800-43 мощностью по 1920л,с. Реально самолеты B-26F от B-26G отличить можно только по серийным номерам.

ХВ-26Н

Один самолет TB-26G был доработан в вариант ХВ-26Н, предназначенный для исследования велосипедного шасси перспективных реактивных бомбардировщиков Мартин В-48 и Боинг В-47 «Стратоджет». В фюзеляже ставилось два комплекта основных опор шасси, а опоры шасси в мотогондолах демонтировались. Самолет получил собственное имя «Middle River Stump Jumper». В местах установки опор шасси фюзеляж был усилен.

Figuro 556 – Armor Plato B-26B-1 and B-26C

Figuro 557 – Armor Plato B-26F and B-26G

В черный цвет закрашены места установки бронезащиты на двух схематичных чертежах самолетов В-26 ранних и поздних модификаций.

Технологическое членение самолета «Мародер», предусмотрена установка полусферического прозрачного блистера па верхней поверхности фюзеляжа, за кабиной пилотов.

Самым массовым серийным вариантом «Мародера» стал B-26G, на котором крыло было установлено с положительным углом атаки в 3,5 градуса, впервые такое крыло появилось па самолете B-26F. На снимке хорошо видно, что мотогондолы больше не параллельны фюзеляжу. Всего завод фирмы Мартин в Балтиморе сдал 893 самолета B-26G.

Тактика и применение

«Мародеры» воевали в самых различных климатических условиях – жаркие пустыни Северной Африки, тропики Тихого океана, умеренный климат Западной Европы, арктические морозы Алеутских островов. По состоянию на конец ноября 1944 г. на Европейском театре военных действий имелось 1012 самолетов В-26. На момент окончания войны в Европе все еще находилось порядка восьми сотен «Мародеров».

В ноябре 1942 г. бомбардировщики В- 26 «Мародер» стали использоваться на Средиземноморском театре военных действий. Поначалу над Средиземным морем летало всего 14 «Мародеров», пика численность самолетов В-26 на Средиземноморье достигла в апреле 1944 г. – 321 машина. Затем количество «Мародеров» на этом театре Второй мировой войны стало стремительно снижаться и в апреле 1945 г. на Средиземном море имелось всего шесть В-26. На Тихом океане «Мародеры» действовали в составе 7-й воздушной армии против Японии, но их было тут очень немного: в мае 1942 г. – три самолета, в июне 1942 г. – 12. В июне 1942 г. на Аляске базировалось 29 «Мародеров», которые приняли участие в боях на Алеутах. На Тихом океане «Мародеры» действовали только в 1942 г. и в начале 1943 г. Пика количество «Мародеров» на этом театре военных действий достигло в июне 1942 г. – 43 самолета.

Один из последних построенных В-26В – 42-95739 с воздухозаборниками (в верхней части мотогондолы) увеличенного сечения, на В- 26В ранней постройки воздухозаборники имели меньшее сечение.

В-26Е, переоборудованный из В-26В – верхняя турель перенесена ближе к кабине пилотов. Снимок ноября 1942 г.

Вариант В-26Е отличался от В-26В перенесенной вперед верхней турелью, был переоборудован единственный самолет. Излишняя передняя центровка самолета сделала невозможным смещение стрелковой точки вперед.

В ходе серийного производства самолета В-26В и олизкои ему модификации В-26С была измененная конструкция хвостовой части фюзеляжа. Сначала фюзеляж заканчивался металлическим конусом в двумя управляемыми вручную 12,7-мм пулеметами, стволы которых проходили сквозь конус (слева), затем появился вариант с прозрачным конусом и парой пулеметов калибра 12,7 мм, установленных на оснащенной гидроприводами турели фирмы Белл (справа). Гидравлические турели впервые появились на самолетах В- 26В-2 и В-26С-10.

Вид в полете сверху третьего В-26А (41-7347). Хорошо видны пятна камуфляжа средне-зеленого цвета, нарисованные по периметру плоскостей крыла, горизонтального и вертикального оперения. Такой камуфляж искажал форму самолета и делал его менее заметным.

«Мародеры» по всему Миру

С нападением японцев на Перл-Харбор все американские предвоенные планы закупок вооружений и военной техники в одночасье стали бесконечно далекими от реалий военного времени. Производственные программы довоенного времени не обеспечивали военную авиацию достаточным количеством боевых самолетов. В тот период каждый способный нести оружие аэроплан немедленно направлялся на фронт. Постепенно стала вырисовываться концепция использования самолетов разных типов. По соображениям логистики, для упрощения снабжения, самолеты одного типа стали концентрировать на одном театре военных действий. В 1942 г. «Мародеры» были рассеяны по всему Земному шару: Аляска, Тихий океан. Северная Африка, Западная Европа. На следующий год география распространен ия «Мародеров» была существенно ограничена – самолеты В-26 исчезли с Аляски и вообще с Тихоокеанского театра военных действий. Даже в Европе «Мародеры», состоявшие на вооружении эскадрилий 8-й воздушной армии, передали в 9-ю воздушную армию.

Боевая карьера самолетов В-26

1942 г.