МиГ-17

Техническая и технологическая документация на самолет МиГ-17Ф прибыла в Китай в 1954 г., в апреле начался перевод документации на китайский язык. К изготовлению прототипа приступили в начале 1955 г. СССР поставил в Китай полный комплект технической и технологической документации и оснастку для изготовления самолетов. Кроме того, из СССР поступили два облетанных самолета МиГ-17Ф. пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки еще десяти самолетов.

Первый истребитель, изготовленный полностью из деталей китайского производства, был собран 13 июля 1956 г., 2 августа самолет выполнил первый полет.

В национальный праздник Китая в 1956 г. над площадью Небесного Спокойствия в Пекине пронеслась четверка истребителей МиГ-17Ф, в числе которых был и первый полностью китайский истребитель. Серийный выпуск истребителей J-5 возрастал стремительно: в 1956 г. – 17 самолетов, 142 в 1957 г., 429 – в 1958 г. и 179 в 1958 г. Всего завод в Шеньяне с 1956 по 1959 г.г. изготовил 767 истребителей МиГ-17. Серийный выпуск самолетов МиГ-17Ф в Китае завершился па год позже, чем в СССР.

В целом китайские J-5 ничем не отличались от советских МиГ-17Ф. но на самолетах китайского производства не ставилась система «Сирена-2». На советских МиГ-17 съемная панель имелась только пор левому борту носовой части фюзеляжа, на китайских J-5 съемные панели были справа и слева. У большинства J-5 на верхней поверхности фюзеляжей стояли ножевидные антенны ответчиков системы опознавания СРО-01, однако на J-5 никогда не устанавливались приемники предупреждения об электромагнитном облучении и радиодальномеры СРД-1М.

Цех окончательной сборкн истребителей J-5 на авиационном заводе в Шеньяне. Самолет вывешен на домкратах для проверки работоспособности системы уборки/выпуска шасси. Воздухозаборник закрыт заглушкой красного цвета. Фонарь кабины закрыт защитной пленкой.

Китайские техники обслуживают истребитель J-5 с бортовым номером «63243» ВВС Народно-освободительной армии Китая. От МиГ-17Ф советской постройки китайские самолеты J-5 отличались наличием лючков на обоих бортах носовой чисти фюзеляжа. На МиГ-17 лючки имелись только по левому борту.

Истребители Шеньянь J-5 и спарки JJ-5 на стоянке китайского аэродрома. Первая публичная демонстрация самолетов J-5 состоялась в День национального праздника 1956 г., когда четыре истребителя пронеслись над площадью им. Небесного Спокойствия в Пекине.

На восстановленный самолет борт NIVС фирмой Sierra Hotel нанесена маркировка ВВС Красного Китая. Ни фюзеляже рядом с фонарем кабины установлена антенна радиоаппаратуры, необходимой для полетов по воздушным линиям США. Цифры бортового номера – красные с желтой окантовкой.

Истребители J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС Народно-освободительной армии Китая и yе раз принимали участие в боях. Согласно китайским источникам, в 1958 г. истребители J-5 сбили два F-84G и шесть F-86 ВВС Тайваня. 7 октября 1959 г. китайский пилот на J-5 сбил тайваньский разведчик RB-47D, возвращавшийся на Формозу после шпионской миссии над северными районами Китайской Народной Республики. По неясным причинам пилот разведчика начал снижение, будучи еще над Китаем. При полете на рабочем эшелоне RB-47D был неуязвим для J-5.

Истребитель J-5 на аэродроме Чинно, шт. Калифорния. Самолет принадлежит частному коллекционеру из США и имеет гражданскую регистрацию NIVС. Истребитель восстановила до летного состояния фирма Sierra Hotel из штата Техас.

Спарка JJ-5 с бортовым номером «63549» ВВС Китая выруливает на старт. Всего в Китае построили 1061 самолет JJ-5 в период с 1966 по 1986 г.г. заводом в Ченьгду. На правом борту носовой части фюзеляжа установлен фотокинопулемет С-19, вооружение – одна пушка НР-23.

JJ-5

Двухместного варианта самолета МиГ- 17 в Советском Союзе не существовало, так как по технике пилотирования МиГ-17 почти не отличался от МиГ-15 и обучение пилотов МиГ-17 вполне можно было вести на спарках МпГ-15УТИ.

Ситуация в ВВС КНР была совершенно иной. В конце 50-х годов Великий Северный сосед поставил некоторое количество самолетов МиГ -15УТИ, получивших в Китае обозначение JJ-2, однако серийное производство истребителей МиГ-15 в Китае развернуто не было. В Пекине решили заменить устаревшие спарки МиГ- 15УТИ собственными реактивными двухместными учебно-тренировочными самолетами.

В 1965 г. министерство авиационной промышленности решило начать разработку учебного истребителя JJ-5 (Jianjiji Jiaolianji) на базе самолета J-5A (МиГ- 17ПФ). Серийное производство сgарок планировалось на заводе в Ченгду, поскольку завод в Шеньяне был загружен выпуском истребителей J-6 (МиГ-19).

Так как спарка JJ-5 проектировалась на основе самолета МиГ-17ПФ, то на ней сохранилась большая съемная панель на фюзеляже. В конструкции кабины JJ-5 использованы компоненты спарки МиГ-15УТИ. Задняя кабина отделена от передней прозрачной перегородкой. Герметизация передней и задней кабин выполнена индивидуальной.

Пакистанский FT-5 (55-1136) готов к рулежке перед очередным тренировочным полетом. Первый FT-5 поступил на вооружение ВВС Пакистана 28 апреля 1975 г. Самолеты FT-5 заменили Т-33 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов.

FT-5 цвета натурального металла с номером 55-1202 на киле, четыре цифры заводского номера продублированы в носовой части фюзеляжа. На FT-5 устанавливалось оборудование западного производства.

Управление в передней кабине автоматически отключалось, в случае использования управления из задней, инструкторской, кабины. Фонарь задней кабины откидывался назад, передней – вбок вправо. На самолете было установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-2 советской конструкции.

В обтекателе, образующим верхнюю губу воздухозаборника, был установлен радиолокационный дальномер. С правой стороны в носовой части фюзеляжа был установлен фотокинопулемет С-13. Вооружение состояло из одной пушки 23-1 (китайская версия пушки НР-23), установленной в носовой части фюзеляжа справа от продольной оси.

На JJ-5 установлен бесфорсажный двигатель WP-5D (вариант двигателя ВК-1А), из-за чего хвостовая часть фюзеляжа спарки отличалась от хвостовых частей фюзеляжей истребителей J-5 и J-5A.

Первый полет прототип JJ-5 выполнил 8 мая 1966 г. В конце 1966 г. самолет был рекомендован в серийное производство. Самолет JJ-5 в целом превосходил по характеристикам самолет МиГ-15УТИ. МиГ-15УТИ имел тенденцию к кабрированию при полете на больших углах атаки с последующим сваливанием, в то время как JJ-5 прощал довольно грубые ошибки пилотов и подходил для использования в качестве самолета основной и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения воздушному бою.

До прекращения серийного производства в 1986 г. (!) всего был построен 1061 самолет JJ-5. Под обозначением FT-5 и TF- 5 эти самолеты экспортировались в Бангладеш, Пакистан, Судан и Танзанию. Первым спарки FT-5 получил в 1974 г. Пакистан. Через четыре года самолеты FT-5 полностью вытеснили в ВВС Пакистана учебнотренировочные самолеты Т-33 американского производства. Большинство пакистанских FT-5 состояло на вооружении 1-го учебного истребительного отряда наряду с самолетами FT-6 и FT-7.

В конце 80-х годов самолеты FT-5 ВВС Пакистана перекрасили в два цвета, верх – серый, низ – голубой.

Неокрашенный FT-5 ВВС Бангладеш заходит на посадку на авиабазе Тезгаон под Даккой. Номер «724» черного цвета написан в носовой части фюзеляжа, на киль нанесен серийный номер «1724», выше серийного номера – флажок черного цвета.

Ми Г-17 польского производства

Польша приступила к серийному производству самолетов МиГ-17Ф по лицензии в 1956 г. под обозначением Lim-5. В го время командование ВВС Польши искало замену поршневым штурмовикам Ил-10. Тщательный анализ альтернативных вариантов показал, что лучшим выбором станет как раз Lim-5. Над техническим заданием к истребительно-бомбардировочному варианту самолета Lim-5 трудились чины из штаба ВВС и специалисты Научно-исследовательского института ВВС вместе с инженерами завода WSK-Мелец, осуществлявшего серийное производство самолетов Lim-5.

Проект получил шифр «СМ», работы возглавил известный специалист Феликс Бородзик. Для испытаний были доработаны два стандартных самолета Lim-5 (серийные номера 1C-10-30 и 1C-16-01). Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была несколько увеличена площадь крыла. В крыле увеличенной площади разместили дополнительные топливные баки, в результате чего суммарный внутренний запас топлива возрос с 2100 л до 2270 л. Внутренние вертикальные перегородки крыла были увеличены в размерах и «загнуты» на нижнюю поверхность крыла вплоть до ниш основных опор шасси.

Кормовая часть фюзеляжа была доработана под возможность установки стартовых ускорителей SR. Заново спроектированы основные опоры шасси со спаренными колесами. Антенны радиовысотомера РВ-2 перенесены с нижних поверхностей крыла на нижнюю поверхность фюзеляжа.

Новая модификация самолета Lim-5 получила заводское обозначение СМ-11. Первый прототип (СМ-10-30) выполнил первый полет 2 июля 1959 г., аэропланом управлял Станислав Крук. В ходе испытаний выяснилась необходимость усиления передней опоры шасси, поскольку самолет по ходу модернизации изрядно прибавил в весе.

Самолет СМ-11 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Мелtце под обозначением Lim-5M. Первую серийную машину (1F-01-01) выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1960 г. Всего было построено 60 истребителей бомбардировщиков Lim-5M тремя производственными сериями. Самолеты поступили на вооружение авиационных полков ВВС и Маринарки Военной.

Бортовое стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика Lim-5М было таким же, как у истребителя Lim-5/МиГ-17Ф: одна пушка Н-37 и две НР-23. На каждом подкрыльевом держателе Д4-50 подвешивалась одна бомба калибра 250 кг, держатели ставились взамен подвесных топливных баков. На держателях Д4-50 подвешивались также блоки НАР MARS-1 на восемь ракет С-5 каждый.

Неокрашенный польский Lim-5 (МиГ-17Ф) (1С-14-14) с бортовым номером «1414» красного цвета в полете над облаками, закрывающими Великую Польскую равнину. Под крыло подвешены два топливных бака емкостью по 400 л. Серийное производство истребителей МиГ-17Ф началось в Польше в ноябре 1956 г.

Длина разбега истребителя-бомбардировщика Lim-5M с включенным форсажом составляла от 710 до 770 м, в случае использования стартовых ускорителей длина разбега сокращалась до 350 – 370 м. Длину пробега удалось существенно сократить за счет использования тормозного парашюта, контейнер которого был установлен на нижней поверхности задней части фюзеляжа.

Lim-5MR

Помимо истребителей Li т-5 и истребителей-бомбардировщиков Lim-5M, завод в Мелеце изготовил партию фоторазведчиков Lim-5MR. На фоторазведчиках в обтекателе на левом борту носовой части фюзеляжа монтировался аэрофотоаппарат АФА-39.

Польские истребители Lim-5 на стоянке перед воздушным парадом. Красные «пилотки» на килях обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрильи. На заднем плане – топливозаправщик на базе автомобиля ЗиС-150.

Техники работают на матчасти – истребителях Lim-5 ВВС ПНР. На переднем плане – самолет с бортовым номером «103» красного цвета первой производственной серии (серийный помер 1С-01-03). Кончики подвесных баков окрашены в красный цвет.

Lim-6

Самолет Lim-6 представлял собой усовершенствованный вариант истребителя- бомбардировщика Lim-5M. На Lim-6 конструкторы попытались устранить основные недостатки предшественника. С целью уменьшения разворачивающего момента при посадке, создаваемого тормозным парашютом, контейнер парашюта установлен в основании руля направления. Стандартные закрылки Фаулера заменены зависающими закрылки со сдувом пограничного слоя. Небольшим изменениям подверглись центроплан и внешние секции крыла, было увеличено сечение воздухозаборника.

Летные испытания самолета Lim-6 выявили ряд проблем. В первом испытательном полете прототипа (СМ-16-01) разрушился компрессор двигателя. Сказалась несогласованность воздухозаборника и двигателя, эту проблему окончательно разрешить так и не удалось. В конечном итоге выяснилось, что причиной неустойчивой работы двигателя является отбор воздуха для обдува закрылков.

Истребитель Lim-5 (1C-14-14) поздней постройки (предположительно 14-й производственной серии). Всего в Польше было построено с сентября 1956 г. по июнь 1960 г. 477 самолетов Lim-5 19 производственных серий.

Композиция: самолет Lim-5М (1F-03-24) с бортовым номером «324» красного цвета, пилот и техник. Трехзначный бортовой номер продублирован па вертикальной перегородке крыла. В увеличенном крыле Lim-5M были размещены дополнительные топливные баки. Всего было построено шестьдесят истребителей-бомбардировщиков Lim-5M.

Lim-6bis

Летные испытания самолетов Lim-5M и Lim-6 установили непреложный факт – оба самолета далеки ог идеала. Летные характеристики и, особенно, взлетно- посадочные делали самолеты малопригодными для освоения летчиками средней квалификации. В 1962 г. началась разработка новой истрсбитсльно-бомбардировочной модификации истребителя Lim-5.

Дальнейшие испытательные полеты выявили опасное повышение температуры турбины. Самолет плохо управлялся по тангажу и стал вследствие использования крыла большего размаха (за счет новых законцовок) менее устойчивым. Летчики строевых частей, летавшие на Lim-5M, также отмечали ухудшение управляемости и устойчивости самолета по сравнению с Lim-5.

Всего было построено 40 истребителей-бомбардировщиков Lim-6 (1J-04-01 – 1J-04-40), ни один из них в строевые авиационные полки не поступал.

Четверка Lim-5 в полете, снимок сделан с МиГ-15УТИ. На фюзеляжах истребителей установлены ножевидные антенны систем СРО-1, в носовых частях фюзеляжей установлены антенны радиодальномеров СРД- 1М. В польских ВВС опознавательные знаки на верхние поверхности крыла не наносились.

Экспериментальный бомбодержатель позволял использовать истребитель Lim-5 в качестве истребителей-бомбардировщиков. На бомбодержатель подвешены две 50-кг бомбы. Бомбы сбрасывались на парашюте, парашют позволял выполнять безопасное бомбометание с малых высот.

Самолеты Lint-2 на аэродромной стоянке. Второй в линии – самолет с бортовым номером «307» красного цвета, это разведчик Lim- 5MR, оснащенный аэрофотоаппаратом АФЛ-39 в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. Под крылом подвешена практическая бомба ФАБ-50.

Прототип самолета Lim-6 (СМ-16-01) – дальнейшее развитие истребителя-бомбардировщика Lim-5M с установленным в основании руля направления обтекателем с контейнером тормозного парашюта SH-19. Испытания выявили массу трудно устранимых проблем, построенные самолеты в строевые авиаполки не передавались.

Линейка неокрашенных истребителей-бомбардировщиков Lim-6bis. Первые самолеты Lim-6bis поступили в строевые части без подкрыльевых пилонов для блоков НАР MARS-2. Всего было построено 70 бомбардировщиков Lim-6bis, В данный вариант было переоборудовано некоторое количество ранее построенных самолетов Lim-SM и Lim-6.

Lim-5 (МиГ-17Ф)