Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

Термин «электрическая субмарина» нуждается в пояснении. Хотя в целом силовая установка осталась традиционной, у новой лодки использовался иной принцип. Дизель-электрические субмарины под электромоторами идут в течение сравнительно небольшого времени только под водой и в основном тогда, когда от лодки требуется создавать при движении минимум шума, или глубоко погружаться. Не удивительно, что скорости хода под электродвигателями большого значения не придавали. Лодки на электротяге передвигались не быстрее тренированного велосипедиста, фактически они являлись «ныряющими», а не подводными. Немцы же мыслили сделать именно подводную электрическую субмарину, которая большую часть времени должна была идти в подводном положении, используя электродвигатели. Для подзарядки батарей использовался дизель и шнорхель. то есть для зарядки батарей лодки не было необходимости всплывать на поверхность, а дизель не являлся двигателем в привычном понимании – зарядное устройство аккумуляторной батареи, не более того.

Шнорхелм на традиционных дизель-электрических субмаринах появились перед войной в голландском флоте. Немцы развили идею голландцев, а после войны шнорхелм стали обычными устройства всех дизель-электрических лодок мира.

Профилактические работы на U 3017 на базе подводных лодок в Хортоне (Норвегия), обманчивая идилия, после того как замолкли орудия. Рядом подлодки U 3041 и U 2502. Эти подлодки были переданы англичанам и в начале июня переведены на базу подводных лодок в Лисхалли, что в северной Ирландии.

U 2524 после окончания боевой подготовки в апреле 1945 г в. Iюбеке. 3 мая 1945 г лодка вошла в состав 25-й флотилии подводных лодок, куда входили также подлодки U 2540,U 3030 и U 3032, и вспомогательное судно «Болкобург». Флотилия располагалась южнее острова Фемарн. В результате непрерывных налетов британской авиации на эту флотилию была потоплена подлодка U 3032 и сожжено вспомогательное судно «Болкобург». U 2549 и U 3030 смогли уйти неповрежденными. U 2524 осталась также неповрежденной, но в конце концов была затоплена экипажем у о.Фемарн.

U 3503 была третьей подлодкой 21-го типа, поступившей па вооружение флота с данцигской верфи Шихау 9 сентября 1944 г. В октябре она прошла ходовые испытания, затем началась её боевая служба. Она была прервана ремонтом и установкой нового антенного оборудования. Лодка вернулась в строй 7 марта 1945 г, однако вскоре понадобился новый ремонт для устранения дефектов, с 1 по 20 апреля лодка находились в гамбурской верфи «Говальд». 22 апреля лодка вышла в боевой поход из Киля и взяла курс на побережье Норвегии. 6-го мая 1945 г. во время налета бомбардировщиков в проливе Каттегат подлодка получила небольшие повреждения. Она направилась в шведские территориальные воды, где была захвачена шведским тяжелым крейсером «Норркёпинг». Немецкая ремонтная бригада собралась на корме в надежде устранить повреждения. Между тем лодка держалась ни воде благодаря только интенсивной работе насосов. 8 мая со шведского корабля поступил приказ снять вахту и покинуть подлодку Она погрузилась на корму и вскоре затонула. На снимке U 3503 ещё под немецким военным флагом, экипаж с пожитками собрался на верхней палубе, готовый к эвакуации, корма уже притоплена.

24 августа 1946 г. U 3503 была поднята силами шведского флота, тщательно щучена и наконец сдана на слом. На снимке U 3503 после подъёма в плавучем доке верфи Гёта.

Конструкции

Теоретические изыскания в области конструкции электрической субмарины германские специалисты завершили в январе 1943 г., как раз, когда Денниц сменил Редера на посту главкома кригсмарине. Расчетные данные лодки потрясали воображение. В течение 90 минут субмарина была способна держать скорость в 18 узлов, а в течение десяти часов она могла развивать скорость 12 узлов, крейсерская скорость в подводном положении составляла 5 узлов и с такой скоростью лодка могла идти 60 часов. Характеристики перспективного у-бота в сравнении с данными лодки типа VIIC выглядели фантастично. «Дас ист фантастиш», – поставил свою резолюцию. Карл Дениц. Лодки типа VIIC держали скорость подводного хода в 6 узлов всего в течение 45 минут, а со скоростью в 2 узла могли идти под водой от 20 до 30 часов. Иначе говоря, в подводном положении лодка типа VII оставалась на месте. Только электрические субмарины были способны в подводном положении выполнить переход Бискайским заливом, более того – они были способны в подводном положении выйти на маршруты атлантических конвоев. Шнорхель выдвигался не более одного раза в сутки и только для подзарядки батарей. Конечно, максимальная скорость подводного хода оказалась много ниже 26-узловой скорости субмарины с двигателем Вальтера, зато в конструкции корабля использовались отработанные технологии. Не стоит забывать и такой факт – в случае массового строительства субмарин с двигателями Вальтера Германия неминуемо лишилась бы блондинок. Это вовсе не шутка – перекись водорода автоматически становилась стратегическим видом топлива… Какой Рейх без белокурых Гретхен? Никакой!

Технический проекг электрической субмарины подготовили к июлю 1943 г., после чего стало ясно – первая субмарина типа XXI сможет войти в боевой состав кригсмарине в конце 1944 г. Программа строительства новых подводных кораблей была одобрена 13 августа 1943 г. Тем не менее, в высшем руководстве Рейха продолжались дебаты о приоритетах. Гитлер не давал добро на сокращение производства устаревших кораблей типа VIIC/42, соглашаясь пожертвовать лишь крупными лодками типа IX, а вообще фюрер склонялся в пользу авиации, памятуя о том какую роль сыграла авиация в Битве за Британию. При каждом удобном случае фюрер задавал неудобный вопрос: «А ваша субмарина летает?»

Подлодки 21-го типа в Лисхалли: впереди слева направо U 2502, U 3514 и U 2518, сзади U 2506, U 2511 и U 3041. Первоначально числившаяся в том соединении U 3017 уже отсутствует. Снимок сделан самое раннее в августе 1945 г. Из этих подлодок U 3041 была передана СССР и U 2518 – Франции. Остальные подлодки в начале августа 1946 г. были потоплены англичанами в Северной Атлантике (операция «Дедлайт).

На переднем плане – три субмарины 21-го типа, на заднем – миниатюрная подлодка Тип XXIII.

После перехода через Атлантику U 3008 достигла в конце апреля 1945 г американской военно-морской базы «Нью Лондон». Оттуда она была переведена в Портсмут (штат Виргиния). Здесь она прошла полную программу испытании, которая окончилась летом 1946 г. Подлодка получила рубку новой формы с одной зенитной башней. 24 июля 1946 г лодка под командованием Эвертта Штейнметца была зачислена на службу во второй pat и вошла в состав 2-го соединения подводных лодок. В его составе она патрулировала побережье Новой Англии до марта 1947 г. 31 марта 1947 г. U 3008 для оперативного развертывании сил была передислоцирована в район Чей Вест во Флориде. На пути туда лодка задержалась на 3 педели в Норфолке. 23 апреля она продолжила путь в Кей Вест, где вошла в состав 4-го соединения подлодок. После всесторонних испытаний, результаты которых были использованы при постройке новых подлодок и в разработке новой тактики борьбы, подлодка в октябре 1947г. вернулась на базу в «Нью Лондон». Здесь она оставалась в течение зимы 1947/48 гг. Затем она вновь была переведена в Кей Вест, чтобы с июня 1948 г. продолжить испытания. Однако командование решило, что необходимости в этом больше нет и 18 июня U 3008 вывели из состава действующего флота. Лодка оставалась Портсмуте и использовалась несколько лет для различных технических испытаний. В начале 1955 г. лодку решили отдать на слом и продали фирме, которая разрезала на лом легендарную подлоку в 1956 г.

U 3008 (слева рядом U 1102) в конце мая 1945 г под британским флагом в немецком порту города Киль. Эта лодка незадолго до окончания войны под командованием капитан-лейтенанта Мансека вышла из Вильгельмсхафен и должна была после короткого перехода в Берген выйти в боевой поход. Сообщение о капитуляции застигло экипажу южных берегов Норвегии. Вопреки приказу британского командования капитан-лейтенант Мансек направил лодку через немецкие минные поля во Фредериксхавн (северная оконечность полуострова Ютландия). Пройдя побережье Дании, лодки направилась в Киль, куда прибыла 21 мая. U 3008 позже прибыла в Вильгельмсхафен и там 25 июня отправлена в Лисхалли. Здесь она была передана американскому флоту и отбыла в США уже в августе 1945.

Рубка U 3503 во время демонтажа уже без обшивки. Спереди и сзади заметны УЗО-колонны, люк рубки, рамка пеленгатора, отверстие для подъемной мачты радиостанции "ФуМО 61", мачта дли вывода отработанного воздуха и основная антенна. Стойка перископа уже демонтирована.

Правая сторона переделанной рубки подлодки U 3008, июль 1947 г.

Разработчики электрической субмарины столкнулись с массой проблем. Новая разработка требовала времени, которого у Рейха не оставалось. Наблюдался острый дефицит материалов, промышленных мощностей, рабочих рук. Нововведения в конструкции не ограничивались лишь установкой дополнительного числа аккумуляторов, более мощных электродвигателей и шнорхеля. Опыт войны показал, что перезарядка торпедных аппаратов в морс зачастую невозможно, значит в корпус лодки следовало втиснуть большее количество торпедных аппаратов, отказавшись от запасных торпед к ним или же разработать новую систему заряжения. На субмаринах установили шесть носовых торпедных аппаратов с полуавтоматической гидравлической системой перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата всего за 20 минут. На старых лодках сложно было выдерживать постоянную глубину при движении в подводном положении, для субмарин типа XXI была разработана система стабилизации глубины погружения. Улучшению условий обитаемости способствовала установка холодильников, предназначенных для хранения пищи. Естественно, субмарина получила радиолокатор и улучшенную гидроакустическую аппаратуру активного и пассивного типа.

Несмотря на значительный прогресс, программа разработки и строительства субмарин типа XXI отставала от графика. Денниц лично просил министра вооружений Альберта Шпеера взять на контроль все, связанное с новыми лодками. Шпеер воспользовался уже освоенным методом, согласно которому в производство вовлекалось большое количество мелких предприятий, на которых строились отдельные секции, а сборка проводилась на крупных заводах. В случае с подводными лодками секции получались слишком большими для перевозки по железным дорогам, поэтому предприятия – изготовители приходилось выбирать из числа тех. которые расположены по берегам рек и каналов. В конечном итоге было выбрано 13 изготовителей секций для лодок, самих секций было восемь. Таким образом, удалось дублировать процесс изготовления секций – авиация союзников уже не имела возможности одним ударом сорвать производственную программу. Сборку же лодок предполагалось вести в мощном бетонном бункере, но к моменту срока сдачи первых кораблей построить такой комплекс не представлялось возможным. Защищенный сборочный комплекс под наименованием «Валентин» начали строить в первой половине 1943 г. в окрестностях Бремена, но до конца войны стройка завершена не была. Все субмарины XXI серии собирались на открытых стапелях трех верфей – Бломм унд Фосс в Гамбурге, Дешимаг АГ Везер в Бремене и Шихау в Данциге.

Субмарина 21-го типа и море, Норвегии, 1944 г. Хорошо обтекаемый корпус лодки потаял добиться подводной скорости к 16 узлов, подлодки 7-го типа под водой развивали только 7 узлов.

Рубки подлодки 21-го типа, Норвегия, 1944 г. Хорошо видна башенка с 20-мм пушками.

Видна корма субмарины 21-го типа, Киль, 1945 г. Лодка готова к спуску на воду.

В силу большого числа субподрядчиков особое значение приобретала временная координация их работы, а работу субподрядчиков всеми силами стремилась затруднить и нарушить авиация союзников. От камер британских самолетов-фоторазведчиков не ускользало ни одной движение на земле Третьего Рейха. Да чего там фоторазведка! Газеты нейтральных стран уже вовсю трубили о начале строительства в Германии невиданных доселе подводных кораблей. Стоит ли удивляться тому вниманию, которое оказало программе постройки субмарин авиация союзников? Наверное, не стоит. А никто и не удивлялся, разве что Денниц… Однако интенсивная бомбардировочная кампания мало отразилась на темпах постройки субмарин типа XXI. Этот бизнес исправно работал вплоть до окончания войны в Европе. Конечно, задержки имели место. В 1943 г. субмарин XXI, пригодных для действий в Атлантике не могло появиться.

Касательно результатов действий союзной авиации. Существует масса фотографий сборочных участков, не поврежденных налетами и большое количество фотоснимков, на которых запечатлены воины союзных армий, осматривающие совершенно исправные субмарины типа XXI, или же субмарины, явно выведенные из строя своими экипажами или сухопутными войсками союзников, но никак не авиацией.

Боевые операции подводных лодок типа XXI па заключительном этапе войны в Европе.

Первой субмариной типа XXI, вступившей в строй, стала лодка U-2501, командиром которой обер-лейтенант Отто Хюбхен. Кораблестроители верфи Бломм унд Фосс сделали трудовой подарок фронту 12 мая 1944 г., даже раньше, чем планировали в управлении кораблестроения. Вступить то, она вступила. но, равно и как несколько последующих кораблей, страдала целым букетом дефектов конструкторско-технологического характера, что делало невозможным боевые походы этих кораблей. Кроме того, важнейшие электронные системы субмарины субподрядчик к сроку сдачи корабля не поставил. Лодки вышли на ходовые испытания без поискового оборудования. Тем не менее, сборка первой лодки и последующих субмарин данного типа наглядно продемонстрировала возможность массового производства подводных лодок типа XXI. Не способные ходить в боевые походы субмарины стали использовать для подготовки экипажей и в экспериментальных целях.

Строго говоря, субмарина U-250I не стала первой электрической лодкой кригсмарине. Первой являлась небольшая субмарина прибрежного плавания тип XXIII водоизмещением порядка 250 т. Первую такую лодку собрали на верфи в Гамбурге 30 апреля 1944 г.

Четыре субмарины 21-го типа (слева па право): U 3017, была захвачена англичанами 29 мин 1945 г., переименована в N41 и использовалась британским флотом для испытаний до 1952 г. Далее – U 2502 и U 3514, они тоже были переданы британцам.

Первой же боевой субмариной типа XXI стала U-2511, командиром которой был прославленный подводный ас корветтен-капитан Адальберт Шни. Субмарина вышла из Киля в Норвегию 18 марта 1945 г., за два месяца до скончания Третьего Рейха. Из-за многочисленных дефектов лодку пришлось поставить в Бергене в сухой док, где она пробыла до конца апреля 1945 г. Субмарина U-2511 находилась в море, когда поступил приказ о прекращении боевых действий. Тем не менее, Шни на свой страх и риск продемонстрировал возможности своей субмарины, выполнив атаку без применения торпедного оружия. Субмарина прошла сквозь завесу кораблей охранения и вышла в точку пуска торпед. Объектом атаки являлся британский тяжелый крейсер. Шни не отдал приказа на применение оружия, лодка просто ушла на глубину. Эта атака вошла в историю. Случись бы она на пару лет раньше, кто знает как бы тогда сложилась Битва за Атлантику.

На момент окончания войны Германию покинули следующие субмарины XXI серии, который ожидали дальнейшего развития событий в норвежских портах:

Берген

U-2506 (командир капитан-лейтенант Хорст фон Шретер)

U-3514 (командир обер-лейтенант Гюнтер Фритц)

Ставангер

U-3035 (командир обер-лейтенант Эрнст-Август Герке)

Кристиансанд

U-2529 (командир капитан-лейтенант Фриц Калипке)

Хортен

U-2502 (командир капитан-лейтенант Гейнц Франке)

U-25I3 (командир корветтен-капитан Эрих Топп)

U-25I8 (командир капитан-лейтенант Фридрих Вейднер)

U-3017 (командир обер-лейтенант Рудольф Линдхау)

U-3-41 (командир капитан-лейтенант Ганс Хорнкох)

U-3515 (командир обер-лейтенант Федор Кюхер)

После войны

Нижеозначенные субмарины XXI серии оставались на плаву минимум в течение нескольких месяцев после окончания войны в Европе:

– U-2513 – переведена в США, разобрана на металл в 1956 г.

– U-2518 – передана Франции, вошла в состав французских ВМС под наименованием «Ролан Миллиро».

– U-2529 – до 1947 г. входила в состав ВМС Великобритании как № 27, затем передана Советскому Союзу.

– U-2540 – посажена на мель у Фленсбурга 4 мая 1945 г., использовалась как маяк, в 1957 г. поднята и введена в состав бундесмарнне иод наименованием «Вильгельм Бауэр». В настоящее время отреставрирована и находится в коллекции военно-морского музея в Бремерхафене.

– U-3008 – переведена из Киля в Великобританию, затем – в США. где использовалась для проведения разнообразных экспериментов до 1955 г.

– U-30I7 – входила в состав ВМС Великобритании как №41, разобрана на металл в 1950 г.

– U-3035 – входила в состав ВМС Великобритании как № 28 до 1948 г., затем передана Советскому Союзу.

– U-3041 – входила в состав ВМС Великобритании как № 29 до 1948 г., затем передана Советскому Союзу.

– U-3515 – входила в состав ВМС Великобритании как .№30 до 1948 г.. затем передана Советскому Союзу.

Остальные лодки XXI серии были или затоплены на глубине, или разобраны на металлолом.

Настоящей сенсацией первой половины 1985 г. стала просьба помощника куратора военно-морского музея британского подводного флота Гаса Бриттона оказать помощь в идентификации субмарины, обнаруженной в старом нефтяном бункере «Эльбе II» в Гамбурге. Историки посетили Гамбург, где обнаружили не одну, а целых три субмарины – все XXI серии! Нефтяной бункер был разрушен авиацией союзников в 1945 г. и с тех пор не расчищался. Любители военно-морской истории наблюдали лодки сквозь обломки бетона и прорехи в обшивке бункера. Лодки также пострадали от авиации – у двух субмарины утрачены рубки и машинные отделения, однако гретья, прикрытая сверху несколькими метрами бетона, сохранилась неплохо. Удалось установить номера обнаруженных субмарин – U-3506, U-3004, U-2505.

Таким образом, помимо музейной субмарины «Вильгельм Бауэр». до настоящего времени уцелело еще три лодки XXI серии.

Три субмарины 21-го типа: U 2502, V 3514 и V 3017 в британской базе Лисхалли, июнь 1945 г.

U-2506 в Кристинсанде, 28 апреля 1945 г.

Сборка

Сборка субмарин XXI серии велась из предварительно изготовленных на разных предприятиях секций, что являлось большой инновацией в кораблестроении. Авиация союзников неоднократно пыталась вывести из строя верфи, где велась сборка субмарин XXI серии, особенно – Бломм унд Фосс в Гамбурге и Дешимаг АГ Везер в Бремене.

U 2518 с выдвинутыми рулями глубины в сухом доке в Шербуре (Франция), 23 марша 1946 г. На эту военно-морскую базу лодка была временно передана англичанами для испытании французскому флоту.