Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, которые обеспечивают правильную работу сайта. Благодаря им мы улучшаем сайт!
Принять и закрыть

Читать, слущать книги онлайн бесплатно!

Электронная Литература.

Бесплатная онлайн библиотека.

Читать: Gloster Meteor - С. В. Иванов на бесплатной онлайн библиотеке Э-Лит


Помоги проекту - поделись книгой:

Meteor F 1


Meteor F 3


«Метеор» F.4 209-й усовершенствованной летной школы (Advanced Flying School, ASF) заправляют на стоянке аэродрома Уэстон Зоуленд, начало 1950-х годов. Цифра «60» на фюзеляже – номер самолета, а не код эскадрильи.

Буквально через минуту после успеха Дина, V-1 был сбит пушечным огнем. Флайт-офицер Роджер обнаружил самолёт- снаряд над Тонбриджем и дал залп из всех четырех пушек. На этот раз оружие не подвело и V-1 рухнул в сельской местности. За последующую неделю было сбито ещё два V-1, так как пилоты постепенно набирались опыта в борьбе с малоразмерными целями. В общем итоге «Метеоры» тем или иным способом уничтожили тринадцать летающих бомб – небольшая цифра, которая помогла значительно поднять дух войскам и мирному населению.

Эти победы привели к тому, что Министерству авиации уже не удавалось оставить в тайне существование нового самолёта, слухи о котором пошли по Великобритании. Кроме того, в заголовках новостей стали появляться сообщения об использовании Люфтваффе реактивных истребителей – Мессершмит Me 262, появление которого на несколько лет задержалось из-за недальновидности самого фюрера, начал поступать на вооружение строевых частей.

Казалось, что этот факт должен привести к отправке «Метеоров» «за Канал» и первым схваткам между реактивными истребителями. Но высшее командование RAF пошло на попятную и выпустило приказ, запрещающий использовать «Метеоры» над занятой противником территорией. Это мотивировалось тем, что секретный самолёт может попасть в руки немцев. Вскоре Люфтваффе применило ещё одно секретное оружие – ракетный истребитель Me 163. По неожиданному запросу ВВС США (при тихой поддержке британского Бомбардировочного командования) 616-ю эскадрилью на короткое время перебросили в Дебден, чтобы позволить экипажам бомбардировщиков отработать тактику защиты от новой угрозы – реактивных истребителей.

К тому времени RAF были уже почти готовы принять на вооружение новую модификацию истребителя и 18 декабря 1944 года первый «Метеор» F.3 был передан 616- й эскадрилье. К тому времени подразделение перебазировалось из Дебдена в Колерн в Уилтшире. «Метеор» F.3 во многом отличался от F. 1. В качестве силовой установки на истребителе теперь использовались ТРД Роллс-Ройс «Дервент» в новых мотогондолах (хотя на первых пятнадцати самолётах сохранились прежние двигатели W1 В). Увеличенный запас топлива позволял F.3 находиться в воздухе на час больше, чем F. I. Вместо откидной части фонаря установили сдвижную. Сам фонарь сделали выпуклым и увеличили высоту ветрового стекла. Эти мероприятия позволили значительно улучшить обзор пилоту.


«Метеор» F.4 209-й AFS совершивший аварийную посадку 12 февраля 1954 года. Самолет свернул переднюю стойку шасси и потерял носовой обтекатель, когда выкатился за пределы ВПП. После этой аварии VT318 был списан.


Аргентинские «Метеоры» F.4 входили в состав Grupo 2 и Grupo 3 на авиабазе Морон. Первоначально им присвоили бортовые номера с префиксам «I» (от interceptor). Эти машины участвовали в боях во время аргентинской революции 1955 года, по обе стороны баррикад.

Принятие на вооружение F.3 резко изменило отношение к «Метеору» со стороны командования RAF, которое теперь считало, что самолёт готов к боевым действиям в небе континентальной Европы. 20 января 1945 года четыре машины 616-й эскадрильи перебросили в Мельсбрук в Бельгии для обеспечения ПВО базы, а также в надежде повстречаться в бою с Me 262. Несмотря на ряд ознакомительных полётов для зенитчиков сил Союзников, нилоты «Метеоров» часто подвергались обстрелу над своей территорией. Чтобы отличить машины от Me 262, верхние поверхности «Метеоров» покрыли двухцветным камуфляжем (Gray/ Green). Краска скоро выцвела и облезла, придав самолётам изношенный грязный вид.

В марте четыре «Метеора» перебросили в Гилзе-Рийен в Голландии, где к ним присоединилась остальная часть эскадрильи, имевшей смешанный парк из F.1 и F.3. Вскоре было принято решение бросить «Метеоры» в самую гущу боёв. Возможно на его принятие повлияли хорошие результаты, полученные при эксплуатации самолётов в Европе, а также уверенность в скором завершении войны. 13 апреля подразделение перебазировалось в Неймеген, а спустя четыре дня состоялся первый боевой вылет в небо Европы, во время которого были атакованы наземные цели. «Метеоры» в основном использовались для вооруженной разведки. чем 616-я эскадрилья занималась ещё раньше, когда летела на «Спитфайрах». Кроме того, совершались нападения на наземные цели. Но не было ни одной схватки с немецкими реактивными истребителями.

Поскольку наступление Союзников в Европе продолжалось, 20 апреля 616-я эскадрилья снова сменила базу. В течение пяти дней она оставалась в Квакенбурге, юго-западнее Бремена, а затем перебралась в Фассберг. Столь быстрое перебазирование вызвало ряд проблем, одной из которых был поиск аэродромов, подходящих для эксплуатации реактивных самолётов. Обычно эскадрилья летала с ВПП с покрытием из перфорированных стальных полос (PSP, Pierced Steel Plank), но иногда приходилось действовать и на травяных покрытиях, несмотря на возражения инженеров Глостера. Вскоре после прибытия в Фассберг подразделение понесло первую потерю, когда истребители сквадрон-лидера Уоттса и флайт-сержанта Кертмела столкнулись в облаках. Оба пилота погибли.

2 мая 1945 года 616-я эскадрилья получила нового командира- уинг-командера Макдауэла сменил на этом посту уинг-командер Шредер. На следующий день новый командир возглавил первую атаку на базу Люфтваффе в Шёнберге, где на земле было уничтожено шесть самолётов. Всего за тот день «Метеоры» в нескольких вылетах уничтожили на аэродромах 46 вражеских самолётов. 2 мая один британский пилот обнаружил в воздухе немецкий Физлер «Шторьх» и атаковал его, но маневренный самолёт легко избежал очередей «Метеора» и благополучно приземлился. Но оказавшись на земле «Шторьх» стал жертвой штурмового удара. 616-я эскадрилья перебазировалась ещё раз, теперь в Люнеберг. Боевые действия в Европе подходили к концу и у «Метеоров» уменьшались шансы встретиться с противником в воздушном бою. Группа из четырех «Метеоров» столкнулась с большим подразделением Fw 190 и приготовилась атаковать их. Но пилоты находившихся поблизости «Темпестов» и «Спитфайров» приняли свои самолёты за немецкие Me 262 и, в свою очередь, пошли в атаку. Из-за этой досадной ошибки «Метеорам» пришлось отказаться от нападения на немецкие истребители. Вскоре война в Европе закончилась, так и не предоставив «Метеорам» возможности сразиться с самолётами Люфтваффе в воздухе.

Между тем, месяцем раньше в Колерне началось формирование второй эскадрильи «Метеоров». Но 504-я эскадрилья смогла отправить несколько своих самолётов в Европу лишь в июле 1945 года, где эти машины присоединились в Любеке к 616-й эскадрилье, в то время, как большая часть «Метеоров» нового подразделения осталась в Англии.

После капитуляции немцев 616-я оставалась в Германии в составе оккупационных сил Союзников до 29 августа 1945 года, когда она была расформирована. 504-я эскадрилья возвратилась в Англию, где ей присвоили новый номер 245.

Сразу после окончания Второй Мировой войны RAF начали перевооружение на «Метеор» F.3, заменяя менее быстроходные поршневые истребители. Первым подразделением, получившем в послевоенное время F.3, стала в мае 1945 года 74-я эскадрилья, в августе за ней последовали 124-я и 245-я эскадрильи (последняя, как уже упоминалось, была ранее 504-й эскадрильей). В сентябре F.3 получила 263-я эскадрилья, а месяцем позже за ней последовала 222-я. Поставки «Метеора» F.3 продолжались вплоть до июля 1948 года, когда 500-я эскадрилья последней получила самолёты этой модификации. После того как F.3 сменил на сборочных линиях новый F.4, старые истребители стали снимать с вооружения боевых эскадрилий. Но «тройка» некоторое время оставалась в подразделениях Королевских вспомогательных ВВС (Royal Auxiliary Air Force) – аналог американских ВВС Национальной гвардии – резерве на случай возможной эскалации.

После снятия с вооружения некоторые «Метеоры» F.3 использовались для различного рода испытаний. Но большинство из самолётов этого стали жертвой газорезчиков на базах утилизации.


Взлет пары «Метеоров» F4 из 1-го крыла ВВС Бельгии. Всего бельгийцы приобрели сорок восемь самолетов этой модификации, которые состояли па вооружении с 1949 по 1955 год.

«Метеор» F.4

После окончания Второй Мировой войны в Англии на короткое время установилось некое подобие спокойствия. Но вскоре появилась новая угроза с Востока – Советский Союз. Чтобы сохранить техническое превосходство над Советами, страны Запада приступили к разработке новых образцов вооружения и модернизации старых, в число последних попал и «Метеор».

Хотя к тому времени F.3 состояли на вооружении шестнадцати эскадрилий первой линии, прогресс в разработке реактивных самолётов был столь стремительным, что конструкцию «Метеора» требовалось усовершенствовать, чтобы он не уступал более новым машинам. Испытания, проведённые RAF в Фарнборо, показали, что удлинение мотогондол позволит уменьшить вероятность бафтинга и снизить сопротивление, и такие гондолы, заметно выступавшие за заднюю и переднюю кромки крыла, были разработаны Глостер. Свою лепту в совершенствование истребителя внесла и фирма Роллс-Ройс, предоставившая новый двигатель «Дервент» 5 – уменьшенный вариант ТРД «Нин», что позволило резко увеличить скорость машины: 941,5 км/ч на уровне моря против 667,8 км/ч у F.3. Самолёт также оборудовали гермокабиной, а конструкцию планера усилили, чтобы он выдерживал нагрузки от более мощных двигателей. Новой модификации присвоили обозначение «Метеор» F.4.

Конструкция мотогондолы

Meteor F 3


Meteor F 4


«Метеор» F.4 ВВС Аргентины; верхние поверхности цветов Dark Green и Gray, нижние – Light Blue. Бортовой номер теперь с префиксом «С» (от Caza – истребитель).

Прототип F.4, ЕЕ360, построили на базе планера от F.3. Эта машина впервые поднялась в воздух 17 июля 1945 года, но уже на раннем этапе испытаний стало ясно, что конструкция нуждается в доработке. Размах крыла уменьшили на 0,86 м, спрямив законцовки. Единственным недостатком этой доработки была несколько меньшая скороподъемность.

Осталась проблема с устойчивостью машины, и было принято решение удлинить фюзеляж одного F.4, RA382, сделав вставку за кабиной. Эта доработка дала желаемый результат. Но на серийных F.4 её внедрять не стали.

Глостер получила заказы на почти 500 машин F.4, что превышало её производственные возможности, и поэтому она достигла договоренности с фирмой Амстронг Уитворт, уже участвовавшей в программе в качестве главного субподрядчика, что последняя развернёт производство «Метеоров» на своём заводе в Багинтоне около Ковентри. «Метеор» быстро становился основным истребителем RAF.

Большая часть самолётов раннего выпуска с коротким фюзеляжем пошла на экспорт или использовалась различными организациями для испытаний, но горстка этих машин попала и в эскадрильи RAF. В 1947 году «Метеоры» F.4 стали поступать в боевые части, первыми из которых стали 74-я и 222-я эскадрильи. Практически одновременно начались поставки истребителей на экспорт.

ВВС Аргентины заказали 100 «Метеоров» F.4, из которых первые пятьдесят были взяты из партии, предназначавшейся для RAF. Остальные самолёты строились специально для аргентинцев. Эти машины находились на авиабазе Морон в составе Grupo 2 и Grupo 3, но боеготовность их была невысокой из-за низкого уровня технического обслуживания, который могли обеспечить аргентинские техники. В 1955 году, когда в Аргентине вспыхнула революция, «Метеорам» довелось принять участие в боевых действиях. Нанося штурмовые удары в интересах обеих противоборствующих сторон.

Правительственные войска использовали истребители для ударов по колонам повстанцев. А 16 сентября «Метеоры» атаковали военно-морскую базу Рио Сантьяго, удерживаемую мятежниками. Самолёты нанесли значительные повреждения кораблям мятежников, но одна из машин была сбита огнём с земли. В гот же день повстанцы захватили Кордобу, обнаружив на местном аэродроме три «Метеора», проходивших ремонт. Они были «мобилизованы», но из-за отсутствия авиационного керосина их заправляли бензином. Разумеется, двигатели перегревались и 19 сентября один ТРД взорвался, убив пилота и разрушив самолёт. После революции «Метеоры» оставались на вооружении аргентинских ВВС вплоть до начала 1970-х годов, когда их заменили современными самолётами.

Поставки «Метеоров» F.4 RAF продолжались – в феврале 1948 года первые истребители этого типа получила 266-я эскадрилья. В мае за ней последовали 66-я и 92-я. А в июне – 1-я, 56-я и 63-я эскадрильи. К концу 1948 года завершилось перевооружение на F.4 245-й 247-й и 263-й эскадрилий. В это же время был выполнен ещё один иностранный заказ – Королевские ВВС Нидерландов приобрели в общей сложности тридцать восемь «Метеоров».

Голландцы восстанавливали свои ВВС после Второй Мировой войны, и выбрали «Метеор» в качестве основного истребителя. Тридцать восемь самолётов были заказаны несколькими партиями, по-видимому для каждой эскадрильи отдельно. Всего четыре подразделения Королевских ВВС Нидерландов получили эти машины: 322-я. 323-я, 326-я и 327-я эскадрильи. Первые две части базировались в Соестербере, а остальные – в Леувардене. Голландские «Метеоры» несли свою службу до середины 1950- х годов, когда их заменили другим британским истребителем, Хаукер «Хантер» Глостер надеялась получить очень крупный контракт и предоставила два F.4 испытательному центру французских ВВС. Французы купили два этих самолёта, испытали их, но дальнейших заказов не последовало.

В феврале 1949 года ещё одно подразделение RAF, 43-я эскадрилья, перевооружилась на «Метеор» F.4, который к тому времени снискал уважение английских пилотов. В том году ещё только одна эскадрилья RAF пересела на «четвёрку», поскольку большая часть построенных истребителей пошла на экспорт. Бельгийские ВВС выбрали «Метеор» F.4 в качестве стандартного истребителя и в течение 1949 года приобрели сорок восемь машин, служивших в 349-й и 350-й эскадрильях. Как и голландцы, бельгийцы были вполне довольны английским истребителем, а их F.4 состояли на вооружении до августа 1954 года.

Другим покупателем «Метеоров» стала Дания, разместившая заказ на двадцать F.4, которые были поставлены ей в 1949-1950 годах. Датские армия и флот имели свои собственные ВВС каждый, которые объединились в отдельный род войск только в 1950 году. Первые F.4 поступили в 3-ю Воздушную Флотилию датских ВМС. Когда были сформированы ВВС, эта часть получила название 723-я эскадрилья. «Метеоры» F.4 состояли и на вооружении 728-й эскадрильи. Оба подразделения базировались в Карупе. «Четвёрки» продолжали службу с более современными «Метеорами» F.8 и последняя из них была списана в 1957 году.

С 1950 года F.4 в возрастающем количестве стали поступать в RAF – сначала их получили 600-я, 615-я и 616-я эскадрильи, а на следующий год -19-я, 41-я, 500-я, 609- я, 610-я и 611-я эскадрильи. Один «Метеор» F.4 был дан во временное пользование ВВС Канады, но дальнейшего заказа от них не последовало.

Конструкция крыла

Meteor F 3


Meteor F 4


Учебный «Метеор» Т.7 (VW489) 263-й эскадрильи RAF стоянке авиабазы Хортем Сент Фейс, начало 1950-х годов. Этот самолет в дальнейшем служил в 607-й, 63-й и 25-й эскадрильях, пока не пошел на слом в 1960 году.

В 1948 году двенадцать «Метеоров» F.4 неожиданно заказал Египет. Но британское правительство наложило эмбарго на поставку арабам оружия из-за их войны с недавно образованным Израилем. Заказанные самолёты лишь в 1950 году поступили королевским ВВС Египта, где прослужили до середины 1950-х годов, когда их стали заменять авиатехникой советского производства. Известно, что все египетские «Метеоры» были сосредоточены в 20-й эскадрилье.

«Метеор» F.4 мог преподнести неподготовленному пилоту ряд очень неприятных сюрпризов, так как его центровка могла меняться в очень широком диапазоне, в зависимости от выработки топлива и расхода боеприпасов. Так при расходовании боезапаса и небольшом расходе топлива, центровка самолёта становилась крайней задней, что резко меняло управляемость машины при крутых виражах или при выводе из пикирования. В остальном пилотирование «MeTeopa»F.4 не представляло проблем для лётчиков средней квалификации.

«Метеоры» F.4 несли службу в частях RAF и вспомогательных ВВС пока их не сменили более современные «Метеоры» F.8. «Четвёрки» использовались различными эскадрильями для создания пилотажных групп. 245-я эскадрилья в 1948 году сформировала такую группу из четырёх самолётов, которая устраивала показательные выступления не только в Англии, но и в других странах. Вскоре пилотажные группы были созданы в 19-й, 74-й, 111-й и 263-й эскадрильях. Последнее подразделение, базировавшееся в Уаттишеме, стало главной пилотажной группой Истребительного командования RAF. В отличие от сегодняшних ярко раскрашенных самолётов пилотажных групп, таких как английские «Ред Эрроуз» или американские «Блю Энджеле», те «Метеоры» сохраняли камуфляж строевых машин.

«Метеор» F.4 также использовался для испытаний системы дозаправки топливом в полёте. Вместе с одним F.3 пару F.4 оснастили топливозаправочными штангами в носовой части фюзеляжа. Позднее в программе испытаний приняли участие и доработанные «Метеоры» F.8. Эти машины совместно с британскими «Ланкастерами» и «Линкольмами» и заправщиком КВ-29 ВВС США отрабатывали заправку по системе «штанга-конус». После завершения испытаний всё заправочное оборудование было снято с «Метеоров» и никогда больше на них не устанавливалось.

В начале 1950-х годов появилась новая модификация «Метеора» – F.8. Во многие эскадрильи эти самолёты поступили вскоре после F.4, и эти подразделения одновременно эксплуатировали оба типа истребителей до тех пор, пока «четвёрки» не были сняты с вооружения. Другие эскадрильи летали на F.4 до середины 1950-х годов, когда их начали заменять истребителями Хаукер «Хантер».

Различия между боевым и учебным вариантами «Метеора»

Meteor F 4


Meteor Т 7


«Метеор» Т.7 (XVA672) несет эмблему в виде молнии ни носовой чисти фюзеляжи, что предположительно указывает ни II 1-ю эскадрилью, но точнее определить владельца Мишины затруднительно. Самолет сфотографирован ни стоянке одной из авиибаз RAF в конце 1960-х годов.


Группа из трех «Метеоров» Т. 7 с базы авиации флота Лоссимут летит над плотной облачностью, середины 1950 годов. Самолеты целиком окрашены в серебристый цвет и не имеют опознавательных кодов.

Учебно-тренировочные «Метеоры»

Поскольку совершенствование «Метеора» продолжалось, и потенциальные зарубежные заказчики проявляли интерес к машине, Глостер решила разработать двухместный вариант для демонстрационного турне по Европе.

Был доработан планер F.4, с которого сняли вооружение, организовали место для второго члена экипажа и увеличили запас топлива, установив дополнительные баки, в том числе и два подвесных под крылом. После этих доработок самолёту присвоили обозначение «Метеор» Т.7. Так как машина разрабатывалась фирмой по собственной инициативе, она получила гражданский регистрационный номер G-AIDC и была целиком окрашена в цвет Carmine (оттенок розового). Прототип отправился в рекламный тур по странам Западной Европы, и много зарубежных пилотов получили возможность опробовать его в воздухе. Во время одного из таких полётов, с бельгийским пилотом на борту, машина потерпела аварию, серьёзно повредив крыло, хвостовую часть фюзеляжа и шасси.

Второй прототип, G-AKPK, оказался удачливее. После демонстрации этой машины британское Министерство авиации решило, что Т. 7 подходит ему в качестве реактивного учебного самолёта, и выдало Глостер первый заказ. В конечном итоге для RAF и авиации Королевских ВМС (FAA) было построено около 650 «Метеоров» Т.7.

У учебного самолёта имелся ряд недостатков. Представители RAF жаловались на скудное приборное оснащение задней кабины, а также отсутствие вооружения и гермокабины, что ограничивало возможности инструктора и самолёта в деле обучения.

Первые Т.7 для RAF поступили в 203-ю Лётную школу продвинутого обучения (Advanced Flying School) в Дриффильде в середине 1949 года, а уже в сентябре начались тренировки курсантов. Помимо лётных школ, Т.7 получали подразделения переподготовки и школы по подготовке воздушных разведчиков. В общей сложности около двадцати подразделений RAF эксплуатировали эту модификацию «Метеора». Т.7 пользовались популярностью среди пилотов и многие эскадрильи, вооруженные другими типами самолётов, использовали «семёрки» для различных целей. Некоторое количество Т.7 находилось в испытательных подразделениях. Даже в 1995 году подразделение RAF в Лланбедре в Уэльсе всё ещё использовало несколько «Метеоров», включая Т.7.

FAA использовали «Метеоры» Т.7 с береговых баз для подготовки пилотов с конца 1940 -х до середины 1950-х годов.

Экспортные заказы поступали регулярно, поскольку иностранные покупатели, заказавшие одноместные истребители, обычно вместе с ними приобретали и Т.7. Как правило «семёрки» использовались для переучивания, так как «Метеоры» часто были первыми реактивными самолётами в ВВС стран-покупателей. Исключением была Аргентина, которая приобрела только истребители.


«Метеор» Т. 7 Королевских ВВС Египта. Вероятно снимок сделан на заводе Глостер перед отправкой самолета заказчику в 1949 году. Самолет целиком окрашен серебристым лаком с черными идентификационными полосами на крыле и фюзеляже. Бортовой номер нанесен арабскими цифрами черного цвета на борту, за кокардой. Это Один из шести Т. 7 заказанных Египтом.




Поделиться книгой:

На главную
Назад