Помоги проекту - поделись книгой:
Модификация МиГ-21ПФВ представляла собой вариант перехватчика МиГ-21ПФ, предназначенный специально для эксплуатации в жарком и влажным климате Юго- Восточной Азии. Внешне самолет не отличался от стандартного МиГ-21ПФ, но вместо РЛС РП-21 ставился более примитивный радиоприцел Р-2Л. Примитивный по западным меркам МиГ-21ПФВ неожиданно стал серьезной проблемой для американских летчиков, воевавших во Вьетнаме, хотя самим вьетнамцам больше нравились МиГ -17, прежде всего за мощное пушечное вооружение.
МиГ-21ФЛ
Модификация МиГ-21ФЛ была разработана специально под требования ВВС Индии. Эти самолеты строились по лицензии фирмой Хиндустан Эйркрафт ЛТД. Внешне МиГ-21ФЛ идентичны МиГ-21ПФ поздних производственных серий. На МиГ-21ФЛ ставились радиоприцелы Р-2Л. Вместо ТРД Р-11Ф2-300 устанавливались двигатели Р-11Ф-300. Первые МиГ-21ФЛ советской постройки прибыли в Индию в июне 1964 г. Самолеты поступили на вооружение 28-й эскадрильи ВВС Индии. К декабрю 1971 г. на новую технику было перевооружено восемь эскадрилий индийских ВВС. Индийские МиГ-21ФЛ приняли активное участие в индо-пакистанском вооруженном конфликте 1971 г., сбив несколько пакистанских «Сейбров», «Старфайтеров» и МиГ-19 китайской постройки (F-6). Индийские МиГи также наносили удары по наземным целям бомбами и неуправляемыми ракетами.
Самолеты МиГ-21ФЛ строились по лицензии на заводе фирмы Хиндустан Эйркрафт ЛТД в Насике, а лицензионное производство двигателей конструкции Туманского было налажено в Корапу ге. Первый МиГ-21 ФЛ местного производства ВВС Индии получили в ноябре 1966 г.
МиГ-21ПФМ (Fishbed – F)
Перехватчик МиГ-21ПФМ представлял собой дальнейшее развитие самолета МиГ-21 ПФ. Внешне он отличался от своего предшественника прежде всего новым фонарем кабины с неподвижным козырьком и откидывающимся на петлях вправо подвижным сегментом. Вместо катапультируемого кресла СК было установлено катапультируемое кресло КМ-1.
Были внедрены новые закрылки с системой сдува пограничного слоя, которые появились еще на МиГ-21ПФ поздних выпусков (МИГ-2 1ПФ(СПС) или МиГ-21ПФС). В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что резко улучшило взлетно-посадочные характеристики самолета. Под систему СПС были также доработаны двигатели, получившие обозначение Р-11Ф2С-300. Самолеты с системой СПС внешне отличались увеличенными обтекателями тяг приводов закрылков.
Встроенного стрелкового вооружения перехватчики МиГ-21ПФМ не имели, но под фюзеляжем была предусмотрена возможность монтажа пушечного контейнера ГП-9 массой 290 кг. Такие самолеты обозначались МиГ-21ПФМ-К. Контейнер подвешивался на место центрального подфюзеляжного пилона. Контейнер содержал одну двухствольную 23-мм пушку ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов. Для прицеливания при стрельбе из пушки использовался оптический прицел АСП-ПФ-21, с помощью этого прицела также выполнялся сброс бомб и стрельба неуправляемыми ракетами из блоков У Б-16-5 7У. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны индийские МиГ-21ФЛ. Комплекты для доработки поставлялись Индии из Советского Союза, работы по установке контейнеров проводили индийские специалисты.
Изначально на фонари кабин МиГ-21 ПФМ зеркала заднего вида не ставились, однако часть самолетов доработали под установку зеркал. Все МиГ-21ПФМ ВВС Монголии получили зеркала заднего обзора. Большинство монгольских МиГов-21 ПФМ также доработали под установку пушечных контейнеров ГП-9, после чего монгольские ВВС стали представлять собой исключительно грозную силу.
Серийное производство истребителей- перехватчиков МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965 г.г. На заводе «Знамя Труда» самолеты данной модификации строились на экспорт с 1966 по 1968 г.г.
Е-8 (МиГ-23)
В 1961 г. начались работы по проектированию радикально более эффективного перехватчика на базе истребителя МиГ-21. Проект самолета получил шифр Е-8. За основу был взят усиленный планер перехватчика МиГ-21ПФ. Воздухозаборник перенесли под фюзеляж для освобождения в носовой части фюзеляжа пространства для антенны РЛС.
Было изготовлено всего два прототипа Е-8/1 и Е-8/2 получивших «публичное» обозначение МиГ-23. На Е-8 устанавливалось переднее горизонтальное оперение и усовершенствованные двигатели Р-11Ф (Р- 21Ф). Первый полет на первом прототипе Е-8 летчик-испытатель Г.К. Мосолов выполнил 17 апреля 1962 г. Из-за проблем с двигателем в полете 11 сентября 1962 г. Мосолову пришлось покинуть машину. При катапультировании летчик получил серьезные ранения, в результате которых в дальнейшем вынужден был покинуть летную работу.
Второй прототип впервые поднялся в воздух 29 июля 1962 г. На нем было выполнено не менее 13 полетов. Потеря первого прототипа и проблемы с двигателем на Е-8/2 привели к закрытию темы. Обозначение МиГ-23 стало «свободным» и позже было присвоено «малоизвестному» истребителю с крылом изменяемой в полете стреловидности.
МиГ-21ПД (Fishbed-G)
Под обозначением МиГ-21ПД скрывается экспериментальный вариант самолета с коротким взлетом и посадкой. В КБ данный вариант обозначался Е-7ПД.
Самолет представлял собой обычный МиГ-21ПФМ, на котором установили два подъемных двигателя РД-36-55 конструкции Колесова. Под установку подъемных двигателей длину фюзеляжа пришлось увеличить на 900 мм. Подъемные двигатели работали только на взлете и посадке. Воздух к двигателем подводился через верхний возхдухозаборник, который закрывался в нерабочем положении створкой.
Поделиться книгой: