Помоги проекту - поделись книгой:
1.Проект 170: водоизмещение лодки в надводном положении 229 т и в подводном положении- 287 т. Двухкорпусная лодка длиной 42, 3 м; шириной 3,6 м и осадкой 2,3 м. Вероятно, только два торпедных аппарата.
2.Проект 172: водоизмещение лодки в надводном положении 232 т и в подводном положении – 300 т. Однокорпусная лодка.
3. Проект J 5: водоизмещение лодки в надводном положении 227 т и в подводном – 297 т. Однокорпусная лодка длиной 37 м, шириной 4 м и осадкой 3,2 м. Три 53,3 см торпедных аппарата. Формы и планировка отоскоп нчяты от типа F, но размеры уменьшены. Особенно уменьшены передний жилой и двигательный отсеки. Диаметр уменьшен на 10%. Этот проект был выбран руководством флота.
4.Подлодка проекта J 6 отличалась расположением боковых цистерн.
19 июня 1930 г. морской инженер Папенберг, участвовавший в постройке и первых испытаниях подлодки L I в Финляндии после ознакомления с проектами J 5 и J 6 инженера Шюрера, внёс конструктивные предложения но сокращению веса и места. С учетом этих предложений Шюрер разработал новую лодку проекта J 7 водоизмещением 250 т. После замечаний конструкторов голландского КБ и внесения изменений окончательная конструкция получила обозначение проект 179.
9 октября 1930 г.в Финляндии был заключен контракт на постройку подлодки проекта 179. Она должна была строиться на верфи «Кринтон-Вужан» в г.Або. Основные размеры проекта 7 и проекта 179:
1.Проект 7 без боковых цистерн: объём 250 куб.м; длина 35,82 м; длина по ватерлинии 34,38 м, ширина 4,13 м; глубина погружения 3,303 м
2.Проект 7 с боковыми цистернами: объём 240,7 куб.м; длина 35,82 м; длина но ватерлинии 34,38 м, ширина 4.86 м; глубина погружения 3,324 м
3. Проект 179 без боковых цистерн: водоизмещение в надводном положении 248 т, в надводном – 297 т, объём 266,7 куб.м, длина 40,90 м; длина по ватерлинии 39,48 м, ширина 4,03 м; глубина погружения 3,67 м
4. проект 179 с боковыми цистернами: объём 266,2 куб.м; длина 40,90 м; длина по ватерлинии 34,38 м, ширина 4,60 м; глубина погружения 3,17 м.
Предлагаемая постройка подлодки водоизмещением 250 т за границей была выгодной, в Германии для изготовления дизельных моторов и других необходимых деталей подлодки требовалось около 3 месяцев. Обоснований для возрождения подводного флота Германии путем постройки сначала малых подлодок было более чем достаточно. Наличие подводных лодок в составе ВМФ влияло на тактику противника, который вынужден был создавать противолодочную службу: воздушное наблюдение, тральщики и др. Кроме того, персонал малых подлодок позднее мог быть использован дня службы на других типах подводных лодок большею водоизмещения.
7 марта 1931 г. была заложена подлодка проекта 179, которая получила на верфи обозначение CV 707. Она, как и другие строящиеся в Финляндии подлодки, была обречена на долгую постройку. Причин было несколько: доставка всех механизмов, оборудования и вооружения шла из Германии, Голландии и Швеции разными транспортными путями,главным образом, морем. Суровые и долгие зимы затрудняли использование такого способа доставки. Со стороны немецкого КБ в Голландии наблюдение за постройкой вели инженеры Вильгельм Этцбах (ответственный за постройку лодки) и Эдгар Рикмейер (ответственный за двигатели и механизмы). Баргенбах и Папенберг наблюдали за финансовыми расходами и монтажом материалов, поставляемых по распоряжению руководства флота.
Через два года, 10 мая 1933 г., началась сборка CV 707 на стапеле. 20 июня того же года последовали спуск и первое сдаточное испытание, во время которого лодка проплыла 6 часов в надводном положении, из них 1 час при работе дизелей на полную мощность. На следующий день состоялись испытания на мерной миле в надводном положении, при этом при работающих электродвигателях была достигнута скорость 13 узлов. Тогда же состоялось первое успешное погружение. Руководителем испытаний был назначен в августе 1933 г. капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген, а затем капитан-лейтенант Роберг Брэутигам., ведущим инженером – Папенберг. В период испытаний в экипаж вошло 10 человек – персонал будущей офицерской школы подводников: оберлейтенанты Курт Фрайвальд, Альфред Бэр, Клаус Эверт, Харальд Гроссе, инженеры-оберлейтенаты Альберт Мюллер, Генрих Шмидт, Вольфганг Винклер и Г анс Дрошель, а также инженеры Хрисгоф Ашмонайт и Хайнц Фризе. Позже в состав экипажа вошли инженеры-лейтенаиты Кауш и Лорек. Все они были специально командированы в Финляндию. Руководство осталось довольным действиями этого экипажа и прошедшими обучение офицерами-подводниками.
Подводные качества CV 707 были выявлены в ходе продолжающихся испытаний. В частности, 22 апреля 1934 г. было установлено, что лодка хорошо управляется при погружении с использованием руля глубины и работы двигателя. Она устойчиво двигалась на перископной глубине при среднем волнении на море. При погружении с замедлением движения эффективность рулей глубины снижалась и возникал дифферент на корму в 1,5 градуса. Его удавалось устранить действием задних рулей глубины. Во время испытаний было выявлено, что рули глубины достаточно эффективны при скорости 6,5-8 узлов и при полностью заполненных балластных цистернах. Благодаря им удавалось хорошо управлять процессом погружения. Рули глубины также хороню действовали при изменении веса и дифферента.
Первый руководитель испытаний капитан-лейтенант Вернер Фюрбринген критически оценивал результаты испытаний CV 707. Он высказывал особенное недовольство сильным шумом дизельных моторов при работе на больших оборотах. Кормовая каюта при волнении моря была малопригодна для обитания и ночного отдыха. Незначительная дальность плавания существенно ограничивали возможности лодки для решения оперативных задач. Много времени уходило на погружение, например на глубину 9,3 м лодка погружалась 45 секунд. Другие его возражения были энергично отклонены ведущим инженером Папенбергом и вторым руководителем испытаний Брэугигамом.
Ходовые испытания и обучение на борту подлодки молодых офицеров продолжались до 20 сентября 1933 г. 1 октября подлодка вернулась на верфь для ремонтных работ и консервации на «зимней квартире». Один из создателей подлодки Шоткий хотел использовать её зимой после профилактического ремонта в октябре-ноябре для подготовки и обучения второго экипажа. Однако удалось продлить сроки испытаний и перенести их на 1934 г. С 28 мая по 4 августа 1934 г. другие 7 молодых офицеров (оберлейтснанты Ганс Лооф, Вернер Шмидт, Герман Михахелес, Хайнц Шерингер, Ганс Лоошен, Ганс Мекель и Геллес Вайгартнер) и 6 унтер-офицеров прошли практическое обучение на подлодке во время второго этапа испытаний. В начале осени лодку вновь вернули на верфь и предложили финскому правительству купить её. После подробного осмотра и проверки подлодка была продана за 19 млн финских марок. 19 января 1936 г. подлодка под именем «Vesikko» была принята на вооружение финского ВМФ.
Основные данные подводной лодки CV 707:
Длина 40,90 м
Длина по ватерлинии около 39,60 м
Ширина максимальная 4,076 м
Ширина по шпангоутам 4,000 м
Водоизмещение с обычным оборудованием 248,30 куб.м
Водоизмещение без заполненных отсеков 297,50 куб.м
Стандартное водоизмещение около 388,00 куб.м Максимальная глубина погружения ( с полуторным запасом прочности) 100 м
Средняя осадка с килем (с нормальной нагрузкой) 3,79 м Высота от нижней кромки киля до верхней кромки верхней палубы 5,20 м
Высота от нижней кромки киля до верхней кромки перископа 8,18 м
Длина прочного корпуса без выпуклости днища 26,10 м
Максимальный диаметр прочного корпуса 4,026 м
Высота киля 0,50 м
Ёмкости:
Балластная цистерна 1 8,10 куб.м
Цистерна регуляции 6,00 куб.м
Балластная цистерна 2 23,20 куб.м
Дифферентная цистерна задняя 1,87 куб м Балластная цистерна 3 17,90 куб.м
Дифферентная цистерна передняя 1,91 куб.м
Объём всех балластных цистерн 49,20 куб.м
Цистерна питьевой воды 1.10 куб.м
Топливная цистерна 11,15 куб.м
Цистерна смазочного масла 0,453 куб.м
Двигательная установка:
два 6-цилиндровых 4-тактных дизельных мотора MWM мощностью 350 л.с. при 1000 об/мин два двухколлекторных электродвигателя мощностью 350 л.с при 360 об/мин нидерландского приборостроительного завода «Лоннекер» две рулевых машины с редуктором с соотношением 2,08:1 Данные винтов:
два трехлопастных винта диаметром 1250 мм и шагом 1120 мм. Рабочая площадь лопасти 0,516 кв.м.
Скорость в надводном положении 13 узлов, подводном – 7 узлов Дальность плавания:
1500 морских миль с крейсерской скоростью 10 узлов в надводном положении 50 морских миль с крейсерской скоростью 4 узла в подводном положении.
Вооружение: три носовых 7-метровых торпедных аппарата для торпед калибра 53,3-см
максимальный боезапас 5 торпед одна автоматическая пушка калибра 2-см Экипаж: 1 командир, 2 офицера, 1 инженер, 8 унтер-офицеров и 4 матроса.
Подготовка и серийное производство U 1- U 24
2 ноября 1932 г. начальник отдела вооружения ВМФ контр- адмирал Саальвэхтер потребовал в рамках так называемой перестройки Рейхсвера (вооруженных сил) модернизировать и усилить к 1938 г. немецкий флот (включая подводные лодки). Из- за вынужденных ограничений Версальского договора Германия после 1-й мировой войны существенно отстала от Франции и Польши как своих потенциальных противников. Восстановление немецкого подводного флота имело в этом случае исключительно важное значение. Контр-адмирал Саальвэхтер в годы 1- й мировой войны был командиром на подлодках U 46 и U 94. Он потребовал для флота постройки 16 подлодок дальнего действия. Начальник флотского дивизиона А II капитан Гусе поддержал его требования.
17 ноября 1932 г. на конференции начальник управления командования флота адмирал Гросс представил рабочий план перестройки флота, в котором было предусмотрено два этапа восстановления подводного флота. На первом этапе (1932-1934 гг.) должны быть подготовлены производство подлодок и обучение персонала. Постройка подлодок собственными силами была началом второго этапа (1934-1937 гг.). Новейшим объектом постройки в 1932 г. была объявлена малая подлодка водоизмещением 250 т. Был запланирован выпуск отдельных частей (сборных элементов) для шести подлодок этого типа и затем сборка четырех лодок.
Верфь «Дойче Верке» в Киле была выбрана для постройки малых подлодок. Здесь предусматривалось создать базу по производству подлодок с первоначальным устройством доков для 6 лодок. Чтобы скрыть подготовку к постройке подлодок, они были обозначены в официальных документах как опытные моторные лодки и получили обозначение тип I (подлодка Е-1 строящаяся в Испании) и тип II (CV 707 строящаяся в Финляндии). 31 марта 1933 г. фирмы «Игевит» и «IvS» (Голландия) получили заказ в 0,5 млн. рейсхмарок на подготовку к постройке подлодки водоизмещением 250 т. Позже этот договор был расширен и предусматривал уже постройку трёх подлодок серии II А (изделие № 1110) и трёх подлодок I серии.
Летом 1934 г. командующий флотом адмирал Редер приказал внести изменения в проект следующих 6 подлодок II серии: модернизированные подлодки должны сократить время погружения до 30 сек и увеличить дальность до 4000 морских миль при крейсерской скорости 8 узлов. Увеличение дальности было достигнуто установкой дополнительных топливных цистерн между центральным и 3-м шпангоутами. Лодка было оснащена радиотелеграфной станцией. Был внесён ряд других изменений. Подлодка обновленного проекта, законченного в июле 1934 г., получила обозначение серия II В ( U 7 – U 12) и изделие № 1110В.
28 октября 1933 г. руководство немецкого флота утвердило план постройки подводных лодок до 1938 г:
| 1933 подготовительная работа | 6 малых подлодок | 3,0 млн рейхсмарок |
| подготовительная работа | 2 больших подлодки | 2,3 млн рейхсмарок |
| 1934 постройка из сборных элементов | 2 малые подлодки | 2,0 млн рейхсмарок |
| окончание подготовительных работ | 2 большие подлодки | 0,7 млн рейхсмарок |
| 1935 окончание постройки | 4 малых подлодки | 4,0 млн рейхсмарок |
| 1936 окончание постройки | 2 больших подлодки | 6,0 млн рейхсмарок |
| начало постройки | 6 малых подлодок | 9,0 млн рейхсмарок |
| 1937 новая постройка | 6 малых подлодок | 9,0 млн рейхсмарок |
| новая постройка | 2 больших подлодки | 9.0 млн рейхсмарок |
| 1938 новая постройка | 18 малых и 4 больших подлодки |
Сложившиеся к тому времени политические условия (приход Гитлера к власти в 1933 г.) создали предпосылки к возрождению военной мощи, включая флот. Верфи и судостроительная промышленность получили бы заказы на изготовление машин и материалов. Однако работа над подлодками продолжалась по старым планам. 13 дизельных моторов было заказано в июле 1934 г. для 6 подлодок серии II В. Был определён срок поставки ( I апреля 1935 г.) для всех материалов, моторов и механизмов. В середине августа 1934 г. все материалы для сборки первых 6 подлодок были доставлены на верфь «Дойче Верке» в Киль. Первый эллинг был готов, два других уже строились. Однако команды на сборку первых двух лодок гак и не поступало.
Несмотря на изменения политической ситуации пересмотра программы возрождения ВМФ ещё не произошло. Тем временем Советский Союз создал мощный ВМФ и был зачислен в потенциальные противники Германии наряду с Францией и Польшей. На лондонской конференции по морскому праву Германии были предложены унизительные условия: водоизмещение всего её флота не должно превышать 35% от тоннажа британского флота, при этом общее водоизмещение всех подлодок было ограничено цифрой в 17500 т. Гитлер хотел реализовать уже имеющуюся программу постройки подводных лодок и резко возражал против английских условий соглашения по флоту. I июля 1934 г. командующий флотом Редер дал указание подготовку к постройке подлодок впредь строго засекретить и сборку первых подлодок начать до конца 1934 г.
Новый срок сдачи первой подлодки был намечен на 5 октября 1934 г – I апреля 1935 г. Следующие 11 малых подлодок должны быть выпущены с полумесячным интервалом. Позже срок сдачи был перенесён на 1 февраля 1935 г. и сроки поставки были соответственно отодвинуты. К этому времени поступающие материалы и механизмы для первых 6 подлодок передавались на склад верфи «Дойче верке». Осенью 1934 г. изготовление чертежей цехов (строительный участок № I) было налажено в КБ подлодок, которым руководил Вильгельм Этцбах. Другие сотрудники КБ были направлены на постройку цехов и на укрепление заводских бюро инженерными кадрами. Стройка для секретности была обнесена высоким забором из листов гофрированной стали. С этой же целью подлодки получили заводские номера 526-531 и проходили по документам как новые тральщики «Группы 950».
Особой проблемой было получение запланированных торпед и мин для новых подлодок. 10 августа 1934 г. было установлено, что первые три законченные торпеды G 7е должны быть поставлены Турции как составная часть договора о продаже подлодки Е-1. Другие пять были изготовлены и 30 штук было ещё в постройке ( время изготовления 7 месяцев). Хотя торпеды типа G 7а были в наличии, но они ещё были не пристреляны (испытаны). 75 торпед в конце ноября того же года уже были подготовлены к боевому использованию и переданы флоту. Можно было использовать также торпеды G 7v: 30 из них были в наличии и ещё 270 – в постройке.
Тем временем все КБ и специалисты, связанные с постройкой подлодок, были сведены в секретное подразделение подлодок (под шифром BU). Его возглавил капитан Бартенбах, вернувшийся из Финляндии после испытаний CV 707. Он активизировал строительство цехов и установку оборудования.
В конце 1934 г. Шюрер предложил проект новой подлодки водоизмещением 500 т, которая позже стала известна как подлодка VII серии. В начале 1935 г. программа строительства подлодок включала следующие типы: 24 малых по 250 т, 10 VII серии по 500 т и две по 750 т, общим водоизмещением 12500 т.
В феврале 1935 г. (незадолго до 16 марта, когда Гитлер расторг Версальский договор) работы по постройке подлодок развернулись, пока ещё в секретном режиме. Началась сборка 12 малых 250-т подлодок в трех ангарах «Дойче Верке» (DWK) и эллингах I и II верфи «Германия» (GW). Примерно в тоже время был получен заказ на 12 малых подлодок серии II В (изделие № 1110 С/D). Из них 8 получила GW (U 17 – U 24) и четыре – DWK (U 13 – U 16). Подлодки серии II В отличались измененной рубкой и выдвижной антенной радиопеленга в фальшборте и положением штурвала на мостике.
Первая лодка была построена за 4 месяца и была готова 15 июня 1935 г. Высокие темпы постройки и сдачи в эксплуатацию U 1 – U 12 были результатом интенсивной работы и тесного взаимодействия объединённой группы из инженеров КБ «Игевит», группы наблюдающих за постройкой, членов комиссии по испытанию подлодки и из представителей школы подводников особого подразделения BU. В режиме, свободном от бюрократической опёки, это работа дала прекрасные результаты. После сдачи первых 12 подлодок особое положение объединённой группы упразднили в октябре 1935 г. и она была распределена по разным ведомствам.
О результатах ходовых испытаний подлодки U 1 написал отчет 30 сентября 1936 г. её первый командир капитан Клаус Эверт. Он отметил, что лодка хорошо держит курс при спокойном море и плохо при кормовой качке. Моторы тяжело запускать, они имеют большой вращающий момент. Из-за этого трудно удерживать лодку на курсе, пользуясь только рулём. При встречном ветре силой 5-6 баллов лодку также трудно удержать на курсе, при выключенных моторах её разворачивает ветром поперёк.
Гидроакустический прибор GHG (6 приёмников с каждой стороны) оказался малопригодным, т.к. им можно было пользоваться под водой только на малом ходу с выключенными насосами (т.е. при минимальном фоновом шуме, создаваемым собственными моторами). Время погружения по тревоге на глубину 10 м составляет 38-45 сек. При этом меньшая часть времени тратится на спуск членов экипажа в лодку и закрытие люка рубки. Нормальное погружение происходит под углом 10-15 градусов, возможно и погружение под углом 20 градусов, но не больше. Продувка 1-й балластной цистерны должна происходить на 10-15 секунд позже, чем продувка 2-й и 3-й цистерн, чтобы избежать дифферента на корму. При волнении моря 4-5 баллов погружение происходит хорошо при повышенной скорости. При большем волнении (6 баллов и более) нос подлодки погружается с трудом, а корма с винтами зависает над водой. При повышенном волнении подлодка должна находится на глубине 11 – 12 м , где она остаётся управляемой на повышенной скорости. При малой скорости и, особенно при движении против волны, подлодку лёгко выбрасывает на поверхность.
30 января 1938 г. второй командир подлодки U I капитан-лейтенант Гельхар добавил некоторые замечания: лодка была неделю в Северном море при умеренном волнении. В западной части Балтийского моря условия отличались: сильный ветер в 10 баллов и плохое изрезанное дно. При шторме на большой глубине продувку цистерн надо вести через каждые 10 м подъёма и за 5 м до желаемой глубины вновь открыть их для выравнивания подлодки. После возвращения на верфь в октябре-ноябре 1936 г. было указано на значительные вибрации перископа, которые удалось позже устранить установкой спереди «рассекающей проволоки».
При быстром погружении подлодки U 18 серии II В были получены следующие результаты: нос скрылся подо водой через 22,5 сек, корма – через 32 сек, мостик через 33 сек. Глубины 10 м лодка достигла через 36 сек, 12 м – 39 сек. Максимальный наклон рулей глубины был 12 градусов. Полученные результаты были конечно больше чем 30 секунд, которые требовал флот.
После 20-дневных испытаний (капитан-лейтенант Эверт) подлодка была передана в июле 1935 г.в школу подводников в Киле. 27 сентября следующие лодки была также переданы после испытаний сначала в школу подводников, затем были использованы для формирования первой оперативной флотилии подводных лодок «Weddigen». Это были следующие подлодки:
U 7 капитан-лейтенант Фрайвальд U 10 оберлейтенант Шерингер
U 8 капитан Гроссе U 11 капитан Рёзинг
U 9 капитан Лооф U 12 оберлейтенант Шмидт
Начальником флотилии приказом адмирала Редера был назначен командир легкого крейсера «Emden» фрегатен-капитан Дёниц. Во время 1-й мировой войны Дёниц был командиром подводных лодок UC 25 и UB 68, но был недостаточно технически образован. Для подробного ознакомления с подводными лодками он и инженер флотилии Тедсен с 20 августа по 2 сентября 1935 г. прошли практическое обучение на подлодке «Birindi» во время командировки в Турцию. Эта подлодка была построена для Турции по проекту немецких инженеров из голландского КБ. Наконец, с появлением новых немецких подводных лодок оба ознакомились с их свойствами во время краткого курса обучения. В школе подводников остались кроме U 1 также U 2 (оберлейтенант Михахелес), U 3 (оберлейтенант Мекель), U 4 (оберлейтенант Вайнгартнер), U 5 (оберлейтенант Дау) и U 6 (оберлейтенант Матес).
На 1 января 1936 г. в состав 1-й подводной флотилии были переданы также лодки U 13 – U 20 и U 22. Стандартный состав флотилии включал 12 подлодок. U 8, U 10, U 12, U21, U 23 и U 24 остались пока в резерве, т.к. экипажи для них не были ещё подготовлены. Капитан Дёниц возглавил подводный флот, а начальником 1-й флотилии стал капитан С.Лойке.
Поделиться книгой: