Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, которые обеспечивают правильную работу сайта. Благодаря им мы улучшаем сайт!
Принять и закрыть

Читать, слущать книги онлайн бесплатно!

Электронная Литература.

Бесплатная онлайн библиотека.

Читать: МиГ-19 - С. В. Иванов на бесплатной онлайн библиотеке Э-Лит


Помоги проекту - поделись книгой:

Топливные баки тоже служили источником неприятностей. При длительной эксплуатации резиновый протектор разрушался, что приводило к утечке топлива, которое скапливалось под двигательным отсеком. Техникам предписывалось проверять хвостовой отсек на предмет подтёков. Если этого по каким-либо причинам не делалось, то в полете лужица топлива начинала испаряться и газовоздушная смесь могла взорваться Обычно эта проблема решалась заменой штатных баков на изготовленные в местных мастерских.


Два болгарских пилота, одетые в высотные костюмы ВКК-20, позируют на фоне МиГ-19С раннего выпуска, что можно определить по небольшому размеру усиливающей накладки. Самолет прошел доработку на что указывает дульный тормоз, установленный на стволе пушки НР-30.


МиГ-19С раннего выпуска


МиГ-19С позднего выпуска

Процедура запуска двигателя на МиГ-19 требовала особого подхода. Сначала определялось направление ветра. Если ветер дул слева, то первым запускался правый двигатель, а если справа, то первым стартовал левый РД-9Б. Это было связано с тем, что воздухозаборник не обеспечивал достаточного количества воздуха для одновременного запуска двух двигателей. В некоторых частях советских ВВС был принят "неофициальный" способ запуска, который быстро был взят на вооружение и за пределами СССР, в других странах Варшавского Договора, где эксплуатировались МиГ-19. Сначала запускался топливный насос, который создавал лужу топлива в камере сгорания. После этого запускали стартер, создававший воздушный поток внутри двигателя. И, самый важный элемент: кто-то из техников бросал горящую тряпку в выхлопную трубу. В большинстве случаев РД-9Б сразу запускался. Хотя МиГ-19С были довольно быстро выведены из частей первого эшелона, они, вместе с некоторым количеством МиГ-19ПМ, состояли на вооружении ещё в начале 70-х годов. Так в 1970 году в частях Фронтовой авиации и Авиации ПВО СССР числилось около 350 машин.

МиГ-19С экспортировался в разные страны. Все новые самолёты этого типа, поставленные за рубеж, были построены на ГАЗ-21 в Горьком. Кроме того, большое число подержанных МиГ-19 из состава советских ВВС было отправлено на экспорт после того, как в передовых частях их стали заменять МиГ-21. Только три страны-участницы Варшавского Договора - Болгария, Чехословакия и ГДР, получили на вооружение МиГ-19С.

В июле 1957 года первая группа болгарских, чешских, польских и румынских пилотов и техников прибыла в учебный центр в Савастлейке, около Горького. Это были первые иностранцы, которых предстояло переобучить на МиГ-19С и МиГ-19П. После теоретической подготовки пилоты совершали контрольные полеты на МиГ-15УТИ и МиГ-17Ф, после чего, в начале августа, они приступили к полётам на МиГ-19С.

Первой зарубежной страной, принявшей на вооружение МиГ-19С стала Болгария, получившая в течение 1957 года двадцать четыре истребителя раннего выпуска. Эти самолёты имели малую усиливающую накладку на фюзеляже и короткий форкиль. Болгария стала единственным государством Варшавского Договора, имевшим машины раннего типа. В 1958 году одна эскадрилья 19-го Истребительного полка, базировавшегося в Граф Игнатьево, была оснащена МиГ-19С. Она эксплуатировала их вплоть до 1965 года, когда был списан последний самолёт. Между 1958 и 1963 годами ещё один полк, базировавшийся в Габровице, был перевооружен на МиГ-19С. В 1963 году эта часть была расформирована и самолеты передали полкам в Узундиево и Доброславицах. Одна эскадрилья из Узундиево летала на МиГ-19С до 1978 года, когда самолёты наконец сняли с вооружения.


Этот восточногерманский МиГ-19С, «495 красный» (серийный номер 1225), потерпел катастрофу 7 февраля 1968 года из-за пожара двигателя – обычная проблема на ранних МиГ-19. Пилон на передней кромке крыла использовался только на восточногерманских МиГах – он устанавливался в ходе планового ремонта.


МиГ-19С


МиГ-19С ВВС ГДР

Первоначально болгарские МиГи несли двузначные тактические номера черного цвета и знаки национальной принадлежности на нижней поверхности крыла, хвостовой части фюзеляжа и вертикальном оперении. Позднее, в ходе эксплуатации, эти самолёты получили камуфляж и трехзначные номера белого цвета.

Первые двенадцать МиГ-19С были доставлены в разобранном виде на авиабазу Кбелы в Чехословакии в декабре 1957 года. После сборки и облёта, первый самолёт, "0859 черный", был передан чешским ВВС 3 января 1958 года. 9 мая того же года МиГ- 19С были продемонстрированы публично во время парада в Праге. Эти самолеты поступили в 1-й Истребительный полк в Чешских Будейовицах и 11-й Истребительный полк в Затеце. Начиная с 1959 года, эти части стали получать чешский вариант МиГ-19С (S-105), выпускавшийся по лицензии.

Все чешские МиГ-19С несли знаки национальной принадлежности с окантовкой синего цвета на верхней и нижней поверхностях крыла и на киле. Четырехзначные тактические номера черного цвета наносились на фюзеляж за крылом.

5 сентября 1958 года Германская Демократическая Республика подписала с Советским Союзом контракт стоимостью 15,57 миллионов марок на поставку двенадцати истребителей МиГ-19С. Первоначально планировалось перевооружить на новые самолёты два полка (Geschwader): Fliegergeschwader 3 "Владимир Комаров" и Fliegergeschwader 8 "Герман Матерн", которые в то время базировались в Прешене. Следует заметить, что оба подразделения имели разное подчинение - Fliegergeschwader 3 входил в состав 1-й авиадивизии (1. Fliegerdivision) в Коттбусе, Fliegergeschwader 8 принадлежал 3-й авиадивизии в Дровице.


МиГ-19С, «761 красный», ВВС ГДР на стоянке авиабазы Прешен, рядом с грузовиком УЕВ Sachsenring S-4000. Этот МиГ-19С был снят с вооружения в мае 1969 года. Самолет оснащен пилонами на передней кромке крыла.


Восточногерманский пилот готовится к вылету на аэродроме Дрездена в ходе учений квартет, проводившихся на территории ГДР с 9 по 14 сентября 1963 года. Обтекатель радиокомпаса в месте сочленения киля с форкилем устанавливался только на немецких МиГ-19 в ходе планового ремонта.

В июне 1959 года первые двенадцать восточногерманских пилотов прибыли в Савастлейку для переучивания на МиГ- 19, которое продолжалось до сентября. Технический персонал проходил обучение там же, в период с марта по сентябрь 1959 года. Первые МиГ-19С поступили во 2. Staffel (2-ю эскадрилью) на открытии Чемпионата мира. 18 августа 1968 года эта машина потерпела аварию при посадке на авиабазе Тендаль, из-за отказа шасси. Пилот, гауптман (капитан) Хайнц Штаммберг остался невредим, а аварийный самолет перевезли на авиабазу Каменц для проведения экспертизы. Fliegergeschwader 3, которая была признана боеготовой в октябре 1959 года.


Техник указывает пилоту МиГ-19С «287 красный» из Fliegergeschwader 3 «Владимир Комаров» место на стоянке авиабазы Прешен. Самолет имеет, в отличие от машины на заднем плане, короткий форкиль. Все восточногерманские МиГ-19С до появления в ГДР успели послужить в советских ВВС.


Для простоты обслуживания пушка НР-30 по правому борту фюзеляжа могла быть опущена после снятия прикрывающей ее панели. Большая усиливающая панель на этом восточногерманском МиГ-19С «844 красный» была снята, ее заменили два квадратных газоотражателя.


Этот восточногерманский МиГ-19С, «844 красный» (серийный номер 1224), позднее получил специальную окраску для демонстрационного пилотажа на 5-м Чемпионате мира по высшему пилотажу в Магдебурге. В ходе подготовки к выступлению, 18 августа 1968 года, машина потерпела катастрофу, в которой погиб ее пилот, командир 1-й эскадрильи 3-го Истребительного полка гауптман Зигфрид Водзих.


Слева: МиГ-19С раннего выпуска. Справа: МиГ-19С позднего выпуска


«872 красный» были вторым самолетом, перекрашенным для участия в демонстрационном пилотаже

Существование сверхзвукового истребителя было строго охраняемой тайной восточногерманских ВВС, для сохранения которой предпринимались серьёзные меры. Стоянки окружались стойками, за которые запрещалось проходить персоналу непосредственно не связанному с обслуживанием МиГов. Кроме того, персоналу не связанному с МиГ-19 вообще не разрешалось подходить к самолётам и даже смотреть на них!

Из-за того, что странам-участницам Варшавского Договора стал доступен МиГ-21Ф и того, что МиГ-19С не пользовался любовью у пилотов и техников, Fliegergeschwader 8 не стал перевооружаться на этот самолёт, как первоначально планировалось. Полк стал первым в ВВС ГДР, получившим на вооружение истребители МиГ-21Ф-13. Когда восточногерманские пилоты и техники сделали ряд предложений по устранению недостатков МиГ-19, на них было оказано сильнейшее давление со стороны правительства и руководства Коммунистической партии. Военным угрожали серьёзными дисциплинарными мерами и партийными взысканиями, если они не отзовут свои предложения и будут упоминать о недостатках самолёта.


S-105 (серийный номер 850503) пятой и последней производственной серии на стоянке авиазавода в Водоходах, лето 1961 года. Все чешские истребители несли четырехзначные бортовые номера черного цвета на задней части фюзеляжа за крылом.


Чешские техники проверяют только что сошедший с конвейера S-105 (серийный номер 50302). Они открыли верхние люки для доступа к двигателям РД-9Б. Этот самолет принадлежит к третьей производственной серии, построенной фирмой Аэро для чешских ВВС в 1960 году.

ВВС ГДР имели в своем составе МиГ-19С раннего и позднего типов. Все машины были не новыми, уже служившими в советских ВВС. Основные проблемы при эксплуатации самолётов составляли нехватка запчастей и сложность технического обслуживания. Машины раннего типа с коротким форкилем дорабатывались на авиазаводе в Дрездене - в месте соединения киля с фор-килем устанавливался небольшой обтекатель. Под ним размещался усовершенствованный радиокомпас АРУ-3У, использовавшийся только на восточногерманских МиГ-19С.

Все двенадцать МиГ-19 ВВС ГДР имели небольшой пилон на передней кромке крыла, на котором подвешивался контейнер ОРО-57К с восемью неуправляемыми ракетами К-5. Восточногерманские МиГ-19С были единственными в странах Варшавского Договора, использовавшими такое размещение вооружения - остальные использовали стандартные небольшие пилоны под крылом. Соответствующая доработка немецких истребителей также проводилась в Дрездене.

Из двенадцати поставленных ГДР МиГ-19С шесть были потеряны в катастрофах. Еще один самолёт, "872 красный", был поврежден при рулёжке. Оставшиеся МиГ-19С и МиГ-19ПМ свели в одну эскадрилью, пока две другие перевооружали на МиГ-21Ф-13.

По случаю 5-го Чемпионата мира по пилотажу, который должен был проходить в Магдебурге в августе 1968 года, два МиГ-19С, "844 красный" (с/н 1224) и "872 красный" (с/н 12416), получили специальную окраску. Они должны были выполнить демонстрационный пилотаж в день открытия соревнований. В ходе тренировочного полета 9 августа командир 1-й эскадрильи га-уптман (капитан) Зигфрид Водзих потерпел катастрофу на "844 красный". Во время другого тренировочного полёта 18 августа 1968 года гауптман Хайн Штаммбергер совершил на "872 красный" аварийную посадку на авиабазе Штендаль из-за отказа двигателей и гидросистемы. При приземлении самолёт получил лишь незначительные повреждения, но его "доломали", когда готовили к погрузке на автомобиль для отправки в Пре-шен. Остатки этого МиГ-19С несколько лет находились в Каменце, пока его не пустили на слом. Разумеется, в результате этих двух инцидентов от демонстрационных полётов отказались.


Этот МиГ-19С «1006 черный» был одним из двух эталонных самолетов советского производства, поставленных предприятию Аэро в Водоходах в рамках помощи Чехословакии в налаживании лицензионного выпуска МиГ-19. Он был собран чешскими специалистами и поднялся в воздух 6 февраля 1958 года.


Линейка новых S-105 на стоянке авиазавода Аэро в Водоходах. Под обтекателем, располагавшемся на левом борту над отсеком передней стойки шасси, был установлен радиодальномер РД-3 «Град».

Последний полет восточногерманского МиГ-19С состоялся 25 октября 1968 года, его пилотировал гауптман Харальд Гальфе. После этого эскадрилья сдала все свои МиГ-19С и перевооружилась на МиГ-21. Все МиГ-19 ВВС ГДР несли знаки национальной принадлежности на верхней и нижней поверхностях крыла и вертикальном оперении и имели трехзначные бортовые номера красного цвета без окантовки.

Первой страной, которая не входила в Варшавский Договор и получила МиГ-19С, стал Египет. Всего в период с 1958 по июнь 1962 года было поставлено 100 самолетов. Они были распределены между шестью эскадрильями и имели бортовые номера с 3501 по 3599. Во время шестидневной войны с Израилем двадцать МиГ-19С было уничтожено на земле в первый день боевых действий (5 июня 1967 года). Ещё восемь "девятнадцатых" было сбито в тот же день израильскими истребителями. Чтобы восполнить эти потери, Советский Союз немедленно, в июне 1967 года поставил арабам ещё шестьдесят МиГ-19. К началу 1985 года на вооружении египетских ВВС ещё оставалось шестнадцать МиГ-19 советской постройки, использовавшихся для обучения.

В течение 1958 года Сирия получила из СССР сорок МиГ-19С, став вторым покупателем этих самолётов на Ближнем Востоке. Благодаря израильской спецслужбе Моссад, было точно известно число поставленных арабам самолётов. В ходе короткой, но ожесточенной шестидневной войны ВВС Израиля уничтожили в воздухе двадцать девять МиГ-19. Всего к моменту окончания конфликта, 10 июня 1967 года, по данным израильтян, было уничтожено 451 самолёт арабов при собственных потерях в сорок пять машин.

МиГ-19С отлично проявили себя в ближнем воздушном бою, их три пушки НР-30 представляли страшную угрозу для истребителей противника. Но в отличие от МиГ-17 и МиГ-21 они редко участвовали в воздушных схватках, что объяснялось незначительным количеством самолётов, поставленных ВВС арабских государств.

В 1960 году пятнадцать МиГ-19С было поставлено Ираку. Кроме того, пятнадцать самолётов получила Северная Корея и тридцать - Вьетнам. Последней страной, принявшей на вооружение МиГ-19С, стал Афганистан, получивший в 1965 году восемнадцать машин.


Чешские техники готовятся заправлять горючим S-105, целиком окрашенный в цвет натурального металла. Выше 760литрового подвесного бака виден пилон для вооружения. Внутренние поверхности открытых люков окрашены в зеленовато-желтый цвет.


S-105 «0428 черный» (серийный номер 850428) входил в состав пилотажной группы. Передние кромки воздухозаборника и вертикального оперения были окрашены в красный цвет. Самолет принадлежал к четвертой производственной серии, выпущенной в 1961 году. На пилонах установлены генераторы дыма, использовавшиеся при выступлениях на авиационных шоу.

МиГ-19С чешской постройки

В 1953 году чешские ВВС выпустили два технических задания на разработку истребителей, которые должны были строиться в Чехословакии. Проект S-105 предусматривал создание истребителя, способного действовать днём на высотах до 20000 м. Более амбициозный проект S-200 предполагал построить всепогодный истребитель-перехватчик с ракетным вооружением, способный действовать на высотах до 30000 м.

Работы, проведенные в Авиационном Исследовательском Институте в Лентнани показали, что проект S-200 не по силам чешской авиационной промышленности. С другой стороны, постройка самолёта S-105 была возможной, а в Советском Союзе уже была создана машина подобного класса. Поэтому чешское министерство национальной обороны решило не разрабатывать S-105, a предпочло провести переговоры с СССР о лицензионном производстве МиГ-19.

Переговоры между Москвой и Прагой завершились заключением соглашения, которое было подписано в Москве 30 июля 1956 года. Согласно достигнутым договоренностям, МиГ-19С должен был выпускаться в Чехословакии под обозначением S-105. В период с 1955 по 1956 год работники авиазавода Аэро Водоходы изучали вопрос перехода с выпуска МиГ-15 на МиГ-19С. Согласно требованиям чешских ВВС, предполагалось построить 600 самолётов.


Техники проводят заключительные проверки новых S-105 пятой производственной партии на стоянке в Водоходах летом 1961 года. По конструкции S-105 был идентичен советским МиГ-19С позднего выпуска.


Пилот чешских ВВС в кабине S-105. Большая усиливающая накладка была заменена двумя квадратными газоотражателями, но на фюзеляже осталось неокрашенное пятно, повторяющее форму снятой накладки.


МиГ-19С раннего выпуска, «37 красный», советских ВВС буксируется грузовиком ГАЗ-69. Носовая штанга поднята, чтобы избежать повреждения при буксировке. Номера большого размера, как на этом самолете, обычно наносились на машины учебных подразделений.


Чешский S-105 на заводском аэродроме Аэро в Водоходах ожидает отправки в войска. Первая значащая цифра ботового номера «5» означает, что истребитель принадлежит к пятой производственной серии.



Поделиться книгой:

На главную
Назад