Avro Lancaster

Dorsal turret mounting of the B.VII

Avro Lancaster В. I с механизмом Dam Buster

Fitment ot the F.N.5 nose turret

Fitment ot the mid-upper Martin Type 250CE-23A Мк I turret

Fitment ot the rear F.N.82 turret and AGLT unit in the В Мк VII

Bomb load 1, comprising fourteen of any of the types listed 1*

Bomb load 2, comprising leight 5001b G.R and six 2501b A.S. Mk IVs 2*

Bomb load 3, comprising siix 5001b G.R, three 2501b A.S Мк I, II or III and five 2501b A.S 3*

Bomb load 4, comprising three 2501b G.P and six 10001b G.R 4*

Bomb load 5, comprising six 10001b G.P (with short tails), two 2501b G.R and one 40001b H.C. The 10001b G.Ps could be replaced with 10001b American or M.C. bombs 5*

Bomb load 6, comprising six 15001b Type A mines or six 20001b H.C. bombs 6*

Bomb load 7, comprising three 2501b G.R and six 19001b G.P 7*

Bomb load 8, comprising three 2501b S.A.R and six 20001b A.R 8* (© Crown Copyright)

Extract from a German document showing the Upkeep installation in the Dams Raids Lancasters

Lancaster MR. 3

Lancaster В. I (F.E.) с увеличенным бомболюком

Lancaster В. I Spesial "Grand Slam"

Lancaster B. I/Ill с H2S и FN82

Lancaster В. II

Lancaster В. I/Ill

Lancaster B. I/Ill

Lancaster В. I с удлиненным носом

Возвращенный в 1944 году в Англию R5727 имел новое носовое остекление, вместо снятой турели FN5, кронштейн ПВД позднего типа астрокупол у штурмана. Самолет нес две рамочных антенны пеленгатора – одну над кабиной и одну под носовой частью. Машина получила канадскую гражданскую регистрацию – CF-CMS.

«Ланкастер» КВ700, первый Мк X, прибыл в Великобританию. Он назывался Ruhr Express и имел выпуклые створки бомбоотсека.

Ruhr Express сперва попал в 405-ю эскадрилью «следопытов» но затем его передали 419-ю эскадрилью (Moose) 6-й (канадской) группы, где по прибытии малый блистер бомбардира заменили новым, больших размеров.

«Ланкастер» В. Мk I/III special (dambaster)

Единственным подразделением Бомбар­дировочного Командования, сформирован­ным в ходе войны для решения специаль­ных задач, была 617-я эскадрилья, в ночь с 16 на 17 мая 1943 года атаковавшая дамбы в район Рура. Для проведения этого налета были модифицированы «Ланкастеры» Mk I серии ED (всего 21 машина), получившие способность нести бомбу-мину цилиндри­ческой формы, специально предназначен­ную для борьбы со столь специфическими целями. Створки бомбоотсека были демон­тированы, а его заднюю часть закрыли об­текателем. В передней части бомбоотсека смонтировали кронштейны для установки мины. Для привода ременной передачи, раскручивающей бомбу перед сбросом, первоначально предполагали использо­вать отдельный двигатель Форд V8, но он оказался слишком тяжелым. Тогда для этих целей приспособили гидросистему шасси. И, наконец, с самолетов сняли вер­хнюю турель, закрыв место ее установки обтекателем. Три опытных машины - ED756/G, 817/G и 825/G - произвели ис­пытательные сбросы мин.

16 мая, всего через месяц после первых испытаний нового оружия, девятнадцать «Ланкастеров» 617-й эскадрильи стартова­ли тремя волнами: одна состояла из девяти машин и две - из пяти. Бомбардировщики первой волны, возглавляемые уинг-коммандером Гаем Гибсоном, должны были атако­вать дамбу Мен и, в случае успеха, дамбу Эдер. Если бы удалось пробить обе дамбы, то сохранившие свои мины самолеты пер­вой волны должны были атаковать дамбу Зорпе - основную цель второй волны. Третья волна являлась мобильным резервом, находясь в непосредственном подчинении 5- группы.

Дамба Зорпе была повреждена, а дам­бы Мен и Эдер - разрушены. Водный поток затопил долину Рура, унеся жизни более 1200 человек и нанеся огромный ущерб про­мышленности этого индустриального района Германии. Из 19 посланных в рейд «Ланкастеров» на свою базу не вернулось восемь машин.

Уцелевшие самолеты были снова пере­деланы в обычные бомбардировщики и от­правлены в войска - подобные налеты боль­ше не повторялись. 611-я эскадрилья вплоть до конца войны использовалась для нанесения точечных ударов по особо важным целям. В это время она летала преимуще­ственно на стандартных бомбардировщи­ках, за исключением машин с выпуклыми створками, способных нести 5448-кг бомбу «Толлбой».

Последний поставленный Мк X имел серийный номер КВ999 и собственное имя Malton Mike. В марте 1945 года он был поставлен 419-й эскадрилье, а затем его передали 405-й, вместе с которой бомбардировщик вернулся в Канаду. Обратите внимание на широкие лопасти винтов позднего типа.

«Ланкастер» VR-X/KB732 419-й эскадрильи сфотографирован в Сент-Джордже в последние недели войны. Машина относится к ранним Мк X, на что указывают малый блистер бомбардира и узкие лопасти винтов.

Ночной истребитель Хейнкель Не219, обладавший большой дальностью полета, высокой скоростью и мощным вооружением, зимой 1943/44 годов нанес серьезный ущерб эскадрильям «Ланкастеров». К счастью для Бомбардировочного Командования таких самолетов у немцев было немного.

«Ланкастер» В. Mk X

До 1942 года вклад Канады в укрепле­ние ВВС Союзников в основном заключал­ся в подготовке экипажей и технического персонала. Англия заключила с канадским правительством соглашение, результатом которого стало создание фирмы Виктори Эйркрафт Компани, занимавшейся выпус­ком «Ланкастеров» по лицензии. В августе 1942 года в Канаду был отправлен «Ланкас­тер» R5727, ставший эталоном для машин местного производства.

Это решение позволило не только раз­грузить предприятия английской авиапро­мышленности, но и упростило материаль­но-техническое снабжение производства - теперь моторы Паккард поступали канадцам прямо из США. Кроме того, сократился риск потерять дорогостоящие двигатели - они теперь прибывали в Британию «своим хо­дом», вместе с самолетами, а не совершали долгое и опасное путешествие через Атлан­тику кишащую стаями немецких субмарин. Но первый канадский «Ланкастер», КВ700, сошел со сборочной линии лишь через тринадцать месяцев - в сентябре 1943 года.

Новый радар SN2 был неподвержен помехам, создаваемым «Окном». Установленный над кабиной Ju-88 обтекатель скрывает вращающуюся антенну системы Naxos 2, которая за 50 км обнаруживала излучение радара H2S.