Помоги проекту - поделись книгой:
ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 3 март 2001
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
РЕПОРТАЖ
Снег в Раменском был только в радость
Рев мощных моторов, взмах зеленого флажка — и двадцать снегоходов срываются с места, окутав стартовую площадку облаком снежной пыли. Все это можно было наблюдать 11 февраля в Раменском, к что под Москвой, где начались финальные заезды юных спортсменов снегоходного кросса на первом этапе чемпионата России.
Несколько лет назад наш журнал писал об инициативе российских спортсменов — ветеранов снегоходного спорта возродить кросс на отечественных машинах. Тогда мы и не подозревали, что она положит начало нынешнему чемпионату.
Столица снегоходного спорта сегодня в России — Новый Уренгой. Местный климат благоволит этому виду спорта. Только московские поклонники снежных мотоциклов не хотят мириться с таким положением — ведь спорт этот зарождался в Подмосковье!
За прошедшее время отечественный производитель снегоходов — Уфимское моторостроительное объединение — поставил на поточное производство новые машины. Взамен устаревших «Буранов» на снежные просторы вышли новинки с двумя лыжами и одной гусеницей. Спортсмены получили своих долгожданных «стальных коней».
Одногусеничная «Рысь» с двумя рулевыми лыжами стала гораздо резвей старенького двухгусеничного «Бурана». И под капот приятно заглянуть: карбюраторный двухтактный двухцилиндровый движок объемом 430 кубических сантиметров тянет на 40 лошадиных сил! Для полета со скоростью более 100 км/ч по снежному насту более чем достаточно.
Первый этап чемпионата России состоялся в начале февраля на Раменском республиканском ипподроме. Трассу построили во внутреннем кольце бегового трека. Виражи спрофилированы специальным образом — безопасность гонщика прежде всего! Острых ощущений хватает и так: 6 трамплинов, прыжок с которых достигал нескольких метров.
— Трасса снегоходного кросса, — объясняет главный организатор, директор клуба «Полярный круг» Андрей Поликарпов, — строится согласно строгим правилам — Положению соревнований. В Раменском трасса имеет протяженность около 900 метров, 6 трамплинов, ширина трека — от 6 до 9 метров.
С трудом верилось, что все это безопасно — тяжелые снегоходы весом около 250 кг прыгали по снегу, как кузнечики. Да и скорость немалая — на трассе 60–80 км/ч. Вот и приходится механикам команды заниматься «колдовством» — порой всю конструкцию изобретать. И зачастую она потом внедряется в серийные заводские образцы.
— Что может быть лучше полета по снежным просторам? — восторженно делится с нами впечатлениями пилот сборной команды Москвы Павел Губанов. — Куда там урокам физкультуры! Там мы зимой — только на лыжах с горки катаемся — это разве скорость! А на своей «Рыси» я могу на ту же горку мигом взлететь!..
— А не страшно?
— На тренировках страха вообще нет.
Правда, и соперников рядом тоже. А вот на старте собираются 20 гонщиков, и каждый хочет приехать первым. Тут уже приходится думать — как ехать: кого пропустить на вираже, а кого обогнать!
— А что привело тебя на снегоходный кросс? — интересуемся у юного спортсмена.
— Да ведь интересно, — застенчиво улыбаясь, объясняет Паша. — В этом спорте — все. И в железках надо уметь покопаться, а потом — на машине, доведенной своими руками, выйти на трассу. Это непередаваемое ощущение! — А в спорт привела, вы мне не поверите, статья в вашем журнале! Прочитал и подумал: а не рискнуть ли? Приду в клуб, попрошусь на занятия…
— И что, неужели взяли?
— Не сразу, конечно, наш московский клуб «Полярный круг» как раз набирал юношескую команду. И мне повезло — приняли. Начались серьезные тренировки, занятия по техчасти. И в прошлом году удалось показать неплохие результаты.
Все-таки немного, но уступают наши снегоходы импортным.
Вот и проводятся все главные российские чемпионаты на иноземных «Бомбардье», «АРТИККЭТах» и «Полирисах». Российская техника — пока на обочине…
— А потому цель нашего чемпионата, — твердо объясняет свою позицию Анатолий Берлизев, председатель комитета снегоходного кросса города Москвы, — поддержать отечественного производителя. Чтобы на российских соревнованиях выступали российские машины, спорт был доступен для многих, и конечно, для молодежи.
Сегодня ситуация, к счастью, меняется. Технические клубы приобретают новые снегоходы, на трассы выходят новые спортсмены. И что особенно приятно, среди них — читатели нашего журнала.
ИНФОРМАЦИЯ
СЕРА-СВЕРХПРОВОДНИК?! Обнаружены сверхпроводящие свойства у обыкновенной серы. Исследование проводилось совместно учеными Института физики высоких давлений Российской академии наук и их американскими коллегами из Геофизической лаборатории Института Карнеги. Впервые в мировой практике были достигнуты давления более полутора миллионов атмосфер. Экспериментальная часть исследования проводилась на уникальном оборудовании Института физики высоких давлений Российской академии наук. В итоге выяснилось, что обыкновенная сера при сверхвысоких давлениях становится металлическим сверхпроводником. Чтобы доказать этот экспериментальный факт, ученым потребовалось целое десятилетие.
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО БЕНЗИНА теперь измеряет самый точный в мире прибор, созданный в Сибирском НИИ метрологии. Принцип действия устройства совершенно иной, чем у аналогичных приборов, применяемых в США. По словам одного из разработчиков, начальника отдела физико-химических свойств веществ и материалов Андрея Михайленко, прибор практически без погрешностей определяет качество и марку бензина по степени его электропроводности. Оказывается, чем больше октановое число, а стало быть, и длиннее молекулы бензина, тем электропроводность выше. Эта особенность и положена в основу действия отечественного прибора. Американцы же определяют октановое число по оптическим показателям, а именно по преломлению в бензине светового луча. Такой способ менее точен. Да и стоит такой прибор в 100 раз дороже отечественной новинки.
НОВОЕ СРЕДСТВО ПРОТИВ РАЗЛИВОВ НЕФТИ разработали специалисты международного фонда «Конверсия» под руководством профессора Михаила Ананянца. Оно представляет собой порошок, который, соприкасаясь с нефтепродуктами, превращает их в гель. Такой способ обладает рядом достоинств. Гель легко собрать с места аварии. А кроме того, нефтепродукты в гелеобразном состоянии можно перевозить в пластиковых мешках. При этом резко уменьшается опасность взрыва, поскольку практически нет испарения. Гель устойчив к воздействию температур от —120 °C до +80—100 °C. А превратить его обратно в жидкость и затем разделить на компоненты весьма просто — достаточно добавить немного воды.
ГОТОВИТСЯ К ПОЛЕТУ новый космический самолет, созданный совместными усилиями российских и немецких инженеров. Базой для нового многоразового транспортного средства станет космический аппарат «Фрегат», который уже использовался в полетах в качестве разгонного модуля. Теперь он уже не будет сгорать в атмосфере, как это было ранее, а сможет совершать рейсы по маршруту Земля — орбита — Земля.
Немалую роль в продлении срока службы «Фрегата» сыграет новое термическое покрытие, разработанное германскими специалистами. Оно способно без особого напряжения выдерживать температуры более 1000 °C. Стоимость космического запуска космосамолета, по оценке экспертов, будет составлять 100–200 млн. немецких марок, в то время как сегодня американский «шаттл» обходится в 950 млн. марок.
СЕНСАЦИИ НАШИХ ДНЕЙ
Галактическая торпеда движется на Землю?
Недавно британские ученые поведали сенсационную новость. Как сообщил один из них, астроном Родриго Ибата, «в процессе просмотра компьютерных изображений звездного неба несколько дней назад была выявлена галактика, способная уничтожить не только все живое на Земле, но и саму Землю, Солнце и тысячу-другую соседних звездных систем».
Новая карликовая эллиптическая галактика была обнаружена в результате радиоастрономических наблюдений, которые заметили искажения плоскости диска нашего Млечного Пути. Раньше это приписывали приливным воздействием Магеллановых Облаков — двух сравнительно небольших (до 6 млрд. масс солнца) соседних галактик. Однако с помощью сверхмощного радиотелескопа и сложнейшего компьютерного анализа британские специалисты из Института астрономии в Кембридже установили, что вокруг нашего Млечного Пути вращается еще одна галактика. Она удалена от Земли на расстояние 260 000 световых лет и состоит, по предварительным данным, из 50 млн. звезд.
Открытое звездное скопление получило имя «Карлик Сагитариуса». Название совершенно точно определяет его размеры. Действительно, наша родная галактика — Млечный Путь — во много раз больше обнаруженной «соседки»: примерно 250 млрд. масс солнца против ее 250 млн. Тем не менее, «Карлик» нацелился на нашу звездную систему, словно торпеда на авианосец.
Но так ли все это страшно?
Начнем с того, что, собственно, сама «торпеда» была открыта еще в 1994 году. Лишь недавно, после тщательных исследований, нашлись достаточные основания, чтобы заподозрить ее в опасных намерениях. Как нам рассказали в Институте космических исследований РАН, в результате сложных расчетов выяснилось, что «Карлик» вращается вокруг нашей Галактики по вытянутой орбите с периодом примерно в один миллиард лет.
И все бы ничего, но вращается он так, что пронзает Млечный Путь насквозь!
Сейчас по синему смещению спектра «Карлика Сагитариуса» уточняется скорость его сближения с нами. Однако на данный момент трудно вычислить место, по которому придется основной удар, — ведь наша Галактика вращается. Ударит ли «торпеда» по нашей родной спиральной ветви (Рукаву Ориона), то есть там, где находится наша Солнечная система, или зацепит другие ветви — это пока никому не ведомо.
Далее, никто толком не знает, что из такого столкновения выйдет. Недавно американские ученые на суперкомпьютере попытались было промоделировать, как может выглядеть процесс столкновения двух галактик — Млечного Пути и Туманности Андромеды, которые тоже движутся навстречу друг другу.
И выяснили: скорее всего процесс «столкновения» для наших отдаленных потомков обернется всего лишь… увеличением количества звезд на ночном небосклоне. Слишком уж далеко находятся друг от друга отдельные небесные тела, слишком велики расстояния между ними, чтобы произошло действительно лобовое столкновение.
Аналогична ситуация и в случае с «Карликом Сагитариуса». Тот же астроном Ибата говорит: «Представьте себе: на тучу дробинок налетает другая их тучка. Они просто пройдут друг сквозь друга… или наш Млечный Путь, как более массивная галактика, просто поглотит карликовое скопление, присоединит его звезды к своим владениям…»
Правда, такие варианты развития событий исключают один другой. Если «скопление поглотится», то ударов и столкновений отдельных звезд не избежать. А раз так, то никакие бомбоубежища уже не помогут…
Но главное, что озадачивает астрономов: «Карлик» же не распадается! Под воздействием нашей галактической громадины он должен бы уже раствориться в ней, как сахар в воде.
А он существует. Поэтому ученые предполагают, что внутри его находится какое-то очень массивное тело, которое и удерживает галактику в компактном состоянии. Но что будет, когда это массивное тело войдет в наш мир?
И все же… За время существования нашей Вселенной «Карлик Сагитариуса» уже должен был не менее 10 раз пересечь Млечный Путь.
И, как видим, ничего. Кое-кто, правда, полагает, что, возможно, именно он стал причиной жуткой земной катастрофы примерно 250 млн. лет назад, когда на нашей планете вымерло до 90 процентов живых существ! Но привычнее все-таки винить в гибели динозавров залетевший астероид…
И наконец, главное — галактическая «торпеда» находится от нас на чудовищном расстоянии.
Так что в любом случае столкновение наших галактик случится не раньше, чем через десятки, а то и сотни миллионов лет. А каким будет человечество через миллионы лет — да и будет ли оно вообще существовать на Земле — сейчас даже трудно представить.
КТО ПОСТРОИЛ ГАЛАКТИЧЕСКИЙ МОСТ?
Отдельные галактики обычно являются изолированными звездными системами. Но некоторые из них, расположенные недалеко друг от друга, взаимно влияют одна на другую. Такие галактики называются взаимодействующими. В атласе известного астрофизика Б.А.Воронцова-Вельяминова насчитывается около 1000 таких объектов.
Формы взаимодействия галактик крайне разнообразны. Среди них нет ни одной похожей. Здесь и звездные перемычки, и цепочки из пяти-шести галактик, и какие-то дугообразные структуры. Но пока не существует теории, объясняющей это явление.
Например, академик В.А.Амбарцумян считает, что двойные системы появились в результате общего происхождения галактик. Потом они отдаляются друг от друга, и тогда между ними возникают перемычки и мосты. Однако другие ученые, промоделировав процесс взаимодействия галактик на компьютерах, считают, что видимые явления объясняются случайной их встречей. Но тут вмешивается теория вероятностей: процент взаимодействующих звездных систем составляет 5 — 10 % от их общего числа, а даже в галактических скоплениях вероятность такого события не достигает, по оценкам А.В. Засова, и 0,01 %. А что ж тогда говорить о 5–6 галактиках?
Словом, ни одна из предложенных гипотез и моделей не в состоянии объяснить этот космический феномен. Ясно лишь, что здесь действуют какие-то явления совершенно иной природы, нежели гравитация и магнетизм. Но какие?..
Как ни странно, самое разумное объяснение сегодня — самое экзотическое: «мосты» между галактиками строят разумные расы, стоящие на невероятно высоких ступенях развития. Ибо в этих образованиях слишком высок «коэффициент искусственности» — понятие, вводимое для явлений, не подчиняющихся не только законам природы (мы не все их знаем), но даже принципам, на которых построены эти самые законы.
УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ
В природе все поет. Надо только научиться слушать
Поделиться книгой: