Помоги проекту - поделись книгой:
Секрет изготовления фибергласового шеста охранялся фирмой как величайшая военная тайна. Еще бы: ведь благодаря этому шесту «летающий пастор» Боб Ричардс (он действительно был священником) стал двукратным олимпийским чемпионом. А когда он перестал прыгать, новый шест освоил другой американец, Джон Юлсес, и в 1960 году тоже выиграл Олимпийские игры с новым мировым рекордом.
Ныне мировой рекорд перевалил уже за 6 м. Первым одолел эту высоту советский прыгун С. Бубка. И теперь вновь все ждут, когда появится новый шест-катапульта, который подбросит прыгунов еще выше.
Ну а поскольку упрямое притяжение вновь возвращает прыгуна на землю, конструкторам пришлось немало поломать головы и над конструкцией места приземления. И если бы прыгунам не подкладывали там, «где упасть», толстенные поролоновые маты, многие из них могли бы свернуть шею.
Вот-вот наступит новый этап и в эволюции беговой дорожки. Еще в начале XX века они были земляными, потом стали гаревыми, и, наконец, впервые на Олимпиаде в Мехико появилась синтетическая, тартановая — быстрая, как никакая другая. Именно с ее помощью спринтеры на стометровке преодолели рубеж в 10 секунд. Теперь вот ждут новую дорожку — такую, которая бы позволила им пробежать стометровку, скажем, секунд за восемь… Так есть ли предел человеческим возможностям?
В ПОИСКАХ СКРЫТЫХ РЕЗЕРВОВ…
Впрочем, далеко не все определяется лишь техническими возможностями. Кое-чего — и даже многого — достигают сами атлеты. Некоторые из них устанавливают рекорды, которые затем остаются непобитыми многие десятилетия и даже века.
История донесла до нас, например, что один из чемпионов античных Олимпийских игр, прыгун Фаилл, если верить сохранившимся данным, однажды прыгнул в длину на… 16,5 м! А ведь это почти вдвое дальше современных рекордсменов. Как ему это удалось?
Кое-кто из историков спорта полагает, что Фаилл при прыжке держал в руках гальтеры — нечто вроде современных гантелей, — которые в самый последний момент отбрасывал назад, тем самым увеличивая свою «реактивную тягу». Однако все попытки современных атлетов скопировать технику Фаилла и превзойти его рекорд, ни к чему не привели…
Еще одна головоломка античных времен относится к тяжелой атлетике. В музее Олимпии и по сей день можно увидеть камень, на котором высечена надпись: «Бибон поднял меня над головой одной рукой». Как он мог это сделать, если весит тот «камушек» 143 кг?!
Попытки разгадать тайны древних времен, отыскать в них подсказку современным атлетам, как лучше всего готовиться к побитию рекордов, привели в конце концов к созданию новой науки — антропомаксималогии. У истоков ее стоял замечательный атлет, в прошлом рекордсмен СССР в метании копья, заслуженный мастер спорта, доктор педагогических наук Владимир Васильевич Кузнецов.
Появление новой науки поначалу встретили в штыки. Но вскоре даже консерваторы были вынуждены признать, что, вобрав в себя достижения антропологии, биомеханики, физиологии, медицины, психологии, эта наука наметила новые пути к познанию возможностей человека.
Самого Кузнецова давно уж нет с нами, но дело, начатое им, не погибло, живет и заставляет иначе думать о будущем спорта.
Впрочем, только ли спорта?.. Герой Советского Союза Ю. А. Антипов как-то рассказал о случае из собственной практики. Во время испытаний самолет вошел в штопор, и спасти его не было никакой возможности. Пилот уже хотел покинуть машину, но катапульта не срабатывала, поскольку не отстреливался фонарь кабины. Антипов вручную отстегнул замки, но поток воздуха намертво прижимал фонарь… Собрав все силы, летчик руками отжал фонарь, открыл дорогу для катапультирования.
Потом на тренажере специалисты имитировали эту ситуацию, и оказалось: Антипов, человек далеко не атлетического сложения, сумел приложить усилие в 220 кг! Помогла ему собрать силы жажда жизни. Сработал таившийся в недрах организма резерв.
Вот эти резервы специалисты и хотят научить спортсменов использовать. Пока получается не все. Селекционеры от спорта ищут по дворам перспективных ребят — высокорослых подростков. Объяснение простое. Самый первый рекордсмен мира американец Уилл Пейдж, преодолевший в 1887 году высоту 193 см, имел рост всего 169 см. Сегодня бы его и близко к сектору для прыжков не подпустили. Там ныне царствуют гиганты ростом под 2 м и выше. То же самое можно наблюдать и на беговых дорожках…
А взгляните на баскетболистов, волейболистов… Даже в футболе, по существу, не осталось игроков невысокого или среднего роста. А почему, собственно, такая дискриминация? Почему, например, в борьбе или тяжелой атлетике есть деления спортсменов по весу, а вот по росту нет!
И пока чиновники от спорта размышляют над этим вопросом, специалисты по спортивной медицине ищут способы увеличить рост будущих спортсменов, увеличить скорость их передвижения, мышечную массу. В ход идут самые разнообразные фармакологические средства, и дело уж дошло до того, что многие нынешние спортсмены всерьез полагают: без допинга рекорда не видать! Так что не случайно на каждом крупном соревновании победителя ждет допинговый контроль. И многих уже поснимали с соревнований, дисквалифицировали за применение запрещенных препаратов.
Но помогает все это слабо: слишком уж велика жажда олимпийского золота и больших премиальных. И в борьбе за них, получается, хороши любые средства.
Кое-кто даже поговаривает, что в скором будущем в спортивных целях начнут использовать новейшие достижения генетики. И тогда спортсменов будут «растить под заказ»: пловцов с загребущими руками и ногами-ластами, штангистов и борцов — с горами мышц, бегунов — с двухметровыми ногами.
Только вот нужен ли будет кому такой спорт?
ИНФОРМАЦИЯ
НОВЫЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ САМОЛЕТ С-80, созданный в КБ им. П.О. Сухого, совершит первый полет в апреле этого года. Он предназначен для замены устаревающих самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан-28. Машина рассчитана на перевозку 25 пассажиров на местных авиалиниях протяженностью 1200 километров со скоростью 520 километров в час. Маркетинговые исследования показали возможность продажи 300–400 машин С-80 в России и за рубежом. На самолет С-80 прислали запросы Вьетнам, Таиланд, Китай и Малайзия.
Первый опытный самолет уже доставлен в Москву из Комсомольска-на-Амуре и готовится к испытаниям в Летно-исследовательском институте (г. Жуковский). Программу летных испытаний С-80 планируется завершить за два года.
«РАДИОМОСТ» ДЛИНОЙ В 2500 КМ. Эксперимент по программе «Квазар-КВО» был осуществлен в феврале 2001 года одновременно в двух радиоастрономических обсерваториях — «Светлое» под Санкт-Петербургом и «Зеленчукская» в Карачаево-Черкесской Республике. Суть его, как рассказал директор Института прикладной астрономии Андрей Финкельштейн, состояла в том, что два радиотелескопа работали синхронно, представляя собой как бы единый астрономический прибор «диаметром» в 2,5 тыс. км. Огромная разрешающая сила подобного инструмента даст новые возможности как в развитии фундаментальной науки, так и для решения практических задач в области обороны, прогнозирования землетрясений и других.
Вводом в действие новой радиоастрономической обсерватории в станице Зеленчукской в конце 2000 года завершился очередной принципиально важный этап реализации программы. Для ее завершения предстоит построить еще одну обсерваторию в районе озера Байкал. Это позволит увеличить «диаметр» уникального радиотелескопа до 6 с лишним тысяч километров.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОДЗЕМНЫЙ ЛОКАТОР сконструировали российские ученые. Он способен разглядеть на глубине строение подземных слоев на месте, выбранном под строительство. Вся картина записывается в память компьютера и может быть детально проанализирована. Прибор получился достаточно компактный и дешевый и найдет широкое применение при строительстве зданий, дорог, мостов, дамб и прочих сооружений, нуждающихся в надежных фундаментах.
ВЗРЫВ ПРОТИВ ПОЖАРА. Новосибирские ученые установили, что фронт лесного пожара неоднороден. И чтобы остановить его распространение, можно воздействовать не непосредственно на пламя, а на его летучие компоненты, которые образуются в зоне горения — окись углерода, метан, водород… Они дают более 70 процентов энергии пожара. И если их каким-то образом нейтрализовать, горение прекратится.
Но как это сделать? Проще всего с помощью взрыва. Шнуровой заряд взрывают непосредственно при подходе фронта пожара. Воздушная волна сбивает пламя, нарушает условия пиролиза, и пожар затухает.
УДИВИТЕЛЬНОЕ — РЯДОМ
Гроза небесная и гроза… земная
Это случилось темной августовской ночью 1996 года в глухой карельской тайге, близ побережья Ладоги. Местный егерь возвращался домой по просеке после обхода участка. Внезапно темное небо осветилось яркой вспышкой, дрогнула под ногами земля, и где-то глухо грохнуло. И тут же над лесом почти вертикально поднялся огненный шар и скрылся в тучах.
«Наверное, с соседнего полигона какая-нибудь штуковина взлетела или шпана костер разожгла над старым снарядным складом, — решил егерь. — Придется завтра пойти проверить».
Подождав еще немного и убедившись, что все тихо и дальний взрыв не вызвал лесного пожара, очевидец странного происшествия пошел домой. А на следующий день, добравшись до района, где ночью произошла вспышка, увидел следующую картину. Земля на протяжении сотен метров была выворочена так, что образовалась ровная неглубокая траншея. Деревья, которые оказались на ее пути, были вырваны с корнями и отброшены в сторону. А корни у многих были обуглены и дымились.
Можно было предположить, что здесь зачем-то производили взрывные работы. Но почему ночью?
Дело окончательно запуталось, когда через несколько дней на место происшествия прибыли специалисты, в том числе и военные с полигона. Они уверяли, что той ночью никаких стрельб и испытаний не велось; не похожа странная воронка и на следствие локального взрыва боеприпасов. Геологи тоже засвидетельствовали, что никаких траншей здесь не рыли, а взрывных работ даже не планировали.
Специалисты почесали затылки, на всякий случай прошлись вдоль нерукотворной канавы с радиометром, но все было чисто. С тем и отбыли, не придя к какому-либо окончательному заключению. А наблюдательный лесник обнаружил еще одну странную особенность: у одного из деревьев, кроме обугленных корней, оказалась обгоревшей и вершина, словно ее поразила молния. Но когда гроза-то случилась? Метеорологи божились, что никаких атмосферных фронтов поблизости не проходило.
И тем не менее гроза была. Только необычная — подземная.
«Интересно отметить, — пишет по этому поводу кандидат физико-математических наук Валентин Псаломщиков, — что, если бы этот случай произошел лет сто назад, тогдашние геофизики без труда объяснили бы его именно как следствие подземной грозы».
Так, в 1903 году известный французский исследователь Жорж Дари в своей книге «Электричество во всех его применениях» отмечал, что «земное электричество производит бури, которые разрушают внутреннее строение нашей планеты точно так же, как бури в атмосфере приводят в беспорядок воздушное пространство».
В то время даже считали, что известные всем землетрясения вызываются, несомненно, электричеством. Земля, дескать, наэлектризована во всей своей совокупности, и сильные электрические токи беспрестанно пробегают по ней. «И если воздух сух и горяч или настолько насыщен электричеством, что не может принять в себя избытка его, выделяемого землею, если залежи мела и кремнистых почв находятся поблизости от мест, богатых металлами, тогда накопление электричества в конце концов ведет к разряду совершенно так же, как это бывает во время атмосферной грозы».
Такая вот любопытная теория была разработана Ж. Дари и его коллегами еще в 1895 году.
И, как писал сам исследователь, «в настоящее время она признана многими метеорологами и физиками, которые нашли новые, подтверждающие ее факты».
Однако прошло еще некоторое время, и выяснилось, что француз скорее всего перепутал причину со следствием. Не электричество вызывает землетрясения, а перемещение земных слоев относительно друг друга приводит к электризации, накоплению электростатического заряда, в точности так же, как хаотические движения кристалликов льда, частичек пыли в облаке приводят к накоплению «небесного электричества» грозы.
В начале 70-х годов XX века такую гипотезу в подробностях обосновал профессор Томского политехнического института А. А. Воробьев. Более того, собрав группу единомышленников из молодых сотрудников, он приступил к экспериментам в разных районах страны. Цель их была такова: если при подвижках горных пластов происходит их электризация, значит, неизбежно при этом должны генерироваться и радиоволны. Всем ведь известно, что во время грозы практически невозможно слушать радиоприемник — слова диктора и музыка начисто забиваются радиоголосом грозы. Но коли так, значит, в принципе появляется возможность предсказывать по радиоголосу и приближение грозы подземной, то есть землетрясения…
Исследователям действительно удалось зафиксировать усиление напряженности подземного радиофона непосредственно перед землетрясениями! Но попытки представить результаты этой важной работы в самый престижный научный журнал — «Доклады Академии наук СССР» — натолкнулись на сопротивление оппонентов из Института физики Земли АН СССР.
Еще бы! Какой-то ученый с периферии посягнул на монополию столичных светил. Однако разгромив в пух и прах идею Воробьева, кое-кто не утерпел и рискнул сам провести аналогичные эксперименты. В итоге через несколько лет статьи на те же темы все-таки появились в научной печати. Только уж, конечно, без ссылок на Воробьева и его коллег.
Томский же исследователь и его сотрудники тем временем выдвинули еще ряд интересных идей. По их выкладкам и опытам получалось, что радиоголоса имеют еще очень многие явления природы: снег во время метели и перед сходом лавины; ледовые поля во время подвижек и торошения; ледники во время спуска с гор…
А также процессы растрескивания горных пород, осадка недавно построенного здания…
Но, к сожалению, ранняя смерть профессора Воробьева фактически поставила крест на его работах. Про подземные грозы и «радиоголоса» природы не то чтобы забыли… Просто у нынешних исследователей руки до них не доходят. И денег нет. Да.
А жаль… Подземные грозы еще о многом могли бы рассказать пытливому уму. Глядишь, и грандиозная задача надежного прогнозирования землетрясений тоже сдвинулась бы с мертвой точки.
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ
ГОРЮЧЕЕ ИЗ ОЧИСТКОВ. Картофельные очистки, арбузные корки, кожура от бананов, прелые капустные листья — все идет в дело и приносит пользу рачительным швейцарцам. Славящиеся своей изобретательностью, они придумали пищевым отходам необычное применение — из них производят… горючее для автомобилей. Промышленные службы кантона Цюрих уже заявили о намерении поощрять использование такого топлива. Они утверждают, что 100 кг компоста без проблем обеспечат 100-километровый пробег автомобиля. Правда, для этого полученный из него биогаз должен пройти обработку: его очищают от углекислого газа и повышают содержание метана с 65 до 96 %.
Подобное решение имеет массу преимуществ. «Зеленых» отходов в городах становится все больше, в силу чего их можно считать возобновляемым источником энергии. А кроме того, исчезнет проблема устранения неприятного запаха помоек.
ИСПЫТЫВАЕТСЯ НОВЫЙ МЯЧ. На футбольных полях Англии и Испании в грядущем сезоне появится новый футбольный мяч. Он существенно легче прежнего, но летит заметно быстрее. Нападающие лондонского «Арсенала», познакомившиеся с новым мячом на предсезонных сборах, отметили: «Теперь голов должно стать существенно больше». Недовольны только вратари. Голкипер английского «Ливерпуля» Зандер пожаловался: «Мяч какой-то юркий, его трудно поймать».
НЕАНДЕРТАЛЬЦЫ ХРАНИЛИ МАМОНТОВ В… РЕФРИЖЕРАТОРЕ. Археологи утверждают, что доисторический человек умел хранить пищу в течение долгого времени. Например, когда мужчины племени заваливали мамонта или какого-то другого крупного зверя, они, конечно же, не съедали его разом. Животное разрубали на части, и те, которые можно было дольше хранить, помещали в холодные воды озера. Недавно это предположение получило свое подтверждение. Ученые из Мичиганского университета обнаружили на дне одного из водоемов на юге штата останки древних животных. И что удивительно, как сообщает еженедельник «
ЖИВОЙ ПРОТОТИП. Французский автогигант «Рено» намерен перебраться во второе столетие своего существования на машине с коротким названием «Зо». Его можно расшифровать как «зооморфный автомобиль». Создателей этой машины вдохновил образ жука-скарабея, способного мчаться по любой местности. Цветом и формами «Зо» и впрямь напоминает насекомое, считавшееся священным в Древнем Египте. Впрочем, необычная форма является вовсе не прихотью конструкторов, а плодом точнейших расчетов. Главная цель, которую они преследовали — обеспечить наилучшие аэродинамические свойства, гарантировать водителю максимальный обзор и удобство управления.
С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
Реактивные, но… винтовые
Максимальная скорость некоторых современных самолетов (3–4 тысячи км/ч) поражает воображение. Но даже у великих держав таких машин немного, две-три сотни. Основная же масса реактивных самолетов, перевозящая в год миллионы тонн грузов, миллиарды пассажиров, ведущая патрульную службу вдоль границ и на океанских просторах, принимающая участие в боевых действиях, летает со скоростью, освоенной еще в годы войны — 800 — 1000 км/ч.
Конечно, хорошо бы летать быстрее. Но для этого нужно тратить в 8 — 10 раз больше топлива. Между тем и сегодня авиация пожирает его столько, сколько весь автотранспорт. В разумной мере скоростной и экономичной она стала лишь после длительной работы над усовершенствованием двигателей, которая была ознаменована и успехами, и поражениями. Рассмотрим все по порядку.
В 20-е годы конструкторам казалась едва достижимой прибавка к скорости очередной сотни км/ч, а теоретики уже думали о сверхзвуковых скоростях. Но знали: винт и поршневой двигатель придется чем-то заменять. И вот почему.
Пока скорость много меньше скорости звука, воздух расступается перед движущимся телом и сопротивление возникает сравнительно небольшое. По мере приближения к скорости звука воздух становится все плотнее, сжимается, сопротивление растет.
Не на всех частях винтовых самолетов это сказывалось в равной мере. При скоростях 700–800 км/ч крылья, например, еще работают неплохо. И сопротивление их невелико, и подъемная сила достаточна. С винтом же все иначе. Винт, по существу, то же крыло, только вращающееся. Собственная скорость его лопастей складывается (по правилу параллелограмма) со скоростью полета. В точках на концах лопастей скорость относительно воздуха оказывается значительно больше скорости звука. Здесь возникает область сжатия — и тяга винта падает.
Видя это, некоторые авиаконструкторы, например советский изобретатель П.Гроховский, хотели применить вместо винта центробежный вентилятор. Полагая при этом, что самолету с таким движителем крылья не нужны (рис. 1).
Другие изобретатели, анализируя положение, отмечали, что линейная скорость различных частей винта неодинакова. Она велика только на концах и мала в середине как неизбежное следствие вращательного движения. Из этого делался логичный вывод. Винт можно заменить крылом, движущимся параллельно самому себе с умеренной скоростью.
Так возродилась бытовавшая на заре воздухоплавания идея воздушного гребного колеса (рис. 2).
Рис. 2
Размышляя в этом направлении, некоторые додумались даже до крыльев параллельного взмаха.
Но идея, безупречная с точки зрения чистой логики, оказалась технически не осуществима. Несмотря на кажущуюся простоту, в этих механизмах возникали сложные процессы, ставившие инженеров в тупик…
Однако вернемся к теории.
Тяга винта создается за счет реактивной силы отбрасывания масс воздуха назад по ходу полета. Совершить это можно и без помощи механизмов. Например, работавший в США русский инженер А.Н.Прокофьев-Северский предлагал отбрасывать воздух электрическим полем, что привело бы к появлению экологически чистых бесшумных «ионокрафтов» (рис. 3).
Поделиться книгой: