495 ИАП (328 ИАД ПВО)
523 ИАП (303 ИАД)
562 ИАП (318 ИАД ПВО)
760 ИАП (261 ИАД)
785 ИАП (36 ИАД ПВО)
805 ИАП (129 ИАД)
826 ИАП (9 ИАК ПВО)
862 ИАП (141 ИАД ПВО)
907 ИАП (148 И АД ПВО)
939 ИАП (297 ИАД ПВО — Трансбайкал)
960 ИАП (125 ИАД ПВО)
1-й чешский ИАП
2-й чешский ИАП
1 ГИАД КБФ — 3,4 и 10 ГИАП КБФ
Полки, на вооружении которых стояли истребители Ла-7(31 полк)3 ГИАД — 32, 63 и 137 ГИАП
8 ГИАД — 40, 41 и 88 ГИАП
10 ГИАД — 111, 113 и 112 ГИАП (позже на Як-3)
14 ГИАД — 177, 178 и 179 ГИАП
215 ИАД — 156, 263 и 813 ИАП
286 ИАД — 165, 721 и 116 ИАП (позже 2 из них на Ла-5ФН)
295 ИАД — 31,164 и 116 ИАП (позже на Ла-5ФН)
315 ИАД — 50, 171,431 (на Як-3) и 832 ИАП (На Як-9)
322 ИАД — 2 ГИАП, 482 и 937 ИАП
9 ГИАП (303 ИАД)
29 ГИАП (324 ИАД)
159 ГИАП (229 ИАД)
176 ГИАП (16 Воздушная Армия)
523 ИАП (303 ИАД)
1-й чешский ИАП
4 ГИАП КБФ (1 ГИАД КБФ) — имел несколько Ла-7
17 ИАП ТОФ (7 ИАД ТОФ)
Конструктор самолета ЛаГГ-3 Семен Алексеевич Лавочкин за работой. В годы войны все советские авиаконструкторы получили воинские звания и носили военную форму.
Прототип истребителя ЛаГГ-3 выполнил первый полет в марте 1940 г. Снимок прототипа сделан в начале 1941 г., когда серийное производство ЛаГГов уже началось. Вообще-то на снимке если и прототип, то — не 1-й, 1-й прототип был целиком окрашен в вишневый цвет и не имел опознавательных знаков. Данная машина вообще имеет заводской камуфляж, который появился на истребителях во второй половине 1941 г. Ошибка в идентификации самолета вполне могла произойти из-за номера самолета — «1».
Статические испытания истребителя ЛаГГ-3 в прочностной лаборатории ЦАГИ, конец 1940 г.
Кабина серийного истребителя ЛаГГ-3, набор приборов типичен для любого советского истребителя. Приборная доска окрашена в светло-серый цвет.
На этом снимке хорошо видны потеки масла, которое при работе постоянно выбивалось из двигателя М-105. На снимке — ЛаГГ-3 35-й производственной серии.
ЛаГГ-3 1-й или 4-й производственной серии, снят капот двигателя. В развале блоков цилиндров установлена 20-мм пушка, стреляющая через полый вал воздушного винта (как на Bf109), над двигателем стоят два синхронных пулемета калибра 12,7 мм.
Летчик В.А. Зараменских вылезает из кабины истребителя ЛаГГ-3 после очередного боевого вылета. Зараменских служил в одном из истребительных авиаполков 6-го ИАК, входившего в систему ПВО Москвы.
ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП. Узкие извилистые линии на хвостовом оперении — не камуфляж, а тень от маскировочной сети, которая в кадр не попала. Накануне войны 44-й ИАП был вооружен истребителями И-16, по уже в первые недели после нападения Германии полк получил ЛаГГ-3. 7 марта 1942 г. 44-й ИАП был преобразован в 11-й гвардейский истребительный авиационный полк. Позже полк сражался на Ла-5 и «Спитфайрах» Mk. IX.
ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП выруливает на старт, окрестности Ленинграда, конец 1941 г. Обратите внимание — сдвижной сегмент фонаря кабины демонтирован, также нет нижних секций створок ниш основных опор шасси. Нижние секции приходилось снимать из-за набивавшейся между стойками и створками грязи.
ЛаГГ-3 майора Леонида Гальченко, на киле красуется знаменитый кот. На фюзеляже видим отметки о девяти личных и девяти групповых победах. Снимок вероятно сделан в ноябре 1942 г., незадолго до перевода Гальченко в штаб дивизии.
Известнейший снимок ЛаГГ-3 4-й производственной серии сделан зимой 1941–1942 г.г. на Калининском фронте, но полк, которому принадлежал самолет, установить не удалось.
Бойцы Красной Армии готовят эвакуацию севшего на вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й производственной серии, Ленинградский фронт, ноябрь 1941 г.
Ремонт поврежденного в бою ЛаГГ-3 1-й производственной серии в ангаре 1-й ремонтной базы, Комендантский аэродром, Ленинграду конец 1941 г.
ЛаГГ-3 4-й производственной серии серийный номер 07017], бортовой номер «71» серебристого цвета; самолет принадлежал 524- му ИАП. Машину сбила над Нирмойлой финская зенитная артиллерия. Самолет пострадал при вынужденной посадке. Финны не стали восстанавливать истребитель, только сняли с него вооружение и двигатель.
ЛаГГ-3 одной из «средних» производственных серий, заправка топливом, Калининский фронт, лето 1942 г. истребитель замаскирован срубленными елками.
Оснащенный лыжным шасси ЛаГГ-3 едва не перевернулся при посадке, Калининский фронт, начало 1942 г. Хвостовое колесо также заменено лыжей.
ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «59» из 3-го Г И АП КБФ, начало 1942 г. Некоторое время в феврале 1942 г. на нем летал Игорь Каберов, прежде чем истребитель после боевых повреждений попал в ремонтную мастерскую. Борт «59» потом ремонтировался еще раз, а в конечном итоге вернулся к своему первому владельцу Игорю Каберову в октябре 1942 г.
ЛаГГ-3 35-й производственной серии капитана Семена Ивановича Львова, Львов в период службы в 3-м ГИАП КБФ выполнил 240 боевых вылетов. Прежде чем Львова в феврале 1943 г. перевели в штаб морской авиации он успел сбить шесть самолетов противника лично и 22 в группе.
Лейтенант Тихон Свиридович Жучков из 3-го ГИАП КБФ летал на ЛаГГ-3 35-й производственной серии. Он прибыл на фронт в декабре 1942 г., до конца войны выполнил 257 боевых вылетов, сбил 11 самолетов лично и 12 в группе в 37 воздушных боях. 6 марта 1945 г. Тихон Жучков был удостоен звания Герой Советского Союза.
Под крылом ЛаГГ-3 23-й производственной серии смонтированы шесть направляющих РО-82 для реактивных снарядов РС-82. Ближе к нишам шасси подвешены вылившие авиационные приборы ВАП. Самолет оснащен лыжным шасси. Лыжи и внешние подвески снижали и без того невысокую максимальную скорость полета ЛаГГа.
ЛаГГ-3 одной из последних модификаций из 9-го ИАП ЧФ заходит на посадку. Северный Кавказ. Хорошо видны отклоненные посадочные закрылки большой площади. ЛаГГ был прост на посадке благодаря низкой посадочной скорости и широко расставленным опорам шасси.
