Помоги проекту - поделись книгой:
Теперь к кораблю следовало прикрепить шесть мощных подрывных зарядов, подвешенных по обоим бортам лодки. Заряды имели мощные магнитные крепления. Днище крейсера покрывал толстый слой водорослей и ракушек, поэтому водолаз изуродовал себе руки, прежде чем расчистил участок днища.
Наконец, когда заряды были размещены, оставалось отцепить двухтонную мину, висевшую на правом борту лодки, и уложить ее на дно под днищем крейсера. Часовой механизм большой мины был выставлен с часовым опозданием по сравнению с малыми минами, закрепленными на днище. Расчет состоял в том, что взрыв малых мин приведет к тому, что корабль ляжет на дно, где его добьет большой заряд. Пара движений ключа, и огромная мина упала на дно. Осталось только включить часовой механизм и возвращаться внутрь лодки.
Полуживой от усталости Мадженнис с трудом втиснулся в шлюзовую камеру ХЕ-3. Теперь следовало как можно скорее покинуть порт п идти на встречу с лодкой Stgian. Когда же Фрезер приказал запустить двигатель, оказалось что лодка стоит на месте, несмотря на работу винта. Оказалось, что лодка зажата между дном пролива и днищем крейсера из-за отлива! Уровень воды продолжал падать и Такао опускался все ниже и ниже.
За шесть часов, пока не начнется прилив, лодку или раздавит многотонный крейсер или разнесет в клочья две тонны взрывчатых веществ. Поэтому Фрезер наплевал на осторожность и начал с лязгом маневрировать, пытаясь врываться из смертельных объятий. Он был уверен, что привлеченный шумом противник обязательно поднимет тревогу, но к его удивлению в иор гу по-прежнему было тихо.
Обратный путь через пролив Джохор прошел без приключений. Но из-за активного судоходства на этом участке, подняться на поверхность Фрезер решился только в 21:00.
Спустя полчаса, в 21:30 взорвались шесть мин, установленных под корпусом крейсера, а спустя еще несколько минут взорвался основной боезаряд. В результате в днище крейсера образовалась пробоина длиной 30 метров. Весь гарнизон Сингапура был поднят по тревоге.
Спустя еще час ХЕ-3 встретилась с лодкой Stygian. Боевой экипаж уступил место маршевому, был заведен буксир, п четверо героев операции Struggle получили заслуженный отдых.
Одновременно с ХЕ-3 в сингапурском порту действовала лодка ХЕ-1 под командованием старшего лейтенанта Смарта. Экипаж лодки составляли лейтенант Гарольд Харпер, механик Фишли и водолаз Померой. Целью ХЕ-1 был другой крейсер, стоявший почти в двух милях справа от Такао. Из-за тяжелых условий на подходе — ХЕ-1 попала в сеть и почти два часа выбиралась из нее — лодка совершенно выбилась из графика и уже не имела шансов подложить мину под указанную ей цель.
Поэтому Смарт решил атаковать тот же крейсер Такао, который был целыо ХЕ-3. Так как крейсер из-за отлива уже почти лежал на дне, ХЕ-1 не могла поднырнуть под него. Смарт приказал положить мины у борта крейсера.
Общее опоздание не позволило ХЕ-1 в заданное время вернуться в точку встречи с подводной лодкой Spark. Прибыв на место, Смарт никакой лодки не увидел. Он решил самостоятельно двигаться к побережью Борнео, что удалось ему проделать за несколько суток пути.
Отвага и решительность экипажа ХЕ-3 была высоко оценена союзниками. Старший лейтенант Иан Фрезер и водолаз Мадженнис получили высшую британскую военную награду — кресг Виктории. О ценности этой награды свидетельствует тот факт, что за все шесть лет войны этого креста удостоились всего девять человек, а Мадженнис стал единственным старшим матросом подводного флота, получившим столь высокую награду. Следует добавить, что на британском ВМФ в 1939–1945 гг. было всего 24 кавалера этого креста. Девять из них были подводниками, в том числе четверо — из состава экипажей миниатюрных подводных лодок (старший лейтенант Камерон на Х-6, старший лейтенант Плейс на Х-7, а также двое упомянутых моряка).
Лейтенант Смит получил орден За отличную службу, а боцман Рид — медаль За отвагу в бою. Старший лейтенант Джек Смарт получил орден За отличную службу.
4.2.7. Перерезать связь
27 июля 1945 года порт Борнео покинули еще две подводные лодки, буксировавшие миниатюрные субмарины. Первой шла лодка Spearhead с ХЕ-4 на буксире, а за ней следовала Selene, буксирующая ХЕ-5. Боевые экипажи обеих лодок составляли: на ХЕ-4 командир старший лейтенант М. Шин, помощник капитана лейтенант Бенджамин Келли, бортмеханик сержант Джон Коулз, а также двое водолазов: Джек Берджес и Кеннет Бриггс. Командиром ХЕ-5 был старший лейтенант Уэстмакотт, его заместитель лейтенант Бейкер, механик боцман Денни и водолазы Кларк и Джарвис завершали список участников операции.
Целью ХЕ-4 был удаленный на 650 миль Сайгон. Двое водолазов из состава экипажа должны были найти донный телефонный кабель, соединявший Сайгон с Гонконгом и Сингапуром, и перерезать его. Тем самым рвалась связь между соединениями японской армии.
Буксирование через Южно-Китайское морс прошло без приключений, и ночью 30 июля боевой экипаж занял свои места на борту ХЕ-4. Теперь лодку ждала самая трудная часть операции — найти на дне этот кабель. Несмотря на точные французские карты, поиск кабеля на илистом дне, рядом у устья большой реки, несущей тонны грунта, можно сравнить с поиском иголки в стоге сена.
Точно определив позицию, ХЕ-4 выпустила якорь, который должен был тянуться по дну. Траление продолжалось три часа, лишь на четвертый час удалось обнаружить кабель. Аквалангист Бриггс вырезал большой кусок кабеля. Телефонная связь между Сайгоном и Сингапуром оказалась прерванной. Спустя час на глубине 15 метров другой аквалангист Джек Берджес нашел и перерезал кабель, соединявший Сайгон и Гонконг. Задача, поставленная перед лодкой, была полностью выполнена.
Миниатюрная подводная лодка ХЕ-5 под командованием старшего лейтенанта Г.П. Уэстмакотта получила задание перерезать кабель, соединявший Гонконг и Токио. К сожалению водолазы Кларк и Джарвис тщетно искали кабель в илистом дне около Гонконга. Уэстмакотг был вынужден отступить ни с чем.
Четыре миниатюрные подводные лодки счастливо вернулись на свою базу на Борнео 4 и 5 августа 1945 ода. Уже на следующий день стало известно о сбросе атомной бомбы на Хиросиму. Война на Тихом океане приближалась к концу. Еще через три дня Советский Союз объявил войну Японии. Красная Армия перешла в наступление в Манчжурии. А еще через несколько дней Япония сложила оружие.
Немецкие сверхмалые подводные лодки и человеко-ториеды
Германия, одна из главных стран-участниц Второй Мировой войны, сравнительно поздно заинтересовалась миниатюрными подводными лодками и проведением подводных спецопераций. В первый период войны, несмотря на ряд проектов по применению боевых пловцов, царило мнение, что успехи на море и без того достаточно велики, чтобы размениваться на всякую мелочь.
Действительно, первый этап войны был весьма богат на успех для кригсмарине. Надводные силы добились сравнительно небольших результатов: крейсера провели несколько удачных рейдов в Атлантике и Индийском океане, зато немецкие подводные лодки сумели устроить настоящий хаос на морских путях союзников. U-боты топили корабли и суда под британским, американским флагом и флагами других государств. входивших в состав антигитлеровской коалиции. Основной областью действия немецких подлодок была северная Атлантика вплоть до побережья США, где был настоящий «рай подводных лодок». Кроме того, активность немецких подводных лодок наблюдалась и в районе арктических портов Советского Союза.
Среди руководства кригсмарине шла борьба двух группировок. Одну группировку возглавлял командующий германских ВМФ адмирал Редер, а другую — командующий подводным флотом адмирал Дёниц. После битвы на Баренцевом море (31.12.1942) в обороне конвоя JW-51 окончательная победа оказалась на стороне последнего.
5.1 Немецкие управляемые торпеды
В январе 1943 г. Карл Дёниц возглавил кригсмарине. С этого момента приоритеты немецкой стратегии на море изменились диаметрально. С этого времени акцент делался на интенсивном развитии подводного флота и постепенной ликвидации тяжелых надводных кораблей.
В сражении за Атлантику чаша весов всс больше и больше склонялась в пользу союзников. В Британию поступало все больше и больше грузов, возникла реальная угроза высадки союзников в Европе. Угроза высадки союзников в Европе становилась тем более осязаемой, что те уже имели реальный опыт высадки десанта в Северной Африке.
Для активной обороны побережья и атаки кораблей и судов флота вторжения командование кригсмарине в начале 1943 года приступило к созданию малых штурмовых отрядов (Kleinkampfverbande).
В рамках программы проводились испытания новых типов вооружений, в том числе управляемые торпеды, катеры-мины. сверхмалые подводные лодки. Также готовились команды аквалангистов и коммандос. Первоначально новыми вооружениями заведовал вице-адмирал Вайхгольд. но спустя несколько месяцев его сменил вице-адмирал Генрих Гейе. который энергично принялся за работу. Главный центр подготовки оборудовали на Балтике в Кильском заливе в городе Хайлпгенгафен.
21 декабря 1943 года в Киле состоялось совещание с участием руководства группы «Север» кригсмарине. На совещании обсуждались технические вопросы применения новых типов вооружения. На совещании присутствовал инженер-конструктор, знаток торпед Рихард Мор. Мор знал, что взрыв заряда под водой причиняет гораздо более сильные повреждения, нежели взрыв заряда той же массы на воздухе. В связи с развитием средств раннего оповещения у противника, именно управляемые торпеды, по мысли Мора, имели наибольшие шансы поразить цель.
В связи с этим предлагалось создать боевую машину, представлявшую собой пару торпед, установленных одна над другой. Нижняя торпеда была обычной боевой торпедой, тогда как верхняя представляла собой транспортное средство. В верхней торпеде отсутствовала боевая часть, на месте которой оборудовалась кабина управления. Мор представил свой проект 10 января 1944 г., и уже через два месяца первая управляемая торпеда была готова для испы таний. Торпеда получила условное название «Ncgcr» (игра слов: по-немецки фамилия конструктора Mohr и название торпеды Neger означают одно и тоже — негр). В основу проекта положили стандартную торпеду G7e, состоявшую на вооружении немецких подводных лодок. Длина боевой торпеды составляла 7 м, диаметр 533 мм. масса 1650 кг. Торпеда оснащалась электрическим двигателем мощностью 12 л.с… приводимым в действие аккумуляторной батареей напряжением 110 В.
Neger (афроамериканец)
Первым германским полупогружаемым ударным аппаратом стала конструкция Рихарда Мора (marine bauart, OKM Wa). спроектированная на базе торпеды G-7e. Разработка проекта началась 10 января 1944 г. на заводе TVA в Эккемфьлрде. Первый опытный образец представили на испытания 10марта 1044 г. Аппарат представлял собой фактически стандартную торпеду, доработанную под размещение в ней человека. Боевая часть торпеды была демонтирована, емкость аккумуляторной батареи уменьшена в половину. Изначально человек-дайвер защищался резиновым щитком, как на каяках. Позже резинку заменили плексиглазовой полусферой. Над поверхностью аппарат выступал лишь частично — только полусфера, почему обзор из аппарата был крайне ограниченным. Вооружение — одна торпеда, закрепленная ниже корпуса. Всего построили порядка 200 «Ниггеров».
Водоизмещение, м³
— с торпедой 5.0
— без торпеды 2. 7
Размеры, мм
— длина 7650
— ширина 534.5
Силовая установка: электродвигатель AEG.41–76 мощностью 12 л. с.
Количество гребных винтов 2
Количество лопастей гребного винта 2
Максимальная скорость, узлы:
— с торпедой 4.0
— без торпеды 6.0
Максимальная дальность плавания, миль 31
Вооружение одна торпеда G-7e
Экипаж, чел. 1
Торпеда «Neger» обладала низкой скоростью и небольшой дальностью, поэтому ее предполагалось использовать только для борьбы с кораблями флота вторжения. Торпеда G7c развивала скорость 30 узлов и проходила до 5000 м. Переделанная торпеда могла развить только 20 узлов и пройти 2000 м. Подвеска торпеды еще сильнее ухудшала гидродинамику торпеды. В боевом положении «Neger» мог двигаться экономическим ходом со скоростью 4 узла в течение 12 часов.
Желая полностью раскрыть потенциал торпеды, конструктор закладывал следующие возможности. Экономическим ходом 4 узла торпеда могла пройти 28 миль к месту атаки. После пуска боевой торпеды, скорость транспортной торпеды возрастала до 6 узлов, что позволяло пройти обратный путь за пять часов. С учетом таких факторов как ветер, волны и течение. практический радиус действия торпеды не превышал 20 миль.
Новое оружие имело свои достоинства, но н массу недостатков. Главным достоинством была возможность повторного использования транспортной торпеды. Недостатком было то. что торпеда могла двигаться только в полупогруженном положении.
Плексигласовый купол находился над уровнем воды, поэтому ее часто могли обнаружить с корабля противника. Фактически. «Neger» был надводным боевым кораблем, но позднейшие ее модификации представляли собой уже настоящие подводные лодки, поэтому мы упоминаем его на страницах нашей книги. Другим большим недостатком торпеды была ее низкая скорость. Она могла атаковать только стоящие корабли. Недостатком можно считать и прими тивные прицельные приспособления, позволявшие уверенно поражать корабли противника с расстояния не превышающего 1000 м. Плексигласовый купол быстро покрывался масляной пленкой, плавающей по поверхности моря. Особенно быстро загрязнение происходило в районе морских портов и рейдов. В результате этого пилот торпеды становился полностью слепым, так как протереть купол у него не было никакой возможности. Позднее купол оснастили омывателем. который снимал масляную пленку с плексигласа.
Поделиться книгой: