Помоги проекту - поделись книгой:
Союзникам требовалась новая база на Индийском океане. В качестве такой базы выбрали Мадагаскар, принадлежавший в то время французскому правительству Виши. Десант на Мадагаскар, а точнее на базу Диего-Суарес высадился 5 мая 1942 года. Британские войска быстро сломили сопротивление французов.
Заняв Диего-Суарес, англичане забыли перекрыть Мозамбикский пролив. Этим немедленно воспользовались японцы. На Мадагаскар были оправлены подводные лодки И-10с гидропланом на борту, а также И-16, И-18 и И-20. несущие миниатюрные подводные лодки «тип А».
29 мая в 22:30 над базой появился японский разведывательный гидросамолет, а на следующий день две миниатюрные подводные лодки, спущенные с И-16 и И-20, провели торпедную атаку. В результате повреждения получил линейный корабль Ramillies (29150 т.), а также был потоплен танкер British Loyalty (6993 т.). Третья миниатюрная подводная лодка, спущенная с И-18. не достигла никаких результатов. Все три подлодки были потоплены глубинными бомбами.
Атака под Сиднеем
Почти одновременно с нападением на Диего-Суарес японцы запланировали атаку на другую союзническую базу, а именно на порт Сидней в Австралии. Эта база находилась достаточно далеко от района ведения боевых действий, поэтому здесь не ожидалось серьезных противолодочных мер со стороны союзников.
В начале мая так называемая «группа В» из состава 8-го подводного флота действовала в районе юго-запада Тихого океана. С 5 по 11 мая четыре подводные лодки И-22, И-24. И-27 и И-28 находились в патрулировании в районе Порт-Морсби на Новой Гвинее. После завершения битвы на Коралловом море (5–7 мая 1942 г.) корабли группы В вернулись на базу на острове Трук в составе Каролинских островов, где приняли миниатюрные подводные лодки. По дороге к берегам Австралии И-28 была потоплена 17 мая 1942 года в районе 6 град 30 мин C.LIJ. и 150 град 0 мин В.Д. в 45 миля к юго- юго-востоку от острова Трук американской подводной лодкой Tautog. Вместо погибшей И-28 к группе присоединился И-29. которая действовала у восточного побережья Австралии и потопила там одно судно водоизмещением 5135 т.
В ночь с 30 на 31 мая корабли «группы В» оказались у входа в порт Сиднея. Самолет, доставленный лодкой И-29 провел разведку. Лодки И-22. И-24 и И-27 несли по одной миниатюрной подводной лодке. На первой из лодок заклинило торпедные аппараты. Экипаж лодки совершил самоубийство. Другая лодка застряла в сети, уже почти прорвавшись в порт, после чего экипаж подорвал лодку. Третья лодка погибла после атаки глубинными бомбами. Японцам удалось выпустить только две торпеды, которые прошли мимо тяжелого крейсера Chicago и угодили в блокшив Kuttabul и повредили голландскую подводную лодку К9. В ходе атаки погиб старший лейтенант Кейн Мацуо, бывший «пассажир» Тайё- мару. Не дождавшись возвращения миниатюрной лодки, И-22 сделала несколько выстрелов из пушки но Сиднею, И-24 прошла мимо Окленда и Веллингтона в Новой Зеландии, а И-29 взяла курс на Брисбен.
В ходе длительных и очень интенсивных боевых действий на море у побережья Гуадалканала, а также на суше в районе аэродрома Хендерсон-филд активное участие принимали миниатюрные подводные лодки. Так. 7 ноября 1942 г. в районе мыса Лунг, находившегося рядом с упомянутым аэродромом, лодка И-20 спустила на воду миниатюрную подводную лодку «тип А», которому удалось повредить американский пароход Majaba (2227 т.). Американское судно выбросилось на берег, позднее его удалось отремонтировать. 15 ноября 1942 года в том же районе лодки И-16, И-24 и И-20 выпустили три миниатюрные подводные лодки, из которых только одна позднее вернулась. Хотя экипаж лодки докладывал о затоплении эсминца и транспорта, анализ архивных данных не подтверждает эти результаты.
29 ноября 1942 года также в районе мыса Лунг И-16 и И-20 выпустили две миниатюрные подводные лодки. Снова в донесении упоминаются потопленные эсминец и транспорт. Фактически лодка Ха-10 с И-16 повредила транспорт Alchiba (6198 т.), который выбросился на мель, а позднее был отремонтирован и возвращен в строй.
Эти сомнительные успехи миниатюрных подводных лодок были куплены ценой гибели восьми лодок вместе с экипажами, в том числе лодок Ха-8, Ха-22 и Ха-38. В конце 1942 — начале 1943 г. в ходе боев на Алеутских островах Япония потеряла еще три миниатюрные лодки «тип А».
Из 15 миниатюрных подводных лодок «тип С», перевезенных на десантных транспорта TI (1500 т… 22 уз… 2x127 мм. 26x25 мм, 5x13 мм, 42 глубинные бомбы, две миниатюрные подводные лодки), четыре погибли в районе острова Цебу зимой 1944/ 45 гг. 3 декабря 1944 г. миниатюрной лодке удалось потопить американский эсминец Cooper (1944 г… 2200 т… 34 уз… 6x127 мм, 12x40 мм, 10x20 мм. 10x533 мм ТА, глубинные бомбы). Еще две миниатюрные лодки погибли в районе Давао на восточном побережье Минданао, а две — у Замбоанга на западном побережье этого же острова. Последним успехом японских миниатюрных подводных лодок стало повреждение 10 января 1945 года транспорта War Hawk (7907 т.) в заливе Лингаен.
О применении миниатюрных подводных лодок «тип D» (Корю), которых успели построить 115 штук, нет никаких данных.
В качестве вывода можно сказать, что японские миниатюрные подводные лодки в годы войны ощутимых успехов не добились, а их потери в целом перевешивают потери, понесенные противником.
Великобритания
4.1. Британские управляемые торпеды
После удачной атаки итальянских управляемых торпед британской базы в Гибралтаре в ночь с 19 иа 20 сентября 1941 года, когда на дно ушли три судна, британские водолазы обнаружили на дне и подняли на поверхность остатки итальянских торпед. Адмиралтейство решило воспользоваться опытом противника для создания собственных аналогичных аппаратов.
Очередная успешная атака, на этот раз Александрии, 19 декабря 1941 года заставила британцев ускорить работы над собственными управляемыми торпедами. Новым оружием заинтересовался сам премьер- министр Великобритании Уинстон Черчилль. Меньше чем через месяц после событий в Александрии он составил следующее совершенно секретное письмо.
Премьер-министр — генералу Айсми для руководителя Комитета штабов, 18 января 1942 г.:
Любопытно отметить, что никто иной как сам Черчилль, занимавший тридцать лет назад пост первого лорда британского Адмиралтейства, отверг проект командора Годфри Хьюберта, предлагавшего создать одноместный подводный боевой корабль. Фактически Хьюберт предлагал торпеду с отделяемой кабиной, предназначенная для скрытого нападения на корабли противника, стоящие на своих базах. Свое решение первый лорд Адмиралтейства обосновывал тем, что подобные методы ведения войны не подходят к рыцарским традициям королевского флота. Таким образом, можно видеть, как один политик придерживался диаметрально противоположных взглядов.
Война, охватившая практически весь земной шар, длилась третий год. Великобритания продолжала находиться в грудном положении. Ей приходилось снова отстаивать свое господство на море. Британский флот потерпел ряд поражений. Со вступлением Японии в войну, Великобритания потеряла два линейных корабля: Repulse и Prince of Wales, пал Гонконг, шло сражение за Сингапур, на Средиземном море из последних сил держалась Мальта, в сражении за Атлантику преимущество было на стороне Германии, немецкие подводные лодки постоянно угрожали союзническим конвоям. В такой ситуации приходилось хвататься за любую возможность переломить ситуацию в свою пользу. Даже если эта возможность связывалась с использованием такого экзотического оружия как управляемые торпеды.
Ранней весной 1942 года сформировали экспериментальную подводную флотилию, в рамках которой испытывали новые виды вооружений, а также готовили экипажи управляемых торпед. Английская управляемая торпеда получила название Chariot, то есть «колесница». Также был сформирован экспериментальный отряд водолазов, занимавшийся изучением подводного плавания. В состав новых частей собрали опытных британских подводников: капитана 2- го ранга Дж. М. Слейдена. до того командовавшего подводной лодкой Trident, капитана I-го ранга У.Р. Фелка, а также капитана 1-го ранга У.О. Шелфорда. В экспериментах также участоввала британская фирма Sicbe, Gorman & Company Ltd., специализирующаяся на решении технических проблем, связанных с водолазными работами.
На первой стадии эксперимента из дерева построили прототип-макет, получивший название Cassidy. Макет имел рули, дифферентные цистерны, а также баллон со сжатым воздухом. Двигатель на макете отсутствовал. Первые пробные погружения провели заливе Морси-Лох у Портсмута. Торпеда Cassidy буксировалась моторной лодкой, а се первый экипаж состоял из старшего лейтенанта К.Э. Боннела и унтер-офицера К.Э.Т. Уоррена.
Одновременно шли работы над управляемыми торпедами, оснащенными двигателем. В качестве корпуса торпеды выбрали боевую 533-мм торпеду, состоявшую на вооружении королевского ВМФ. С итальянских торпед скопировали расположение основных узлов торпеды, которой присвоили обозначение Mark I. В июне 1942 года построили первый прототип, названный Real One.
Торпеда Real One имела в длину 6,78 м, максимальный размер в поперечинки 0.72 м, общая масса (включая боевую часть массой 300 кг) 1575 кг. В движение торпеду приводил электромотор, подключенный к аккумуляторной батарее увеличенной емкости. Благодаря этому управляемая торпеда Mark i могла двигаться со скорость 2.9 уз. в течение шести часов. Запас хода британской управляемой торпеды составлял 18 миль, а глубина погружения до 30 м.
Торпеда Mark I управлялась экипажем из двух человек. Оба сидели на торпеде верхом. Перед рулевым находился обтекатель, защищавший его от ударов волн. Внутри обтекателя находились контрольные приборы и органы управления (указатель глубины, манометры, вольтметр, компас и небольшой штурвал). Между сиденьем рулевого и механика находилась балластная цистерна быстрого погружения, а за спиной механика — контейнер для инструментов и приспособлений. в том числе кусачки для проделывания проходов в проволочных сетях, домкрат, запасные баллоны с кислородом и т. п. Подрывной заряд находился в отделяемой носовой части торпеды. Подрыв заряда производился с помощью взрывателя с часовым механизмом. К днищу корабля заряд крепился с помощью кожаного ремня с двумя мощными магнитами на концах.
После предварительной подготовки будущих британских коммандос-подводников (в середине 1942 года в состав экспериментальной флотилии входило 57 человек, в том числе 26 офицеров) их перевезли из Портсмута на Гебриды на базу подводных лодок Titania (1915. 5150 т. 14, 5 уз.), где в районе Сторноуэй (о. Лыоис) находился опытно-учебный центр по подготовке экипажей управляемых торпед Chariot.
После завершения летнего курса подготовки курсантов перевели на базу в северной Шотландии в заливе Лох-Карнбон в районе мыса Рот. Там они получили в распоряжение корабль Alecto (1911 г., 950 т… 14 уз.). Осенью 1942 года проводилась учебная атака линкора Howe. Пробы прошли удачно, было принято решение о том, что торпеды и экипажи готовы к участию в боевых действиях.
Весной 1944 года в Великобритании появились управляемые торпеды Mark II. а вскоре за этим Mark III. Последняя торпеда имела скорость 4,5 уз., а ее запас хода достиг 30 миль. При этом торпеда несла боевую головку массой 1000 кг.
Для транспортировки торпед к месту применения использовали норвежский рыбачий катер, приспособленный к прибрежному плаванию, а также подводные лодки, опять же, взяв за образец итальянцев. Так, на подводной лодке Thunderbolt (1939 г., 1090/1575 т., 15,2/9 уз., 1x102 мм, 8x533 мм ТА) на корме поставили два герметичных контейнера длиной 8 м, в которых перевозились управляемые торпеды.
Подводные лодки Trooper и Р-211 (1937–1945 гг., 1090/1575 т., 15.2/9 уз., 1x102 мм, 11x533 мм ТА) несли три контейнера для управляемых торпед (два на корме и один на носу). Также для транспортировки торпед приспособили летающую лодку типа Sunderland, но попытка использовать в качестве транспорта торпед катера МТВ 675 закончилась провалом.
Всего в годы Второй Мировой войны в Великобритании построили 80 управляемых торпед типов Mark I, Mark II и Mark III.
Спуск на воду лодки Chariot. Видны сиденья членов экипажа.
4.1.1. Поход катера Arthur во фьорд Асен
Летом 1942 года одной из главных проблем британского флота метрополии была деятельность немецкого линкора Tirpitz. Этот линкор, бывший систершипом более раннего Bismarck, считался одним из самых современных и мощных кораблей своего времени. Он был хорошо вооружен (380 мм ГК. многочисленные пушки других калибров). хорошую бронезащиту и мог развивать скорость 30 узлов. Фактически, он не имел себе равных. Англичане, помнившие о том, сколько проблем доставил им прорыв линкора Bismarck в Атлантику, понимали, какую угрозу для их морских коммуникаций представляет Tirpitz.
Летом 1941 года Tirpitz вошел в состав балтийского флота (Baltenflotte), задачей которого была поддержка сухопутных войск, наступавших в России. Но ход первых месяцев кампании показал, что присутствие столь мощных кораблей в тесном Балтийском море не требуется. В то же время. Советский Союз начал получать материальную помощь от западных союзников. Главным маршрутом доставок, был морской путь в Мурманск и Архангельск. Этот маршрут был самый короткий, но он проходил в опасной близости от оккупированной гитлеровцами Норвегии. Поэтому на совещании 12 декабря 1941 года Гитлер приказал перебросить Tirpitz с Балтики в Норвегию. Туда же планировалось перебросить из Бреста линкоры Scharnchorst и Gneisenau, а также тяжелый крейсер Prinz Eugen. Целью этой перегруппировки было сформировать в Норвегии мощный кулак, который бы разрушил систему конвоев, шедших из Великобритании в Советский Союз.
На решение Гитлера также повлиял неудачный ход кампании в Карелии. Наконец, требовалось блокировать советские порты на побережье Белого моря и Северного Ледовитого океана. Одновременно с этим Гитлер приказал прекратить попытки использовать тяжелые надводные корабли в Атлантике. Планы Гитлера оказались полной неожиданностью для руководства стран антигитлеровской коалиции.
Tirpitz ушел из Балтики через Кильский канал, прибыв в Вилыельмсхафен. а затем в Тронхейм, где оказался 16 января 1942 года. Уже на следующий день его присутствие обнаружила английская авиаразведка. С этого момента британское Адмиралтейство проявляло огромное беспокойство, поскольку возникла угроза морскому пути в Советский Союз. Последовало решение о том. что в районе действия германского линкора не может находиться более одного конвоя. Конвои получили усиленную защиту. Поскольку Адмиралтейство не знало о целях появления германского линкора в Норвегии. оно также было вынуждено принять меры для того, чтобы не допустить прорыв линкора в Атлантику. Началось формирование отрядов тяжелых кораблей, которые ври необходимости могли бы вступить в бой с немецким мэром. Одновременно началась подготовка нападения на норвежскую базу, где находился Tirpitz.
Стоящий в узком и извилистом фьорде с высокими скалистыми берегами, Tirpitz был хорошо защищен от атак союзнической авиации и флота. От возможной атаки со стороны подводных лодок линкор защищали несколько заградительных сетей.
В феврале 1942 года Scharnchorst, Gneisenau и Prinz Eugen прорвали блокаду и вернулись в Германию. Они должны были поддерживать действия Tirpitz на Северном море. Но во время прорыва линкор Scharnchorst дважды попадал на мины и получил повреждения. Спустя две недели налет британских бомбардировщиков практически вывел Gneisenau из строя до конца войны. Тяжелый крейсер Prinz Eugen получил тяжелые повреждения 23 февраля 1942 года, получив попадание торпеды, выпущенной подводной лодкой Trident у входа в проход, ведущий к Асенфьорду. где стоял Tirpitz. В итоге к весне 1942 года в Норвегии оказались линкор Tirpitz и тяжелые крейсера Admiral Sclieer и Luetzow. Несмотря на повреждения других кораблей, эскадра получилась достаточно сильной для того, чтобы угрожать любому конвою, идущему но северному пути.
6 марта британская подводная лодка Seawolf обнаружила выходящий из Тронхейма Tirpitz, шедшего в сопровождении нескольких эсминцев. Информация об этом была немедленно передана но радио. Отряд британского флота, патрулирующий район, где должны были проходить конвои PQ-12 и QP-8, пошли на перехват немецкого линкора.
Планы обеих сторон нарушила штормовая погода, исключившая возможность авиаразведки. В результате Tirpitz прошел всего в нескольких милях от обоих конвоев, незамеченный британскими кораблями. Решающего сражения не произошло, и обе стороны вернулись на свои базы.
Присутствие линкора Tirpitz продолжало нервировать союзников. Британское командование решило уничтожить большой док на западном побережье Франции, способный вместить линкор типа Tirpitz. Этот док находился в Сен-Назере, британское командование разработало смелый и рискованный план уничтожения дока с помощью коммандос.
Рейд коммандос на Сеи-Назер удался в полной мере, хотя стоил больших потерь в людях. Но так или иначе, прорыв линкора в Атлантику теперь становился бессмысленным. Но оставалась реальная угроза союзническим конвоям. Печальная судьба постигла конвой PQ-17, шедший в Советский Союз. На перехват конвоя вышел мощный отряд немецких кораблей, включавший в себя Tirpitz, Admiral Scheer, Admiral Hipper, семь эсминцев и два торпедных катера. Правда, немецкие корабли непосредственно в разгроме конвоя не участвовали, но само их присутствие заставило союзников отдать приказ о рассредоточении конвоя, что сделало его легкой жертвой немецкой авиации и подводных лодок.
Британское адмиралтейство продолжало вынашивать планы но нейтрализации опасного линкора. Поскольку вывести сто из строя с помощью традиционных средств не представлялось возможным, пришлось согласиться с авантюрным планом, обещавшим шанс на успех.
На одном из Шетландских островов в небольшом поселке Сколлуэй в годы войны располагалась так называемая Шетландская группа, которую возглавлял майор Митчелл. Задачей этой секретной группы было поддерживать с оккупированной Норвегией и действовавшими на ее территории участниками движения сопротивления. Связь с Норвегией поддерживалась с помощью небольших рыбацких катеров, которые совершали опасные переходы через Северное море.
В сентябре 1942 года руководство Шетландской группы предложило норвежскому шкиперу Лейфу Ларсену доставить во фьорд Асен у Тронхейма две управляемые торпеды, задачей которых было уничтожить немецкий линкор Tirpitz. Перевезти обе торпеды и четырех членов их экипажей предполагалось на катере Arthur, который выглядел как простой прибрежный катер, которых много двигалось у берегов Норвегии.
Операция получила кодовое название Title. Рыбацкий катер начали приспосабливать для участия в диверсионной операции. В корпусе оборудовали тайник, где должны были находиться две боеголовки и шесть человек — два основных и один дублирующий экипаж. Сами торпеды планировалось перевозить на палубе катера, а в последний момент перенести их на специальные захваты под днищем. Для спуска торпед на воду катер оборудовали 2-тонным краном.
Экипаж катера состоял из четырех человек. Кроме Ларсена это были механик Палмер Бьёрнёй. а также матросы Иоханиее Кальве и Роальд Стран;!. Экипажи торпед составляли лейтенант Перси Брюслер, сержант Дон Крейг, а также матросы Роберт Эванс. Билл Тебб. Джек Браун и Малколм Коеер. В октябре 1942 года все шестеро прошли интенсивный курс подготовки. Им выдали подходящие документы, которые должны были придать правдоподобность пребыванию катера в водах Норвегии. По легенде катер должен был перевозить торф.
26 октября Arthur покинул базу на Шетландских островах. Перенеся шторм, утром 29 октября катер остановился в тихой бухте на острове Хёгёй. неподалеку от острова Смела, где согласно фальшивым документам катер был зарегистрирован на небольшой пристани Эдёй. В тот день оснастить и перегрузить торпеды не удалось, так как в воздухе постоянно кружили немецкие самолеты. Лишь на следующий день обе торпеды с установленными боевыми частями закрепили под дном катера. Но в тот же день двигатель катера вышел из строя, поэтому лишь поздней ночью удалось добраться до района Хествик на острове Хитра, где с помощью местного кузнеца удалось у странить неисправность.
На утро Ларсен без проблем прошел досмотр у входа во фьорд Тронхейм. Но начался шторм. Сильная волна оторвала обе торпеды, подвешенные под днищем катера. В результате все усилия пропали даром. В такой ситуации оставалось только затопить катер, поскольку никаких документов, разрешающих движение в обратном направлении. у капитана не было.
Затопив катер, шестеро британцев и четверо норвежцев пешком пошли в направлении Швеции. Они разделились на две группы. Первая группа под началом Ларсена состояла из трех англичан, самого Ларсена и матроса Кальве, а вторая группа под командованием Брюстера, состояла из двух англичан и двух норвежцев. Группе лейтенанта удалось уйти в Швецию без приключений. если не считать обморожений у Косера и Бьёрнёя. Другая группа наткнулась на немецкий патруль. В перестрелке ранение получил Эванс, которого бросили его товарищи. В результате англичанин попал в плен. Несмотря на то, что Эванс носил английскую униформу, его расстреляли вместе с коммандос, захваченных в районе предприятия по производству тяжелой воды в Рикане. Этот расстрел позднее вошел в одну из статей обвинения, предъявленного в Нюрнберге.
Несмотря на то, что операция Tille в целом закончилась провалом, лейтенант Брюстер получил крест За отличную службу, а Ларсен получил медаль За особое мужество — одну из высших наград, какую мог получить не офицер. В добавок Ларсен был иностранцем н фактически гражданским лицом.
4.1.2. Операции Principle
В декабре 1942 года 26 членов экспериментальной подводной флотилии, обученные работе с управляемыми торпедами, перебросили на Мальту и включили в состав 10-й подводной флотилии капитана 1-го ранга Джорджа Симеона. Вслед за подводниками на Мальту доставили управляемые торпеды типа Mark I.
В распоряжение отряда передали три подводные лодки: Thunderbolt, Trooper и Р- 311. В конце декабря подготовили восемь торпед и шестнадцать подводников. Целью операции выбрали порт Кальяри на Сардинии. 28 декабря три подводные лодки вышли из Ла-Валетты в море. Началась операция под кодовым названием Principle. 31 декабря поступил приказ, в котором указывалась новая цель — Палермо на Сицилии.
Эта перемена планов вызвала замешательство у подводников, так как они хорошо изучили план порта Кальяри, но понятия не имели об устройстве порта в Палермо. В довершение всего приказ дошел только до лодок Thunderbolt и Trooper, тогда как Р-311 подтверждения не присылала. Было неизвестно, то ли на лодке вышла из строя радиостанция, то ли лодка потоплена.
Поздним вечером 3 января 1945 года две британские подводные лодки подошли к берегам Сицилии на широте Палермо. Начался спуск торпед на воду. Экипаж первой торпеды, имевшей тактический номер XV, состоял из боцмана Милна и матроса Симпсона. Торпеда едва успела отойти от подводной лодки, как произошел взрыв аккумуляторной батареи. Торпеда затонула. Уцелел только боцман, который в конечном счете попал в плен.
Капитан-лейтенант Гринлепд и матрос Алек Феррьер составляли экипаж торпеды XVI. Им удалось форсировать заградительную сеть у входа в порт н подложить подрывной заряд под днище легкого крейсера Ulpio Traiano (1942 г… 3740 т… 41 уз., 8x135 мм, 8x533 мм ТА). Вспомогательные заряды массой но 2.5 кг диверсанты подставили на трех катерах и на большом торговом судне. На обратном пути у торпеды отказал двигатель, обоим диверсантам пришлось вплавь добираться до берега.
Старший лейтенант Р. Доув н матрос Фрил первыми покинули борт подводной лодки Trooper, без проблем добрались до порта и установили заряд под большое грузопассажирское судно Viminale (1925 г… 8657 т… 374 пассажиров), которое в это время использовалось в качестве транспорта живой силы. Опять двигатель торпеды вышел из строя, экипажу пришлось затопить торпеду, вплавь добраться до берега и сдаться в плен.
Следом вышла торпеда с экипажем капитан-лейтенант X. Кук и матрос Уорт. По дороге у Кука сдали нервы и он решил плыть к берегу. Уорт попытался вести торпеду в одиночку, но на торпеде отказали рули, пришлось ее затопить и также плыть к берегу. Оба диверсанта также попали в плен.
Поделиться книгой: