Помоги проекту - поделись книгой:
3.2. Японские сверхмалые подводные лодки
Япония, после Первой Мировой войны присоединившаяся к Вашингтонскому договору. имела ограничение на численность и общий тоннаж флота по сравнению с флотами Соединенных Штатов и Великобритании. Поэтому уже в начале 30-х гг. предпринимались серьезные меры для того, чтобы устранить эту диспропорцию. В числе прочего проектировались новые виды морских вооружений. Так появились уже упоминавшиеся торпеды с большой дальностью хода, на базе которых позднее появились управляемые торпеды-камикадзе.
В 1934 году военно-морская верфь в Куре построила две экспериментальные подводные лодки (А-Хётеки № I и 2). Строительство лодок шло в обстановке повышенной секретности. При размерах 23,9x1,85x1,85 м и водоизмещении 46 т., благодаря электродвигателю мощностью 440 кВт лодки могли развивать скорость в надводном положении до 24 уз., а в подводном — до 19 уз. Экипаж лодок состоял из двух человек, их вооружение состояло из двух 450-мм торпед. Обе лодки по форме напоминали торпеду и не имели рубки. Емкость аккумуляторных батарей позволяла лодке двигаться 55 мин со скоростью 19 узлов, а максимальная дальность 82 мили достигалась при минимальной скорости 2 узла.
Двумя годами позднее на той же верфи построили две другие миниатюрные лодки, обозначенные как Ха-1 и Ха-2. При тех же размерах и мощности двигателя лодки получили округлую рубку, из-за чего максимальная скорость упала до 23 узлов. После ряда испытаний рубку заменили более высокой, но имевшей более благородную гидродинамику. В 1938 году верфь Оразаки в Куре приступила к строительству миниатюрных подводных лодок «тип А». До весны 1942 года построили 57 лодок (Ха-З-Ха- 52 и Ха-54-Ха-61).
Японские миниатюрные подводные лодки «тип А» имели ограниченный запас хода (80 миль при 2-узловом ходе и едва 17,5 миль при полном ходе 19 узлов). Поэтому серьезную проблему представляла доставка лодок к месту применения. Переброска лодок самолетом не представлялась возможным, более разумным выглядел вариант доставки с помощью обычных больших подводных лодок, так называемых «подводных крейсеров» «тип С(1)». Это были лодки И-16. И-18, И–20. И–22 и И-24. Именно эти лодки доставили миниатюрные субмарины в Перл-Харбор в декабре 1941 года.
Упомянутые выше подводные лодки строились в 1937–1941 гг. на верфях Мицубиси и Кавасаки в Кобе, а также на военно-морской верфи в Сасебо. В строй «подводные крейсера» вводились по следующему графику:
И-16 — 30 марта 1940 г.
И-18 — 31 января 1941 г.
И-20 — 29 сентября 1940 г.
И-22 — 10 марта 1941 г.
И-24 — 31 октября 1941 г.
Водоизмещение лодок «тип С‹ 1)›› составляло 2184/3561 т. Размеры 106,95x9,10x5.35 м. вооружение 1x140 мм, 2x25 мм, восемь 583-мм ТА (запас торпед 20 шт.). На лодках стояли два дизеля общей мощностью 12400 л.с. и два электродвигателя мощностью 2000 л.с. (1470.5 кВт), позволявшие лодке развивать максимальную скорость 23.6/8.0 уз. Запаса топлива хватало для того, чтобы пройти 14000 миль экономическим ходом 16 узлов. Емкости аккумуляторной батареи хватало на 60 миль со скоростью 3 узла. Экипаж лодки 101 человек плюс экипаж транспортируемой миниатюрной подводной лодки. «Подводные крейсера» уже при вводе в строй имели крепления, необходимые для транспортировки миниатюрной подводной лодки.
Позднее в транспорты миниатюрных подводных лодок переделали корабли-базы гидропланов Титосе, Тиёда, Мидзухо и Ниссик. Пройдя переделку, каждый из упомянутых кораблей получил возможность перевозить по 12 миниатюрных подводных лодок «тип А». Лодки спускались на воду по пандусу в кормовой части корпуса. На учениях для спуска всех 12 миниатюрных лодок требовалось не более 17 минут.
Титоче был построен на государственной верфи в Курс и включен в списки флота 25 июля 1938 года как база гидросамолетов. При водоизмещении 12550 т. и размерах 183.9x18.8x7,21 м корабль мог брать на борт до 24 гидросамолетов. Двигательная установка состояла из четырех котлов и двух турбин общей мощностью 22000 л.с. Дополнительно на корабле стояли два дизеля мощностью 6400 л.с. каждый. Вооружение корабля состояло из четырех орудий калибра 127 мм. а также 12x25 мм зенитных пушек. Титосе развивал скорость 29 узлов, а 1000 тонн топлива хватало для перехода длиной 11000 миль с экономической скоростью 18 узлов.
В 1941 г. в рамках программы подготовки удара по базам ВМФ США на Тихом океане Титосе подвергли переделке. В новом варианте корабль смог брать на борт 12 миниатюрных лодок и 12 гидросамолетов. Корабль Тисда. систсршип Титосе. был введен в строй 15 декабря 1938 года.
11а практике оказалось, что транспортировать миниатюрные подводные лодки на борту надводных кораблей невозможно, из- за большой угрозы со стороны авиации противника. Поэтому базы решили переделать в полноценные авианосцы (Тиёда в 1942 г… а Титосе в 1943 году). Как авианосцы корабли могли нести до 30 самолетов, а численность экипажа составила 800 человек. Изменилось вооружение, которое теперь составляло восемь 127-мм зениток и 30 зениток калибра 25 мм.
Упомянутый выше Мидзухо был построен на верфи Кавасаки в Кобе. В списки флота его включили 21 февраля 1939 года. Водоизмещение 12150 т., размеры 183.60х 18,80x7,08 м. Вооружение состояло из шести 127-мм зениток, а также 12х25-мм (с 1941 г. 18x25 мм). Двигательная установка состояла из двух ДВС мощностью но 7600 л.с. Скорость корабля не превышала 22 уз., зато запас хода достигал 11000 миль при движении экономической скоростью 10 узлов.
Первоначально Мидзухо нес 24 гидросамолетов. после переделки в 1942 году стал нести 12 гидросамолетов и 12 миниатюрных подводных лодок. Фактически Мидзухо ни разу не участвовал в операциях с использованием миниатюрных подводных лодок, поскольку уже 5 мая 1942 года затонул в районе мыса Омайсаки (34 град 26 мин C.LLI. и 138 град 14 мин В.Д.). будучи торпедированным американской субмариной Drum.
Систершип Ниссин встал в строй 27 февраля 1942 года. При тех же размерах поначалу он имел иное назначение. Он мог нести 12 или 20 самолетов. В первом случае корабль мог дополнительно брать до 700 мин. Пушечное вооружение несколько более мощное: 6x140 мм и 18x25 мм.
На корабле стояли два шестицилиндровых ДВС общей мощностью 47000 л. с… что позволяло развивать скорость до 28 узлов и иметь запас хода 11000 миль/18 уз. Интересной особенностью кораблей Ниссин и Мидзухо была конструкция дымовых труб, которые входили в конструкцию подъемных кранов в районе миделя корпуса. В 1942 году Ниссин переоборудовали в базу-транспорт миниатюрных подводных лодок.
В 1942/43 гг. появился новый тип миниатюрной подводной лодки, обозначенный как «тип В». Фактически это была усовершенствованная лодка Ха-53 (24,9х 1,88х 1.88 м. 49.75 г.). Для плавания в надводном положении лодка имела карбюраторный двигатель мощностью 40 л. с… позволявший ей пройти 350 миль с экономической скоростью 6.5 узлов. Максимальная скорость под водой достигала 18.5 узлов, запас хода под водой 120 миль со скоростью 4 узла. После ряда испытаний по результатам которых конструкцию лодки доработали, с конца 1943 года начался серийный выпуск лодок, получивших название «тип С» (Ха-62 — Ха-76).
В это же время для транспорта лодок «тип С» приспособили быстрые транспорты (тин LST 1-1500 т., турбина 9500 л.с., 22 узла, 2x127, 15x25). Каждый транспорт мог брать две лодки, которые ставились на рельсы. С помощью этих транспортов удалось перевезти около двух десятков лодок из Японии в район боев на Филиппинах и Окинаве.
Приближавшаяся к Японии линия фронта потребовала создать подводные лодки, приспособленные к действиям в прибрежных водах. По мысли японского командования лодки береговой обороны должны быть настолько маленькими, чтобы могли свободно действовать в районе якорных стоянок десантного флота противника, но при этом обладать достаточной самостоятельностью и иметь хороший запас хода. Так, в период с июня 1944 до января 1945 года на базе лодки «тип С» Ха-77 создали серию миниатюрных подводных лодок «тип D» или Корю. Лодки имели следующие характеристики: размеры 26.21x2,04x2,0 м. водоизмещение 59,3 т., ДВС мощностью 150 л.с. для движения в надводном положении (1000 миль/8 узлов), электродвигатель мощностью 440 кВт (125 миль 2.5 узла, максимальная скорость 16 узлов). Вооружение лодки состояло из двух торпед калибра 450 мм, экипаж пять человек, предельная глубина погружения до 100 м.
В феврале 1945 года после завершения успешного испытания начался серийный выпуск лодок типа Корю. Планировалось построить 570 лодок этого типа, но налеты американской авиации на верфи привели к тому, что до сентября 1945 года удалось построить только 15 единиц, еще 496 лодок конец войны застал на разных стадиях сборки.
Одновременно с лодками «тип С» на верфи ВМФ в Куре зимой 1943/44 гг. построили прототип лодки, получивший название U-Канамоно. Лодка имела следующие характеристики: размеры 14x2x2 м, водоизмещение около 15 т., двигатель работает на сжатом воздухе, скорость 3 узла, экипаж 2 чел., вооружение одна 450-мм торпеда. Конструкция лодки была настолько примитивна, что она не могла погружаться, а плавала в полупогруженном состоянии. До конца войны построили 14 таких лодок, но ни служили только для подготовки экипажей и различных испытаний. Одновременно построили несколько экспериментальных лодок М-Капамоно: размер 25x1.9x1.9 м. вооружение 4 мины.
Другая модификация этой лодки — S-Kaнамоно — водоизмещением около 45 т.) послужила прототипом для создания лодок типа Кайрю. Лодка типа Кайрю имела следующие характеристики: размеры 19.24x1.45x1.3 м. водоизмещение 19.24 19.27 т… ДВС мощностью 85 л. с… электромотор мощностью 58.8 кВт. скорость 7.5/10 узлов, запас хода 450 миль/5 узлов. 36 миль/ 3 узла, экипаж два человека. Лодка несла две 450-мм торпеды, установленные но бортам в нижней части лодки. Глубина погружения без торпед до 145 м. с торпедами до 100 м.
Массовый выпуск лодок тина Кайрю начался в феврале 1945 года. Командование императорским флотом возлагало на них большие надежды, заказ предусматривал строительство 760 единиц. Но также как в случае с лодками типа Корю американские налеты сорвали выполнение планов. До конца августа 1945 года удалось ввести в строй только 213 лодок типа Кайрю. Из них большинство построили на верфи ВМФ в Йокосуке. Часть лодок типов Корю и Кайрю была вооружена фугасным зарядом массой 600 кг. Эти лодки планировалось использовать с участием камикадзе.
Еще один тип лодки-камикадзе предназначался для атак американских кораблей из состава десантных флотов. Это были так называемые лодки типа Синкай (12.5x1.65x1.2 м, 11,7 т, электродвигатель мощностью 15 кВт. скорость 9 уз., экипаж два человека, вооружение фугасный заряд массой 1000 кг).
Для скрытого снабжения гарнизонов в составе японского флота имелись подводные «баржи», которые носили название Ункато. Самой маленькой была Токугата Ункато размером 23.5x1.8x1,8 м. водоизмещение 43,9 т. привод сжатым воздухом, грузоподъемность 10 т., экипаж 1–2 человека. Носовая часть «баржи» располагалась под углом, что давало возможность вытащить ее на берег.
Подводные транспорты Ункато L (полезный объем 375 куб. м), Ункато М (183 куб. м) и Ункато S (58 куб. м) не имели собственного двигателя и экипажа, а буксировались подводными лодками со скоростью около 4–5 узлов.
Корпуса подводных «барж» делались сравнительно прочными. Так. Ункато L допускала погружение на глубину до 120 м, Ункато М — до 150 м, а Ункато S — до 55 м.
В мае 1943 года на верфи в Куре построили две баржи тина L. Осенью того же года первую из них отправили с грузом в Рабаул. куда ее отбуксировала лодка И-37. До августа 1945 года построили около 20 штук Ункато М и S. Об их боевом применении ничего не известно.
Оригинальную конструкцию имела «бронированная амфибия», известная также под названием Току 4-сики Найкатей. При создании амфибии японские инженеры за образец взяли аналогичную немецкую машину типа Seeteufel.
Бронированная амфибия имела водоизмещение 19,2 т. и размеры 11.0x3,3x2,3 м. Ее вооружение состояло из двух 450-мм торпед, подвешенных по бортам, а также двух 13-мм пулеметов. Экипаж три человека. На амфибии стоял 12-цилиндровый двигатель мощностью 240 л. с… позволявший амфибии двигаться по суше со скоростью около 12 км/ ч. а по воде со скоростью 5 узлов. Двигатель находился в бронированном герметичном корпусе. что позволяло транспортировать амфибию с помощью подводной лодки.
В 1944–1945 гг. на верфи Мицубиси построили 18 экземпляров бронированных амфибий. Испытания первых из них провели уже в марте 1944 года. Было решено, что амфибии следует применять для обороны побережья от американских десантов. Однако скорость амфибии была очень низкой, поэтому на практике использовать их так и не удалось.
3.2.1. Сверхмалые подводные лодки атакуют Перл-Харбор
22 октября 1944 года из порта Иокогама в море вышло японское пассажирское судно Тайё-мару. Этот старенький двухтрубный пароход принадлежал японской фирме Ниппон Юсен Кайся, которая уже долгие годы поддерживала регулярное сообщение между Иокогамой и Гонолулу. Тайё-мару на этот раз выше. ч в море со всего лишь несколькими пассажирами на борту. Продолжавшаяся уже два года война в Европе и все большая напряженность в отношениях между Японией и США не способствовали пассажирским перевозкам на Тихом океане.
Среди членов экипажа судна находился помощник интенданта Сугуру Судзуки и второй врач Тасихиде Маэдзима. Оба прибыли на борт корабля буквально в последний час перед выходом в море. Никто из старых членов экипажа Тайё-мару их не знал. Поведение двух новых членов экипажа вызывало удивление. Часами они торчали на палубе или штурманском мостике и в бинокли наблюдали за горизонтом, постоянно отмечая состояние погоды. Подобным образом проводил время и один из пассажиров, молодой человек, записанный в книге пассажиров под именем Кейн Мацуо. В действительности псевдоврач был капитаном 3-го ранга японского императорского флота, проплававший несколько лет на подводных лодках. Помощник интенданта имел звание капитана авиации и служил в отделе разведки генерального штаба японского ВМФ. а «пассажир» Мацуо был старшим лейтенантом 6-го подводного флота и специалистом по применению нового морского оружия — миниатюрных подводных лодок.
Тайё-мару прибыл в Гонолулу в субботу I ноября 1941 года в 8:30. На Гавайях судно простояло пять дней. Все это время трое японских офицеров тщательно изучали ход работы порта, а также расположенной от него неподалеку базы ВМФ США Перл-Харбор. Все трое сошлись на мнении, что наиболее удачным моментом атаки базы будет раннее утро одного из воскресений. Двое специалистов-подводников оценили возможность применения здесь миниатюрных подводных лодок. Предполагалось, что лодки внедрятся на акваторию базы, а затем довершат работу, начатую самолетами.
Поделиться книгой: