Помоги проекту - поделись книгой:
Сопвич 5F.1 Долфин
Плохой обзор из кабины биплана пытались улучшить разными способами. Одна из таких попыток привела к появлению в первой половине 1917 года самолета «Долфин». Проект разработал Герберт Смит, а 23 мая 1917 года прототип облетал Гарри Хокер. Идея состояла в том, что у верхнего крыла убради центроплан, а раздельное верхнее крыло крепилось к фюзеляжу на стойках. Пилот сидел в кабине под рамой из стальных труб, которая заменяла собой центроплан. Чтобы улучшить обзор в еще большей степени, носовую часть фюзеляжа заузили, отказавшись от предусмотренного проектом лобового радиатора. По этим же соображениям машина получила узкий рядный двигатель «Испано-Сюиза». «Долфин» был первым самолетом фирмы «Сопвич» с рядным двигателем. Нижнее крыло сдвинули вперед относительно верхнего. Все перечисленное придало «Долфину» необычный внешний вид. Никакой защиты для пилота при капотаже не предусматривалось, считалось, что достаточное пространство для головы обеспечит небольшое возвышение крыла. Позднее добавили дуги из трубки на верхней стороне верхнего крыла. Отдельные машины все же получили противокапотажную дугу. Несмотря на этот недостаток, самолет получился удачным, начался его серийный выпуск. В боевых частях самолет появился осенью 1917 года. Заказ на 2150 самолетов удалось выполнить лишь на половину, построив 1532 самолета. Из них 625 сразу отправили на склад. Самолет выпускался самой фирмой в Кингстоне, а также по лицензии фирмами «Даррак Моторе Инжениринг» и «Хаспер лтд» из Лондона. Самолетами оснастили четыре английские и одну канадскую эскадрилью во Франции, одну эскадрилью ПВО, а также несколько учебных частей и летных школ. Самолеты «Долфин» обычно держали в резерве, так как мотору истребителя требовался длительный прогрев, а это сказывалось на времени полета.
Особенно ощутимо данная проблема проявлялась зимой. А «Долфин» появился на фронте осенью. Это был неплохой самолет, некоторые пилоты сумели одержать на нем большое число побед. Например, капитан Ф.У. Джиллет (американец по национальности) из 79-й эскадрильи сбил на 5F. 1 четыре самолета и три аэростата. Капитан Р.Б. Барнманн из той же эскадрильи сбил 14 самолетов и один аэростат. Майор А.Д. Картер из 19-й эскадрильи сбил шесть самолетов. Капитан Ф.А. Лорд из 79-й эскадрильи сбил девять самолетов. Хорошо летали на «Дольфинах» пилоты 87-й эскадрильи, в том числе будущий маршал авиации, а тогда лейтенант Л.Н. Холлингхерст. На «Дольфинах» испытывались различные технические новинки, в том числе подвесные сбрасываемые топливные баки из мягкой жести, а также парашют Колторпа.
«Сопвич 5F. 1» представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Каркас фюзеляжа усилен растяжками из стальной проволоки. Сечение фюзеляжа прямоугольное с округлой верхней стороной. К апот двигателя обшит алюминиевым листом, борта и верхняя сторона фюзеляжа за кабиной обшиты фанерой, остальные поверхности имели матерчатую обшивку. Крылья двухлонжеронные. деревянные, одинакового размаха, обшитые материей. Возвышение крыла 2?30'. Верхнее крыло с рамой вместо центроплана. Нижнее крыло смещено на 30 см вперед относительно нижнего. Распорки крыла наклонены назад на 12?. Хвостовое оперение деревянное, обшитое материей. Шасси с двумя стойками из профилированных стальных трубок. Ось закрыта небольшим крылом.
Двигатель — 8-цилиндровый рядный V-образный, жидкостного охлаждения типа «Испано-Сюиза 8Е» с редуктором (147 или 161 кВт) или «Испано-Сюиза 8Fb» без редуктора (220 или 234 кВт). Два радиатора установлены по бортам фюзеляжа. Поток воздуха через радиаторы регулировался из кабины с помощью жалюзи. Топливные баки общей емкостью 127 л установлены в фюзеляже. Винт деревянный двухлопастный, типа «Ланг 3500», диаметра 2893 мм. Вооружение — два неподвижных 7,7-мм пулемета «Виккерс» с синхронизатором Константинеску и один-два пулемета «Льюис», установленных диагонально в прорезь между верхними крыльями. Прицел типа «Алдис» или «Норман». На ночных истребителях использовался прицел «Хаттон» с электрической подсветкой. Под нижним крылом имелись держатели для четырех 11-кг бомб Купера.
Сухая масса 698 кг
Взлетная масса 1037 кг
Размах крыла 9,90 м
Длина 6,78 м
Высота 2,60 м
Плошадь крыла 24.5 м
Колея шасси 1,52 м
Макс. скорость на 3000 м 190 км/ч
Время набора 2000 м 6 мин 30 сек
Потолок 5650 м
Время полета 2 ч
Дальность полета 350 км
S.E. 5а
Это был лучший английский истребитель Первой Мировой войны. Его история началась в июле 1915 года, когда во Франции в Буа-Коломе состоялись первые испытания первого V-образного двигателя Марка Биркигта, основателя фирмы «Испано-Сюиза». Двигатель предназначался для французского истребителя SPAD. На испытаниях присутствовал английский представитель полковник Брук-Попхем. Англичанин высоко оценил швейцарский двигатель и склонил Министерство авиации уже в августе 1915 года заказать партию двигателей «Испано-Сюиза» для английских самолетов. Предприятие «Ройял Эйркрафт Фэктори» в Фарнборо, графство Ганте, приступило к разработке самолета под швейцарский двигатель. Руководили работами Г.П. Фолленд, Дж. Кенуорти и майор Ф.Н. Годден, который в то время занимал должность летчика-испытателя фирмы. Работы над самолетом S.E. 5 (Scout Experimental) начались летом 1916 года, а уже 22 ноября облетали первый прототип (№ А4561). 24 декабря 1916 года Ф.У. Годдеи улетел на прототипе во Францию, где в Сен-Омере состоялись полевые испытания самолета. Как оказалось, самолет немного уступает в маневренности «Ныопору», по скороподъемности примерно равен другим самолетам, зато имеет более высокую горизонтальную скорость, а также обладает прочной конструкцией, позволяющей разгонять самолет в пикировании.
Первые серийные самолеты собрали в марте 1917 года, а к началу апреля новую технику начала получать 56-я эскадрилья во Франции. Боевое крещение состоялось 22 апреля, а уже 26 апреля известный английский ас капитан Альберт Болл атаковал шесть самолетов противника, сбив два. Благодаря летным качествам Болл сумел уйти из-под огня противника и без повреждений вернулся на аэродром. Опыт эксплуатации первых машин учитывался в конструкции последующих экземпляров. После выпуска первой серии из 60 самолетов в июне 1917 года выпуск самолетов S.E.5 прекратили, наладив взамен выпуск самолетов S.E.5a. Изменения коснулись формы законцовок крыльев, с самолета убрали слишком большое лобовое стекло, удлинили выхлопные трубы, добавили обтекатель за головой пилота, изменили форму нижней части капота, четырехлопастный винт Т.28096 диаметром 2150 мм заменили двухлопастным A.D.662 диаметром 2160 мм. Самолет S.E.5a выпускался сразу восемью английскими фирмами, шла подготовка к лицензионному выпуску фирмой «Кертисс» в США. Всего до конца войны изготовили 5195 машин во всех вариантах. Самолеты S.E.5a состояли на вооружении 15 эскадрилий во Франции, двух эскадрилий в Палестине, одной эскадрильи в Месопотамии, трех эскадрилий в Македонии и четырех эскадрилий ПВО в Англии. Кроме того, на машинах S.E.5a летала одна австралийская и две американские эскадрильи во Франции. На самолетах S.E.5a летали лучшие английские асы: капитан Дж. Э.Х. Макилрой из 24-й эскадрильи, майор Р.С. Даллас из 40-й эскадрильи, лейтенант У.Дж. Клакстон и капитан Ф.Р. Макколл из 41-й эскадрильи, капитан К.Л. Колдуэлл и капитан Э. Маннок из 74-й эскадрильи, лейтенант а. У. Бьючемп-Проктор из 84-й эскадрильи, майор У.А. Бишоп и лейтенант Д.К. Инглис из 85-й эскадрильи. Все перечисленные пилоты большинство своих побед одержали, летая на S.E.5a. Этот самолет был самым массовым английским истребителем двух последних лет войны.
Самолет S.E.5a представлял собой одноместный биплан деревянной конструкции. Каркас фюзеляжа прямоугольного сечения. Верхняя сторона фюзеляжа выпуклая, внутри усилена растяжками из стальной проволоки. В передней части фюзеляж обшит алюминиевым листом и фанерой, остальная обшивка матерчатая. Крылья прямоугольные с двумя еловыми лонжеронами. Возвышение крыла 5?. Верхнее крыло из трех частей, центроплан обшит фанерой, у консолей обшивка матерчатая. С фюзеляжем верхнее крыло соединялось четырьмя одиночными подпорками. Нижнее крыло из двух частей. Элероны на обоих крыльях. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Между крыльями четыре распорки из стальных трубок. Шасси деревянное. На самолет ставили 8-цилиндровые, V-образные, двигатели жидкостного охлаждения разного типа. На S.E.5 применялся двигатель «Испано-Сюиза» французского производства с редуктором, мощностью 110 кВт. На S.E.5a встречались лицензионные двигатели «Испано- Сюиза» типов 8Bb, 8Bd. 8Се, 8Сс, De. 8Ес, 8Ее мощностью 147 кВт. Английская фирма «Уолсли» выпускала двигатели по образцу «Испано-Сюизы», но без редуктора: тип W4a «Вайпер» и W4b «Эддер». Двигатели «Уолсли» и «Испано-Сюиза» поздних выпусков были форсированы до 160 кВт. Радиатор лобовой, обычно из двух прямоугольных сегментов, каждый из которых обслуживал один ряд двигателя. Выхлопные трубы длинные, уходящие за кабину пилота.
Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Виккерс», установленный слева перед кабиной пилота и стреляющий через диск винта с помощью синхронизатора Константинеску. Боекомплект 400 выстрелов. Кроме того, один 7,7-мм пулемет «Льюис» на станке Фостера на верхнем крыле. Боекомплект 4 диска по 97 патронов. Концентрический прицел или оптический типа «Олдис». Под крылья самолет мог брать четыре 11-кг бомбы Купера. Самолет в порядке эксперимента оснащали батареей Иманна. Батарея из трех «Льюисов» стреляла в верх под углом 45 гр и предназначалась для борьбы с аэростатами.
Небольшой серией выпускался двухместный учебный вариант самолета.
Сухая масса 695 кг
Взлетная масса 930 кг
Размах крыла 8,12 м
Длина 6,38 м
Высота 2,40 м
Площадь крыла 22,9 м²
Хорда крыла 1,52 м
Расстояние между крыльями 1,4 м
Колея шасси 1,52 м
Макс. скорость на 3000 м 212 км/ч
Время набора 2000 м 6 мин 20 сек
Потолок 5950 м
Дальность полета 550 км
Время полета 3 ч
Бристоль F.2B
В середине 1916 года англичане столкнулись с нехваткой современных разведывательных самолетов. На фронте действовали устаревшие «толкачи» В.Е.2, которые требовали истребительного сопровождения. и все равно несли огромные потери. Фирма «Бристоль Эйроплейн Ко» в Филтоне построила летом 1916 года два прототипа двухместного биплана, обозначенные как R.2A и R.2B. Первый прототип оснастили двигателем «Бердмор» мощностью 87 кВт, а второй
— «Испано-Сюиза» мощностью 107 кВт. Создателем обеих машин был инженер Фрэнк Барнуэлл. Оба двигателя оказались слабоваты. Чтобы раскрыть возможности самолета их заменили мотором «Роллс-Ройс Фалкон» мощностью 138 кВт. При этом обозначение самолета изменили на «Бристоль F.2A». Построили два прототипа (АЗЗОЗ и А3304), первый из них облетали 3 сентября 1916 года. Второй прототип, с двигателем «Испано- Сюиза» облетали 25 октября. Прототип АЗЗОЗ прошел летные испытания в Центральной авиашколе в Апивоне 16–18 сентября. Во время испытаний на самолет ставили четырехлопастный винт диаметром 2793 мм или двухлопастный диаметром 2993 мм. Самолет отличался высокой максимальной скоростью, скороподъемностью и неплохим обзором из кабины. Обзор удалось обеспечить, расположив нижнее крыло в 500 мм под фюзеляжем. В ноябре начали серийное производство, первая серия насчитывала 50 экземпляров. Первой получила новые истребители 48-я эскадрилья из Редкомба. 8 марта 1917 года эскадрилья перебазировалась во Францию. Через два дня 55-я эскадрилья сменила свои потрепанные DH.4 на новые F.2A. Боевое крещение прошло не слишком удачно. Из шести F.2A, вылетевших на патрулирование, вернулось на базу только два, из которых один разбился при посадке. Остальные были сбиты «Альбатросами D.III» из Jasta 11 Манфреда фон Рихтгофена. Неудачно закончились и несколько других попыток применить самолеты F.2A. Переломить полосу неудач удалось только вооружив самолет вторым пулеметом у задней кабины, а главное, изменив тактику боя. «Бристоли F.2A» стали грозным противником даже для немецких истребителей. Одним из лучших пилотов оказался канадец лейтенант А.Э. Маккивер, который, летая с наблюдателем лейтенантом Л.Т. Пауэллом сбил более десятка германских самолетов. Самолеты, вооруженные вторым пулеметом, обозначались как F.2B. Со своим появлением, они стали единственным вариантом самолета. Первые 150 машин оснастили двигателем «Роллс-Ройс Фалькон I» мощностью 140 кВт, а последующие 50 получили двигатель «Фалькон II» мощностью 161 кВт. Вскоре выяснилось, что получилась весьма удачная машина, и заказ тут же увеличили до 5500 машин. Но построить все заказанные машины не удалось, несмотря на то, что сборка самолетов шла сразу на десяти предприятиях. До конца 1918 года построили 3101 самолет. После войны самолеты F.2B выпускались и использовались в США. На самолетах F.2B могли стоять разные двигатели. Кроме упомянутых выше, использовались моторы «Фалькон III» мощностью 201 кВт, «Испано-Сюиза» и «Санбим Араб» мощностью 147 кВт, «Сиддли Пума» мощностью 169 кВт, «Уолсли W.4A Вайпер» — 147 кВт, другой «Испано-Сюиза» — 220 кВт, «РАФ 4d» — 148 кВт. На послевоенных самолетах американского выпуска ставили американские двигатели большой мощности «Либерти», «Райт» и «Паккард» (более 250 кВт). Но самым распространенным мотором был «Фалькон III». Наиболее подходящей ролью для машин F.2B оказалась активная оборона, то есть сопровождение и прикрытие тяжелых бомбардировщиков.
Самолет «Бристоль F.2B» представлял собой одномоторный двухместный биплан — тяжелый истребитель. Конструкция цельнодеревянная. Каркас фюзеляжа прямоугольного сечения, до кабины пилота обшит алюминиевым листом, дальше — материей. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, одинакового размаха и ширины. Крылья прямоугольной формы с округлыми законцовками и возвышением 4?. Лонжероны ft нервюры из ели, обтянуты материей. Элероны на обоих крыльях. Между крыльями распорки из стальных трубок, профилированные алюминиевым листом. Под нижними крыльями имелись дуги безопасности, защищавшие законцовки крыла От возможных ударов о землю при взлете и посадке. Верхнее крыло смещено вперед на 400 мм относительно нижнего. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Рули без компенсации. Угол атаки горизонтального стабилизатора можно было регулировать на земле — это было новым техническим решением для того времени. Тяги рулей проходили снаружи фюзеляжа. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Хвостовой костыль с маятником и амортизатором. Двигатель — 12-цилиндровый, рядный. V-образный, жидкостного охлаждения, типа «Роллс-Ройс Фалькон III» мощностью 202 кВт. Радиатор лобовой с регулируемыми жалюзи. В верхней части радиатор имел вырез, через который стрелял курсовой пулемет. Винт двух- или четырехлопастный, деревянный. Длинные выхлопные трубы, игравшие также роль глушителей, отводили выхлопные газы за кабину экипажа. Главный топливный бак объемом 200 л находился в фюзеляже за двигателем. Вооружение состояло из одного пулемета «Виккерс 09» калибра 7,7 мм, установленного на фюзеляже вдоль продольной оси симметрии и стреляющий через отверстие в радиаторе и диск винта с помощью синхронизатора Константинеску. а также одинарный или спаренный пулемет «Льюис» калибра 7,7 мм на станке «Скарф» в кабине наблюдателя. Общий боекомплект 1642 патрона. Под крыльями имелись держатели для 12 бомб общей массой до 100 кг.
Сухая масса 878 кг
Взлетная масса 1261 кг
Размах крыла 11,97 м
Длина 7,91 м
Высота 2,94 м
Площадь крыла 37,68 м²
Максимальная скорость 198 км/ч
Время набора 3000 м 11 мин
Время набора 4500 м 21 мин
Потолок 5500 мм
Дальность полета 450 км
Время полета 3 ч
Поделиться книгой: