Помоги проекту - поделись книгой:
Необходимо уточнить, что в 20–30-х годах XX века Германия не только заказывала комплектующие для своих подводных лодок, но и продавала их за рубеж, в частности — в СССР. Так, военный историк А. Б. Широкорад («Россия и Германия. История военного сотрудничества») приводит следующие данные: «Вот, к примеру, план закупок оборудования в Германии на 1935 г. в счет кредита на 200 млн марок. Среди оборудования фигурирует „телемеханическая система катера“. Надо полагать, она предназначалась для катеров типа Г-5 „волнового управления“ (то есть управления по радио). Далее шли 90 штук стереодальномеров с 4-метровой базой для батарей береговой обороны, 25 дальномеров с 3-метровой базой, 2 ночных дальномера с 2-метровой базой, турбины фирмы „Дешимаг“ мощностью 45 000 л. с., прицелы для высотного торпедометания, 9-метровые перископы для подводных лодок и т. д.
Наибольшую роль германские поставки до 1 сентября 1939 г. сыграли в строительстве советских подводных лодок. В 1922 г. СССР закупил несколько дизелей MAN6 45/42 у фирмы „MAN“ — „Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg“ („Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг“, г. Аугсбург) для первых советских тепловозов Ээл2. Дизель развивал мощность 1200 л. с. при 450 об/мин в течение часа, а на протяжении длительного времени его мощность составляла 1100 л. с. Дизели хорошо себя проявили в эксплуатации, и новую партию таких агрегатов закупили для тепловозов Эмх3. При этом часть дизелей была втайне от немцев поставлена на первые советские подводные лодки I серии (то есть первой для СССР серии подлодок) типа „Декабрист“.
На „Декабристах“ были использованы фрикционные муфты германской фирмы „Бамар“, которые соединяли дизель и электродвигатель…
На первых двух подводных лодках III серии типа „Щука“ устанавливались по два дизеля 8У28/38 фирмы „MAN“, развивавших мощность 500 л. с. при 450 об/мин. На остальные лодки ставили отечественные двигатели 38В8, созданные на базе дизелей фирмы „MAN“…
В 1930 г. на верфи в Кадисе (Испания) спущена на воду средняя подводная лодка E-1. Эта лодка очень заинтересовала руководство наших ВМС. Для ознакомления с ней в ноябре 1932 г. в Испанию выехала группа специалистов под руководством начальника отдела кораблестроения ВМС А. К. Сивкова».[6]
Подводная лодка E-1 «Эчеварриэта» была построена на верфи «Эчеварриэта и Ларринага», принадлежащей крупному испанскому промышленнику Орасио Эчеварриэте, и представляла собой двухвальную полуторакорпусную лодку водоизмещением 755 т, вооруженную четырьмя носовыми и двумя кормовыми 53-сантиметровыми торпедными аппаратами (запас торпед 12 штук), одним 100-миллиметровым орудием и одним 20-миллиметровым зенитным автоматом.
Наибольшая надводная скорость при форсированной работе дизелей составляла 19,7 узла, крейсерская надводная скорость — 18 узлов, наибольшая подводная скорость — 9,4 узла, наименьшая подводная скорость — 1,5–1,7 узла. Глубина погружения — 100 м. Автономность — 30 суток. Команда — 32 человека.
«Помимо тактико-технических качеств этой лодки для наших специалистов представляли интерес конструкции целого ряда механизмов, устройств и предметов лодочного оборудования.
Выяснилось, что E-1 была спроектирована фирмой „Ingeneer Kontorvor Shiffbau“ („IvS“). Фирма находилась в Гааге, но фактически она была филиалом известной германской фирмы „Дешимаг“. Директором „IvS“ был бывший командир подводной лодки кайзеровского флота капитан Ульрих Блюм, а техническим руководителем — известный конструктор довоенных немецких подводных лодок доктор Ханс Техель.[7]
После изучения полученных в Испании данных руководство ВМС решило заключить с фирмой „Дешимаг“ договор на оказание Советскому Союзу технической помощи в строительстве подводных лодок. Помощь эта должна была заключаться в разработке фирмой по нашим тактико-техническим заданиям проекта подводной лодки среднего водоизмещения, предоставлении нам всех чертежей и материалов по подводной лодке E-1 и содействии размещению на германских фирмах наших заказов на механизмы и предметы оборудования подводных лодок…»
Можно отметить и тот факт, что после разгрома нацистской Германии СССР получил по договоренности с союзниками часть немецких подводных лодок, по праву считавшихся одними из лучших в мире.
Отношение Гитлера к армии и флоту
Многие из флотских офицеров поддержали Гитлера еще до его прихода к власти — они помнили многочисленные бунты германских моряков после окончания Первой мировой и жаждали твердой руки, которая бы навела порядок, уничтожила коммунистов и сбросила версальские оковы. При этом не только фанатичные нацисты, но и выходцы из аристократических семей, потомственные моряки, искренне считали, что германский флот (в том числе и подводный) существует для того, чтобы не просто защитить страну от врага, но и выполнить мировую миссию, которая предназначена Германии по праву расового превосходства и может быть осуществлена лишь с помощью мощного флота. В программе Гитлера (в том числе и в его «фундаментальном» труде «Mein Kampf») завоевание мира (жизненного пространства) представляло собой двухступенчатый процесс: вначале — гегемония на континенте за счет колонизации Восточной Европы «херренфольком» («народом господ»), для чего требовалась дружба (или, как минимум, нейтралитет) Великобритании, а потом, используя чужие ресурсы, можно было бы бороться с Великобританией и Америкой за мировое господство, в том числе и на море.
Через три дня после вступления в должность рейхсканцлера, 2 февраля 1933 г., Гитлер произнес двухчасовую речь в доме командующего армией генерала фон Хаммерштейна.[8] На встрече присутствовали генералы и адмиралы, которым будущий диктатор пообещал, что армия и флот не будут участвовать в гражданской войне, а наоборот, получат не ограниченную никакими прежними договорами возможность заняться перевооружением, дабы догнать в военном отношении державы-победительницы…
К середине лета 1934 г. рейх имел 10 подводных лодок (но в разобранном виде, размещенных на складах в Киле). Во время очередной встречи с Гитлером в ноябре того же года Рёдер, запросивший разрешения собрать 6 субмарин, дабы «они были готовы к моменту критической ситуации в 1-м квартале 1935 г.», получил отказ с формулировкой, мол Гитлер сам сообщит, «когда ситуация потребует собрать лодки».
В субботу 16 марта 1935 г. канцлер Гитлер издал закон о всеобщей воинской повинности и создании армии численностью около полумиллиона человек. Это был вызов, брошенный правительствам Англии и Франции, — рейх отказывался придерживаться ограничений для германской армии, установленных Версальским договором. На следующий день в Германии сотни тысяч людей праздновали День Памяти героев — разрыв версальских кандалов и восстановление немецкой чести.
21 мая Гитлер выступил в Рейхстаге с очередной «мирной» речью, в которой он уверял, что Германия хочет только мира, и выдвинул тринадцать тезисов. По словам фюрера, «…Германия заявляет о своей готовности пойти на любые ограничения в калибрах артиллерии, классов броненосцев, крейсеров и торпедных катеров. Точно так же правительство Германии готово согласиться с любыми ограничениями водоизмещения подводных лодок или с их полным запрещением…».
24 мая 1939 г. состоялось закрытое совещание в министерстве иностранных дел, на котором выступил генерал-майор Георг Томас,[9] начальник отдела экономики и вооружений ОКБ.[10] В результате неустанной деятельности военных заводов и десятков тысяч работников на верфях были построены 2 линкора водоизмещением 26 тыс. т, 2 тяжелых крейсера, 17 эсминцев и введены в строй 7 подводных лодок (в ряде источников приводится общая цифра 57, что не совпадает с данными, приведенными Томасом, — 47 плюс 7). А между тем на верфях строились 2 более крупных линкора, 1 авианосец, 4 тяжелых крейсера, 5 эсминцев и 7 подводных лодок. По словам генерала, перевооружение Германии стало беспрецедентным явлением…
Но при этом первостепенное значение уделялось перевооружению вермахта и строительству линейных кораблей, причем недооценка роли субмарин как основных сил в борьбе на морских путях была свойственна и самим германским подводникам. К примеру, командовавший подводными силами рейха Дёниц писал в 1939 г., что подводные лодки должны использовать морские державы второго ранга, не имеющие из-за слабости их флотов никаких других средств для нападения на коммуникации более сильной морской державы.
В чем же причина такого «недоверия» к своим подлодкам? Немецкие военные теоретики в анализе перспектив использования субмарин опирались на изучение последнего этапа подводной войны 1918 г. в Атлантике, когда действия субмарин из-за повсеместного введения системы конвоев давали небольшие результаты, а подводный флот при этом нес большие потери. Поэтому морские специалисты Третьего рейха считали, что в будущей войне британское Адмиралтейство для защиты от немецких подводных лодок снова введет систему конвоев, которые представляют собой отличный объект для нападения мощных германских надводных рейдеров, строительство которых в рейхе форсировалось…
Организационная структура подводного флота
Формирование флотилий
Основа будущей организационной структуры подводного флота Кригсмарине была заложена в сентябре 1935 г., когда в Киле была сформирована первая флотилия подводных лодок «Веддиген»,[11] в состав которой первоначально были включены 3 новые подводные лодки U-7, U-8 и U-9 водоизмещением по 250 т каждая. В течение нескольких месяцев во флотилию «Веддиген» были включены еще 9 подводных лодок этого же типа (U-10 — U-18).
В своей книге «Немецкие подводные лодки во Второй мировой войне» Дёниц писал:
«Мне не дали никаких приказов, инструкций или наставлений по боевой подготовке флотилии, так как она впервые была организована после 1918 г., то есть после длительного перерыва, в течение которого подводных лодок мы не имели. И это было правильно. У меня имелись свои собственные соображения относительно организации боевой подготовки.
1. Я хотел заразить команды подводных лодок энтузиазмом и верой в это оружие, воспитать в них чувство постоянной боевой готовности. Успеха во время войны, если учитывать трудности, с которыми встречаются подводные лодки во время боя, можно достигнуть только при наличии высокого морального духа у членов экипажа лодок. Одного боевого мастерства недостаточно. В первую очередь надо было выбить из сознания подводников угнетавшую их мысль, что в результате усовершенствования английского гидролокатора подводная лодка стала устаревшим оружием.
Я верил в боевую мощь подводной лодки и по-прежнему считал ее превосходным оружием нападения в военных действиях на море и самым лучшим носителем торпедного оружия.
2. Боевую подготовку подводных сил следовало проводить в обстановке, максимально приближенной к боевым условиям. Подводные лодки еще в мирное время должны были как можно чаще действовать в обстановке, в которой они могли оказаться во время войны, и добиваться желаемых результатов.
3. В подводном и надводном положениях торпедные атаки необходимо было производить только с близких дистанций (600 м). На малых расстояниях ошибки, вызванные неправильной оценкой исходных данных, почти не сказывалась на результатах стрельбы. Выстрел с близкой дистанции давал попадание наверняка. Даже если на атакуемом судне замечали след торпеды, оно не успевало уклониться. Летом 1935 г. в школе подводников новичков учили: при торпедном выстреле из подводного положения дистанция должна быть не менее 3000 м, так как в противном случае подводную лодку обнаружит английский „асдик“.[12] В конце сентября 1935 г. меня назначили командиром флотилии „Веддиген“. Вот тогда-то я и начал вести решительную борьбу с этой точкой зрения, считая эффективность „асдика“ недоказанной. Мы просто-напросто не имели права признавать себя побежденными на основе одних только английских публикаций. Война доказала правильность моей позиции.
4. По моему мнению, подводная лодка являлась отличным носителем торпедного оружия и могла быть с большим эффектом использована в ночных атаках в надводном положении. Еще до 1900 г. Тирпиц развил идею доставки торпеды к противнику на ближнюю, „убойную“ дистанцию в ночное время на торпедном катере, который, имея незначительные надстройки (то есть „малый силуэт“), был трудно обнаруживаемой целью. Эту задачу теперь могла выполнить подводная лодка. В представлении Тирпица идеальным торпедоносцем был торпедный катер. Однако в результате постановки перед ним новых задач, а также в итоге соревнования в боевой мощи кораблей, торпедный катер за прошедшие десятилетия превратился сначала в миноносец, а затем в эскадренный миноносец, который уже не годился для ночной торпедной атаки с близкой дистанции, потому что имел слишком большие размеры и являлся легко обнаруживаемой целью. Напротив, обнаружить подводную лодку ночью в позиционном положении чрезвычайно трудно. Вот почему огромное значение придавалось использованию подводных лодок в надводном положении для ночных атак, в ходе которых они должны были применять тактические приемы миноносцев и использовать их боевой опыт, но в той мере, в какой они могли быть перенесены на боевое использование подводных лодок».
Через год, в сентябре 1936 г. в Вильгельмсхафене на Северном море появилась вторая флотилия — «Зальтцведель».[13] Впоследствии в Киле появились флотилии «Лос»,[14] «Эмсманн»[15] и «Вегенер»,[16] а в Вильгельмсхафене — флотилия «Хундиус».[17]
Шесть подводных лодок (U-1 — U-6) были в конце сентября 1935 г. переданы школе противолодочной обороны, позднее превращенной в школу подводников. Здесь происходила начальная техническая подготовка и обучение команд.
Флотилии были основным структурным элементом в организации подводного флота Кригсмарине. При этом количество субмарин, входивших в их состав, отнюдь не являлось постоянной величиной, поскольку командование могло переводить лодки из одной флотилии в другую.
Дёниц настаивал, что в будущем особо важную роль будет играть организация тактического взаимодействия как можно большего числа подводных лодок для атаки намеченной цели. Это относилось к любой представляющей военный интерес одиночной цели, а также являлось определяющим фактором успеха при атаке групповой цели (соединений боевых кораблей и морских конвоев), чтобы многочисленным объектам атаки противопоставлялось большое количество субмарин.
Требовалось также постоянное взаимодействие лодок и авиации. Поскольку субмарина даже в надводном положении способна обеспечить наблюдателям на ее борту весьма незначительный обзор, она не годится для тактической разведки. Взаимодействие одиночной лодки или группы подводных лодок с самолетом-разведчиком резко повышало их эффективность.
Управление действиями субмарин в ходе боевых операций осуществлялось командующими оперативными группами подводного флота (фюрер-дер-унтерзееботе), относившимися к различным театрам военных действий, а в особых случаях и самим командующим подводным флотом (бефельсхабер-дер-унтерзееботе.
Подготовка к войне
Весной 1939 г. Кригсмарине, мощность которых в соответствии с планом «Z» могла приблизиться к британским ВМС только к 1945 г., не могли потопить английский флот, даже внезапно атаковав его. Поэтому Гитлер предложил свой стратегический план, который спустя год был с успехом воплощен и жизнь: «Задачей должно быть нанесение противнику сокрушительного или решающего удара с самого начала. Вопросов о правоте и неправоте, о договорах касаться в данном случае не следует. Это будет возможно только в случае, если мы не „скатимся“ к войне с Англией из-за Польши.
Следует готовиться к длительной войне, но нужно готовить и внезапное нападение. Любые английские силы, вторгшиеся на континент, необходимо уничтожить.
Армия должна занять позиции, важные для флота и люфтваффе. Если мы успешно оккупируем и удержим Голландию с Бельгией и одолеем Францию, плацдарм для успешной войны против Англии будет создан.
Тогда люфтваффе смогут плотно блокировать Англию с западного побережья Франции, а флот будет осуществлять более широкую блокаду силами подводных лодок».
23 мая 1939 г. Гитлер, как он сам заявил, «сжег корабли». Германия нуждалась в жизненном пространстве на востоке. Правительство рейха предъявило претензии на «вольный город» Данциг и «польский коридор». 22 августа в Данциг по приглашению местной администрации прибыл с так называемым «дружеским визитом» старый германский броненосец додредноутного типа времен Первой мировой «Шлезвиг-Гольштейн». 23 августа в городе произошел фашистский переворот. Вслед за немецким линкором в порт прибыли легкие крейсеры «Кёльн», «Лейпциг», «Нюрнберг», 10 эсминцев и миноносцев и 7 подводных лодок. Польский военный флот в тот период состоял из 4 эсминцев, 1 минного заградителя, 6 тральщиков и 5 подводных лодок. Из них в порты Англии сумели прорваться только 3 эсминца («Буря», «Гром» и «Молния») и 5 подводных лодок. Корабли, прорвавшиеся в базы союзников, впоследствии приняли активное участие в военных действиях на море. Остальные польские суда были потоплены. Небольшой польский военно-морской флот не смог оказать сопротивления. Но при этом очень важная стратегическая позиция в устье Вислы — Вестерплятте — героически защищалась и была захвачена гитлеровцами только 7 сентября, после многократного ожесточенного обстрела ее германскими кораблями. Эта оборона не позволяла немецким войскам использовать порт Данциг для подвоза войск и техники.
Но Германии после объявления войны противостоял флот Англии. Насколько Кригсмарине были готовы к мировой войне? В своем дневнике Эрих Рёдер, главнокомандующий ВМС Германии, писал: «Сегодня началась война против Англии и Франции, которой нам не следовало, по прежним заверениям фюрера, опасаться до 1944 г. Фюрер до последней минуты уверял, что ее удастся избежать, даже если для этого придется отложить решение польского вопроса…
Что же касается флота, совершенно очевидно, что он не оснащен в такой степени, чтобы вести большую войну против Великобритании… Силы подводного флота еще слишком малы, чтобы оказать решающее влияние на ход войны. Более того, надводный флот настолько уступает британскому по численности и мощи, что даже если собрать его весь, он сможет лишь продемонстрировать, что моряки умеют погибать с честью…».
Как уверяет Уильям Ширер («Взлет и падение Третьего рейха»), «Гитлер боялся моря, и его крупнейшие полководцы совершенно не были знакомы с военными концепциями, связанными с использованием морей и океанов. Все они были солдатами, а не моряками, и мыслили соответствующим образом». Сам Гитлер однажды заявил Рундштедту: «На суше я герой, а на воде трус».
Можно сказать, что отчасти личные предпочтения фюрера сказались и на развитии подводного флота страны: так, согласно уже упомянутому плану «Z», к 1946 г. предполагалось построить всего 249 подводных лодок: 27 специального назначения (X, XI, XII серий), 62 больших водоизмещением 1000 т (I и IX серий), 100 средних водоизмещением 500 т (VII серия) и 60 малых (II серия). По мнению Карла Дёница, к 1943 г. Кригсмарине должны были иметь в строю 320 субмарин, причем две трети из них должны были составлять средние подлодки VII серии, имевшие хорошие скоростные и маневренные качества, достаточный радиус действия, но при этом относительно недорогие и пригодные для массовой постройки, учитывая неизбежный экономический кризис в экономике рейха из-за превалирующей доли военной промышленности. Статистика такова: на 1 сентября 1939 г. Германия имела 57 подводных лодок (из которых лишь 26 были способны действовать в океане), Англия — 58.
Готовился ли Гитлер к войне с Англией и Францией, в том числе — на море? Это неопровержимо доказывает следующий документ:
«Верховный главнокомандующий вооруженными силами
Берлин, 31 августа 1939 г.
Совершенно секретно.
ДИРЕКТИВА № 1 НА ВЕДЕНИЕ ВОЙНЫ
1. Теперь, когда исчерпаны все политические возможности урегулировать мирным путем положение на восточной границе, которое стало невыносимым для Германии, я решил добиться этого силой…
Германская сухопутная граница на западе не должна быть пересечена ни в одном пункте без моего специального разрешения. То же самое относится ко всем военно-морским операциям, а также к другим действиям на море, которые могут расцениваться как военные операции…
Военно-морской флот ведет борьбу с торговым флотом противника, главным образом английским…
Глава 2
ПОДГОТОВКА НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНИКОВ
Набор моряков
Германия располагала достаточным количеством военнообязанного населения, чтобы проявлять особую разборчивость при наборе моряков в подводники. Интересный факт: матросы, пришедшие в подводный флот добровольцами, в своей основной массе были уроженцами центральных областей страны, удаленных от моря, и при этом, как видно из сохранившихся архивных документов, являлись по преимуществу протестантами и выходцами из семей квалифицированных рабочих. Привилегии при зачислении на военную службу, в том числе и в ВМФ, имели специалисты с высшим техническим образованием, а также рабочие-металлисты и механики разных категорий.
Патриотический настрой, царивший в Германии в те годы, значительно увеличил число желающих служить в подводном флоте, несмотря на то, что кандидатам должно было быть строго от 17 до 23 лет. В прошении о вступлении каждый заполнял графы: образование (сразу отсеивались закончившие восьмилетнюю школу с неудовлетворительными оценками); знание техники, знание языков; деятельность в политических объединениях или организациях (например, «Гитлерюгенде»); хорошие спортивные данные; здоровье, в том числе — рост, вес; отсутствие судимостей; наличие германского гражданства и соответствующего происхождения — «чистой арийской крови» и т. д. В подтверждение этих данных полиция выдавала так называемый «сертификат добровольца», к которому прилагались 2 паспортные фотографии. В 1941 г. на службу стали брать и низкоквалифицированных рабочих, благодаря снижению жестких требований и увеличению необходимого для подводного флота рейха числа матросов и офицеров.
Предварительный медицинский осмотр кандидаты проходили на пунктах, расположенных по месту проживания, прошедшие отбор направлялись для более тщательного осмотра к врачам местного военного округа. Лишь после окончания всех формальностей по зачислению будущего подводника направляли в учебный дивизион.
Контракт (причем даже в довоенное время) заключался на долгий период, обычно сроком не менее 12 лет (учитывая стоимость профессиональной подготовки), но при этом сам моряк не мог выбирать военную специальность. За него это решало командование, принимая в расчет индивидуальные качества. Звание унтер-офицера в зависимости от специализации звучало как штабс-обер-штойрман, штабс-обер-машинисти и др. (подробнее о званиях и должностях в Приложении III). Но вначале моряк мог рассчитывать только на звание обер-боцман-маата. Получить звание унтер-офицера ранее, чем пройдет 12 лет, было просто невозможно. После этого наиболее упорные карьеристы, обойдя с большим преимуществом менее удачливых кандидатов, имели вполне реальные шансы дослужиться до обер-фельдфебеля. Следующее звание — штабс-обер-фельдфебель — говорило уже о незаурядной способности продвижения по трудной служебной лестнице и зачастую было обусловлено всевозрастающими потерями среди подводников и необходимостью оперативной замены погибших кадров.
Обучение
В 1933 г. Германия официально подчинялась условиям Версальского договора и не могла иметь подводных лодок. Необходимо было скрыть, чем на самом деле занимались курсанты, поэтому подготовительная школа, созданная в Киле, называлась Unterseebootabwehrchule — школа противолодочной обороны. В действительности будущие экипажи получали обширную теоретическую базу знаний о службе подводников, устройствах и конструкциях, вооружении, дизельных и электродвигателях, помимо этого их знакомили с новейшими приемами эвакуации в случае затопления. Теорию обязательно дополняли интенсивным курсом практических занятий.
Имевший практический опыт подводной войны командующий первой флотилией подлодок «Веддиген» К. Дёниц лично составил программу подготовки подводников и формирования у них необходимых навыков, для чего «каждая подлодка должна была совершить 66 атак с поверхности и то же самое количество под водой, до того как приступить к учениям со стрельбой торпедами, которые начались в декабре 1935 г.» (Дёниц К., «Десять лет и двадцать дней»). Один из будущих командиров подводной лодки U-14 в своих воспоминаниях так описывал процесс подготовки, через который ему довелось пройти: «С понедельника до пятницы по восемь учебных атак под водой и по шесть атак с поверхности ночью. Это было на пределе наших физических и нервных возможностей». Но такая безжалостная подготовка имела свой неоспоримый плюс — в море, даже в крайних ситуациях, большинство немецких подводников не терялись, автоматически применяя полученные навыки и не поддаваясь панике…
На первых порах Дёниц и главный механик флотилии Тедсен, облаченные в кожаную форму подводников, целыми днями занимались тем, что лично тренировали каждого командира и офицера лодки до выработки полного автоматизма. В результате командование отметило успехи Дёница в обучении первых подводников рейха: «В ходе запланированной подготовки, подавая пример неустанного труда и благодаря личному инструктажу, он добился от флотилии „Веддиген“ того, что уже к весне 1936 г. она была готова к выполнению боевых задач. Воинский и товарищеский дух во флотилии — выше всех похвал.
…Во всех отношениях образцовый офицер высокой ценности для флота. Следует обратить внимание на то, что в своем рвении он не требует слишком многого в смысле физических сил».
Именно проводимые лично, а позже включенные Дёницем в курс подготовки, упорные тренировки будущих командиров и офицеров по отрабатыванию ночных атак через несколько лет принесли свой результат в реальной подводной войне.
Расширение учебного флота
В течение двух лет флот подводников заметно увеличил свою численность, и в 1937 г. открыли еще одно учебное заведение, в Нойштадте. Статус учебной флотилии (Unterseebootsschulflotille) был получен только в 1939 г., к самому началу войны. Когда в апреле 1940 г. школу перенесли на базу в Пиллау на Балтике, она именовалась 1-й Unterseebootslehrdivision (ULD) — 1-й учебный дивизион подводных лодок. В ноябре в Готенхафене появился 2-й учебный дивизион. К моменту окончания войны было уже 4 дивизиона.
Дивизионы насчитывали около 4000 человек, и каждому из формирований предназначалась отдельная флотилия субмарин. В качестве жилых и учебных помещений для курсантов-подводников переоборудовали плавучие базы и лайнеры (например, девятипалубный «Вильгельм Густлофф»). В начале войны кроме базового курса подготовки предусматривался полноценный шестимесячный курс, но во время войны его стали постепенно сокращать. Однако и двухмесячный (сокращенный) курс, благодаря правильно составленной программе, обеспечивал экипажам хорошую подготовку даже в последние дни войны.
Помимо самой школы подводников, существовали не менее значимые для боевых действий учебные школы: Stuermannschule — штурманская школа, Schiffsartillerieschule — школа морской артиллерии, Torpedoschule — школа торпедистов, Sperrschule — школа минеров, Marinenachrichtenschule — школа морских военных сигнальщиков.
Подготовка унтер-офицеров
Унтер-офицерский или старшинский состав Кригсмарине имел значительные различия с другими видами войск. Например, в ВМФ было две дополнительные подкатегории — младших унтер-офицеров и старших унтер-офицеров. Выпускники военно-морских школ, находящиеся на стажировке в составе экипажа боевой подлодки и ожидающие присвоения звания офицеров, именовались фенрихи и обер-фенрихи, что соответствовало промежуточной ступени между унтер-офицером и офицером.
Постепенно методику отбора кандидатов для унтер-офицерского состава флота усовершенствовали. Продвижение по службе стало более продуманным. Требовался не только высокий профессионализм и обязанность отслужить 12 лет. Шансы на унтер-офицерское звание были лишь у прошедших отбор по завершении двухлетней службы в качестве рядовых. Кандидатам нужно было проявить такие качества, как чувство долга, самодисциплина, патриотизм и верность — рейху и фюреру. Присягу на верность последнему после смерти президента Гинденбурга давали все служащие вермахта и ВМФ Германии.
Отобранных людей распределяли по училищам для специальной подготовки, где они обучались от 3 до 6 месяцев. Закончившие курс с отличием могли поступить в Marineschule — военно-морское училище унтер-офицерского состава в Фридрихзорте. Многие кандидаты в унтер-офицеры на деле оказывались квалифицированнее кандидатов в офицеры, благодаря опыту и навыкам, полученным на флотской службе.
Обучение в Marineschule включало классные занятия по теории различных военно-морских дисциплин, строевую и спортивную подготовку. Отличная физическая форма была необходимостью, диктуемой специализацией подводников: узкие люки, недостаток пространства, колебание температур от холода до жары, духота, нервное напряжение и т. д. В 1935 г. подготовку унтер-офицерского состава увеличили за счет открытия еще одного учебного заведения — в Везермюнде. Тогда же оба училища получили соответствующие названия: Marineunterofficier-lehrabteilungen 1 (в Фридрихзорте) и Marineunterofficier-lehrabteilungen 2 (в Везермюнде). В 1938 г. в Плене открыли специальное училище для унтер-офицеров.
Подготовка офицеров
Требования к офицерскому составу подводного флота были чрезвычайно высоки, а срок службы был немалым — 25 лет. Стоит отметить, что в годы войны из подводников выжили немногие. Средний возраст командиров был около 27 лет. При этом все они без каких-либо исключений (в том числе родственно-фамильных) прошли тяжелую подготовку и жесткий отбор по интеллектуальным, физическим и психологическим параметрам.
Базовая подготовка офицеров начиналась со стандартной программы. Она длилась 5 месяцев. Физическое состояние прибывших кандидатов проверялось в отборочном офицерском лагере, находящемся в Денхольме. Эта обязательная процедура занимала всего 2 дня, однако не прошедшие физическую проверку в первый раз, получали второй шанс, при условии, что они смогли улучшить свою физическую форму до необходимого уровня. Далее была 4-месячная мореходная практика на 3-мачтовом парусном барке. Поскольку управление парусами неизменно связано с риском и получением травм, порой на борту происходили несчастные случаи, иногда со смертельным исходом.
Звание кадета (Seekadet) присваивали курсантам, завершившим первые две ступени с хорошими результатами. Дальнейшее их обучение проходило после назначения на военный корабль, чаще всего это был какой-нибудь крейсер. Вернувшись из плавания, эти будущие офицеры направлялись в Военно-морскую академию в Мюрвике на курсы длительностью 7 месяцев. После чего они становились фенрихами-цур-зее. Невзирая на будущую специализацию, до получения мичманского звания программа обучения была стандартной.
Среди кандидатов было много строевых офицеров и офицеров инженерных войск. Для этих двух категорий в Мюрвике имелся еще один курс по артиллерии и ознакомлению с морскими видами оружия. Инженеры служили на кораблях 6 месяцев, и при хороших результатах в конце службы их повышали с фенрихов до обер-фенрихов-цур-зее (младших лейтенантов). Последние служили еще около 3 лет, проявляя умение и мастерство, чтобы получить звание лейтенанта.
Офицеры, получившие распределение в подводный флот, направлялись на 12-недельный курс, сочетающий серьезные теоретические занятия и практику на море. В учебных заведениях имелось специальное оборудование, тренажеры и т. д. Вся система подготовки максимально приближала курсантов к боевой обстановке и давала необходимые навыки для ведения атак, моделирования различных ситуаций с вражескими конвоями и т. д. Успешное проведение 15 учебных атак позволяло перейти на следующую ступень обучения. Наиболее почетно было заниматься под руководством командира боевой субмарины. На это могли надеяться только самые успешные и перспективные кандидаты, сразу получающие назначение на подводную лодку. Остальные, закончив курс, направлялись в боевые учебные флотилии — 23-ю в Данциге и 24-ю в Готенхафене. Там в реальной обстановке они пополняли знания по техникам подводных атак. К системе адаптации к боевым действиям и подготовке были подключены и другие флотилии: 19-я флотилия в Пиллау занималась обслуживанием подлодок; 20-я — тоже в Пиллау — давала расширенную теорию тактики; 25-я в Данциге и 26-я в Готенхафене специализировались на практике стрельбы; 27-я в Готенхафене — на тактических занятиях.
Владимир Щербаков в книге «Пираньи Гитлера. Сверхмалые подводные лодки Третьего Рейха» приводит рассказ бывшего инженера-механика соединения «К» сверхмалых подводных лодок типа «Зеехунд» («Seehund» — «Тюлень») Харальда Зандера,[18] в котором последний описывает завершающий этап обучения, ознаменовавшийся назначением «…в Нёйштадт, портовый город и пункт базирования ВМС на западном побережье Мекленбургской бухты… На тот момент у нас не было ни одного боеготового „Зеехунда“. Первоначально у нас были только двухместные сверхмалые подводные лодки, оснащенные лишь электромоторами и аккумуляторными батареями. Эта подлодка была меньше, чем пришедшая ей на смену — уже не только с электромотором, но и с дизельным двигателем. Но пока их еще не было и мы приступили к выходам в море на тех мини-субмаринах, которые имелись в нашем распоряжении. Ну а затем началась вся эта суета с торпедными стрельбами. Мы цепляли к нашим мини-подлодкам торпеды и выходили для стрельбы в Нёйштадтский залив, который является достаточно мелководным. При этом если нам надо было сделать на некоторое время остановку, то мы просто опускали подлодку на дно залива. В рубке были небольшие иллюминаторы, и мы могли наблюдать за рыбами, кружившими вокруг нас. Так у нас проходил начальный, подготовительный период.
Первые „Зеехунды“ прибыли к нам где-то в октябре или ноябре, после чего первые десять человек из нашего подразделения прошли на них подготовку. Осуществлять вождение мини-субмарины в надводном или подводном положении не составляло особого труда, так же как не вызывала проблем и эксплуатация корабельной электроустановки…
Для управления же мини-субмариной в подводном положении мы использовали те знания и навыки, которые были приобретены на „больших“ подводных лодках. Тот учебный отряд назывался группа „К“, а позже прибыл адмирал Хейе, который создал новое соединение и добился весьма впечатляющих успехов.
…Вначале все мы были направлены в Вильгельмсхафен…[19] Мини-подлодки, на которых мы должны были совершать боевые выходы в море, находились в Вильгельмсхафене. Там мне был назначен командир экипажа, с которым у нас установились довольно тесные профессиональные и просто дружеские отношения. Затем нам дали лодку, и некоторое время мы тренировались, совершая на ней там же, в Вильгельмсхафене, учебные выходы в акватории порта, выполняя погружения и прочие действия… Вильгельмсхафен не зря прозвали „грязным городом“ — на глубине 2–3 м в порту была такая грязь, что вы не могли бы ничего увидеть. Вот там-то мы и завершили нашу подготовку к тому моменту, когда прибыли все десять субмарин…»
Подготовка экипажей
Полностью сформированный экипаж должен был получить новую подлодку. Этому предшествовало несколько этапов.
1. Baubelehrung — ознакомление. Будущего капитана вместе со старшими по званию членами укомплектованного экипажа направляли на судоверфь. Там можно было видеть весь процесс создания их боевого корабля для лучшего понимания его конструкции и возможностей. Обычно подобное наблюдение не занимало много времени — до спуска подлодки на воду проходило не более трех месяцев. В последнюю неделю к старшим офицерам прибывали остальные члены экипажа, новобранцы и ветераны.
2. Unterseebootsabnahmecommando (UAK) — приемка. Подлодка проходила тестирование: пробное погружение, проверку оборудования и бесшумной работы во время хода, надежность двигателя, систем жизнеобеспечения и т. д. Занимало это примерно 2–3 недели.
3. TechnischeAusbildungsgruppefurFrontunterseeboote — Agrufiront — техническая подготовка экипажа. Формально подлодка была принята, числилась в строю с командиром и экипажем, оставалось только пройти тест в условиях боя. Это происходило так: ветеран и опытный подводник, пребывающий на борту подлодки в качестве наставника, мог, например, внезапно сообщить о какой-нибудь важной технической проблеме и наблюдал за действиями командира в аварийной ситуации.
4. Frontreif — признание боеспособности. Обычно после теста на глубокое погружение выдержавшая проверку подлодка признавалась боеспособной и возвращалась на судоверфь для капитального ремонта. Экипаж на это время отбывал в отпуск, предшествующий отправке на фронт. Перед самой отправкой отдохнувший экипаж субмарины в полном составе уходил на своем корабле в Киль для загрузки провианта, боеприпасов, торпед, дополнительного технического оснащения. Переброска на военные базы, расположенные во Франции и Норвегии, засчитывалась как первое боевое плавание.
В июне 1943 г. было сформировано учебное соединение (20-я флотилия, командир — корветтен-капитан Эрнст Мергенсен), в котором будущие офицеры подводного флота изучали основы тактики. Для этого проводились специальные классные упражнения на тренировочных стендах, которые представляли собой полностью снаряженные субмарины. Во время занятий учащиеся не только постигали теорию применения лодок в ходе боевых действий и охоты на караваны, но и отрабатывали нападения на конвои на масштабных моделях. Курс считался успешно оконченным, если учащийся проводил всего пятнадцать результативных симулированных атак. Помимо теоретических занятий учащиеся посещали также и практические — по управлению подводной лодкой в составе 19-й флотилии.
20-я флотилия просуществовала около двух лет и была расформирована в феврале 1945 г., когда территория в районе Пиллау (современный Балтийск) стала небезопасной и непригодной для подготовки неопытных офицеров подводного флота.
После завершения курса наиболее отличившиеся слушатели направлялись на боевые подлодки, где им предоставлялась возможность на практике освоить то, что они изучали ранее в теории. Курсанты становились помощниками боевых командиров лодок, асов подводной войны, и если выживали и показывали себя образцовыми офицерами, то их заранее приписывали на строящиеся подлодки уже в качестве командиров. Что же касается прочих кандидатов, закончивших курс подготовки, однако не проявивших себя должным образом, то их переводили на оперативную подготовку в боевые флотилии.
Потери при обучении
Из интервью бывшего военнослужащего соединения «К», инженера-механика сверхмалой подводной лодки типа «Зеехунд» Харальда Зандера:[20] «Мы выпускали новые команды для подлодок в большом количестве. Такая же флотилия находилась в Готенхафене. Планы для расширения наших частей были великолепные. Курс делился на две части: практическую и теоретическую. Теорию мы изучали в лекционном зале на берегу, где моряки, старшины, главные старшины, офицеры вместе слушали лекции о подводной войне. Постоянный личный состав на учебных лодках был насколько возможно уменьшен. Новички выполняли свои обязанности по очереди, поскольку вы не можете понимать такое сложное дело, как подлодка, пока сами не начнете управлять механизмами и не выучите правильные слова команд. Во время своих шестимесячных занятий на Балтике новички учились применять знания, но, чтобы овладеть ими как следует, требовалось несколько боевых операций, если при этом они оставались живы.
Естественно, для инструкторов отнюдь не развлечением было выходить в море с новичками на борту. За год, который я провел в учениях на Балтике, мы потеряли четыре субмарины, хотя нам никогда не разрешали погружаться более чем на два часа в определенном районе, где принимались все мыслимые меры предосторожности».
Обучение командиров лодок
Курсы командиров подлодок находились в Нёйштадте в Голштинии. При обучении использовалась модель боевой рубки, в которой точно воспроизводились все механизмы настоящей субмарины. Практические занятия проходили также в Данциге.
«День и ночь мы упражнялись с макетами торпед и очень мало спали. Когда мы закончили курсы, нам предложили на выбор три возможности: заменить командира на боевой подлодке, принять под командование учебное судно или принять новую субмарину. Участие в боевых операциях было чистым самоубийством в те дни. На берегу мы могли встречаться со старыми друзьями и ждать, пока будут пущены в производство подлодки нового типа. Адмирал Дёниц говорил о положении на флоте с некоторыми подробностями, ясно давая понять, что опытных офицеров отозвали с Атлантики для принятия кораблей нового типа. Я хотел получить назначение на новую подлодку фирмы „Блом унд Фосс“ в Гамбурге, но вышло не так, как я ожидал. Высшее командование имело другие планы, и я отправился в Пиллау, на флотилию № 21.
36 подлодок использовались здесь исключительно для учебных целей. Моя лодка U-148, типа II-D, водоизмещением 300 т, была последней моделью этого класса.
Ограниченность дальности действия и малая скорость делали ее непригодной для боевых операций. В основном она строилась так же, как и большие лодки, но на борту было меньше места… Вся команда, включая командира, ела в носовом кубрике. Работа усложнялась, поскольку объем ее был таким же, а людей намного меньше. Каждый нес шестичасовую вахту и имел шесть часов свободных, если их можно так назвать.
Как командир я отвечал за все, что происходило на борту, имея право на административные взыскания и принятие решений. Теперь я понял, что повзрослел, хотя мне было только 23. Шел 1943 год. Я стоял перед выбором: или я докажу, что мне можно доверить одну из обещанных нам подлодок, или пусть меня выгоняют» (В. Щербаков, «Пираньи Гитлера. Сверхмалые подводные лодки Третьего рейха»).
Начало сотрудничества субмарин и самолетов
После проведения в 1937 г. Дёницем первых широкомасштабных учений для проверки на практике разрабатываемой им так называемой «групповой практики волчьих стай» им был подготовлен рапорт «Использование подводных лодок в рамках флота», в котором был и раздел, посвященный взаимодействию субмарин и авиации. Последнюю ревниво оберегал от посягательств «наци № 2» — глава ВВС, рейхсмаршал Герман Геринг. Возможно, именно поэтому Дёниц и не предусматривал создания морской авиации как особого рода войск.
Особенностью тандема субмарины-люфтваффе было то, что каждый из военных партнеров хотел доминировать, используя второй номер лишь в качестве вспомогательного средства, поскольку считал, что именно его род войск — самый эффективный и незаменимый…
Дёниц понимал, что само существование сильного и постоянного воздушного патруля ведет к низкой эффективности групповой тактики подводных лодок, поскольку их маневренность снижается и лодкам приходится, затаившись под водой, ждать противника на его наиболее вероятном пути следования.
Задачи немецких подлодок
Они были сформулированы К. Дёницем накануне его вступления в должность командующего первой флотилией подлодок «Веддиген» в конце сентября 1935 г. За несколько лет до начала неограниченной подводной войны он предусмотрел ее возможность: «Подводные лодки — целиком и полностью оружие нападения. Большой радиус действия делает их пригодными для далеких операций в морях противника. Вследствие своей низкой скорости как под водой, так и на поверхности тактические действия субмарины против быстрых сил исключаются с самого начала. Поэтому их можно использовать в основном в стационарном состоянии.
Оперативные миссии субмарин в войне будут зависеть от задач флота в целом. В войне с противником, который жизненно не зависит от поставок из-за моря, задачей подводных лодок, по контрасту с мировой войной, будут не действия против торговых судов, для которых субмарина из-за своей низкой скорости мало пригодна. Субмарину следует помещать в стационарное положение как можно ближе к гаваням противника, в средоточие его маршрутов. Оттуда она будет атаковать свои цели, военные корабли и транспорт, перевозящий войска».
В позже предоставленном командованию рапорте «Использование подводных лодок в рамках флота» Дёниц писал: «Мировая война показала, что субмарина подходит для того, чтобы грозить и морским коммуникациям противника, и торговле противника».
Глава 3
ОХОТА НАЧАЛАСЬ!
Поделиться книгой: