Помоги проекту - поделись книгой:
пребывание в Такли: с 27 ноября 1965 г. по 10 декабря 1970 г. на постоянной основе
354-я эскадрилья изначально входила в состав 355-го тактического истребительного авиакрыла еще когда крыло базировалось в МакКоннелле. Она же стала первой эскадрильей, получившей 27 ноября 1965 г. статус подразделения постоянного базирования в Такли. 354-я TFS базировалась в Такли вплоть до расформирования 355-го авиакрыла 10 декабря 1970 г.
Летчики эскадрильи сбили в воздушных боях восемь северовьетнамских МиГов в период с 10 марта 1967 г. по 27 октября 1967 г. Суммарные боевые потери 354-й TFS до ее расформирования в декабре 1970 г. составили 46 самолетов.
На килях первых камуфлированных «Тандерчифах» эскадрильи наносились полосы голубого цвета. Буквенные литеры «RM» появились в 1967 г., полоски на переплетах фонарей кабины и воздухозаборники окрашивались в средне-голубой цвет.
пребывание в Такли: с 8 декабря 1965 г. по 10 декабря 1970 г. на постоянной основе
333-я эскадрилья стала вторым подразделением постоянной дислокации на авиабазе Такли. Ее перевели из 4-го тактического истребительного авиакрыла с авиабазы Сеймур-Джонсон. Первоначально эскадрилья базировалась в Корате, первые «Тандерчифы» из 333-й TFS прибыли в Такли 2 декабря 1965 г., вся эскадрилья перебазировалась к 8 декабря. 1 — й лейтенант Фред Уилсон стал первым летчиком 355-го авиакрыла, одержавшим победу в воздушном бою: он сбил МиГ 21 сентября 1966 г. Всего на счет эскадрильи занесено 7,5 побед в воздушных боях. Собственные боевые потери составили 37 самолетов. Последний боевой вылет «Тандерчифы» эскадрильи выполнили 9 октября 1970 г.
333-я TFS оставалась в составе 355-го TFW вплоть до расформирования авиакрыла 10 декабря 1970 г. Первые камуфлированные самолеты эскадрильи имели на килях красные полоски с каймой белого цвета. В 1967 г. были введены буквенные коды «RK», на переплетах фонарей кабин стали накрашивать полосы красного цвета с белой каймой, губы воздухозобрников также красные с белой каймой.
пребывание на авиабазе Такли: с 12 июня 1965 г. по 29 января 1966 г. на временной основе, с 29 января 1966 г. по 10 декабря 1970 г. на постоянной основе
357-я эскадрилья сменила 12 июня 1965 г. на авиабазе Такли 354-ю эскадрилью. 29 января эскадрилья сменила временный статус на постоянный. В составе 355-го авиакрыла эскадрилья оставалась до 10 декабря 1970 г. — даты расформирования 355-го TFW.
Летчики эскадрилью претендуют на четыре сбитых в воздушных боях северовьетнамских МиГа в период с 19 апреля 1967 г. по 19 декабря 1967 г. Собственные боевые потери составили четыре самолета.
Буквенные коды «RU» на самолетах эскадрильи появились в 1967 г., одновременно с буквами на килях на переплеты фонарей кабин стали накрашивать полосы желтого цвета, в желтый цвет также окрашивались губы воздухозаборников.
пребывание на авиабазе Такли: с 15 октября 1969 г. по 10 декабря 1970 г. на постоянной основе
44-я была переведена на авиабазу Такли в состав 355-го тактического истребительного авиакрыла из Кората 15 октября 1969 г. после перевооружения 388- го тактического истребительного авиакрыла истребителями-бомбардировщиками F-4E. За весь период боевых действий эскадрилья потеряла девять истребителей-бомбардировщиков.
Буквенные литеры «RE» появились на самолетах эскадрильи в 1967 г., тогда же на переплетах фонарях воздухозаборников стали накрашивать полосы черного цвета, кромки воздухозаборников — черные.
Буквенные коды эскадрилий «Тандерчифов», базировавшихся в Таиланде 44-я тактическая истребительная эскадрилья — «JE» (Корат), «RE» (Такли)
333-я тактическая истребительная эскадрилья — «RK» 354-я тактическая истребительная эскадрилья — «RM» 357-я тактическая истребительная эскадрилья — «RU» 469-я тактическая истребительная эскадрилья — «JV»
Эскадрильи «Уайлд Уизил»
12-я тактическая истребительная эскадрилья — «ZA» 34-я тактическая истребительная эскадрилья — «JJ» 561-я тактическая истребительная эскадрилья — «WW» 6010-я эскадрилья Уайлд Уизил — «ZB» 17-я эскадрилья Уайлд Уизил — «JB»
Окраска и маркировка истребителей- бомбардировщиков F-105 «Тандерчиф»
Как и большинство самолетов ВВС США, созданных в конце 50-х годов, истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф» сменили на протяжении своей карьеры массу «одежек». Оба прототипа YF-105А не красились — самолеты имели цвет натурального дюраля. Маркировка машина была стандартной для ВВС США того периода, антибликовая панель перед козырьком фонаря кабины грязно-оливкового цвета (цвет ANA-613).
Прототип YF-105B также не был покрашен, но к этому времени ВВС ввели яркие элементы окраски на опытных самолетов для уменьшения вероятности столкновения самолетов в воздухе. Чтобы удовлетворить этим требованиям прототипы получили яркие флуоресцентные желто-оранжевые элементы окраски (сначала краска желто-оранжевая ANA-634, с 1960 г. — красно-оранжевая ANA-633). Смена цвета была связана с большим на 25 % сроком службы краски ANA- 633. Перед испытаниями на штопор прототип YF-105В (заводской номер 54-0100) перекрасили в ярчайший желтый цвет с голубой/красной/черной эмблемой фирмы Рипаблик в носовой части фюзеляжа ниже фонаря кабина.
Три самолета JF-105 также имели цвет натурального металла с грязно-оливковыми антибликовыми панелями. Яркие элементы окраски красно-оранжевого цвета на крыльях, киле и фюзеляже были индивидуальными.
Серийные истребители-бомбардировщики F-105B, поступившие на вооружение 4-го тактического авиакрыла, также были цвета натурального металла с грязно-оливковыми антибликовыми панелями, кроме того, по бортам фюзеляжа в районе кабины самолеты несли эмблему крыла в виде головы индейца. Вокруг носовой части фюзеляжа и на вертикальном оперении наносилась широкая полоса зеленого цвета в окаймлении более тонких белых и черных полосок — цвета 4-го авиакрыла. На самом первом «Тандерчифе» (F-105B-6, заводской номер 54-0111) изображение головы индейца имелось непосредственно на фоне зеленой полосы (на киле), для лучшей заметное-, ти при фотосъемке. Снимки этого самолета широко разошлись по всему миру, однако следует помнить, что F-105B-6 с заводским номером 54-0111 — единственный с таким расположением эмблемы.
В начале 1960 г. появилась эмблема Тактического авиационного командованимя ВВС США современного образца, которую стали изображать на вертикальном оперении всех самолетов. Эмблема представляет собой геральдический щит (эмблему ВВС США) наложенный молнию желтого цвета с черной окантовкой.
Произошедшие в 1963 г. изменения во внешнем облике «Тандерчифов» связаны с особенностями эксплуатации неокрашенных самолетов в Западной Германии. Снежно-дождливый климат провоцировал развитие коррозии ничем не защищенного металла. В срочном порядке все «европейские» истребители- бомбардировщики F-105 был окрашены акриловым алюминизированным лаком в пропорции 1 галлон чистого лака на один галлон растворителя плюс 1/12 галлона алюминиевой пасты.
В июле 1965 г. командование ВВС распорядилось нанести на все истребители-бомбардировщики F-105 камуфляжную окраску, идентичную используемой на самолетах, принимающих участие в боевых действиях в Индокитае. Апробацию схема камуфляжа проходила на самолетах дислоцированных в Западной Европе 36-го и 49-го авиакрыльев. Окраска представляла собой пятна коричневого и двух оттенков зеленого цвета на верхних поверхностях и полностью серые нижние поверхности. Было предложено несколько «модификаций» опознавательных знаков для нанесения на рисунок камуфляжа. Одним из первых испытывался вариант в виде пятиконечной звезды черного цвета черными прямоугольниками по бокам. Вариант пришлось откинуть по дипломатическим причинам — черный цвет вызывал неприятные аналогии с пиратами. В результате приняли обычный многоцветный рисунок опознавательного знака, но уменьшенного размера — диаметр, описанной вокруг звезду окружности -15 дюймов.
Самолеты двух крыльев, размещенных в Таиланде перекрашивали партиями по три или по шесть машин. Во времена, когда «Тандерчифы» летали неокрашенными, на килях всех истребителей-бомбардировщиков изображались многоцветные эмблемы эскадрилий. По началу эмблему наносили и на камуфляжный рисунок, но через коротких срок от них отказались; уже нарисованные эмблемы были закрашены. Самолеты приняли довольно унылый боевой облик без ярких пятен, однако в 1968 г. ввели двухбуквенные коды подразделений (первая литера — авиакрыло, вторая — эскадрилья). Литеры высотой 24 дюйма (610мм) наносили белой краской с обоих сторон киля на все самолеты Тактического авиационного командования ВВС США, включая «таиландские» авиакрылья.
Незадолго до появления на килях «Тандерчифов» буквенных кодов изменения коснулись написания серийного номера. Ранее все цифры наносились черной краской, высота цифры составляла шесть дюймов (152мм), но так как последние три цифры номера часто использовались как радиопозывной их сделали более крупными для лучшей заметности, высотой 16 дюймов (406мм).
Традиционно американские летчики, принимавшие участие в боевых действиях старались повысить свой моральный дух разного рода «веселыми картинками» на фюзеляжах своих самолетов. Пилоты «Тандерчифов» в этом отношении исключением не являлись. Чаше всего рисунки наносили в районе кабины по левому борту самолета. Так же традиционно дизайн рисунка выбирал не летчик, а «чиф» — глава наземной команды, обслуживавшей самолет.
Очень часто обтекатель РЛС окрашивался в цвет эскадрильи, на обтекателе контрастной краской писали три последние цифры серийного номера. Так в на самолетах 34-й эскадрильи 388-го авиакрыла обтекатели РЛС окрашивались в черный цвет, 44-й эскадрильи — в желтой, 469-й эскадрильи — в зеленый.
Часть самолетов 388-го авиакрыла действовала ночами, нижние поверхности этих машин покрывались пятнами оливково-зеленого и коричневого цветов. В начале 1968 г. эти «Тандерчифы» привели к единому для всех самолетов стандарту со светло-серыми нижними поверхностями.
Техническое описание истребителя- бомбардировщика Рипаблик F-105 «Тандерчиф»
Самолет представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Планер истребителя-бомбардировщика рассчитан на эксплуатационную перегрузку 8,67 и предельную 13G.
Фюзеляж технологически расчленен на три части — носовую, центральную и хвостовую.
Носовая часть фюзеляжа имеет обычную конструкцию из кольцеобразных рам-шпангоутов различного сечения и мощных лонжеронов. В передней части, до силового шпангоута крепления переднего лонжерона крыла, находятся отсек бортового электронного оборудования; пушка и снарядный ящик; ниша, в которую убирается передняя опора шасси; кабина летчика.
Конструкция центральной части фюзеляжа образована шпангоутами и уголковыми стрингерами. В нижней части находится двустворчатый бомбоотсек. Конструктивно в состав центральной секции фюзеляжа включен центроплан с воздухозаборниками. Основным силовым элементом является Н-образная цельнофрезерованная рама.
Площадь сечения задней части фюзеляжа соответствии с правилом площадей увеличивается к хвосту. Правило площадей учтено в конструкции фюзеляжа, начиная с модификации F-105B.
Хвостовая секция — обычной конструкции, крепится к центральной секции четырьмя болтами. Хвостовая секция выполнена съемной для обеспечения доступа к двигателю. Законцовка хвостовой секции образована воздушными тормозами длиной около 1 м. В закрытом положении четыре элемента тормозов образуют сужающее-расширяющееся сопло. При интенсивном торможении в полете или на пикировании с большой высоты отклоняются все четыре элемента. Выпущенные воздушные тормоза почти удваивают лобовое сопротивление самолета без заметного изменения его балансировки. При посадке отклоняются лишь две боковые секции, верхняя и нижние блокируются. Верхняя — чтобы не мешать выпуску тормозного парашюта, нижняя — чтобы не задеть при посадке о ВПП. Максимальный угол отклонения секций 40 град. Секции тормозов слегка открываются или закрываются при работе двигателя с «погашенной» форсажной камерой в случае, если регулируется сечение сопла. Воздушные тормоза приоткрываются при уменьшении тяги на малых оборотах двигателя и закрываются при увеличении тяги. В нижней части хвостовой секции установлен небольшой подфюзеляжный киль.
Стреловидность крыла по линии фокусов 45 град. Удлинение крыла 3,18, относительная толщина профиля в корневом сечении — 5,5 %, в концевом — 3,7 %. Крыло имеет два главных лонжерона и один вспомогательный, расположенный между ними. Носовая часть крыла имеет коническую аэродинамическую крутку. Механизация крыла включает автоматически отклоняемый на больших углах атаки носок и односекционные щелевые закрылки с гидроприводом. На каждой плоскости имеется по пять секций интерцепторов и обычные элероны. Интерцепторы служат для управления самолетом по крену на больших приборных скоростях.
Вертикальное оперение однокилевое, стреловидное. Руль направления имеет осевую компенсацию, триммер отсутствует.
Управляемый стабилизатор состоит из двух половинок, соединенных стальной трубой, дифференциально отклонить половинки стабилизатора невозможно. Подвижные части отделены от фюзеляжа неподвижными частями шириной примерно по 300мм.
Приводы всех аэродинамических поверхностей управления * гидравлические.
Шасси — трехопорное убираемое с носовой стойкой. Основные одноколесные опоры убираются в центроплан по направлению к продольной оси самолета. Колесо в убранном положении размещается у корня крыла за воздухозаборником. Обшивка в нише шасси подкреплена гофром. Колеса оборудованы тормозами, на каждой опоре установлены посадочные фары.
Истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф» оснащен одним турбореактивным двигателем Пратт-энд-Уитни J-75-P- 3/5/10 (самолет F-105B) или J-75-P-10/19W (F-105D/F). Двигатель снабжен системой впрыска воды и форсажной камерой. Воздух в двигатель поступает через воздухозаборники с внутренним сжатием. Воздухозаборники имеют скошенные заостренные кромки, вызывающие расщепление скачков уплотнения с целью уменьшения вредного влияния скачков на характер обтекания хвостового оперения. Сечение воздухозаборника регулируется подвижным клином, кроме того расход воздуха регулируется перепускными створками, расположенными непосредственно перед двигателем. Положение клина регулируется автоматически, в зависимости от числа М. Для обеспечения работы двигателя на земле внутри ниш опор шасси имеются дополнительный воздухозаборники, закрытые металлической сеткой.
У основания передней кромки киля расположен вход воздухозаборника системы охлаждения форсажной камеры, кроме того за счет подсоса воздуха между соплом двигателя и соплом, которое образуют секции воздушных тормозов создается дополнительная реактивная тяга.
Большие размеры фюзеляжа позволили разместить в нем значительный запас топлива, емкость внутренних баков — 2915л. Основные мягкие топливные баки находятся в центральной секции фюзеляжа над воздухозаборниками, предусмотрена подвеска топливного бака емкостью 1477л внутри бомбоотсека. В носовой части фюзеляжа по левому борту находится штанга топливоприемника дозаправки топливом в полете.
Электрооборудование самолета питается от генераторов переменного тока МВ-3 мощностью по ЗОкВА и генератором постоянного тока МА-11 напряжением ЗОВ.
На самолете установлена система автоматического управления Дженерал Электрик FC-5 и система управления огнем AN/ASG-19. Специально для истребителя-бомбардировщика F-105 фирмой Эклипс Пионер разработан центральный вычислитель аэродинамических параметров, который выдает данные о высоте, скорости и температуре окружающего воздуха.
Навигационная аппаратура включает радиолокатор R-14 NASARR, имеющий режимы панорамного обзора местности и следования рельефа местности; допплеровская навигационная система AN/APN- 131 (на модификации F-105D), радионавигационную систему TACAN, УКВ радиопеленгатор, аппаратуру радиотехнической системы посадки ILS. В состав допплеровской навигационной системы входят допплеровский радиолокатор, первичные датчики аэродинамических параметров, вычислитель аэродинамических параметров и навигационный вычислитель. Система непрерывно рассчитывает координаты точки места самолета с учетом сноса, путевую скорость, курс, расстояние до очередной поворотной точки маршрута. Ошибка навигационной системы составляет порядка 5 км на 1 час полета.
Система управления огнем и навигационная система завязаны в единый комплекс, известный под наименованием «Тандерстрик». Система «Тандерстрик» обеспечивает автоматическое бомбометание с различных видов маневра в простых и сложных метеоусловиях.
Пространственная ориентация самолета определяется с помощью курсовертикали фирмы Лир.
Автопилот Дженерал Электрик FC-5 работает в режимах стабилизации барометрической высоты полета и числа М. Автопилот обеспечивает самолетовождение по заданному маршруту в ортодромической системе координат.
В состав приборного оборудования включены новейшие на тот период приборы с ленточными шкалами — указатель числа М, указатель высоты и вертикальной скорости.
На самолете стационарно установлена шестиствольная автоматическая 20-мм пушка М-61 «Вулкан» скорострельностью 6000 выстрелов в минуту. Скорострельность удалось повысить (штатная скорострельность пушки «Вулкан» 4000 выстрелов в минуту) за счет использования двухленточного питания. Привод вращения блока стволов гидравлический. Боекомплект 1029 снарядов обеспечивает непрерывную стрельбу в течение 11 секунд.
Для наружной подвески вооружения имеется пять пилонов, один центральный подфюзеляжный и четыре подкрыльевых. Масса подвесного вооружения 5400 кг (F-105B) или 7800 кг (F-105D).
| F-105D | F-105F | |
| Размах крыла, м | 10,64 | 10.64 |
| Длина, м | 20,43 | 21,06 |
| Высота, м | 6.01 | 6,15 |
| Площадь крыла, кв.м | 35,81 | 35,77 |
| Масса пустого, кг | 12700 | 12880 |
| Взлетная масса, кг | ||
| Нормальная | 17250 | |
| Максимальная | 23830 | 24500 |
| Максимальная посадочная масса, кг | 23150 | |
| Масса полезной нагрузки, кг | 7800 | 5400 |
| Макс скорость на большой высоте | М=2,1 | М=2,25 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1376 | 1531 |
| Скороподъемность, м/с | 175 | 162 |
| Максимальная дальность полета, км | 4000 | 3330 |
Поделиться книгой: