Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Пилот осторожно втискивается в кабину истребителя. Видны гладкая поверхность основания крыла и двойной упор бронированного изголовья. В задней части капота отсутствуют вентиляционные жалюзи, что указывает на использование двигателя BMW SO 1C.

BMW 801

Fw 190A-1

гладкая панель

А-1/А-2 w/BMW 801С

двойной крепеж

Fw 190А-2

А-1/А-2 w/BMW 801DN

панель с перфорацией

ординарный крепеж заголовника

обтекатель пушки

Fw 190А-4

В июле 1942 года выпуск самолетов А-3 свернули в пользу новой модификации Fw 190А-4. Главной особенностью нового самолета стал двигатель BMW 801D-2, приспособленный под систему М W 50. В результате двигатель приобрел возможность кратковременного форсажа за счет впрыскивания в цилиндры смеси воды с метанолом в равной пропорции. При этом двигатель в течение примерно 10 минут развивал мощность 2100 л.с. Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолеты А-4 фактически этого устройства не имели. Хотя теоретически возможность доукомплектовать самолеты имелась, на практике устройство MW 50 появилось лишь на самолетах А-8.

Этот Fw 190А-2 уже имеет жалюзи в задней части капота, но бронированное изголовье по-прежнему оснащено двойным упором. Пушки в консолях крыла демонтированы. Самолет оборудован устройством определения «свой-чужой» FuG 25, антенна которого торчит из днища фюзеляжа.

Перед нами Fw 190А-2, что видно по 20- мм пушкам в основании крыльев. Обратите внимание, не все самолеты оснащены жалюзи в задней части капота. Вопреки распространенному мнению, .жалюзи на капоте не всегда позволяют однозначно различить самолеты А-1, А-2 и А-3.

После того, как в основании крыла установили 20-мм пушку MG 151/20, на верхней стороне крыла появился характерный выступ. Хорошо также виден «солдатик», появляющийся над верхней стороной крыла при выпущенном шасси.

В конце 1941 годи самолеты Fw 190 начали поступать в JG 2. Этот Fw 190А-2 имеет положенные жалюзи в задней части капота и одиночный упор бронированного изголовья. Руль направления и нижняя половина капота выкрашены желтой краской (RLM 27 Gelh), тактические номера и опознавательные знаки обведены черным кантом.

Несколько Fw 190 проходили зимние испытания на Восточном фронте. На этом Fw 190А- 2 одиночный упор бронированного изголовья, но отсутствуют жалюзи в задней части капота.

Пилоты проводят короткое утреннее совещание рядом со своими Fw 190А-3. С самолета на переднем плане сняты пушки MG FF чтобы облегчить машину, – это была обычная практика.

Внешне Fw 190A-3 с двигателем BMW НО ID мало отличались от А-2 поздних выпусков. С этого времени жалюзи в задней части капота и одиночный упор бронированного изголовья cmtLiu стандартными элементами оснащения самолета.

Механик закрывает капот самолета Fw 190А-3 из JG 2. Внутренние створки ниши шасси закрыты. Механики часто закрывали ›ти створки, когда предполагаюсь, что самолет будет долго стоять на земле.

Стилизованное изображение головы орла ни борту самолета позволяло скрыть копоть, оседавшую ни бортах машины. Такой орел имелся на многих машинах из JG 2 «Рихтгофен».

23 июня 1942 года обер-лейтенант Арним Фабер из III./JG 2 по ошибке приземлился на английский аэродром. На капоте видна эмблема группы – голова петухи. Руль направления и ниж няя половина капота выкрашены в желтый цвет, в некоторых источниках цвет ошибочно указан как красный. Это был первый боеспособный Fw 190, попавший в руки союзников.

Майор Герхард Шёпфель, командир JG 26 готовится к очередному вылету на своем Fw 190А-3. Желтый треугольник под фонарем обозначает горловину бензобака. На треугольнике указан тип заливаемого бензина (СЗ) и его октановое число (100). Низке черными буквами указана емкость бака (292 л). Над приборной доской можно различить стекла коллиматорного прицела Revi С'12/D. На крышке фонаря сверху установлено пропускное устройство для радиоантенны.

Цельнометаллический винт VDM снят для ремонта. Демонтаж и регулировка винти были сравнительно простыми манипуляциями, требующими минимального оснащения. Снята также крыльчатка вентилятора, виден редуктор двигателя BMW 801.

Кроме того, самолеты А-4 вместо радиостанции FuG 7а оснащались более совершенной FuG 16Z. При этом на киле появилась небольшая стойка, к которой крепилась антенна. Эта внешняя особенность позволяет легко отличить самолеты серии А-4. В ходе серийного выпуска – самолетов А-4 вентиляционные отверстия в бортах фюзеляжа заменили подвижными жалюзи, благодаря чему появилась возможность регулировать температуру двигателя. В связи с ростом числа заказов. лицензионный выпуск самолетов освоила также фирма «Физлер» из Кассель-Вальдау.

Значительная часть самолетов А-4 не имела пушек MG FF в консолях крыльев. Существовали следующие варианты Ubruestbausatz:

Fw 190A-4/U1 – истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным пилоном ЕТС 501 без пушек MG FF. Из-за перебоев в поставках двигателя BMW 801D-2 осенью 1943 года некоторое число машин оснастили старыми моторами С-2.

Винт установлен на место, механики затягивают винты. .Многолопастный вентилятор, установленный между двигателем и винтом, обеспечивал достаточное охлаждение двигателя. Лопасти винта выкрашены краской RLM 70, а крыльчатка вентилятора – черная.

Эмблемой II./JG / был дракон (Tatz.elwurm). Цвет дракона обозначал звено. Самолеты 5-го звена несли изображ ение красного дракона. Этот Fw 190A-3, очевидно, направлен в ремонт. Винт демонтирован, а сам самолет механик затягивает тентом, который входил в стандартную комплектацию машины.

Fw 190A-4/U3 – истребитель-бомбардировщик, как и U1. но регулярно оснащенный двигателем D-2, а также посадочным прожектором, установленным в передней кромке левого крыла. Обозначение A-4/U3 вскоре изменили на F-1 и дальнейшее развитие этого варианта вели уже в рамках серии Fw 190F.

Fw 190A-4/U4 – разведчик с двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9, две пушки MG FF отсутствовали.

Fw 190A-4/U8 – дальний истребитель-бомбардировщик, способный нести под крыльями два 300- литровых подвесных бака (на креплениях VTr-Ju 87 фирмы «Везерфлюг», прикрытых дюралевыми обтекателями). Бомбы самолет нес на подфюзеляжном пилоте ЕТС 501. Чтобы облегчить перегруженный самолет, с него сняли все вооружение за исключением двух пушек MG 15I/20E. Этот вариант стал основой для следующей серии истребителей-бомбардировщиков – Fw 190G. получив при этом обозначение Fw 190G-1. Существовал также переходный вариант самолета (вероятно, в единственном экземпляре), с новыми держателями V.Mtt-Schloss для подвесных бензобаков.

Кроме модификаций Umruestbausatz на самолетах Fw 190А-4 применялись и упрощенные комплекты Ruestsatz (R), которые часто можно было ставить на самолеты даже силами полевых мастерских, хотя самолет должен был иметь для этого крепления, установленные на заводе. Следует также здесь опровергнуть миф о необычайной легкости монтажа комплектов Ruestsatz и их взаимозаменяемости. Некоторые комплекты были столь сложны в установке, что их классификация как Ruestsatz совершенно условна. Первым комплектом Ruestsatz была пара трубчатых направляющих для ракет класса «воздух-воздух» W.Gr. 21 калибра 210 мм. Эти ракеты использовались для стрельбы по плотному строю американских бомбардировщиков. Вооруженные ракетами самолеты обозначались как Fw 190A-4/R6. Некоторые источники также сообщают о существовании истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/R1, оснащенного радиостанцией FuG 16ZE с дополнительной антенной типа «моран» под левым крылом, что облегчало непосредственную связь с полевыми частями. Действительно, некоторое число таких самолетов было выпущено (они также оснащались бомбодержателями ЕТС 501), но нет точного подтверждения того, что этой модификации присваивалось какое-либо обозначение.

Всего выпустили чуть более 900 самолетов Fw 190А-4.

Капот самолета затянут чехлом, буксировочные тросы заведены, грузовик буксирует поврежденный самолет в ангар для ремонта. В руководстве по эксплуатации Fw 190 процедура буксировки самолета вручную или с помощью буксира рассматривалась подробно. Обычно хвостовым колесом управлял при буксировке механик.

буксировка самолета управление хвостовым колесом

тент для самолета упаковывался в специальный мешок

чехол для трубки Пито

Пилон ЕТС 501

с 300-литровым баком

с 250 и 500-кг бомбами

Fw 190A-5

В ходе экспериментов над Fw 190АЗ/ U1 конструкторы из коллектива Блазера установили, что дополнительное оснащение самолета может привести к заметному смещению центра тяжести. Чтобы устранить этот недостаток, было решено удлинить мотораму на 15 см.

Новую мотораму начали ставить на все собираемые истребители. В результате его общая длина увеличилась до 9100 мм. Самолет получил обозначение Fw 190А-5, его выпуск начался в ноябре 1942 года. В остальном конструкция самолета изменилась мало. В частности, самолеты получили новый искусственный горизонт и усовершенствованное кислородную аппаратуру. Устройство опознавания «свой-чужой» FuG 25а стало стандартным элементом комплектации. Увеличили площадь и сместили кпереди люк доступа в хвостовой отсек фюзеляжа. Стандартное вооружение осталось прежним: 2xMG 17, 2xMG 151/20Е, 2xMG FF.

Существовали следующие варианты Umruestbausatz на базе серии А-5:

Fw 190A-5/U1 – аналог A-4/U1. иногда оснащаемый двигателем BMW 801С-2.

Fw 190A-5/U2-дальний истребитель- бомбардировщик, приспособленный для действия ночью. По этой причине самолет оснастили пламегасителями на выхлопных патрубках. Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем, два 300-литровых бака под крыльями на замках V.Mtt- Schloss (Verkleidetes Messerschmitt Schloss). В передней кромке установили фотопулемет ЕК16 и посадочный прожектор. Пушки MG FF демонтированы. На базе этого самолета был создан ночной истребитель, оснащенный радаром FuG 217 «Neptun J-2». Число таких истребителей неизвестно (есть данные только об одном таком самолет без бомбодержателя, фотопулемета и прожектора).

Fw 190A-5/U3 – истребитель-бомбардировщик с замком ЕТС 501 и без пушек MG FF. Позднее этому варианту присвоили обозначение Fw 190F-2. Существовал также тропический вариант этого самолета с противопылевыми воздушными фильтрами – Fw 190A-5/U3/tp (F-2/tp).

Fw 190A-5/U4 – разведывательный самолет с двумя фотокамерами Rb 12,5/ 7x9 и без пушек MG FF. Существовал тропический вариант самолета – Fw l90A-5/U4/tp.