Помоги проекту - поделись книгой:
Англичане сначала называли новые «Альбатросы» германскими истребителями «Типа Ньюпор», затем — «V-подкосными» (Vee-Strutters). Основным преимуществом нижнего крыла малой площади стало резкое улучшение обзора вниз.
В мае 1917 г. на фронт начали поступать «Альбатросы» D V. Этот самолет оценили как облегченный D III. Несмотря на снижение массы, новый самолет не дал летчикам существенных преимуществ воздушных боях, так как конструкторская мысль союзников также не стояла на месте. Высшее командование посчитало, что переломить ход войны в воздухе можно только увеличив количество истребителей, качественно превосходящих самолеты противника.
Главным отличием «Альбатроса» D V стал фюзеляж круглого сечения и скругленные в плане формы рулей, а также скрытая проводка тяг управления. Не смотря на модернизацию, конструкция истребителя по-прежнему осталась слабоватой, склонной к разрушению при перегрузках, например в затяжном пикировании. Это качество машины не добавляло ей любви со стороны летчиков.
Очередной вариант D Va был практически идентичен «Альбатросу» D V, изменениям подверглось лишь управление элеронами, выполненное внешней проводкой по типу, уже использовавшейся на «Альбатросе» D III. Внешняя проводка управления элеронами — единственное видимое отличие «Альбатроса» D Va от «Альбатроса» D V. Первые D V еще отличались гаргротом увеличенной высоты, но от него быстро отказались в целях улучшения обзора назад.
С поступлением в войска «Альбатросов» D V/Va самолетный парк истребительных стаффелей стал включать «Альбатросы» трех типов. Осенью 1917 г. к «Альбатросам» добавились истребители Пфальц D III, а в начале 1918 г. трипланы Фоккер Dr.1. Из-за такого разнотипия сегодня уже не установить какой летчик в какой день на каком типе истребителя летал. Как правило, новичкам выделяли старые машины — «Альбатросы» или Пфальцы. Если новички выживали в боях и становились «стариками», то им доверяли более современные трипланы.
Jasta 11
11-й стаффель стал одной из легенд мировой авиации. Летчики стаффеля одержали в воздушных боях более 350 побед. Первый командир Jasta 11 сам сбитых не имел, с момента формирования в октябре 1916 г. до января 1917 г. 11-й стаффель ничем не выделялся среди в других. Все изменилось с приходом нового командира, им стал не кто иной, как Манфред фон Рихтгофен.
Рихтгофен прибыл в Jasta 11 свежеиспеченным кавалером Pour le Merit, имея на своем счету 16 побед. Новый командир приступил к исполнению обязанностей 20 января, а 23-го он сбил FE.8 из 40-й британской эскадрильи, одержав первую победу на новом месте. Жертвой Рихтгофена стал австралиец 2-й лейтенант Джон Хэй, Хэй погиб. Теперь никто не сомневался, что Рихтгофеном привнес в Jasta 11 охотничий азарт, внедренный в свое время в души летчиков Jasta 2 Освальдом Бельке. Зимние месяцы, неблагоприятные для полетов авиации, сменились весенними. В марте летчики Jasta 11 сбили 28 британских самолетов, за первые восемь дней апреля — 24. Рихтгофен в эти дни одержал свои 38-ю и 39-ю победы (Сопвич полуторастоечный из 43-й эскадрильи и BE.2g из 16-й эскадрильи).
Ряд факторов благоприятствовал летчикам Рихтгофена превратить апрель в кровопускание для пилотов Королевского авиационного корпуса. Во-первых ягдфлигерам не приходилось тратить усилия на поиск целей — небо было полно самолетами союзников, как летний сортир мухами — в марте началась битва за Аррас (первое большое наступление союзников в 1917 г.), кульминации она достигла 9 апреля. Во-вторых, к апрелю на фронте появились свежие, полностью укомплектованные, Jastas, летчики которых в период вынужденного зимнего безделья освоили новую тактику. Истребители союзников быстро устаревали, положение исправили «Кэмелы» и SE.5, но эти самолеты появились несколько месяцев спустя. Реальное противодействие немецким летчикам в тот период могли оказать только французы на Спадах VII и англичане, летавшие на французских же Ньюпорах различных моделей. Состоявшие на вооружении Королевского авиационного корпуса самолеты DH.2, FE.8 и «Папы» реальной угрозы пилотам «Альбатросов» не представляли.
К Манфреду фон Рихтгофену присоединился его брат Лотар вместе с такими летчиками, как Карл Шафир, Курт Вольф, Карл Альменродер и Себастьян Фестнер. Эта братия основательно потрепала личный состав Королевского авиационного корпуса. Барон принял решение выделить свою машину для простоты опознавания в воздухе — самолет Рихтгофена полностью окрасили в красный цвет. Некоторые летчики 11-го стаффеля также частично окрасили свои истребители в красный цвет, в то же время часть пилотов имела свои цвета. Лотар фон Рихтгофен предпочел желтый, Вольф — зеленый, Шафер — черный, а Альменрёдер — белый. Часто цвет индивидуального самолета отражал прошлую службу летчика, совпадая с цветом кавалерийского эскадрона или пехотного полка, в котором пилот служил прежде.
Разноцветная окраска самолетов упрощала подтверждение побед наземными наблюдателями. Конкуренция за количество сбитых у немецких летчиков было очень жесткой. Наземным наблюдателям проще указать на цвет самолета, сбившего аэроплан противника, чем разбираться в едва различимой символике.
В апреле 1917 г. летчики Jasta 11 записали на счет стаффеля 89 побед, вторым по результативности стал 5-й стаффель с 32 победами, третьим — 12-й (23 победы), четвертым — Jasta 2 (21 победа). В общей сложности, немецкие истребители сбили за месяц более 300 самолетов и аэростатов.
Лучшие индивидуальные результаты в апреле также продемонстрировали пилоты Jasta 11. Вольф сбил 22 самолета, Манфред фон Рихтгофен и Шафир — по 21, Л отар фон Рихтгофен — 15, Фестнер — десять. В бою с BE.2 «Альбатрос» D III (D.2251/16) получил повреждения, а Шафир был ранен — единственная потеря стаффеля за месяц.
29 апреля Красный барон сбил, как минимум, четыре британских аэроплана. В тот день понаблюдать за боевой работой двух сыновей на аэродром прибыл старик Рихтгофен. Позже Ритмейстер писал:
— мой брат первым выбрался из самолета и приветствовал отца: «Добрый день, папа. Я только что сбил англичанина». Я тоже выбрался из машины и подошел к ним: «Здравствуйте, папа. Я только что сбил англичанина». Старик был просто счастлив, он расплылся в улыбке.
— Ближе к полудню мы взлетели второй раз за день. Мне вновь улыбнулась удача — я сбил второго англичанина за день. После обеда — малость поспали. Короткий сон восстановил силы. До вечера мы с братом в компании Шафира и Альменрёдера слетали еще дважды.
— Первый послеобеденный вылет удачи не принес. Второй выдался получше. У линии фронта мы встретили эскадрильи самолетов противника. К несчастью, они шли выше нас. Мы пытались подняться хотя бы до их высоты, но — безуспешно.
— Мы полетели вдоль фронта. Внезапно я увидел два самолета противника, корректировавших огонь артиллерии. Я покачал крыльями — брат меня понял. Мы летели крыло к крылу, набирая скорость.
— Брат нагнал «своего» противника. Он атаковал первым, я — за ним. Перед атакой я оглянулся, чтобы убедиться в отсутствии третьего вражеского самолета — его не было. Я быстро занял удобное для стрельбы положение. От короткой очереди самолет противника развалился на части. Такого быстрого результата я еще не добивался.
— Наблюдая за обломками аэроплана, я потерял из вида самолет брата. Брат находился в 500 ярдах от меня и все еще дрался со своим оппонентом.
— У меня было время понаблюдать за работой брата — я не смог бы сделать лучше его. Внезапно самолет противника стал проваливаться на хвост — стало ясно, что летчик убит или ранен. Секундой позже аэроплан начал распадаться на части. Я подошел к брату, мы поздравили друг друга жестами и покачиванием крыльями.
Затем немецкие летчики столкнулись с группой Спадов и Сопвичей «Трипланов», однако самолеты союзников боя не приняли. Тем не менее, чуть позже бой все-таки состоялся. Фон Рихтгофен продолжает:
— Моим оппонентом оказался опытный летчик, а его самолет был хорош. Тем не менее, он не смог удрать за линию фронта. Я открыл огонь, когда мы находились над Линсом. Стрельбу я начал со слишком большой дистанции сознательно, желая напугать противника. Так и получилось — он встал в вираж, а я получил возможность сократить расстояние.
— Теперь я вел огонь наверняка — дистанция сократилась до 50 ярдов. Я услышал даже звук вытекавшего из пробитого пулями бака бензина. Затем самолет загорелся — лорд (прозвище британских летчиков у пилотов немецких истребителей) исчез из виду. Это была моя четвертая победа за день.
Манфред фон Рихтгофен сбил в тот день SPAD VII, FE.2d, BE.2e и Сопвич «Триплан», Лотар расправился с истребителем SPAD VII и двухместным BE.
Летчики Jasta 11 продолжали наращивать свой счет в мае, они одержали в воздушных боях 30 побед. В мае стаффель потерял одного летчика убитым, а Лотар фон Рихтгофен и Альменрёдер получили ранения. В мае первые победы одержал Эберхард Монике, будущий ас, переведенный в Jasta 11 из KG 2. Летая в KG 2, Монике уже сбил один самолет. До конца лета он записал на свой счет еще шесть побед.
В период с февраля по июнь 1917 г. Карл Альменрёдер одержал 30 побед. Альменрёдер имел репутацию искусного тактика. Вот как описывает встречу в воздухе с Альменрёдером летчик самолета FE.8 из 40-й британской эскадрильи 2-й лейтенант Р.И. Нив:
— Летчики ЕЕ.8 обнаружили два самолета противника к востоку от Аннелина. Двум этим самолетам ассистировали еще три. Они атаковали нас на пикировании сверху.
— После пяти минут боя на моем самолете отказало оружие. Летчик одного из самолетов противника это заметил. Он вел огонь справа сзади, сближаясь с FE.8.
— Летчик ЕЕ.8 был ранен в голову, кровь текла из-под шлема, заливая лицо. Был пробит топливный бак, остановился двигатель. На высоте 500 футов все же удалось запустить мотор и пересечь линию фронта на скорости порядка 120 км/ч.
— Летчик FE.8 постарался приземлиться при первой возможности. К месту посадки бежало трое солдат. При посадке оторвался элерон, поэтому самолет приземлился очень грубо, перевернулся и загорелся. Летчик выбрался из самолета, его куртка горела. Он начал кататься по земле, сбивая пламя. Самолет взорвался.
Этот бой произошел 9 мая, Альменрёдер одержал вторую победу, а 2-му лейтенанту Ниву удалось остаться в живых. Как видно из рапорта, два «Альбатроса» отвлекли внимание летчиков FE.8, в то время как три других германских истребителя эффективно атаковали британские самолеты сзади сверху. В этом бою были сбиты еще три FE.8, два — Карлом Шафиром и один — Куртом Вольфом.
Вскоре после боя 9 мая подразделение получило первые «Альбатросы» D V. Барон был ранен и сбит 6 июля в бою с ЕЕ.2 из 20-й британской эскадрильи. Рихтгофен сумел посадить поврежденный «Альбатрос» D V рядом с деревней Ла Монтань. Этот бой произошел вскоре после того, как Рихтгофен возглавил сформированную в июне I истребительную группу (Jagdgeschwader Nr.I, JG I). В группу вошли 4-й, 6-й, 10-й и 11-й стаффели.
27 июня погиб Карл Альменрёдер, Курт Вольф сменил Манфреда фон Рихтгофена на посту командира Jasta 11. Вольф недолго прокомандовал стаффелем: 11 июля он был ранен, на его счету значилась 31 победа. Стаффель возглавил Вилли Ренгард, но и он получил ранение в начале сентября.
Осенью в стаффель прибыли первые истребители Фоккер Dr. 1. Вплоть до поступления в начале лета 1918 г. Фоккеров D VII трипланы стали основными истребителями эскадры Рихтгофена, за исключением короткого периода зимы 1917–1918 г.г.
Jasta 12 — Jasta 16
В составе Jasta 12 воевало много прекрасных летчиков. Первым командиром стаффеля являлся Поль фон Остерот (семь побед), он погиб 23 апреля. Его преемником стал обер-лейтенант Адольф Риттер фон Тутчек, баварец 26 лет от роду. Ранее фон Тутчек воевал офицером в пехоте, дрался как на Западном, так и на Русском фронтах, заслужил награды, титул рыцаря он получил еще до того, как стал летчиком. После короткого периода полетов на двухместных самолетах фон Тутчек получил назначение в Jasta 2, будучи командиром 12-го стаффеля он одержал три победы в воздушных боях.
20 мая 1917 г. фон Тутчек одержал свою десятую победу, его жертвой стал SPAD VII из 23-й эскадрильи. Ас так описывал этот бой в письме:
— Сзади я обнаружил самолет, решил, что это D II. Спокойно зажав ручку коленками, я насвистывал какую-то мелодию. Мой «Альбатрос» плавно планировал к земле. Я находились уже над аэродромом, когда мимо пронеслись трассы, выпущенные двумя пулеметами. Инстинктивно я дал полный газ и резко взял ручку на себя. Я не мог поверить глазам: D II оказался Спадом. Меня хранил Господь — на англичанина навалился, снижавшийся по спирали Шориш. Летчик Спада отвлекся на него.
— Я рассчитывал, что вдвоем загоним противника прямо в наше летное поле, однако Шориш спустился слишком низко и ничем не мог мне помочью. Я остался с противником один на один. Мы сходились три или четыре раза, поливая друг друга короткими очередями. В конечном итоге я сумел занять положение сзади и выше англичанина. Я дал очередь в десять выстрелов, Спад свечкой взмыл вверх. Мне пришлось резко отвернуть, чтобы не врезаться в самолет противника. Я оказался прямо под англичанином.
Теперь я вел огонь по брюху вражеского истребителя. Самолет сорвался, пошел к земле, я — за ним. Я думал, что наконец сбил его, но Спад перешел в горизонтальный полет.
— Опять заговорили мои пулеметы. Спад сделал полупетлю и пошел прямо на меня. Колеса Спада едва не прогрохотали по верхнему крылу. Я развернулся и попробовал пристроиться в хвост, Спад опять ушел полупетлей. Мы разошлись так близко, что я разглядел коричневую кожаную куртку летчика. Рукой он сделал угрожающий жест. Спад скользнул вниз и начал уходить к линии фронта. Он находился вне пределов эффективной дальности стрельбы.
— В который раз я устремился за ним. И снова противник увертывается в наборе высоты. Я не отстаю. Очередь — наконец-то из Спада вырвался шлейф дыма.
Минутой позже огненный шар поглотил англичанина. Очередь пришлась по топливному баку.
К августу на счету фон Тутчека числилось 23 победы, он стал кавалером Pour le Merit. Однако в августе ас получил ранение в бою с британским асом морской авиации С.Д. Букером из 8-й эскадрильи ВМС. После долгого лечения фон Тутчек получил назначение на должность командира JG 11. Ас погиб в марте 1918 г. на Фоккере Dr.I.
Лейтенант Адольф Шульте стал первым в Jasta 12 асом, в стаффель он пришел в ноябре 1916 г. В течение первых месяцев 1917 г. Шульте сбил восемь самолетов противника. 12 апреля он столкнулся с FE.2d из 18-й британской эскадрильи. Шульте и двое членов экипажа FE.2d погибли. В том трагическом полете Шульте летал на «Альбатросе» D III D.1996/16. Девять побед в 1917 г. одержал Мейнхольд Йорке, до конца войны он довел свой счет до 1 побед. Еще одним асом в этом стаффеле стал Фридрих Гилле, сбивший в 1917 г. шесть самолетов.
Честь записать на боевой счет Jasta 12 100-ю победу выпала 21 октября 1917 г. асу Виктору Шобингеру. Бывший пулеметчик оставил окопы, чтобы стать летчиком. Прежде чем попасть в Jasta, Шобингер полетал на двухместном аэроплане. Шобингер принимал участие в бою, в котором получил тяжелое ранение фон Тутчек. Виктор Шобингер отомстил за командира спустя всего несколько минут, сбив С.Д. Букера. Англичанин остался в живых. Остаток войны Шобингер служил инструктором, на его счету восемь побед.
Еще одним асом из Jasta 12 был Ульрих Никил, завершивший войну с 30 победами на личном счету. Военную карьеру Никил начинал в артиллерии. В Jasta 12 его перевели в сентябре 1917 г. после службы в подразделении, имевшем на вооружении двухместные машины. Уже к концу сентября Ульрих сбил два самолета противника. Весной 1918 г. его победный счет увеличился до десяти сбитых. Затем Никила перевели из 12-го в 13-й стаффель. В период службы в Jasta 12 Ульрих Никил летал на «Альбатросах» и трипланах, на фюзеляжах его самолетов был нанесен шеврон белого цвета. В конце 1917 г. — начале 1918 г. на вооружении стаффеля состояли как «Альбатросы», так и трипланы. Jasta 12 наряду с 13-м, 15-м и 19-м стаффелями входил во II истребительную группу фон Тутчека.
Поль Билик добился первого успеха в составе Jasta 12, одержав четыре победы весной 1917 г. Еще четыре самолета он сбил в составе Jasta 7. В 1918 г. Билик командовал Jasta 52, всего на его счету 31 победа. 10 августа самолет Билека был сбит над контролируемой войсками союзников территорией, ас попал в плен. Несмотря на свой внушительный боевой счет, из-за плена, Поль так и не получил «Голубого Макса».
Через 14-й стаффель в 1917 г. прошло несколько летчиков-асов. Так Йозеф Вильтьенс в составе Jasta 14 одержал десять из своих 35 побед. С пятью подтвержденными и одной не подтвержденной победами в том же году асом стал Ганс Бовски. 3 сентября Бовски был ранен, позже он летал в составе Jasta 15, но свой счет не увеличил.
В марте 1918 г., после гибели фон Тут-чека, командиром JG II стал Рудольф Бертольд. Бертольд очень хотел перевести во 2-ю группу 18-й стаффель, которым он командовал прежде. Максимум, чего ему удалось — так это перевести часть летчиков из Jasta 18 в Jasta 15. На вооружении как 15-го, так и 18-го стаффелей имелись «Альбатросы» и трипланы, поэтому разобраться кто и когда на чем летал уже невозможно. В то же время можно смело утверждать, что Эрнст Удет две из своих шести побед одержал в составе Jasta 15, до перевода в августе 1917 г. в Jasta 37.
16-й стаффель именовался Королевским баварским, но командовал им прусак Людвиг Ханштейн, одержавший в марте-октябре 1917 г. 11 побед. Затем Ханштейна перевели в Jasta 35. Jasta 16b действовала, главным образом, на французском фронте, но после перевода Ханштейна в 35-й стаффель он стал драться с англичанами. Отвоевав почти два полных года летчиком-истребителем, Людвиг Ханштейн был сбит 21 марта 1918 г. Бристолем из 11-й британской эскадрильи. В том бою ас одержал свою последнюю, 16-ю, победу.
Карл Шаттауэр первого успеха добился в составе Jasta 23b. Как и Ханштейн, Шаттауэр был пруссаком, хотя и служил в баварских частях. В Сентябре 1917 г. его перевели в Jasta 16b. Карл Шаттауэр получил тяжелое ранение в воздушном бою 27 мая 1918 г., на фронт он больше не вернулся, сохранив свой счет на уровне девяти побед.
Большую часть периода службы Шаттауэра в Jasta 16b стаффелем командовал Генрих Гейгль. На должность командира Гейгля назначили 17 августа 1917 г., к этому моменту он сбил шесть самолетов в составе Jasta 34. К весне 1918 г. его боевой счет достиг 12 побед. Гейгль погиб той же весной в бою с «Кэмелами» из 65-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса. В том же бою он сбил свой последний, 13-й, самолет.
Летчик предвоенного времени Карл Одебрет получил боевое крещение на Русском фронте в 1915 г. Затем, в 1916 г., его перевели во Францию в Jasta 16. На Востоке Одебрет одержал одну победу, на Западе — еще шесть. В сентябре 1917 г. (ас получил легкое ранение в результате обстрела с земли. В декабре его назначили командиром вновь сформированного 42-го стаффеля. Карл Одебрет прокомандовал Jasta 42 до конца войны, которую завершил, имея на своем счету 21 победу. Ветеран воздушных боев скоропостижно скончался в феврале 1930 г., когда ему было всего 39 лет.
Фридрих (Фриц) Риттер фон Рот служил в Jasta 23 с начала 1918 г., ранее он был артиллеристом. Перед вступлением в авиацию фон Рот почти год провалялся по госпиталям после ранения. Прежде чем стать летчиком-истребителем, воевал на двухместных машинах. Специализацией фон Рота стали аэростаты: из 28 его побед — десять аэростаты. Больше него воздушных шаров не сбил ни один германский летчик. Аэростат считался трудной и крайне опасной целью. Большинство своих атак фон Рот тщательно планировал. Служивший в Jasta 7 и Jasta 40 ас Карл Дигилоу вспоминал:
— При атаке аэростата следовало тщательно учитывать направление и скорость ветра. Такую способность не раз демонстрировал обер-лейтенант Фриц Риттер фон Рот — величайший истребитель воздушных шаров, сравниться с котором впоследствии смог лишь рожденный фантазией Алана Милна поросенок Пятачок.
Поделиться книгой: