Помоги проекту - поделись книгой:
Лейтенант Карл Гальвитц известен прежде всего тем, что сбил Артура Риса-Дэвиса из 56-й британской эскадрильи, пилота, положившего конец карьере и самой жизни Вернера Фосса. Как и все, Гальвитц начал летать на двухместной машине в составе F I Abt (A) 231. Затем Гальвитц летал на Русском фронте в составе FA37 на истребителе Роланд D II. В июле 1917 г. он сбил два аэростата, прежде чем был переведен во Францию в Jasta 29. Спустя несколько месяцев Гальвитца вновь перевели в другую часть — в стаффель Бельке. К началу 1918 г. на счету Гальвитца числилось восемь побед, включая сбитого 27 октября 1917 г. Риса-Дэвиса. В 1918 г. летая на триплане ас пополнил свой счет двумя победами. Гальвитц в апреле был тяжело ранен, после ранения к летной работе он вернуться не смог.
Лейтенант резерва Отто Лёффлер начинал тянуть армейскую лямку в Grenadier Regiment Konig Friedrich' Wilhelm Nr 10, позже стал летчиком. Осенью 1917 г. Лёффлер попал в Jasta В., а в начале декабря одержал первую победу в воздушном бою. Лёффлер летал на разных трипланах, в том числе и на 190/17, но побед на них весной 1918 г. не одержал. Зато его на трипланах сбивали дважды.
Летом 1918 г. личный счет Лёффлера начал расти драматически, к концу октября у него было 15 сбитых — почти все на Фоккере D VII. Через двадцать лет Отто Лёффлер подтвердил свою квалификаций в пылу воздушных сражений Второй мировой войны.
Отличительными признаками трипланов из стаффеля Бельке являлись черно/белая окраска горизонтального оперения и задней части фюзеляжа. В отдельных случаях правый борт фюзеляжа красился в черный цвет, левый борт — в белый,' встречались также «негативные» экземпляры: правый борт — белый, левый — черный. Возможно таким способом отличали самолеты разных звеньев. Капоты двигателей также окрашивались в цвета Пруссии — черный и белый.
Jasta 4
Хотя 4-й стаффель входил в состав I ягдгешвадера, его перевооружили трипланами с большим запозданием. В ожидании поступления Фоккеров D VII до апреля 1918 г. на вооружении 4-го стаффеля сохранялись истребители Пфальц и «Альбатрос». В конце апреля стаффель начал получать Фоккеры, но не D VII, а Dr. I. В мае стаффелю передали еще некоторое количество трипланов, снятых с вооружения в Jasta 6 и Jasta 11.
Первым потерянным стаффелем трипланом стал Dr. I 54617, сбитый над Корбье 16 мая. В кабине истребителя находился имевший на своем счету две победы лейтенант Федор Хюбнер. Триплан сбил «Кэмел» из 209-й эскадрильи. Хюбнер попал в плен.
Jasta 4 стал последним стаффелем I ягдгешвадера, имевшим на вооружении трипланы Тони Фоккера. Отличительными признаками самолетов Dr. I из Jasta 4 являлась почти белая (очень светло-голубая?) окраска капотов двигателей, подкосов, дисков колес и иногда горизонтального оперения. Летчики стаффеля сражались на Dr. I в период майского наступления на Марне. Тогда противником ягдфлигеров выступали не привычные джентльмены из Британии, а — галлы, си-речь французы. К июлю стаффель сменил трипланы на истребители Фоккер D VII.
20 мая в стаффель прибыл новый командир — лейтенант Эрнст Удет. После болезни Удет побывал в отпуске в Мюнхене и теперь вернулся на фронт. Дома аса застало радостное известие — он был награжден Pour le Merite. Эту новость ему сообщила невеста Элеонора «Ло» Цинк. Удет теперь был полон и сил и желания оправдать награду.
В отличие от своего старого командира Манфреда фон Рихтгофена, Удет обожал летать. У него вообще была страсть ко всему механическому, особенно к самолетам и мотоциклам. Если Рихтгофена считали настоящим солдатом, то к Удету больше всего подходит определение «авантюрист». Любовь к полетам не мешала Удету наслаждаться жизнью в полном объеме: талантливый карикатурист, любимец и любитель женщин, поглотитель спиртосодержащих жидкостей и при всем выдающийся летчик — это Удет! Навестивший JG I артиллерист Карл Циммерман вспоминал:
— Я встретил коротышку, искрящегося юмором, который порой балансировал на грани приличия. Коротышка имел воинское звание лейтенант и являлся кавалером Pour le Merite. Его звали Эрнст Удет. Мы сошлись друг с другом после обмена первыми фразами…
Один из трипланов, на которых Удет летал в Jasta 4 — истребитель Dr. I 586/17, ранее на нем летал Ганс Кирштейн из Jasta 6. Машина сохранила полосатую бело-черную окраску своего первого хозяина. Внешний облик самолета изменить было сложно, поэтому Удет лишь добавил к символике истребителя свое обычное «LO!». Скорее всего, буквы были написаны красной краской. В конце июня на этой машине в полете произошло разрушение цилиндра двигателя. Осколками мотора был поврежден планер самолета, но Удет сумел благополучно приземлиться.
Удет также летал на Dr. I 593/17, этот самолет полностью сохранил заводскую окраску, только на бортах фюзеляжа добавилось традиционное «LO!», а на горизонтальном оперении — белый шеврон. В июне Удет со своими парнями базировался в Беню-Крамосейле. Этот период памятен боями с французами:
— Французские летчики не отличались высоким наступательным порывом, поэтому мы часто залетали вглубь вражеской территории. Однажды вечером мы летели шестеркой на высоте 4000 м, ниже опускаться было опасно из-за возможного огня зениток. Путь нам преградили четыре истребителя SPAD, один из них был подбит парнем из моего стаффеля. Француз стал планировать в сторону своего аэродрома.
— Мы летели дальше. Чуть позже я заметил на встречном курсе тройку французов. Мы спикировали на них. Сократив дистанцию, опознали самолеты — это были двухместные Бреге. Скорее всего Бреге возвращались после корректировки артиллерийского огня, их экипажи никак не рассчитывали наткнуться на «бошей». Два самолета противника немедленно стали снижаться в надежде уйти от нас на малой высоте. Третий пилотировал храбрый летчик, он принял мой вызов и не стал уклоняться от атаки.
— Француз заложил вираж в мою сторону, однако, используя преимущество в скорости, я зашел ему в хвост. Хорошая очередь заставила противника шарахнуться вправо вниз. Я последовал за ним. Я хорошо видел летчика, он откинулся на спинку кресла, наблюдатель скрючился на полу своей кабины. Очевидно — оба убиты. Тем не менее, французский самолет довольно устойчиво летел, покачиваясь в потолках воздуха. Машина медленно теряла высоту.
— Я все-таки решил оставить жирную точку и расстрелял самолет с предельно короткой дистанции. Бреге загорелся, затем взорвался в воздухе.
Jasta 5
В связи с трипланами 5-й стаффель упоминается достаточно редко. Тем не менее, в начале мая на короткое время Jasta 5 перевооружили Фоккерами Dr. I. Самолеты передавались из 6-го и 11-го стаффелей. Jasta 6 и Jasta 11 в тот период переоснащались Фоккерами D VII. Одним из лучших пилотов 5-го стаффеля являлся унтер-офицер Йозеф Май, три из своих тридцати побед ас одержал на трипланах.
Согласно последним данным 12-ю победу (Бристоль из 11-й эскадрильи) Май одержал на Dr. I 139/17 15 мая 1918 г. Через пять дней на Dr. I 554/17 он сбил «Кэмел». Наконец, 2 июня сбил Кэмел» из 65-й эскадрильи, Май в том бою летал на Dr. I 592/17. Сбитый 2 июня «Кэмел» был засчитан Маю как 13-я победа, сбитый 20 мая — как 14-я. Такая странность вызвана задержкой с подтверждение заявки летчика на победу в воздушном бою 20 мая.
Йозеф Май был далеко не мальчиком, родился он в 1887 г. 27 сентября 1918 г. асу присвоили звание лейтенанта резерва, он был представлен к Pour le Merite, однако не успел получить высшую награду из-за окончания войны. Йозеф Май скончался в 1992 г. в возрасте 94 лет.
Летчики Jasta 5 летали на трипланах до поступления Фоккеров D VII, последние трипланы списали в июле 1918 г. Самолеты Dr. I 5-го стаффеля в основном сохраняли окраску, полученную в других подразделениях, на некоторых машинах пилоты Jasta 5 изобразили собственную символику.
Jasta 6
В составе 6-го стаффеля из I ягдгешвадера имелось несколько асов, которые вполне могли одерживать победы на трипланах — Франц Хемер, Йоханн Янзен, Вильгельм Рейнхард, Ганс Кирштейн. Трипланы состояли на вооружении Jasta 6 с февраля по май, в мае были получены первые Фоккеры D VII. Трипланы 6-го стаффеля окрашивались согласно традициям подразделения — горизонтальное оперение в черно-белую зебру, капоты двигателей черные.
Вице-фельдфебель Франц Хемер получил первый опыт фронтовых полетов в составе Fl Abt (A) 283, прежде чем был направлен в Jastaschule I. В 6-й стаффель он прибыл в сентябре 1917 г. До наступления Нового года Хемер дважды отличился в воздушных боях. В марте-апреле он сбил еще четыре-пять самолетов противника. Скорее всего этих успехов летчик добился на Dr. I 595/17.
За светлую шевелюру Хемер получил прозвище «Locken», а в окраске его самолеты присутствовали полосы белого (очень светло желтого?) цвета. До конца войны Франц Хемер одержал 18 побед, скончался он в 1982 г.
Йохан Янзен родился в Западной Пруссии, к 24 годам на его счету значилось восемь побед в воздушных боях. Войну он начал в пехоте, был переведен в авиацию, служил в Jasta 12 и Kagohl 2, прежде чем попал в ноября 1916 г. в Jasta 23. В составе 23-го стаффеля в феврале 1917 г. Янзен сбил один самолет противника.
8 октябре 1917 г. Йохан Янзен опять был переведен в новый стаффель — в Jasta 6. К концу 1917 г. на счету летчика значилось три победы. Янзен начал летать на трипланах (в том числе на Dr. I 403/ 17) весной 1918 г. 27 марта он сбил RE.8, а на следующий день получил назначение на должность командира Jasta 4. 28 апреля Янзен вернулся в Jasta 6 в качестве стаффельфюрера, прежний командир 6-го стаффеля Вильгельм Рейнхард возглавил JG I.
9 мая Янзен был сбит капитаном O.K. ле Бутильером из вооруженной «Кэмелами» 209-й эскадрильи. Пули перебили тросы управления рулями, но Янзен каким-то чудом посадил практически неуправляемый самолет. Сам летчик не пострадал. Через два дня Янзен уже летал на другом триплане.
В мае — начале июня личный счет Янзен вырос до 13 побед, последние десять он вероятно одержал на Dr. I. 9 июня ас был сбит над французской территорией, в тот полет Янзен ушел на Фоккере D VII. Существует версия, что при атаке SPADa на Фоккере Янзена отказал мотор.
Обер-лейтенант Вильгельм Рейнхард родился в Дюссельдорфе в марте 1891 г. Кадровый офицер, он в 1909 г. начал службу в Badisches Fussartillerie-Regiment Nr 14. В ноябре 1914 г. Рейнхард получил серьезное ранение, на фронт он вернулся только через семь месяцев, но уже не артиллерию, а в авиацию. Опять был ранен, после лечения, с начала 1916 г. летал на двухместном аэроплане во Франции и на Балканах.
Летчиком-истребителем Вильгельм Рейнхард стал в 1917 г., в июне он получил назначение в Jasta 11. В сентябре вновь получил ранение, к этому времени на счету Рейнхарда числилось шесть побед. Ас вернулся на фронт в ноябре на должность командира 6-го стаффеля. В начале 1918 г. он увеличил свой боевой счет, летая главным образом на Dr. I.
22 марта Рейнхард получил воинское звание гауптман, на его счету числилось 12 побед. После гибели 21 апреля Манфреда фон Рихтгофена, Вильгельма Рейнхарда назначили командиром JG I. К середине июня боевой счет Рейнхарда вырос до 20 побед. Его представили к награждению Pour le Merite, однако получить награду летчик не смог — Рейнхард погиб при испытания нового истребителя в Адлерхофе 3 июля.
Гансу Кирштейну стукнул 21 год, когда он начал осваивать Dr. I. Войну Кир-штейн начал в саперах, сражался в Польше, Франции, в 1915 г. в Галиции его сразила малярия. В авиацию Кирштейна перевели в 1915 г.
Став пилотом, Кирштейн летал на двухместных машинах, даже принимал участие в налетах на Дувр. Кирштейн сам подал рапорт о переводе в истребительную авиацию, 13 марта 1918 г. он прибыл в 6-й стаффель. Кирштейн станет самым результативным летчиком Jasta 6. Уже в первую неделю службы в истребительном стаффеле Кирштейн сбил «Кэмела» из 54-й эскадрильи, а к апрелю на боевом счету уроженца Кобленца числилось уже шесть побед. В мае ас удвоил свой счет, 30 мая сбил 16-й самолет. К концу июня догнал свой счет до 27 побед.
Кирштейн летал на Dr. I 586/17 и Фоккере D VII. Триплан аса был расписан черными и белыми диагональными полосами. 24 июня Кирштейна наградили Pour le Merite. 10 июня после гибели Йохана Янзена Кирштейн принял командование стаффелем. Ас не долго являлся стаффельфюрером — Кирштейн разбился 16 июля. В тот день ас летел пассажиром на Ганновере CL 11, который пилотировал летчик Jasta 6 лейтенант Маркграф. Самолет следовало всего-навсего перегнать в авиационный парк для ремонта, но новичок Маркграф никогда ранее на Ганновере не летал.
Jasta 7 и Йозеф Якобс
Удача трипланов 7-го стаффеля связана только с одним, зато очень успешным, летчиком — стаффельфюрером лейтенантом резерва Йозефом-Карлом Якобсом. За войну Якобс сбил более 40 летательных аппаратов (сам Якобс приводит цифру 47, вообще же количество сбитых в различных источниках варьируется от 41 до 48).
Известно, что Якобс летал на Dr. I в течение длительного периода времени, больше, чем любой другой ас. Йозеф Якобс вместе с Манфредом фон Рихтгофеном и Вернером Фоссом стал наиболее удачливым пилотом, сражавшимся на Dr. I.
Якобс родился в Рейнланде 15 мая 1894 г. Первые уроки полета он получил в возрасте 18 лет, вскоре пошел добровольцем в военную авиацию. Будущий ас получил боевое крещение в июле 1915 г. в составе Feldflieger Abteilung 11, где он летал на LVG, «Альбатросах», «Авиатике-В» и «Авиатике-С». Несколько раз вступал в бои с французскими самолетами, однако сбитых не имел.
В декабре того же года Якобс освоил истребитель Фоккер «Эйндеккер». 21 марта 1916 г. «Эйндеккеры» из FF1 Abt 11 были сведены вместе с истребителями двух других батальонов в одну крупную часть — Fokkerstaffel West. В составе этого стаффеля Якобс одержал свою первую победу — сбил 12 мая французский Кодрон.
Осенью на основе Fokkerstaffel West был сформирован Jasta 12. Якобса, на счету которого числились одна подтвержденная и две не подтвержденные победы, перевели сначала в Jasta 22, затем — инструктором в Jastaschule I. В новой части летчик пилотировал «Альбатрос» D II 1072/16, на бортах фюзеляжа которого было написано прозвище хозяина самолета — «Kobes». В августе 1917 г. Йозеф Якобс получил назначение командиром действовавшей во Фландрии Jasta 7. За короткий срок, летая на «Альбатросах» и Пфальце, он довел свой счет до 12 побед.
27 февраля 1918 г. Якобс прибыл в авиационный парк 4-й армии в Гент, чтобы получить «новый триплан», скорее всего — Dr. I 470/17. В последующие месяцы он выполнил на этой машине множество боевых вылетов. Якобс также летал на втором своем триплане — Dr. I 470.17. Оба самолета были целиком окрашены в черный цвет — цвет Jasta 7.
В одном из интервью, данном на старости лет, Якобс обмолвился о своем третьем триплане. Документальных подтверждений существования этой машины пока не обнаружено. Все летчики стаффеля, кроме командира, летали на бипланах — «Альбатросах», Пфальцах, позже — Фоккерах D VII.
Отличить биплан от триплана проще простого, поэтому пилоты всегда легко идентифицировали самолет командира.
Известны рапорты летчиков RAF, в которых отмечалось два триплана из Jasta' 7 — вероятно Якобс доверял летать на своей второй машине лучшим пилотам стаффеля. К примеру, Карл Дигелоу вспоминал, что он летал на триплане в период своей службы в 7-м стаффеле.
С другой стороны, Якобс сам летал не только на Dr. I, но и на «Альбатросах», Пфальцах. Триплан командир предпочитал использовать если предстоял бой на малых высотах, например атака аэростата противника или же к земле прижимала облачность. Якобс объяснял свою приверженность к триплану следующим образом: к середине 1918 г. стало нереальным делом забраться выше британских истребителей, поэтому лучше было «пригласить» противника вниз, где Dr. I обладал преимуществом в маневре.
По началу Якобс не испытывал восторга от Dr. I, вот выдержка из рапорта от 24 марта 1918 г:
— …третий полет на триплане. Он значительно менее скоростной по сравнению с «Альбатросом» D V. На малых высотах сопоставим по маневренности с британскими самолетами.
Вскоре мнение летчика в отношении триплана улучшилось, но, как Рихард Венц, Якобс считал Dr. I слишком неустойчивой платформой для оружия:
— 3 апреля 1918 г. — на высотах до 2000 м триплан превосходит «Альбатрос» и Пфальц, он значительно более маневренный, но при стрельбе слишком неустойчив.
Якобс освоился с трипланом, а вскоре его черный триплан оценил противник. 12 апреля 1918 г. черный триплан завязал собачью схватку с самолетами SE.5 из 74-й эскадрильи. Оппонентом Якобса стал лейтенант Дж. И.Т. Джонс. Джонс первый раз выполнял полет на патрулирование, за лето Джонс собьет более 30 германских самолетов. Джонс уцелел только потому что помнил наставления своего учителя Майка Мэннока:
— Никогда не пытайся вести с триплан маневренный воздушный бой, триплан всегда зайдет в хвост.
Джонс написал в изданной в 1934 г. биографии Мэннока схватку с Якобсом (правда, в то время считали, что противником был Эдуард фон Шлейх):
— На дистанции в две мили и на 2000 футов выше я обнаружил большую группу бипланов, во главе которой летел триплан. Ведущий неприятельской группы отсек меня от наших самолетов. Вскоре он сидел у меня на хвосте, поливая меня пулями. Я перевел самолет в крутое пикирование, удерживая ручку коленями, двигатель вывел на режим максимального газа. Парень на хвосте знал как лучше убить меня, он понимал толк в этой игре.
Поделиться книгой: