Помоги проекту - поделись книгой:
Для Королева это был всего лишь этап работы. Он мечтал не только вырваться за пределы земного тяготения, но и отправиться к другим планетам — в первую очередь на Луну и Марс.
1 — спускаемый аппарат; 2 — бытовой отсек; 3 — стыковочный узел; 4 — двигатели ориентации и прилунения; 5 — двигатели причаливания; 6 — агрегатный отсек; 7 — энергетический отсек; 8 — двигатели ориентации; 9 — ракетный блок; 10 — приборный отсек.
Сегодня можно услышать, что Королев проиграл «лунную гонку» американцам потому, что допустил ошибку при выборе технических параметров ракеты Н1. Лишь немногие посвященные помнят, что, собственно, эта ракета и предназначалась для полета не на Луну, а на Марс!
Один из таких посвященных — Владимир Евграфович Бугров, который в 60-е годы XX века был ведущим исполнителем работ по проектам экспедиция на Марс и Луну.
Сам термин «гонка», считает он, предполагает более или менее одновременный старт участников. Но вышло так, что Королеву на осуществление экспедиции отводилось в два с лишним раза меньше времени, чем американцам. Те начали свой проект в 1961 году и высадились на Луну в 1969-м. Королеву же в 1964 году предписали осуществить экспедицию в 1967–1968 годах.
Участвовать в перспективных космических программах стремились наряду с ОКБ-1 коллективы главных конструкторов М.К. Янгеля и В.Н. Челомея. С одной стороны, это было, конечно, хорошо: именно в конкуренции рождаются лучшие решения, конструкции и машины.
Но с другой стороны, такая работа требует огромных денег. А тут и без того скудное, если сравнивать с США, финансирование работ по созданию тяжелых ракет было поделено на три части.
И когда в 1964 году глава государства Н.С. Хрущев принял решение: «Луну американцам не отдавать!», как-то случайно выяснилось, что проекты Янгеля и Челомея нельзя осуществить в требуемый срок и обогнать американцев способно только ОКБ-1.
Королев с коллегами принимается переделывать ракету Н1, которая, как уже говорилось, предназначалась совсем для иной цели. Но переделывать — это ведь зачастую труднее, чем делать заново. Тем более что как раз в этот момент с С.П. Королевым рассорился главный двигателист страны — В.П. Глушко. И разработку двигателей Сергей Павлович тогда попросил осуществить КБ главного конструктора Н.К. Кузнецова, занимавшегося до того лишь авиационными двигателями.
К чести кузнецовцев, они со своей задачей справились блестяще. Об этом говорит хотя бы тот факт, что созданный ими тогда двигатель уже в наши дни у нас купили американцы, даже через сорок лет не посчитавшие его устаревшим.
Однако на разработку двигателей, их создание, испытания требовалось время, а потому летные испытания ракеты Н1 начались лишь в 1969 году. Американцы уже высадились на Луну, и стало ясно, что мы безнадежно опоздали.
Программу пилотируемых лунных полетов свернули, заявив мировой общественности, что, дескать, мы с самого начала собирались послать на Луну лишь луноход, управляемый в дистанционном режиме. На самом же деле луноходы первоначально предназначались именно как транспорт космонавтов. Там для этого предусматривались даже специальные ступеньки и ручка управления.
Наши конструкторы создали к тому времени и лунный скафандр, и лунные модули, и множество другого специального оборудования. Дело было за ракетой. Но ее испытания пошли не очень успешно. И после смерти С.П. Королева в 1966 году лунная программа, которая, по общему убеждению наших специалистов, могла закончиться успешной высадкой наших космонавтов на Луну в 1974 году, была свернута.
Сейчас от нее остались лишь музейные экспонаты — скафандр, посадочный модуль и эскизные проекты основных частей лунного комплекса в нескольких вариантах.
1 — навесное оборудование; 2 — пост управления; 3 — герметическая кабина; 4 — шлюз; 5 — солнечная батарея; 6 — буровая установка; 7 — грузовая площадка; 8 — самоходное шасси.
Между тем, сам С.П. Королев и его сотрудники рассматривали полет к Луне лишь как этап подготовки марсианской экспедиции. Поначалу в ОКБ-1 даже «рассматривался проект марсианской экспедиции с использованием электрореактивной двигательной установки с ядерным реактором (ЭРДУ с ЯЭУ)», свидетельствует В.Е. Бугров. Однако ход разработок показал, что ЭРДУ вряд ли реально создать в ближайшем будущем. И в 1962 году Королев дал указание продублировать проект, опираясь на уже имеющиеся жидкостные ракетные двигатели (ЖРД).
«В структуре комплекса две составные части, — вспоминает Владимир Евграфович. — Непосредственно сам межпланетный, пилотируемый космический комплекс для полета человека к Марсу, высадки на его поверхность и возвращения на Землю; а также ракетный комплекс, в составе которого находятся трехступенчатая ракета Н1, технический и стартовый комплексы, другие наземные сооружения, обеспечивающие подготовку, старт и выведение на околоземную орбиту 75-тонных блоков, из которых и должен был собираться на орбите сам марсианский комплекс».
Конечно, вести монтаж на орбите сложно, но, как показал опыт создания на орбите долговременных станций, вполне возможно. Эти работы, а также предстартовую подготовку должны были выполнить бригады космонавтов-монтажников, сформированные из опытных специалистов ОКБ-1, головного завода и космодрома.
Экипаж должен прибыть на комплекс на заключительном этапе испытаний и лично провести заключительную проверку всех систем корабля. Затем монтажники возвращались на Землю, а комплекс с экипажем стартовал к Марсу.
В момент старта экипаж из трех человек должен находиться в спускаемом аппарате и в случае аварии может отделиться от комплекса вместе с разгонным марсианским блоком и за счет его тяги вернуться на Землю. Если же старт и разгон пройдут «как надо», комплекс берет курс к Марсу, по мере необходимости осуществляя корректировку траектории.
В конце пути корабль должен затормозиться в атмосфере Красной планеты и стать ее спутником. На Марс опускался лишь посадочный комплекс (ПК) с двумя космонавтами на борту. В ПК входили тормозной и посадочный модули, а также взлетная двухступенчатая ракета с капсулой возвращения. Именно эта капсула после серии исследований на поверхности Марса возвращается с исследователями на борту на околомарсианскую орбиту и стыкуется с основным блоком. Люди переходят в межпланетный корабль и берут курс к родной планете. При подлете к ней экипаж притормаживает корабль и опускается на Землю в возвращаемом аппарате.
Таков лишь один из вариантов осуществления марсианской экспедиции. В 1964 году рассматривались и другие: например, предусматривалась доставка на Красную планету Специального автопоезда, на котором члены экспедиции могли совершить путешествие по Марсу.
Как известно, марсианский проект не реализован до сих пор. Значит, все труды пропали даром? Нет, накопленный опыт все-таки пригодился — например, при конструировании корабля «Союз». Электроракетные двигатели сейчас проходят обкатку на межпланетных зондах. А сами специалисты продолжают накапливать опыт марсианских экспедиций.
Так, скажем, сейчас готовится проект «Фобос-грунт», предусматривающий доставку пробы грунта с естественного спутника Марса. «Этот проект должен быть осуществлен в 2009 году», — рассказал нам ведущий специалист Института прикладной математики имени Келдыша, член-корреспондент РАН Михаил Маров.
По его словам, в ходе экспедиции специалистам придется решить немало проблем. Необходимо будет сблизиться с Фобосом. А это достаточно сложная навигационная задача. Сесть на его поверхность с малой гравитацией тоже непросто. Затем нужно будет взять пробу грунта и вернуть его на Землю.
Аппарат также оснащается комплексом приборов, которые передадут на Землю ценную информацию по пути следования зонда до Фобоса, а также во время пребывания его на спутнике Марса. А в запасе у соратников Королева и его наследников еще более фантастические проекты. Мало кто знает, но несколько лет назад уже были проведены стендовые испытания прототипа ядерного ракетного двигателя, созданного воронежскими специалистами. Думал Королев и о возможности применения в космосе термоядерной ракетной установки.
До сих пор, правда, далеко не полностью решены все технические проблемы. Главное — еще не созданы термоядерные реакторы, которые были бы просты и надежны в эксплуатации. Но работы над ними продолжаются.
Наши специалисты по-прежнему следуют королевской традиции: добиваясь максимального сегодня, иметь в виду и завтрашний день.
КУРЬЕР «ЮТ»
«Летающая тарелка» отправляется в космос
Вскоре «летающая тарелка» должна появиться на Международной космической станции (МКС).
В течение ближайшего года на борту МКС планируется провести три опыта, подготовленных российскими школьниками, в том числе и эксперимент «Летающая тарелка», сообщил Владимир Оделевский, вице-президент международного учебно-научного центра «Космос», с помощью которого реализуются замыслы юных техников.
«Тарелку» учащиеся московского лицея информационных технологий № 1537 сделали при помощи специалистов Ракетно-космической корпорации «Энергия» из двух компьютерных вентиляторов. Они засасывают воздух по центральной оси, а отбрасывают его по периферии с ребра. Кроме того, аппарат имеет специальные жалюзи, они позволяют направлять воздушный поток как по радиусу аппарата, так и тангенциально, под углом 90° к диску. Благодаря им тарелка может вращаться и просто парить, в зависимости от команды управления. А если у аппарата сместить центр масс, установив на его ребре дополнительные грузики, он будет при вращении еще и колебаться, описывая коническую поверхность, подобно крутящейся юле.
В ходе экспериментов с «тарелкой», на которые экипажам МКС будут специально выделять время, специалисты смогут до тонкостей изучить процесс устойчивости такого аппарата в условиях невесомости.
Вместе с «летающей тарелкой» в космос на грузовом корабле «Прогресс» отправится оборудование еще для двух экспериментов — «Фаза» и «Отолит».
Эксперимент «Фаза» — это «некая имитация в космосе процессов кипения, разделения газа и жидкости», пояснил В.Оделевский.
Эксперимент «Отолит» проведут с помощью прибора, представляющего собой гидромеханическую модель вестибулярного аппарата человека, выполненную в виде прозрачного куба. Таким образом, можно будет воочию увидеть, как люди адаптируются в невесомости.
УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!
Откуда дует ветер на Юпитере
Все дело в энергии недр. К такому выводу пришла международная группа исследователей на основании созданной ими компьютерной модели планеты Юпитер, сообщает журнал «Nature».
На этой планете ветры циркулируют постоянно, и за те 300 лет, что ведутся астрономические наблюдения за планетой-гигантом, мало изменились. Причем, например, скорость ветра, дующего с востока на запад в районе юпитерианского экватора, достигает 540 км/ч, что как минимум вдвое больше скорости сильнейших ураганов Земли.
Чтобы объяснить это явление, давно занимающее ученых, группа физиков-планетологов из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, их коллеги из канадского Университета Альберты, а также из немецкого Института исследований Солнечной системы Макса Планка смоделировали процесс движения потоков газа в магнитном поле под влиянием тепла, предполагаемого в недрах планеты-гиганта.
По словам одного из авторов модели, Джонатана Орну, эта модель дает вероятный ответ на вопрос о том, почему ветры на Юпитере столь неизменны веками.
Если на Земле каждому времени года свойственны свои ветры, то на Юпитере может меняться структура облаков, но общие характеристики воздушных потоков постоянны, пояснил профессор Орну.
Это постоянство юпитерианских суперветров ученые объясняют так. Сама планета-гигант, как известно, состоит в основном из газов — метана и водорода. Причем, как полагают ученые, даже глубоко в недрах планеты эти газы могут быть сжаты лишь до жидкого состояния. И лишь в самом центре, возможно, есть твердое ядро из тех же газов, но сжатых давлением в 2 млн. атмосфер до металлического состояния.
При этом в быстро вращающейся жидкой оболочке планеты, как в кипящем котле, возникает конвекция, поясняют ученые. А поскольку радиус Юпитера в 11 раз превышает радиус Земли, можно с полным основанием предположить, что из его недр исходит огромное количество тепла. Оно, по подсчетам физиков, сопоставимо с той тепловой энергией, что планета получает от Солнца. Под воздействием этого тепла часть газов и вырывается наружу, словно из перегретого котла, создавая сильнейшие воздушные течения.
К сказанному остается добавить, что подобная модель Юпитера уже далеко не первая. Время от времени она меняется — по мере поступления новых данных от межпланетных зондов, исследующих планету-гигант.
Роботы-шпионы в стане тараканов
Досконально изучить мир тараканов! Такое задание получила от ученых группа роботов-шпионов, направленная в живущий по своим законам стан насекомых.
Поделиться книгой: