Помоги проекту - поделись книгой:
В этой отчаянной ситуации майор фон Карнатски предложил Галланду создать специальные отряды летчиков-смертников, которые должны были таранить американские бомбардировщики. Галланд отверг этот план в принципе, но санкционировал создание штурмгрупп («раммягеров»), которые комплектовались только добровольцами, При зачислении в часть летчик подписывал обязательство при обнаружении бомбардировщика врага по дойти к нему на минимальное расстояние и в случае, если стрельба не даст эффекта, таранить противни ка. Первой такой группой стала IV (Sturm)/JG 3 под командованием капитана Вильгельма Морица — одного из известнейших асов Люфтваффе (44 победы — в основном над четырехмоторными бомбардировщиками). Для этих подразделений были созданы бронированные модификации Fw 190A-WR7 и R8 «Штурмбок». В связи с возросшим весом бронированных Фокке-Вульфов группа вылетала на задания в сопровождении двух групп «чистых» истребителей Bf 109, призванных защитить их от истребителей сопровождения, Первый вылет «раммягеров» 7 июля 1944 г. стал их триумфом. IV (Sturm)/JG 3 в сопровождении двух групп Bf 109 из JG 300 (всего около 90 самолетов) были подняты на перехват соединения из 1129 бомбардировщиков. Менее чем за минуту была уничтожена целая эскадрилья В-24 (11 самолетов). 2-я английская воздушная дивизия потеряла в тот день 28 Либерейторов в основном из-за атак штурмгруппы, С немецкой стороны было сбито 9 машин и еще три получили повреждения и были разбиты при вынужденной посадке. Удачная операция способствовала тому, что еще две эскадры — JG 4 и JG 300 — получили по группе «раммягеров».
Хотя «штурмбоки» были сконструированы для борьбы с многомоторными бомбардировщиками союзников, советские летчики также встречались с этими машинами. В январе 1945 г. на Восточный фронт для укрепления 6-го воздушного флота был переброшен ряд подразделений ПВО, и среди них — JG 4, на вооружении которого была одна группа Fw 190A-8/R8. Основной задачей был штурм насту павших советских войск. Но летчики-истребители не были обучены такого рода действиям, поэтому эффективность их атак была довольно низкой. За последние пять дней января эскадра осуществила более 400 боевых вылетов. Летчики заявили об уничтожении 403 наземных целей. Потери составили 20 Fw 190 и 37 Bf 109 сбитыми и, соответственно, 14 и 25 — поврежденными. 26 пилотов погибли или попали в плен.
Проблему ночных бомбежек призван был решать ряд машин серий А-6 и А-8 для ночного боя, снабженных радаром, причем один и тот же радар FuG 217 мог комплектоваться двумя типами антенн, Первый тип представлял собой штыревые антенны, крепившиеся группами по три перед лобовым стек лом, за кабиной, под корнем правого крыла, и по четыре — на верхней поверхности крыла в районе внешнего оружейного отсека на обоих крыльях.
Антенны второго типа были в виде «оленьих рогов». Две горизонтальные антенны устанавливались сверху и снизу левого крыла. Многие из этих машин снабжались экранирующими пластинами над выхлопными патрубками. Все вооружение на таких самолетах сохранялось.
Но никакие новинки уже не могли переломить ситуацию, С востока надвигались советские войска, Несмотря на отчаянное сопротивление, Люфтваффе не смогло остановить воздушное наступление союзников, города и заводы по-прежнему подвергались опустошающим бомбовым ударам. Чтобы обезопасить свои истребительные части в северной Франции, командование Люфтваффе в июне 1944 г. решило отвести группы JG 26 с подвергаемых интенсивным бомбежкам аэродромов в Реймсе (I./JG 26), Монт-де-Марсане (II./JG 26) и Меце (III./JG 26), Поэтому активность немецкой авиации в день высадки союзников была крайне низкой, Что бы обеспечить воздушное прикрытие своих войск, немецкое командование бросило ряд истребительных частей на полуостров Котантен, где многие группы, не обученные действиям по поддержке пе хоты, были практически истреблены в боях над Каном и Сент Ло. Так, III./JG 54 потеряла половину летчиков и 70 % Fw 190А, a SKG 10, вооруженная Fw 190А-4/U8, практически перестала существовать после нескольких дней боев, Господство союз ников в небе Франции стало неоспоримым. Немец кие солдаты мрачно шутили: «Если самолеты над нами были камуфлированными, мы знали, что они английские, если серебристыми — значит, американские. А если самолетов не было вообще, мы зна ли, что это немецкая авиация!»
В конце июля началось советское наступление на юге. Новое правительство Румынии объявило Германии войну. Рейх лишился последнего источника нефти. 15 воздушная армия США, занимавшаяся бомбардировкой румынских объектов, переключилась на заводы синтетического топлива в Германии, К середине зимы 1944 г, последний завод был уничтожен, и поставки бензина стали очень ограниченными и нерегулярными, Немецкая авиация оказалась прикованной к земле. Но Гитлер отнюдь не считал войну проигранной, 16 декабря 1944 г. началось мощное наступление немецких войск в Арденнах, Нанеся ряд сокрушительных ударов, немцы взломали оборону союзников и устремились на запад. Ввиду слабости немецкой авиации для наступления была выбрана плохая погода, при которой авиационная поддержка могла быть ограниченной. К 1 января 1945 г. командование Люфтваффе решило собрать последние резервы и нанести авиации союзников сокрушительный удар. Операция под кодовым названием «Bodenplatte» предполагала массированный удар 750 истребителей по 27 аэродромам союзников, Каждую ударную группу вело звено ночных истребителей Ju 88G. Возглавлял операцию командующий третьим воздушным флотом гене рал-полковник Отто Десслох. К этой операции бы ли привлечены следующие истребительные под разделения:
I., II., III./JG 1 на Fw 190А-8
I„III./JG 3 на Bf 109G-14;
I„III, IV/JG 4 на Bf 109G-6, 10, 14;
I„III./JG 11 на Fw 190A-8,D-St
I, II., III./JG 77 на Bf 109G-6, 10, 14;
I., II., III./JG 2 на Fw 190D-9;
IV(Sturm)/JG 3 на Fw 190A-8
IV(Sturm)/JG 4 на Fw 190A-8;
II./JG 11 на Bf 109K-4
I., II., III./JG 26 на Fw 190D-9
III., IV/JG 54 на Fw 190А-8 и А-9.
Удар действительно получился впечатляющим, Немцы объявили об уничтожении 507 самолетов союзников, хотя последние признали потерю только 228. Среди прочих на земле был уничтожен C-47 фельдмаршала Монтгомери. Но воистину страшным этот удар оказался для самих немцев. Бросив в бой все резервы, в том числе и молодых неопытных пилотов, они в результате этой операции лишились 304 самолетов. Погибли 232 немецких летчика — потеря, восполнить которую было уже невозможно, Причем около двух третей потерянных самолетов было сбито собственной зенитной артиллерией, прикрывавшей стартовые позиции ракет Фау-2. По соображениям секретности зенитчики не были предупреждены о маршруте возвращения немецких самолетов и обстреляли их, сбив около 200 машин.
В конце войны конструкторы продолжали разрабатывать новые модификации Фокке-Вульфа, На серии А-9 планировался новый 2400-сильный двигатель BMW 80IF но моторостроители не успели довести его, и на этой серии ставились моторы BMW 80 ITS с новым 14-лопастным вентилятором. Часть машин снабжалась килем увеличенной площади, спроектированным для Та 152, и винтом с деревянными лопастями фирмы «Hiene».
Последней в серии А была модификация А-10, также с двигателем BMW 80 ITS. Этот истребитель- бомбардировщик мог поднимать груз в 1800 кг. Вооружен он был двумя MG 151 и имел взлетную массу 5015 кг. Но дальше прототипов дело не пошло.
К середине февраля 1945 г. Советская армия захватила отделения по производству комплектующих, сборке и ремонту Fw 190 в Мариенбурге, Зоpay, Риге, Варшаве, Познани, Бреслау, Легнице и Крейзинге. Заводы только в Мариенбурге обеспечивали четверть производства Fw 190. В марте иссякли последние запасы топлива, и многие летные части оказались прикованными к земле. Последняя вспышка активности Люфтваффе относится к кровопролитнейшей битве за Берлин. Но результат этой битвы был предрешен.
Бомбардировщики и штурмовики
Германия была первой страной, разработавшей принципы непосредственной воздушной поддержки пехоты и создавшей для этой цели специализированный самолет — цельнометаллический Юнкере J 1, поступивший в войска в последний год первой мировой войны. Люфтваффе не отказалось от старых традиций и для поддержки пехоты имело в своем составе части, вооруженные пикировщиками Хеншель Hs 123 и Юнкере Ju 87 «штука». Первый устарел еще до начала второй мировой войны, что не помешало немцам использовать его на первом этапе агрессии против СССР, Ju 87 продержался дольше, но и он считался устаревшим уже к 1942 г.
В конце 1942 г. была выпущена первая чисто штурмовая версия «стервятника» — Fw 190F-1. Она представляла собой доработку планеров серии А-4. Стрелковое оружие было ограничено двумя пулеметами MG 17 над мотором и двумя пушками MG 151/20 в корневых частях крыла. Вместо выпуклого служебного люка пушки MG FF ставилась плоская панель обшивки, а отверстие в передней кромке закрывалось. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель ЕТС 501, к которому подвешивались бомба SC 500 или переходник ER4 для четырех 50-кг бомб. Под крылом можно было подвесить 2 бомбы по 250 кг. Бронирование также значительно усиливалось.
Весной 1943 г. появился Fw 190F-2, разработанный на базе серии А- 5. От Fw 190F-1 эта модификация отличалась кроме прочего новым выпуклым фонарем, улучшившим обзор, на недостаток которого жаловались пилоты.
Действительно массовой стала серия F-3, выпускавшаяся с лета 1943 г. на заводе фирмы Арадо на базе планера серии А-6 с усиленным крылом. Подфюеляжный бомбодержатель ЕТС 501 был приспособлен для подвески дополнительного бака на 300 л. Производство этой серии закончилось в апреле 1944 г., было выпущено 247 самолетов.
Год 1944-й оказался для Германии кризисным. Ощущался недостаток топлива, 20-мм снарядов и шин для Fw 190, Что касалось самолетов, ситуация была лучшей — увеличение производства истребителей позволяло перевооружать две группы каждые шесть недель. В марте 1944 г. на заводах фирм Арадо, Дорнье и Физлер началось производство серии F-8 (серий F-4, 5, 6, 7 никогда не было), отличав шейся 13-мм фюзеляжными пулеметами MG 131. На самолетах монтировались четыре держателя для 50-кг бомб под крыльями. Были предприняты по пытки разработать вариант этой серии для использования в качестве торпедоносца, но они не увенчались успехом.
Эффективный в бою Fw 190F имел, однако, и свои недостатки. Он не был приспособлен для действий с плохих аэродромов, вполне подходивших «штукам» (по иронии судьбы, отступление на территорию рейха решило эту проблему). Отсутствовали также специальные бомбардировочные прицелы, Пилоты сбрасывали бомбы, руководствуясь показаниями устаревших рефлекторных прицелов Revi, хотя были разработаны более современные гироскопические. И, наконец, как ни быстры были Fw 190, но, оснащенные бомбодержателями и дополни тельной броней, они уже не могли на равных противостоять истребителям.
В июне 1944 г. ситуация с бензином еще усугубилась, Штурмовые части уже не вылетали на поиски танков противника, а бомбили только те, что вели непосредственный бой с частями вермахта, Последним вариантом серии был F-9, выпускав шийся на заводах Арадо и Дорнье, отличавшийся мотором BMW 80ITS мощностью 2000 л.с.
Параллельно с серией F разрабатывались и дальние истребители-бомбардировщики Fw 190G, Основой для них были заводские модификации U8 и U13 серии А. Это означало, что машины вооружались только двумя пушками MG 151/20 в корнях крыла, под фюзеляжем монтировался бомбодержатель ЕТС 501, а под крыльями — два держателя для 300-л подвесных баков.
Fw 190G-1 был выпущен в количестве 50 шт. на базе серии А-4. Максимальная дальность полета с двумя подвесными баками составляла 1500 км, а с одним — 1050 км. Серия G-2 строилась на основе планера А-5 и больше ничем от G -1 не отличалась. Специально для действий ночью была выпущена небольшая серия G-2/N, снабженная специальными пламегасителями и посадочными фарами в перед ней кромке левого крыла.
С октября 1943 г. обе эти версии были заменены серией G-3, снабженной автопилотом PKS 11. Некоторые экземпляры оснащались моторами BMW 801D-2 с системой впрыска высокооктанового бензина в ле вый впускной патрубок, что позволяло на малых вы сотах повышать мощность с 1700 до 1870 л.с. Стрелковое вооружение было дополнено двумя MG 17 над мотором. Существовала модификация G-ЗТр с тропическим фильтром. На некоторых машинах устанавливалась система преодоления аэростатного за граждения «Kuto-Nause».
На G-7 удлиненная стойка хвостового колеса обеспечивала клиренс при подвеске больших грузов.
Последняя серийная версия G-8 производилась с сентября 1943 г. по февраль 1944 г. на основе планера серии А-8. Это была упрощенная версия G-3 без системы «Kuto-Nause» с двумя бомбодержателями под крылом. Существовали две полевые модификации: R4 (система впрыска оксида азота) и R5 (два протектированных бака в крыле). На машинах этой серии испытывалась возможность подвески тяжелых бомб, с которых снимали лопасть стабилизатора, чтобы обеспечить клиренс.
Когда 7 марта 1945 г. американцы захватили не поврежденным мост через Рейн в местности Ремарген, немцы использовали все средства, чтобы уничтожить переправу. Среди прочего был осуществлен налет Fw 190G-1, вооруженных 1850-кг бомбами, не завершившийся, правда, успехом.
В этой операции использовалось и другое новое оружие немцев: системы «Мистель» (или «Бетховен»), Они представляли собой набитые взрывчат кой бомбардировщики Ju 88 (боезаряд 3500 кг) без экипажа с закрепленными у них на спине истребителями-матками. Система взлетала и шла к цели, используя моторы и бомбардировщика, и истреби теля. Потом истребитель отделялся, а бомбардировщик должен был поразить цель, В состав таких систем входили и Fw 190А-8.
Истребители и бомбардировщики на Востоке
Поделиться книгой: