“Цесаревич” Часть II. Линейный корабль. 1906-1925 гг.

(* Викторов Михаил Владимирович (1892–1938) окончил с отличием в 1910 г. Ярославский Кадетский корпус, в 1913 г. — Морской корпус, в 1915 г. Минный класс.

В 1917 г. служил старшим штурманом линейного корабля "Гражданин", ас 1918 г. 1-м помощником командира, в 1919 г. 1-й помощник командира крейсера "Олег", затем командир эскадренного миноносца "Всадник". 1920 г. командир линейного корабля "Андрей Первозванный". 1921 г. командир линейного корабля "Гангут". Апрель-май 1921 Старший морской начальник Кронштадта. С мая 1921 г. начальник морских сил Балтийского моря, с июня 1924 г. начальник морских сил Черного и Азовского морей.

Должен был принять под командование Бизертскую эскадру. 1925 г. начальник Гидрографического управления. В 1932–1937 гг. Начальник Морских сил Дальнего Востока, командующий Тихоокеанским флотом. С 1935 г. флагман флота I ранга. С 1937 г. Начальник морских сил РККА. Награжден орденами Ленина, Красного знамени и Красной звезды. Арестован 22 апреля 1938 г. и осужден как "участник военно-фашистского заговора". Расстрелян в Москва 1 августа 1938 г.).

Из навигационного журнала линейного корабля “Гражданин” (РГА ВМФ ф. 870, оп. 6, д. 8, л. 52)

10 ч. 30 м. снялись с якоря и швартовов. На буксире ледокола "Черноморский". С 13.00 до 14 часов уничтожали девиацию.

19.13. В 3 милях от маяка Фодшер (пеленг 163°).

19.18. Легли на курс 105°.

20.14 В расстоянии 2,8 мили от маяка Южный Гогландский.

22.45. Легли на S.

23.20. Отдали якорь у маяка Лавенсаари в 5 милях.

24 декабря 1917 г. Легли на курс 70°. Пеленг маяка Соммерс (5 миль) 140°.

11.19–11.28. Проверяли счисление по пеленгам О и W оконечностей о. Пенисари.

11.59. Вошли в ледяное поле. Туман.

12.15. Начали каждые 1 5 минут доставать глубину.

13.40. Пробиваясь в ледяном поле и меняя курсы между 125°-75°, застопорили машины из-за невозможности следовать дальше. Считая себя по счислению на N в 5,5 милях от маяка Сескар. Глубина 20 сажень.

13.30 Обнаружили движение льда от 250° вместе с кораблем. Дали радио о необходимости прислать срочно ледокол.

14.45. Глубина 19 сажень.

1 5.20. Глубина 12 сажень. Считая, что поднесло к Нагаевской банке, стали давать хода, стараясь пробиться, имея курс 95°.

15.25. Глубина 8 3/4 сажень. Тронулись вперед. Прошли предположительно 3 мили, потом затерло льдами.

16.18. Показался "Ермак", ведущий крейсера 2-й бригады.

20.50. Пошли за ледоколом "Ермак", легшим на курс 96°.

Счисление начато от места, полученного по пеленгу маяка Сескар. Пеленг 87°, глубина 16 сажень.

25 декабря 1917 г.

10.05. Идя вслед за ледоколом "Ермак" и меняя курсы в зависимости от крепости льда, в 10.05 имели возможность определить место по пеленгам Шепелевский 254° (поправка +1), Толбухин 272°, Церковь Караваедайская 34°. Место на 204° в 6 3/4 милях от маяка Шепелевский. От него имели курс 111°.

11.00. Легли на створ Николаевских маяков.

13.55. Вошли в Среднюю гавань и стали на швартовы против Константиновского дока.

"Всего пройдено 1 50 миль".

Подписал лейтенант Викторов

Эпилог

Вышедший в свет в 1902 г. юбилейный труд "Сто лет Морского Министерства" (автор — подполковник корпуса флотских штурманов С.Ф. Огородников) не оставлял сомнений в совершившимся историческом триумфе России на морях. В нем объявлялось, что усилия ведомства, направленные на "пересоздание наших военно-морских сил" и на развертывание программ современного броненосного судостроения, дали блестящие результаты. "Они привели Морское министерство к тому, что уже не порты замерзающего Финского залива, но порты беспредельного Восточного океана служат ныне опорным пунктом для нашего флота, численный и качественный состав которого может действительно служить гордостью России".

Броненосец "Цесаревич", явившийся на свет в год, когда писались эти горделивые слова, привнес в официальный труд весьма существенные поправки. Каждым фактом своей биографии он опровергал гладкие строки заказного издания.

В истории корабля с самого начала интрига необъяснимого заграничного заказа, перечеркивавшего весь предшествующий опыт достаточно самобытного отечественного судостроения, соединилась с драмой экстраординарного плавания. И в нем вслед за "творцом" проекта великим князем Алексеем Александровичем явился не менее одиозный исторический персонаж — делавший первые шаги на флотоводческом поприще контр-адмирал З.П. Рожественский.

Ярко проявилась и роль удачно подобранного, несмотря на спешку, офицерского состава и команды броненосца, сумевшего сделать его, по свидетельству современника, "оптимистическим кораблем". Двадцатый век "век-зверь" начал жесточайшим образом испытывать корабль и его людей на прочность.

"Цесаревич" выдержал и боевой экзамен внезапного ночного нападения японских миноносцев в ночь на 27 января 1904 г.

Не принесло кораблю счастья и его флагманское назначение. После боя 28 июля 1904 г. он пришел не во Владивосток, а в Циндао. Там же вместо приказа о выходе в море было получено предписание разоружиться. Радость возвращения на родину после войны соединяется для экипажа корабля с тягостной ролью усмирителя двух мятежей на Балтике.

Но продолжает оставаться нерешенной главная проблема "Цесаревича" — перевооружение современной артиллерией. Из планов ведения боевых действий на случай войны корабль фактически исключают. Рутина отсталого мышления — пусть и на новом более высоком уровне — вновь дает себя знать. Не суждено было ему сыграть и достойную роль в Моонзундской операции. Шанс весомо повлиять на ход событий оказался опять упущен.

И обозревая все этапы жизни корабля, в которой так часто и не по его вине оказывались упущены решающие исторические возможности, нельзя не напомнить упорно замалчиваемый нашими историками завет великого С.О. Макарова: "Не пресмыкаться в пыли, но смело подняться умом до облаков". Именно этого — отрыва от мертвящей рутины и взлета мысли к подлинному творчеству и искусству предвидения — постоянно и фатально недоставало всему тому множеству начальствующих лиц, что в разных обстоятельствах истории "Цесаревича" влияли или прямо решали его судьбу. Они, эти лица — от великого князя генерал-адмирала до функционеров Центробалта, парализовавших флот своей демагогией, не позволили кораблю в полной мере решать поставленные перед ним задачи.

Так на редкость в тесно перевязанном триединстве технической (проект, постройка), административной (организация, командование) и просто человеческой (мысли, труды, поступки) истории прошла перед нами жизнь "Цесаревича". Огромное множество — и далеко не во всем познанных факторов таит в себе каждая из этих сторон жизни корабля. Никому не под силу объять их во всех подробностях.

Но сколь бы ни были они важны и интересны, судьбу корабля в каждое мгновение его жизни определяли поступки людей. Так происходило при выборе характеристик и разработке проекта, при постройке и испытаниях, в плаваниях и учениях, в ремонтах и боевых действиях корабля.

Способность принимать правильные решения, умение в полной мере реализовать возможности корабля, искусство использовать обстановку и обстоятельства — вот те главные уроки вечности, которые превыше всего важны для нас в истории. И когда люди оказываются не в состоянии принять правильное решение, они в одночасье губят и корабль и весь фантастически огромный труд, затраченный на его создание, а подчас и сотни людей, составляющих экипаж корабля.

К жестокой науке человеческого прозрения обращена, как мы видели, и судьба "Цесаревича". Как часто этот прекрасный "оптимистический корабль" был близок к выдающимся историческим свершениям, и сколь уныло однообразно люди, определяющие его судьбу, отнимали шанс достойно послужить родине.

Корпус “Цесаревича”-"Гражданина” на разборке. Кронштадт. 1925 г.

И не для полноты ли картины судьба заставила покинуть родину двух главных героев начала боевой биографии корабля. Далеко от отечества — в Ментоне (Франция) и в Сиэтле (США) прошли последние годы жизни первого командира "Цесаревича" И.К. Григоровича, героя спасения корабля в ночь японского нападения инженер-механика П.А. Федорова и командира корабля в последнем его бою Д.П. Руденского. Горек был избранный ими удел добровольного изгнания, но и в стране "диктатуры пролетариата" им места не было.

Те же из офицеров, кто позволил себе поверить в человеческое лицо новой власти, очень скоро должны были пожалеть об этом. Неминуемо, рано или поздно, в массовом порядке по лживым вымышленным обвинениям обрекались они на унижение и пытки, ссылки и тюрьмы, концлагеря и расстрелы.

Не минули этой чаши и офицеры "Цесаревича"-"Гражданина". Уже 6 мая 1918 г., как бы в воздаяние за спасение флота в только что завершенном героическом "Ледовом походе" по личному распоряжению славного наркома Троцкого был арестован, а затем по его же настоянию расстрелян командующий Морскими силами Балтийского моря капитан 1 ранга A.M. Щастный. Заменившего его нового командующего С.В. Зарубаева расстреляли в том же 1918 году. Позднее погибли Г.Н. Пелль, Е.С. Гернет М.В. Викторов и многие, многие другие.

Так жестоко, не разбирая вины, отмщала история и предоктябрьскую инфантильность офицерства, и непростительную тогдашнюю нерешительность двух адмиралов (до них очередь на расстрел дошла в 1920 г.), которые в дни моонзундской операции упустили возможность присоединиться к генералу Корнилову и тем потеряли последний шанс на спасение России.

Наложившийся на судьбу "Цесаревича", прошедший через флот, людей и государство великий разлом российской смуты остается величайшим феноменом истории, который, однако, и сегодня не вполне поддается осознанию наших современников.

Хуже того — нынешние новые "Князья" — по недомыслию или сознательно — на наших глазах не перестают с легкостью "сдавать" честь державы, жизнь и достоинство своих сограждан.

К таким вот урокам приводит нас начавшаяся в 1898 г. столетней протяженности нить событий истории "Цесаревича". И непростительно об этих уроках не задумываться.

18 июля 1999 г.

P.M. Мельников, С.-Петербург.

Приложения

Приложение № 1

Хроника плаваний линейного корабля "Цесаревич"-"Гражданин"

1914 г.

ИЮНЬ 24–28 — Ревель; 28 — выход в море на стрельбу; 30 — выход из Ревеля на маневры к линии Реншер — Нарген.

ИЮЛЬ: 1, 3, 4, 7 — выходы из Ревеля на стрельбы; 7-13 — Ревель; 13–17 — Гельсингфорс; 17 — выход с флотом для прикрытия постановки минного заграждения; 1 8-20 — Гельсингфорс; 20 — выход с флотом к минному заграждению; 20–26 — Гельсингфорс; 26 — выход в с бригадой ЛК к о. Нарген; 26–28 — якорная стоянка у о. Нарген; 28–29 — плавание с флотом к о. Оденсхольм; 30 — якорная стоянка у о. Нарген; 31 — Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1–8 — Гельсингфорс; 8-21 — Ревель; 21 — выход на стрельбу; 21–22 — Ревель; 22–24 — Гельсингфорс; 24–26 — Ревель; 26–27 — Гангутский рейд; с 27 — Ревель.

СЕНТЯБРЬ: 1–5 — Гельсингфорс; 5-16 — Ревель; 16–26 — Гангутский рейд; 26 — выход на стрельбу; 26 — Ревель; 27 — выход на стрельбу; с 27 — Гельсингфорс.

ОКТЯБРЬ: 1–8 — Гельсингфорс; 8 — у о. Гогланд; 9-27 — Гельсингфорс; 29–30 — Папонвикский рейд; с 30 — Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1-16 — Гельсингфорс; 1 6–1 9 — Папонвикский рейд; с 19 — Гельсингфорс.

ДЕКАБРЬ: 1–2 — Гельсингфорс; 2–4 — Папонвикский рейд; 4–6 — Монвикский рейд; с 6 — Гельсингфорс.

1915 г.

ЯНВАРЬ, ФЕВРАЛЬ: — Гельсингфорс; МАРТ: 1-31 — Гельсингфорс; 31 — выход в море.

АПРЕЛЬ:1–4 — Ревель; 4 — рейд Рогервик; 5 — рейд Рогервик — рейд Пипшер; 5–7 — рейд Пипшер — рейд Рогервик; 7-24 — рейд Юнгфрузунд; 24–25 — рейд Севастополь; с 25 — рейд Юнгфрузунд.

МАЙ: 1 — рейды Бокула и Юнгфрузунд; 26 — выход на комендорскую стрельбу; 26- рейд Пипшер; 27 — выход на комендорскую стрельбу; 27 — рейд Пипшер; 27 — выход на стрельбу; с 27 — рейд Юнгфрузунд.

ИЮНЬ: 1-16 — рейд Юнгфрузунд; 16 — рейды Люм — Бокула — Люм; 17 — рейд Люм; 1 8-19 — рейд Пипшер; 20–24 — Ревель; с 24 — Гельсингфорс.

ИЮЛЬ: 1–8 — Гельсингфорс; 9-22 — Кронштадт; 23–26 — Гельсингфорс; 26 — выход к Центральной минной позиции; 27–28 — рейд Поркалла — Удд; 28–30 — Гельсингфорс; 30 — выход в море; 30 — Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1 — Гельсингфорс; 1–7 — Ревель; 7 — выход в море; 7-18 — Гельсингфорс; 1 8-25 Ревель; 25–29 — Гельсингфорс; 29–31 — рейд Люм; 31 — рейды Рашергрунд, Ледзунг, Аегер-э.

СЕНТЯБРЬ: 1 — рейд Аегер-э; 2- рейды Стура — Туллшер — у о. Гюсс-э; 2–3 — рейд о. Гюсс-э; 3- рейды Гюсс. э — Люм; 3-12 — рейд Люм; 12–16 — рейд Або; 16–23 — рейд Люм; 23 — рейды Люрерт-э — Люм; 23–28 — рейд Люм; 28 — рейды Люм — Або; с 28 — рейд Або (у мигалки Чепангрунд).

ОКТЯБРЬ: 1-14 рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 14–18 — рейд у о. Бокс-э; 18–25 — рейд Або (у мигалки Чепангрунд); 25–29 — рейд Юнгфрузунд; 29 — рейды Юнгфрузунд — Пипшер, кратковременная посадка на камни во время перехода; 30 — рейды Пипшер — Гельсингфорс- Лапвик; 31 — рейды Лапвик — Гельсингфорс.

НОЯБРЬ: 1–4 — Гельсингфорс; 4 — Гельсингфорс — Кронштадт; 5–1 6 — Кронштадт, гавань; 1 6-30 — Кронштадтский Александровский док.

ДЕКАБРЬ: 1-14 — Кронштадтский Александровский док; 14–29 — Кронштадт, гавань; 29–31 — Кронштадт — Гельсингфорс.

1916 г.

ЯНВАРЬ-МАРТ — Гельсингфорс.

АПРЕЛЬ: 1-27 — Гельсингфорс; 27–28 — Гельсингфорс — Ревель; 28–30 Ревель.

МАЙ: 1 — Ревель; 1–2 — на рейде у о. Карлос для сострелки орудий с расстояния до 80 каб.; 2 — Ревель; 3 — у о. Нарген для стрельбы из 37-мм стволов; 3–7 — Ревель; 7 — Ревель- Гельсингфорс; 7-11 — Гельсингфорс; 11 — выход в море на стрельбу из всех орудий;11–18 — Гельсингфорс; 18 — проба машин на створе Грохары; 18–25 Гельсингфорс; 25 — переход к о. Гарген для бригадной стрельбы; 25–26 — Ревель; 26 — эволюции и стрельбы с бригадой ЛК; 26–27 — Ревель; 27 — Ревель — Гельсингфорс; 27–31 — Гельсингфорс; 31 — выход в море на стрельбу и переход в Ревель.

ИЮНЬ: 1–2 — Ревель; 2 — выход в море на стрельбу; 2–3 — Ревель;3 — стрельбы на створе Екатеринентальских маяков; 3-11 — Ревель; 11- эволюции в море совместно с ЛК "Андрей Первозванный" и "Император "Павел Г, переход а Гельсингфорс; 11–14 — Гельсингфорс;14–15 — Гельсингфорс — Кронштадт; 1 5–1 6 — Александровский Кронштадтский док; 1 7–1 8 — Кронштадт- Гельсингфорс; 1 8-21 — Гельсингфорс; 21 — выход в море для испытания полного хода; 21–23 — Гельсингфорс; 23 — выход в море для стрельбы из всех орудий, переход в Ревель; 23–25 — Ревель; 25 — эволюции в море и переход в Гельсингфорс; с 25 — Гельсингфорс.

ИЮЛЬ: 1–2 — Гельсингфорс; 2 — выход в море на стрельбу, возвращение в Гельсингфорс; 3 — Гельсингфорс — Ревель; 4 — Ревель-Гельсингфорс; 4–6 — Гельсингфорс; 6 — выход в море с ЛК "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" на противолодочную стрельбу ныряюшими 75-мм снарядами и переход на Лапвикский рейд; 6–1 2 — Лапвик — Гельсингфорс;1 2 — Лапвик — Гельсингфорс; 1 2–1 3 — Г ельсингфорс; 1 3-20 — Лапвик; 20 — Лапвик — Гельсингфорс; 20–23 — Гельсингфорс; 23 — выход в море на уничтожение девиации и "разбивку углов башен"; 23–30 — Гельсингфорс; 30 — выход в море на испытания стрельбой противоаэропланных 75-мм орудий; с 30 — Гельсингфорс.

АВГУСТ: 1-12 — Гельсингфорс; 12 — выход в море на эволюции и переход в Ревель в составе бригады ЛК (без "Славы"); 1 2–1 3 Ревель; 13 — выход в море на плутонговую стрельбу комендоров из вспомогательных стволов по малому корабельному шиту (11 галсов) и возвращение в Ревель; 14 выход в море, возвращение в Ревель; 1 7 — Ревель-Гельсингфорс; 1 7-27 — Гельсингфорс; 27 — Гельсингфорс — Лапвик; 27–30 — Лапвик; 30 — Лапвик — Моонзунд; 30–31 рейд Шильдау; 31 — Куйваст.

СЕНТЯБРЬ: 1-11 — Куйваст; 11 — Куйваст — Аренсбург; 11–18 — Аренсбург; 18 — Аренсбург — Куйваст; с 1 8 — Куйваст.

ОКТЯБРЬ — НОЯБРЬ — Куйваст.

ДЕКАБРЬ: 1-14 — Куйваст; 14 — перемена места — встали на бридель; с 14 — Куйваст.

1917 г.

ЯНВАРЬ — МАРТ — Куйваст.

АПРЕЛЬ: 1-12 — Куйваст; 13 — перемена места (обнаружили снос); 1 3-20 — Куйваст; 20 — перемена места (обнаружили снос); 20–28 — Куйваст; 28 — перемена места; с 28 — Куйваст.

МАЙ: 1–9 — Куйваст; 9 — выход в Моонзунд для уничтожения девиации и практики машинистам; 9-10 — Куйваст; 10 — переменили место, став ближе у о. Шильдау; 10-1 6 — Куйваст; 16 — выход в Моонзунд для практической стрельбы (при маневрировании между условными вехами, имея шит на курсовых углах 60° и 1 20°); 1 6–1 7 — Куйваст; 17 — выход в Моонзунд для плутонговой стрельбы; 1 7-31 — Куйваст; 31 — выход для практической стрельбы; 31 — Куйваст.