Помоги проекту - поделись книгой:
ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 10 октябрь 2007
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
ЮБИЛЕЙ
Запуск первого спутника
50 лет назад, поздним вечером 4 октября 1957 года, люди Земли впервые увидели на небосводе быстро движущуюся звездочку. Это был первый в мире искусственный спутник нашей планеты, созданный советскими конструкторами.
В соревновании с Америкой за освоение космоса 27 мая 1954 года конструкторы-ракетчики С.П. Королев и М.К. Тихонравов направили в правительство докладную записку «Об искусственном спутнике Земли», где рассказали о возможности запуска. И получили распоряжение заняться исполнением проекта.
Поначалу Королев и его сотрудники планировали отправить на орбиту «объект Д» — уникальную научно-исследовательскую лабораторию весом в 1327 кг! Но американцы наступали на пятки. И тогда Королев решил послать для начала на орбиту спутник попроще, массой не более 100 кг.
Руководство работами по конструированию и изготовлению «ПС-1» («Простейший спутник первый») поручили двум инженерам — Михаилу Хомякову и Олегу Ивановскому. Головной обтекатель ракеты, защищающий спутник от воздействия окружающей среды, спроектировала группа Сергея Охапкина.
Конструкторы пришли к выводу, что выгоднее всего придать спутнику форму шара, чтобы при меньшей поверхности оболочки наиболее полно использовать внутренний объем. Внутри спутника разместили 2 радиопередатчика с частотой излучения 20,005 и 40,002 МГц, другую аппаратуру. В итоге весь спутник весил 83,6 кг.
Вечером 20 сентября 1957 года на Байконуре состоялось заседание специальной комиссии по запуску спутника, где все службы подтвердили готовность к старту. А спустя еще несколько дней, 4 октября 1957 года в 22 часа 28 минут по московскому времени, ракета-носитель «М1-1СП» стартовала и вскоре вывела спутник на орбиту с наклонением 65,1°, высотой в перигее 228 км и максимальным удалением от поверхности Земли 947 км. На каждый виток вокруг Земли он тратил 96 минут 10,2 секунды.
Это известие произвело в США эффект разорвавшейся бомбы. Президент Д.Эйзенхауэр срочно прервал свой отпуск и 7 ноября выступил по всем американским телеканалам с обещанием, что вскоре Соединенные Штаты запустят свой спутник. При этом он выглядел, как человек, допустивший серьезный просчет и вынужденный срочно исправлять свою ошибку. А наши ученые и инженеры, не остановившись на достигнутом, вскоре послали в космос и второй спутник, и третий… Но это уже другая история.
1 — термореле; 2 — радиопередатчик; 3 — барореле; 4 — термоввод; 5 — антенна; 6 — блок питания; 7 — разъем; 8 — контакт; 9 — вентилятор; 10 — диффузор; 11 — дистанционный переключатель; 12 — термоэкран.
ВЫСТАВКИ
МАКС глазами молодых
В августе Международный авиационно-космический салон собрал в Жуковском в своих павильонах и на открытых площадках 870 фирм из 110 стран. Описать их все невозможно, и наш специальный корреспондент Виктор ЧЕТВЕРГОВ попросил юных участников этого смотра рассказать о том, что им показалось интереснее всего. И вот что из этого получилось…
Десятиклассники Давид Амбарцумян, Владимир Довбня и Георгий Чемия — представители аэрокосмической школы «Крылья» при лицее № 14 г. Жуковского. А еще они — участники молодежного движения «От винта», объединяющего энтузиастов авиации с разных концов нашей страны. Ребята попытались решить одну из самых сложных проблем мировой авиации. Всем известно, что современный самолет бесполезен без аэродрома, а посадочные площадки есть далеко не везде. Так нельзя ли, наконец, создать такой летательный аппарат, который бы садился на лужайку перед домом, на опушку леса, в чистом поле или на проселочную дорогу?..
«Вы скажете, что все это может сделать вертолет, — говорят ребята. — Однако у него есть свои недостатки. Например, полет вертолета — удовольствие не из дешевых»…
В общем, рассудив так и этак, ребята остановили свой выбор на комбинированном летательном аппарате, который они назвали «Новопланом». Это гибрид самолета с… «летающей тарелкой».
Посмотрите на фото. В центроплане самолета, в специальном кольцевом колодце, установлен ротор-пропеллер. У этого кольца сразу несколько назначений. В крейсерском полете оно прикрывает винт, обеспечивая лучшую обтекаемость, а значит, и экономичность. Начинается снижение — раскрутившийся винт и струйные рули обеспечивают хорошую устойчивость. Наконец, при посадке из кольца выдвигается вниз резиновая «юбка», позволяющая мягко приземлиться на воздушную подушку.
Эта же подушка, кстати, предоставляет аппарату возможность передвигаться как по воде, так и по суше, преодолевая неровности…
Новоплан, по идее, сможет выполнять не только пассажирские и поисково-спасательные рейсы, но работать еще пожарным и «Скорой помощью». Он, как считают авторы разработки, непременно выручит геологов, буровиков, пастухов, охотников — словом, обитателей отдаленных регионов страны. Его аэродинамическая компоновка представляет собой почти классическую самолетную схему — с крыльями, фюзеляжем, хвостовым оперением и двумя силовыми установками. И скорости здесь вполне самолетные — около 400 км/ч.
Пока подобные летательные аппараты никто еще не строил, и как они поведут себя в небе — лишь предстоит выяснить. Словом, есть где развернуться.
Третьеклассник Егор Куваев из 1728-й школы г. Москвы на МАКСе-2007 прежде всего обратил внимание на беспилотные летательные аппараты, а также на автомобили-вездеходы на огромных колесах и катера на воздушной подушке. Как оказалось, такое сочетание вовсе не случайно.
«В настоящее время все большее внимание уделяется летательным аппаратам, управление которыми осуществляется дистанционно, — сказал он. — Если говорить совсем просто, такие беспилотные летательные аппараты — БЛА — это усовершенствованные авиамодели с радиоуправлением, вроде тех, которые строят моделисты»…
Повзрослев, те же самые моделисты превращаются в операторов, которые управляют «беспилотниками» с земли, давая им разные задания. Скажем, уже сегодня подобные БЛА контролируют газопроводы, следят за лесными пожарами…
Военные же используют БЛА для разведки местоположения войск противника и даже для нанесения по нему ударов с воздуха. Егор припомнил, что видел по телевидению, как зарубежные специалисты демонстрировали возможности своих боевых «птичек». «И в вашем журнале не раз писали о том, как используются ныне такие аппараты», — сказал он.
При чем тут вездеходы, спросите вы? Те же БЛА вместе с операторами нужно доставлять в тот или иной район. И наилучшим транспортом для этого, по мнению Егора, являются именно внедорожники и катера на воздушной подушке, которым даже ни болото летом, ни снежная целина зимой нипочем. Вот только, чем он будет заниматься в своей жизни — автомобилями, самолетами или иной техникой, Егор пока еще не решил…
Дима Сухоцкий из г. Красноармейска, несмотря на свои 9 лет, личность в кругах юных техников уже известная. Его работы часто встречаются на выставках научно-технического творчества молодежи.
Два года назад, например, Дмитрий модернизировал сказочную Емелину печь, поставив на нее мотор, чтобы она могла двигаться быстрее. А в нынешней экспозиции Дима представил две своих новых работы — модель орбитальной станции, стабильность положения которой обеспечивают супермаховики, и модель сферического планетохода.
Лично мне показалась наиболее интересной идея, заложенная в планетоход, и я попросил Диму подробнее рассказать об этой конструкции.
«Знаете, какая самая большая неприятность поджидала американских астронавтов на Луне? — начал свой рассказ Дима. — Пыль! Ее там очень много, причем она еще въедливее земной, для очистки от нее скафандров американцам пришлось даже разработать специальный пылесос. Но от него оказалось не так уж много толку — пыль забивалась в складки скафандра, буквально въедалась в него, а потом, когда астронавт открывал забрало шлема в кабине космолета на обратном пути к Земле, вызывала удушливый кашель»…
И вот, чтобы избавить участников будущих межпланетных экспедиций от такой неприятности, а также от попаданий случайных метеоритов и прочих неожиданностей, Дима предлагает использовать… зорб. Именно так, если помните, называется огромный прозрачный пластиковый шар, внутрь которого помещается человек. На Земле зорбы используют в основном для развлечений. Заберется человек внутрь такого шара и катится в нем с пригорка, только голова-ноги мелькают…
Дима же предлагает использовать подобные шары для дел вполне серьезных. При очередной высадке на Луне космонавт выставляет из шлюза оболочку зорба, надувает ее и забирается внутрь, герметизируя вход. После этого шар отстыковывается от шлюза, вход в который тоже герметически закрывается, и космонавт начинает путешествие по Луне. Он может просто идти, наступая на оболочку и заставляя шар перекатываться. А может и сесть на специальный подвес, и тогда шар покатится сам, словно луноход, с помощью механизма, который перемещает массивный груз — например, аккумулятор — в направлении движения.
Дима проверил свои предположения, построив уменьшенную модель шарохода, управляемую с помощью компьютера и радио. «При диаметре модели 35 см и весе 2,7 кг максимальная высота преодолеваемых препятствий составляет 4–5 см. Модель продавливает песок на 1–2 мм. В рыхлом снегу утапливается на 4–5 см, но не пробуксовывает, — уточнил он. — Реальный же размер устройства должен составлять 3,5 м. Тогда можно будет преодолевать препятствия высотой до полуметра»…
Кстати, подобную модель можно использовать и для исследований Марса. Только вместо человека внутрь нужно поместить блок с аппаратурой. В затишье шар будет передвигаться с помощью устройства, смещающего центр его тяжести. Ну, а в ветреную погоду шароход и сам помчится вскачь.
По мнению Дмитрия Сухоцкого создать такую конструкцию не составляет особого труда при нынешнем уровне отечественной науки и техники. Такую уверенность он приобрел на прошлых смотрах научно-технического творчества молодежи, участников которых возили на экскурсии по ведущим предприятиям и учебным заведениям страны — в МГТУ имени Н.Э.Баумана, РКК «Энергия», НПО имени Хруничева… Он знает даже, к кому персонально надо обращаться. Так, может, и в самом деле нашим специалистам стоит оказать помощь юному изобретателю в осуществлении его проекта?
ИНФОРМАЦИЯ
ПОЛВЕКА ВЕТЕРАНУ. В июле 1957 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе в Москве в воздух поднялся пассажирский самолет Ил-18. Создатель этого самолета, генеральный конструктор С.В.Ильюшин, начал заниматься проблемами гражданской авиации еще во время Второй мировой войны. Сначала был создан поршневой пассажирский Ил-12. Затем дошла очередь и до турбовинтового Ил-18.
Мысль о создании такого самолета пришла Ильюшину при довольно любопытных обстоятельствах, рассказывал его ученик и преемник, академик Г.В. Новожилов. Полетев в отпуск на юг, Ильюшин обратил внимание, что на самолетах летают либо командированные, транспортные расходы которых оплачивает государство, либо весьма состоятельные люди. Для обычных людей авиационные билеты были слишком дороги.
Вернувшись из отпуска, генеральный конструктор собрал сотрудников КБ и поставил перед ними задачу: разработать самолет, перелет на котором стоил бы не дороже, чем проезд в купе поезда. Ил-18 при его скорости 650 км/ч, дальности полета 5000 км мог садиться даже на грунтовые аэродромы с полосой не более 2,5 км. Первые самолеты вмещали 75 пассажиров, а потом их количество возросло и до 100.
Самолет был спроектирован и построен всего за 13 месяцев. Но машина прожила славную и долгую жизнь. На 700 построенных машинах перевезено около 300 млн. пассажиров. И по сей день в авиации продолжают эксплуатироваться Ил-38, которые выступают в роли охотников за подводными лодками. Существуют еще и транспортные модификации этого самолета, неплохо показавшего себя не только в небе нашей страны, но и далеко за ее рубежами.
ПРОБЛЕМА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ вскоре будет решена с помощью космических технологий, обещает заместитель главы Роскосмоса Николай Моисеев. По его мнению, создание глобальной системы предупреждения о стихийных бедствиях с помощью спутников сопоставимо по своему значению с высадкой на Луну или даже полетом на Марс. Возможность прогнозирования землетрясений, цунами, ураганов и иных стихийных бедствий может спасать ежегодно десятки, даже сотни тысяч человеческих жизней.
«Для этого уже есть технические средства, есть методики, специалисты, — полагает Моисеев. — Заинтересованным странам нужно лишь договориться о международном сотрудничестве и совместными усилиями реализовать эту программу»…
КОСМИЧЕСКИЕ КОСТЮМЫ для лечения детских болезней используют врачи специализированного санатория «Ромашка» в Пятигорске. Как сообщил журналистам главный врач санатория Александр Виноградский, в распоряжение специалистов поступили первые пять специализированных костюмов, которые на орбите используются для имитации гравитации. В космосе они помогают сохранить здоровье космонавтам, а на земле оказались очень полезны для лечения детского церебрального паралича и еще около полутора десятков различных заболеваний нервной системы и опорно-двигательного аппарата.
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
Ракетный поезд
Поделиться книгой: