F6F Hellcat Часть 1

Самолет в стандартном трехцветном камуфляже Non-Specular Sea Blue (с пятнами Semi-Gloss Sea Blue)/Non-Specular Intermediate Blue/Non-Specular Insigina White.

F6F-5 командира 15-й авиагруппы полковника Дэвида Мак Кемпбелла, авианосец «Essex», Филиппинское море, 24 ок тября 1944 года. В ходе дня полковник сбил 9 японских истребителей (5 А6М5b, 2 А6М3 и 2 Ki-43 «Oscar») а также одержал две вероятные победы (А6М5 и Ki-43). Войну Мак Кемпбелл закончил с 34 победами на счету, став лучшим асом ВМФ США. Самолет целиком выкрашен краской Glossy Sea Blue. Такая окраска введена 6 марта 1944 года.

F6F-5 из VF-19. авианосец «Lexington», Лейте, Филиппины, октябрь 1944 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5E из VF(N)-33, эскортный авианосец «Sangamon». конец марта 1945 года, Окинава. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5N «Butch» из VMF(N)-511, эскортный авианосец «Block Island», март 1945 года. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5 из VF-12 с авианосца «Randolph», июль 1944 года, период налетов на Японию. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-5. эскортный авианосец «Siboney», лето 1945 юда. Самолет в камуфляже Glossy Sea Blue.

F6F-3, предназначенный для буксирования воздушных целей, ноябрь 1944 года. Самолет целиком выкрашен желтой блестящей краской, перед кабиной черная противобликовая панель.

Поправка Amendment № 2 к SR-2e, датированная 10 марта 1945 года, определяла, что черной краской ANA 604 следовало красить не только лопасти винта, но также ступицу винта и кок. Оконцовки лопастей остались по-прежнему желто-оранжевого цвета (ANA 614).

Самолеты, перед тем как покинуть сборочный цех, получали на капот три последние цифры серийного номера, наносимые белой смываемой краской (Temporary White). Цифры могли быть разной высоты и стиля.

Истребители F6F-3K окрашивались по правилам, определенным в документе Specification SR-2e от июня 1944 года, т. е. целиком блестящей красной краской (Insignia Red ANA 509). Самолеты также получали нормальные опознавательные знаки, т. е. с темно-синим кругом и кантом. Позднее хвостовые части самолетов стали покрывать краской другого цвета: желтой, синей, розовой и т. д. Цвет хвоста соответствовал частоте, на которой работала аппаратура самолета (два самолета не могли одновременно работать на одной частоте).

Самолеты F6F-5D (иногда их неправильно отождествляли с F6P-5K), использовавшиеся в морской пехоте для дистанционного управления самолетами-целями (в том числе F6F-5K), а также их буксировки до конца своей службы окрашивались в соответствии с поправкой Amendment № 3 от 6 мая 1946 года. Чтобы хорошо отличать управляющие самолеты от самолетов-целей использовали следующие схемы:

Желто-оранжевой блестящей краской (Glossy Orange Yellow ANA 506) покрывали крылья сверху и внизу по всей площади, хвостовое оперение целиком;

Темно-синей блестящей краской (Glossy Sea Blue ANA 623) покрывали целиком фюзеляж, подвесной топливный бак, дорожки на обеих крыльях шириной 18 дюймов (457,2 мм) на длине от первого лонжерона до задней кромки:

Красной блестящей краской (Glossy Insignia Red ANA 509) покрывали руль направления, полосы на крыльях шириной 3 фута (914,4 мм), расположенные от линии перелома наружу;

Киль должен был быть темно-синий (ANA 623), но его также допускалось делать желто-оранжевым ANA 506). Иногда дорожки на крыльях красили в черный цвет.

F6F-3 из VF-16 приводняется возле авианосца «Lexington». Обратите внимание, что при ударе о воду сорвало пропеллер вместе с частью двигателя. 25 января 1944 года.

F6F-3 (66101) «3» из Vf-25. Пилот лейтенант А. У. Маджи сажает горящую машину на палубу авианосца «Cowpens». Маджи остался в живых, но его самолет выгорел и его пришлось сбросить за борт, 24 ноября 1943 года.

Следующие крупные изменения в окраске самолетов ВМФ и корпуса морской пехоты США, которые затронули уже немногочисленных истребителей «Hellcat», были вызваны документом Specification SR-2f от 2 января 1947 года. Основной цвет самолетов не изменился, но изменился цвет противобликовой полосы перед кабиной пилота. Полоса стала также темно-синей, как и весь остальной самолет, но наносилась матовой, а не блестящей краской (ANA 607 Non Specular Sea Blue — FS 35042). Кроме того, изменились правила нанесения надписей: серийного номера (Bureau Number), названия рода войск (Branch of Service), а также типа самолета. Их теперь стали делать на бортах в хвостовой части фюзеляжа. Положение надписи определялось вертикальной линией, начинавшейся в точке стыка горизонтального оперения с фюзеляжем. По середине относительно линии белой краской (ANA 601) шло название рода войск (NAVY или MARINES). Буквы были высотой 1 дюйм (25,4 мм). Сразу же под названием буквами также высотой 1 дюйм помещалось название типа самолета. Еще ниже находился серийный номер самолета, сделанный цифрами высотой 2 дюйма (50,8 мм).

Размер кода части на хвостовом оперении составлял 36 дюймов (914,4 мм) в случае однобуквенного кода и 30 дюймов (762 мм) в случае двухбуквенного кода. Коды частей также наносили на крылья: верхнюю сторону правого и нижнюю сторону левого крыла. На крыльях код размещали в 6 дюймах (152,4 мм) от оконцовки крыла симметрично относительно опознавательных знаков. Индивидуальные номера самолетов наносили на оба борта фюзеляжа в 9 дюймах (228,6 мм) перед опознавательными знаками. Эти же номера повторялись на верхней стороне правого и нижней стороне левого крыла в 18 дюймах (457,2 мм) в сторону фюзеляжа от кода части. Величина букв не могла превышать половины высоты фюзеляжа. На крыльях номера делали высотой 24 дюйма (609,6 мм). Дополнительно номера повторялись на носу фюзеляжа на капоте двигателя. Здесь цифры имели в высоту 6 дюймов (152,4 мм). Все перечисленные надписи делались белой краской ANA 601.

Поправка Amendment 1 к документу SR-2f, вступившая в действие с 28 февраля 1947 года, содержала два важных новшества, касавшихся истребителей «Hellcat». Первое новшество заключалось в нанесении на обшивку самолета названия авиабазы, полного или сокращенного. Название наносили на обе стороны киля, а также на крылья на стороны без опознавательных знаков. Если название базы состояло больше чем из одного слова, на хвостовом оперении ее могли писать в две строчки, но на крыльях всегда в одну строку. Размер букв зависел от длинны слова. На крыльях надпись делали белой краской (ANA 601) буквами высотой 6, 9, 12, 15 или 18 дюймов (152,4, 228,6,304,381 или 457,2 мм). Другое новшество касалось положения кода части на крыльях. Их наносили также, как и раньше, но с тем расчетом, чтобы середина кода приходилась на точку, расположенную на расстоянии 1/3 от конца крыла, напротив центра опознавательного знака на противоположной стороне крыла. До этого код наносили в 6 дюймах от оконцовки крыла.

F6F-3 «30» из VF-1 сел на палубу авианосца «Yorktown» несмотря на то, что почти все гидросистемы самолета вышли из строя. Скользя на днище по палубе, самолет врезался в барбет 127-мм пушки, смяв левое крыло. Самолет относится к машинам позднего выпуска, о чем свидетельствуют упрощенная конструкция капота и фонаря кабины. 9 сентября 1944 года.

Техники буксируют F6F-3 «8» из VF-9 с палубы авианосца «Essex» на берег в базе Эспириту-Санто, март 1944 года.

ранние F6F-3

F6F-3

Спустя несколько месяцев — 14 августа 1947 года — изменили размеры опознавательных знаков в соответствии с документом Army-Navy Aeronautical Specification AN-I-9c. Новые правила требовали, чтобы знаки по своему размеру не превышали 75 % пространства между передней кромкой крыла и началом элерона или 75 % пространства между крылом и хвостовым оперением на фюзеляже. Было предложено несколько фиксированных типоразмеров знаков с шагом в 5 дюймов.

Поправка Amendment 3 к SR-2f от 1 мая 1948 года определяла высоту букв в названии рода войск, которая теперь составляла 2 дюйма, а также высоту цифр серийного номера, которая составила 4 дюйма. В этом же документе одобрялась сложившаяся практика красить крюки аэрофинишера 4-дюймовыми полосами белой (ANA 511) и черной (ANA 515) блестящей краски.

Кроме того, в поправке указывалось, что экспериментальные морские самолеты следовало красить синей краской. Позднее распространилась практика красить экспериментальные самолеты желтой блестящей краской (ANA 505). Позднее. 1 феврале 1949 года появился документ Specification SR-2g. в котором указывалось, что экспериментальные самолеты должны были нести надпись — “US NAVY”, данную буквами высотой 30 дюймов на верхней стороне правого я нижней стороне левого крыла, напротив опознавательных знаков. В документе также предписывалось, чтобы оконцовки лопастей пропеллера выкрашивались спереди желто-оранжевой блестящей (ANA 506), а с задней стороны желто-оранжевой матовой (ANA 614) краской.

Этот F6F-3 «37» из VF-1 участвовал в «Большой охоте на марианских индеек». Однако при заходе на посадку на авианосец «Yorktown» самолет потерял хвостовое оперение, которое оторвалось после того, как крюк зацепился за трос аэрофинишера.

F6F-3 из VF-6 стартуют с базы Велла-Лавелла для перелета на авианосец «Intrepid». Палубная авиация обычно базировалась ни авианосцах, но при нехватке топлива самолеты могли совершать промежуточные посадки на наземных аэродромах.

Практика писать на фюзеляже род войск, тип самолета и серийный номер сохранилась, во надписи эти сместили дальше к хвосту, под горизонтальное оперение. На нижней стороне левого срыла у самой оконцовки также помещали название рода войск, сделанное белыми буквами высотой 24 дюйма 406.4 мм). Тактический номер самолета оставался на том же крыле, но его сместили к фюзеляжу, а размер букв уменьшили до 16 дюймов (406,4 мм). Код части перенесли на нижнюю сторону правого крыла, расположив его между опознавательным знаком и фюзеляжем или мотогондолой. Высоту букв также уменьшили до 16 дюймов.

Окраска английских самолетов

Английские самолеты окрашивали в соответствии с правилами, принятыми в английской морской авиации. В Европе применялся стандартный камуфляж, состоявший из нерегулярных пятен серо-синего (Extra Dark Sea Grey — FS 36118) и серо-зеленого (Dark Slate Grey — FS 34096) цветов. Нижнюю сторону самолета целиком выкрашивали серо-голубой краской (Sky — FS 34424). Все перечисленные краски были матовые.

С 1944 года на самолетах, действующих на Тихом океане, вместо серо-зеленой стали использовать серо-синюю краску. Часто весь самолет целиком, в том числе и нижние поверхности, покрывали темно-синей краской. Английские истребители «Hellcat» Mk II эксплуатировались в заводской окраске, то есть были выкрашены блестящей темно-синей краской (Glossy Sea Blue ANA 623 — FS 15042).

Английские истребители «Hellcat», принадлежавшие морской авиации, несли опознавательные знаки тип «С» в виде трехцветного круга с желтым кантом. Самолеты на Тихом океане имели опознавательные знаки, характерные для данного ТВД: двухцветный круг (внутри синий, снаружи белый). Красный круг из центра знака был убран, чтобы не возникало путаницы с красным кругом на японских самолетах. Отсутствовал и желтый кант. С 31 марта 1945 года знак дополнили белыми полосками, расположенными как на американских истребителях. Измененные опознавательные знаки помещались на тех же местах, что и на американских самолетах. В соответствии с этим правилом изменили свои опознавательные знаки и новозеландцы.

На английских истребителях буквенные сначала были красными с белым кантом (Европа), на Тихом океане использовали коды белого или серого цвета.

F6F-3 ночью погруж ают на транспортное судно, Мага-Бич, Калифорния. Многие старые самолеты после генерального ремонта использовались для подготовки молодых пилотов, в то время как новые самолеты применялись на фронте, 24 июля 1944 года.

Этот F6F-3 (41398) получил повреждения в результате неудачной посадки неопытным пилотом из учебной чисти VBF-1, Мельбурн, Флорида. Код «ME» обозначает Мельбурн, «F» — указывает на истребитель. Перед фонарем написано имя самолета: «June». 16 июля 1944 года.

Окраска самолетов в других странах

Остальные государства получили истребители «Hellcat» уже после войны. Как правило, самолеты сохраняли американскую окраску.

Во время Суэцкого конфликта истребители F6F-5 красили блестящей темно-синей краской, а на хвостовой части и крыльях помещали черно-желтые полосы.

Аргентинские истребители F6F-5 были целиком выкрашены в темно-синий цвет. Опознавательные знаки располагались на тех же местах, что и на американских самолетах, но на нижних поверхностях крыльев дополнительно изображали по белому якорю.

Кроме того, самолеты «Hellcat» в небольших количествах имелись в Уругвае и Парагвае (бывшие аргентинские машины). О том, как окрашивались эти самолеты, нет данных.

F6F-3 из VF-1 на острове Бетио. Ни заднем плане виден перевернутый истребитель. На фронтовых аэродромах удавалось исправить только небольшие повреждения. Серьезно поврежденные самолеты просто оттаскивались в сторону в ожидании возможности отправить их в тыл для ремонта.

F6F-3 из VF-1 из числа самолетов, поддерживающих наземные чиста на острове Бетио, атолл Тарава. VF-1 базировалась на Тараве в течение двух месяцев, с четвертого дня от начала операции. 29 ноября 1943 года.

Победитель и побежденный. F6F-3 «Н25» рулит мимо обломков японского истребителя «Zero». Американский истребитель, по-видимому, принадлежал VF-1, Тарава, 29 ноября 1943 года.

Боевое применение

Первым истребители F6F-3 получила эскадрилья FV-9. Прежде эта часть, летая на истребителях F4F-4 «Wildcat» с авианосца «Ranger» (CV-4), непродолжительное время участвовала в боях в Северной Африке в ноябре 1942 года. В первых днях января 1943 года командир эскадрильи полковник Джек Рейби и его пилоты начали ожидать первые F6F-3. Первоначально, эскадрилью предполагалось оснастить самолетами F4U-1, но выпуск «корсаров» еще не был налажен в должном объеме. Новые истребители начали прибывать в эскадрилью в середине месяца. 16 января 1943 года Рейби и два его опытных пилота: лейтенанты Герберт Н. Хаук и Армистид Б. «Чик» Смит — перегнали первые машины с завода в Бетпейдже на аэродром Чемберс в районе Норфолка.

Истребители продолжали прибывать. Как только позволила погода, эскадрилья получила еще три, а затем четыре самолета. Никакого руководства к эксплуатации для нового самолета не было. Поэтому летчики-испытатели фирмы Grumman коротко описали четырем пилотам эскадрильи назначение приборов и органов управления в кабине, а также показали, как следует запускать совершенно незнакомый пилотам мотор. 5 февраля 1943 года лейтенант Чик Смит, капитан Кейси Чайлдерс, лейтенант Майо «Майк» Хэдден и лейтенант Рюбен Денофф летели с Лонг-Айленда на аэродром Чемберс. На полпути над густым молодым сосняком в 30 милях к северу от мыса Мэй у ведущего самолета, который пилотировал Кейси Чайлдерса, отказал двигатель, и капитану пришлось совершить вынужденную посадку с убранным шасси. Капитану удалось найти небольшую полянку и сесть. Когда поднятая самолетом пыль рассеялась, остальные пилоты увидели, что Чайлдерс выбрался из кабины и машет рукой. Благодаря прочной конструкции самолета пилот сумел избежать травм.

XF6F-1 с винтом Кертисс Электрик

XF6F-3 с винтом Гамильтон Стандарт