Curtiss P-40 часть 3

Два 7,62-мм пулемета в крыле Р-40 В. Вид снизу с закрытой и открытой крышкой.

Три 12,7-мм пулемета на Р-40B. Вид снизу с закрытой и открытой крышкой.

Пулеметы М2 калибра 12,7 мм в крыле Р- 40N. Их устанавливали так, чтобы их трассы пересекались ни удалении 230–320 м от носа самолета. На расположенном ниже пилоне можно было подвесить 227- кг бомбу.

Два снимка подвешенных под фюзеляжем Р-40 бомб. На одном снимке 100-фунтовая (45,4 кг) бомба, на другом — 300-фунтовая (136 кг) бомба. На этом же пилоне можно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) бомбу.

Патронные ящики для Р-40.

Установки патронных ящиков на Р-40.

Пять осколочных 25-фунтовых (11,3 кг) бомб под крылом. Это была английская модификация.

Пример метрики на винте C5332D (двигатель Packard V-1650-1 от P-40F):

DWG NO 89301-3

SER NO62516

ANGLE HIGH 58

ANGLE LOW 28

8-1-42

На самолетах Р-40К стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-73(F4R). Стартовая мощность 1325 л.с./991 кВт, боевая мощность на высоте 3600 м 1150 л.с./860 кВт. Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,3d м.

На самолетах Р-40М, P-40N-1 до N-15 стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-81 (F20R). Стартовая мощность 1200 л.с./895 кВт при 2800 об./мин, рабочая мощность на высоте 5000 м 1000 л.с./746 кВт, боевая мощность на высоте 5276 м 1125 л.с./ 839 кВт. Двигатель оснащался трехлопастным винтом с изменяемым шагом Curtiss Electric диаметром 3,36 м.

На самолетах P-40N-20 до P-40N-35 стоял 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-99 (позднее V-1710-15), с характеристиками аналогичными мотору V-1710-81.

Curtiss Р-40Е со снятыми крышками капота. Механики налаживают двигатель Allison V-1710-39. Видны три радиатора Prestone. Два больших радиатора служили для охлаждения гликоля, а нижний меньший радиатор охлаждал масло. Над радиатором видны трубы моторамы. Заслонки выпускного отверстия открыты максимально.

Curtiss P-40F «Warhawk» с двигателем Packard «Merlin» V- 1650-1. Виден радиатор несколько иной конструкции. В, двух больших верхних сегментах охлаждался гликоль, и в двух малых нижних — масло. Под фюзеляжем подвешен дополнительный бак. Створки выпускного отверстия максимально открыты.

Вооружение

На Р-40 два пулемета Colt Browning М2 калибра 12,7 мм, установленных под капотом над блоком цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на ствол) и два пулемета Colt Browning калибра 7,62 мм в крыльях.

На Р-40А, Р-40В и Р-4 °C два пулемета Colt Browning M2 калибра 12,7 мм, установленных под капотом над блоком цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на ствол) и четыре пулемета Colt Browning калибра 7,62 мм в крыльях (по

500 выстрелов на ствол для внутренних пулеметов и 480 выстрелов на ствол для внешних пулеметов). Под фюзеляжем южно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) бомбу. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5).

На P-40D четыре пулемета Colt Browning M2 калибра 12,7 мм в крыльях (291–312 выстрелов на ствол). Под фюзеляжем возможна подвеска 227-кг бомбы. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5). Теоретически вооружение самолета можно было усилить двумя 20-мм пушками под крыльями, но на практике такая возможность никогда не использовалась.

На Р-40Е, P-40F, Р-40К и Р-40М шесть пулеметов Colt Browning M2 калибра 12,7 мм в крыльях (по 295 выстрелов на ствол). Под фюзеляжем возможна подвеска 227-кг бомбы. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5).

На P-40L и P-40N четыре или шесть пулеметов Colt Browning M2 калибра 12,7 мм (боекомплект по 295 выстрелов на ствол). Под фюзеляжем возможна подвеска 227-кг бомбы. Под крыльями предусматривалась возможность подвески двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5).

На поздних модификациях Р-40 применялись 127-мм (5-дюймовые) неуправляемые ракеты.

Тактико-технические данные Р-40

	ХР-37	YP-37	ХР-40	Р-40	Р-40В	Р-4 °C	P-40D
Габариты:
Размах, м	11,35	11,35	11,35	1 1,35	11,35	11,35	11.35
Длина, м	9.44	10.00	9,67	9,67	9,67	9.67	9.49
Высота, м	2.89	2,89	2.79	3.22	3,22	3,22	3,76
Площадь, м²	21,92	21,92	21,92	21.92	21.92	21,92	21.92
Масса:
Сухая, кг	2391	2596	2356	2439	2550	2636	2816
Взлетная, кг	2880	3125	2849	3079	3323	3424	3511
Максимальная, кг	3013		3116	3273	3468	3655	3996
Характеристики:
Макс. Скорость (км/ч)	547	533	526	575	566	555	563
На высоте (м)	6096	6096	3658	4572	4572	4572	4572
Средняя скорость, км/ч	489	491	473	446	488	435	480
Скороподъемность, мин	7,1	8,5	3,2	5,3	5,1	5,7	6.4
На высоту (м)	6096	6096	3658	4572	4572	4572	4572
Потолок, м	10668	10363	9449	9982	9906	8992	9327
Дальность, км	781	917	740	1529	1175	1287	1287
Макс. Дальность, км	1006	1400	1899	2253	1979	2173	1851

	Р-40Е	P-40F	Р-40К	P-40L	Р-40М	P-40N	XP-40Q-3
Габариты:
Размах, м	11.35	11,35	11,35	11,35	11.35	11,35	10.75
Длина, м	9,49	10,16	10,16	10.16	10,16	10,16	10,77
Высота, м	3,76	3,76	3,76	3.76	3,76	3,76	3,76
Площадь, м²	21.92	21,92	21.92	21.92	21.92	21.92
Масса:
Сухая, кг	2880	2989	2903	2939	2932	2722
Взлетная, кг	3756	3856	3810	3665	3629	2903	4086
Максимальная, кг	3996	4241	4536	4037	4037	4014
Характеристики:
Макс. Скорость (км/ч)	589	586	595 '	595	579	552	679
На высоте (м)	4572	6096	6096	6096	6096	4572	6096
Средняя скорость, км/ч	496	483	467	402	467	423
Скороподъемность, мин	7,6	7,6	7,5	7.6	7,2	6,7	4,8
На высоту (м)	4572	4572	4572	4572	4572	4572	6096
Потолок, м	8839	10485	8534	10973	9144	9449	11895
Дальность, км	563	1127	1127	483	1127	1207
Макс. Дальность, км	1529	2655	2575	2213	2575	2253

	ХР-46	ХР-46А	ХР-60	ХР-60А	ХР-6 °C	ХР-60Е	YP-60E
Габариты:
Размах, м	10,46	10,49	12.62	12.59	12.59	12,59	12.59
Длина, м	9,19	9,19	10.23	10.25	10.38	10,33	11,23
Высота, м	3.96	3,96	3.75	3.75	3,75	3,81	3,27
Площадь, м²	19,32	19,32	25,54	25,54	25,54	25,54	25,54
Масса:
Сухая, кг	2552	2552	3179	3541	3945	3758	3371
Взлетная, кг		3321	4208	4362	4892	4681	4658
Максимальная, кг	3477		4400	4609	5368	5225	5225
Характеристики:
Макс. Скорость (км/ч)	571	660	623	676	666	660	652
На высоте (м)	3719	3719	6706	8838	6203	6157	7468
Средняя скорость, км/ч	534		505	483		560
Скороподъемность, мин	5,0		7,3	6.5	6.0	2,3
На высоту (м)	3749		4572	4572	9144	3048
Потолок, м	8992	8992	8839	10729	11552	11582	10363
Макс. Потолок, м				10973	1 1704
Дальность, км	523			604	507	507
Макс. Дальность, км		1154	1601

Топливная система

Топливная система состояла из трех бензобаков, бензопроводов и насосов. Главный топливный бак находился в центральной части крыла под кабиной и вмещал 191л бензина. Резервный бак находился рядом, перед главным баком, отделенный от него противопожарной переборкой. Объем резервного бака 133 л. Третий бак объемом 237 л находился в фюзеляже за креслом пилота. Обычный запас топлива на самолете составлял 455 л. Имелся небольшой расширительный бачок. Бензопроводы и насосы находились под крыльями. Их закрывал обтекатель, доходивший до задней кромки крыльев. Запаса топлива хватало на 2,5 часа полета. На Р-4 °C суммарную емкость баков довели до 507 л. Под фюзеляжем имелась возможность подвесить дополнительный бак. вмещавший 196 л топлива. Существовали подвесные баки увеличенного объема: 289. 578 и даже 655 л.

Ha P-40F фюзеляжный бак вмещал 254 л, а оба бака в крыльях — 350 л. На Р-40М и P-40N бак в фюзеляже вмещал 262 л, а единственный бак в крыльях — 208 л.

Система смазки

Система смазки состояла из маслобака и маслопроводов. Маслобак объемом 49 л находился в верхней части фюзеляжа перед противопожарной переборкой, между ребрами моторамы.

Электрооборудование

Бортовая электросеть напряжением 12 В запитывалась генератором или аккумулятором G-1 (позднее AN-W-B-149). Электропривод имели бензонасосы, спуск пулеметов, радиооборудование, позиционные огни и т. д.

Радиооборудование

Радиооборудование находилось в фюзеляже за бензобаком. Доступ к радиостанции открывала съемная панель в борту фюзеляжа. В кабине находилось гнездо для подключения шлемофона, а также панель управления радиостанцией с регуляторами громкости и рабочей частоты.

Кислородное оборудование

Кислородное оборудование состояло из маски, регулятора, шлангов и кислородного баллона. Баллон находился в хвостовой части самолета. Запас кислорода был рассчитан на два часа полета.

Curtiss YP-40F

Curtiss YP-40F

Curtiss P-40K-1-CU

Curtiss P-40K-1-CU с радиополукомпасом и 55-галлонным баком

Curtiss Р-40К-1 — CU/P-40EF разведывательный,

Curtiss P-40K-1-CU со штыревой антенной

Curtiss Kittyhawk III с британской 500-фунтовой бомбой

Curtiss XP-40K

Curtiss TP-40K