Юный техник, 2009 № 09

Зато овладев этими премудростями, вы получите массу удовольствия. Кроме того, человек на джамперах расходует больше калорий, чем при обычной пробежке, за счет использования большего числа мелких мышц. Зато нагрузка на суставы, наоборот, снижается благодаря рессоре. Некоторые врачи уже рекомендуют использовать новый спортивный снаряд как средство для коррекции осанки и уменьшения лишнего веса.

Стоимость джамперов в России — от 5 до 13 тысяч рублей. Через Интернет, наверное, можно найти и дешевле.

В. ЧЕТВЕРГОВ

Кстати…

ФАКТЫ ИЗ ИСТОРИИ

Как и у любого спортивного снаряда, у Powerskip есть своя история и предшественники.

Существует легенда, что первая «палка с пружиной» — прототип бокеров — была придумана еще в позапрошлом столетии бедным немецким фермером, который не мог купить ботинки своей дочери.

На самом же деле в продаже аппарат Pogo Stick впервые появился после Первой мировой войны в Германии. С тех пор аппарат практически не получил никаких усовершенствований, так и остался игрушкой для детей.

Первые механические «сапоги-скороходы» были сконструированы профессиональными акробатами из Калифорнии Биллом Гаффни и Томом Уивером. В 1954 году они создали ходули-кузнечики, с помощью которых могли прыгать до 3 метров в высоту и бегать огромными шагами. Однако пользоваться ими могли только профессионалы.

Аналогичное устройство было изобретено в 1973 году студентами и преподавателями Уфимского авиационного института. Отличалось оно от зарубежного аналога наличием двигателей внутреннего сгорания особой конструкции. Однако наладить массовое производство этих «сапог-скороходов» в свое время так и не удалось.

Лишь в начале XXI века мелкосерийный выпуск «скороходов» был освоен Уфимским научно-техническим центром «Экомотор». А вот швейцарская разработка Kangoo Jumps — ботинки с приделанным к подошве пружинящим элементом — уже несколько лет продается во многих странах мира. Подобно джамперам Бека, швейцарские ботинки снижают нагрузку на суставы. Их прежде всего рекомендуют для занятий бегом, аэробикой, танцами. Помогут они и тем, кто хочет быстрее сбросить лишний вес. Однако так высоко подпрыгнуть, как на джамперах, в Kangoo Jumps не удастся.

У СОРОКИ НА ХВОСТЕ

УТРО ВЕЧЕРА И ВПРАВДУ МУДРЕНЕЕ… К такому выводу пришли недавно исследователи из университета Висконсина-Мэдисона (США). Они полагают, что, пока человек спит, его мозг сортирует полученную накануне информацию, выбрасывая, то есть забывая, все лишнее, а самые интересные сведения переводит в долговременную память из оперативной. Поэтому, проснувшись поутру, мы готовы снова воспринимать сведения из окружающего мира.

К такому заключению исследователям помогли прийти мушки-дрозофилы, которым экспериментаторы не давали спать целыми сутками. При этом выяснилось, что уровень протеинов (белков) в мозгу насекомых, которые помогают организму воспринимать и передавать информацию, за 24 часа снизился на треть.

В ДРЕВНОСТИ ТОЖЕ УМЕЛИ ХАЛТУРИТЬ. Именно к такому выводу подталкивают данные команды археологов под руководством египтолога Боба Брайера. Она выявила брак, допущенный при строительстве пирамиды Хеопса. Загадочные трещины на гранитных балках центральной части сооружения были замечены давно, но ученые полагали, что они появились за прошедшие тысячелетия.

Теперь же с помощью новых методов анализа удалось доказать, что злополучные трещины появились еще во время строительства пирамиды, а стало быть, являются свидетельством халтуры, допущенной самими строителями.

Уже во время строительства просела одна из стен усыпальницы фараона — это и послужило причиной деформации балок. Для спасения сооружения архитектор Хемиум заложил над камерой царя туннель, а трещины приказал залить специальным раствором.

НЕ РОДИСЬ ЛЕТОМ… Зрение человека зависит от того, в каком месяце он родился. К такому удивительному выводу пришли израильские офтальмологи. Сопоставив данные о состоянии зрения 300 000 человек, они выяснили, что близорукостью чаще всего страдают те, кто родился летом — в июне и июле.

Меньше подвержены болезни те, у кого день рождения в декабре — январе. А у тех, кто появился на свет весной и осенью, проблемы со зрением вообще встречаются редко. По мнению экспертов, это можно объяснить тем, что в разное время года солнечный свет неодинаково воздействует на сетчатку глаз новорожденного.

СПИТЕ, СКОЛЬКО СМОЖЕТЕ?.. Если еще недавно утверждалось, что идеальной продолжительностью сна являются семь часов, то сейчас рекомендуется не ограничивать себя и спать столько, сколько вам этого хочется. Журнал Американской медицинской ассоциации опубликовал результаты нового исследования, которое показало: у тех, кто спит вволю, на треть снижается кальцинирование и отвердение артерий, приводящее к сердечным болезням и инфарктам.

Впрочем, здравый смысл подсказывает, что впадать в спячку на сутки тоже не стоит. Этак, ведь и жизнь проспишь.

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

Как строили наномобиль

В 2005 году профессор Джеймс Тур и его коллеги из университета Раиса в Техасе изготовили самую маленькую в мире тележку на основе фуллеренов, которая бегала, когда ее ставили на разогретую золотую подложку. Тележка была чуть шире, чем спираль ДНК, и состояла из одной-единственной молекулы.

Конструкцию поспешили обозвать наномобилем, хотя, если честно, тут имелось явное преувеличение. Какой же это «мобиль», если он ездит только под воздействием высокой температуры и им нельзя управлять? Капли масла тоже бегают, шипя по раскаленной сковородке…

Однако в 2006 году к «наношасси» приделали «мотор» — крестообразную молекулярную структуру, которая была создана Беном Ферингом из университета Гронингена (Нидерланды). При этом заодно поменяли и «колеса». Оказалось, что фуллерены способны взаимодействовать с молекулой «двигателя», «заклинивая» его, и их место заняли р-карбораны — сферические комплексы из атомов углерода, бора и водорода.

Устройство в итоге стало похоже, по меткому выражению одного журналиста, на… гибрид телеги с колесным пароходом. В самом деле, при освещении транспорта лучом лазера крестообразная молекула-«лопасть» начинает вращаться, подобно гребному колесу, подталкивая всю конструкцию по золотой дороге. Пока «нанокар» может двигаться только вперед, но зато его уже можно «разгонять» и «тормозить».

В этом удалось убедиться после того, как профессор Стефан Линк смог промаркировать «наномобиль» специальной флуоресцентной меткой, что позволило отслеживать его перемещения. Просто даже при помощи электронного микроскопа этого сделать не удавалось из-за малости объекта. В итоге экспериментаторы замерили скорость перемещения объекта — два «корпуса» в секунду. Что, кстати, примерно аналогично перемещению микроавтобуса «Газель» при скорости 40 км/ч; тогда он тоже перемещается на два корпуса за секунду.

А совсем недавно, уже в 2009 году, исследователям удалось заставить ездить «наномобиль» не только по раскаленной поверхности, но даже при комнатной температуре. Теперь в планах создателей нанотранспорта — построение «шестиколесной» модели и изготовление подложки с проложенными «маршрутами», по которым и будет следовать нанотранспорт.

Тогда, как полагает профессор Линк, можно будет подумать о создании «транспортно-адресационной системы перемещения молекул из «склада» к производственным точкам». Такая технология доставки может пригодиться, например, в фемтоэлектронике, которая в скором времени должна прийти на смену нынешней микроэлектронике, обеспечив создание элементов электронных схем, каждый из которых будет состоять всего из одной молекулы.

Так выглядит компьютерное изображение «наношасси», созданного Джеймсом Туром и его коллегами из техасского университета Раиса.

По данным nanonewsnet.ru

У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ

Велосипеды на войне

В фантастическом романе Марка Твена «Янки при дворе короля Артура» главных героев спасает от неминуемой смерти на виселице летучий эскадрон рыцарей на… велосипедах. Если верить писателю, человек на велосипеде даже в рыцарских латах может двигаться быстрее всадника. Так ли это? И вообще, использовались ли велосипеды в ратном деле?

Олег Смирнов, г. Нижний Новгород

Оценить среднюю скорость всадника вы можете хотя бы по «Трем мушкетерам» Александра Дюма. Проанализировав текст, вы убедитесь, что д'Артаньян и его друзья, спешившие за подвесками, развивали в среднем скорость не более 20 км/ч. Современные велосипедисты во время многодневных гонок без особого труда держат среднюю скорость 36 км/ч, а на отдельных участках могут разгоняться и до 70 с лишним километров в час.

Что же касается применения велосипедов на войне, то тут дела обстоят так. Одним из первых в мире «специальный военный самокат» появился в России осенью 1889 года. Интересовались подобными конструкциями и за рубежом.

Например, в XVIII веке в Германии офицеры даже пытались укрепить на самокате пушку. В 1886 году в 61-м и 81-м Померанских полках в Майнце и Франкфурте-на-Майне были сформированы роты велосипедистов на трехколесных велосипедах.

А в Австрии после опытов, проведенных слушателями Военной академии в венском Нейштадте, был официально «принят для войска маленький двухколесный велосипед».

Американские военные велосипедисты.

В Италии по приказу от 28 июля 1886 года каждый пехотный и стрелковый полк должен был иметь по штату военного времени для посыльной службы по 3 велосипеда. А бельгийский военный министр в то же время предложил велосипедным фабрикантам предоставить свои изделия начальнику школы карабинеров «для производства над ними опытов и исследования их пригодности к военной велосипедии».

В Голландии военные велосипедисты получали ежедневное вознаграждение по 8 флоринов, причем даже рядовой состав пользовался всеми правами офицеров.

В Швеции был издан приказ образовать в войсках команды велосипедистов с тем, чтобы они приняли участие в учениях и маневрах. В Дании были образованы специальные велосипедные курсы для обучения рекрутов. И, наконец, в Испании после проведения испытаний, произведенных по королевскому указу, приказом от 7 января 1892 года велосипедисты были официально введены в состав действующей армии.

Позднее, уже в начале XX века, о военной «двухколеске» вспомнили вновь и в России. Специально сконструированный самокат с ружьедержателем на раме обладал большой прочностью, был прост и надежен по конструкции и, что особенно важно в условиях военных походов, мог быстро складываться. Складывать же его приходилось довольно часто — и при переправах вброд, и на горных тропах, и при одолении оград, стенок и прочих препятствий. Причем в сложенном состоянии самокат висел за спиной на ремнях, подобно ранцу, оставляя руки свободными для стрельбы из винтовки, а то и из пулемета.

Яростным энтузиастом «военной велосипедии» был офицер русской армии И. Келлескраус. Он устраивал своему облегченному самокату весьма тяжелые испытания на выносливость. Круглый год, в любую погоду Келлескраус гонял между батареями и укреплениями на расстояния в несколько десятков километров. А за сутки велосипедист однажды проехал около 200 верст.

Келлескраус утверждал, что самокатчик мог заменить во многих случаях кавалериста, а в некоторых случаях и превосходил его. Кроме того, «велоконь» не требовал корма, особого ухода и не выдавал себя неприятелю ржанием.

Одним из лучших в те годы по праву считался самокат русского офицера-спортсмена А. Базилевского. По мнению экспертов русского Военного министерства, он отличался «простотой конструкции, удобством носки, быстротой складывания и был легче модели капитана Жерара на 3 1/2 фунта». В самом деле, в верхнюю и нижнюю трубки рамы Базилевский вмонтировал четыре стальных шарнира, которые позволяли складывать велосипед втрое, вес его составлял всего 39 фунтов (15,6 кг), что даже по современным понятиям неплохо.

Красноармейцы-велосипедисты на Красной площади в 30-е годы.

Однако, хотя складной самокат системы французского изобретателя капитана Жерара проигрывал отечественной конструкции по всем статьям, российская промышленность не смогла вовремя наладить массовое производство таких самокатов. И когда началась Первая мировая война, был спешно закуплен велосипед Жерара.

Не был забыт велосипед в военном деле и позднее. Так, в 1937 году передовые части наступающей на Китай японской армии имели в своем составе около 50 000 велобойцов.

А во время войны США во Вьетнаме по тропе Хо Ши Мина регулярно двигались велоповозки, состоявшие из двух попарно соединенных бамбуковыми жердями велосипедов. Этот транспорт практически полностью обеспечил снабжение 50-тысячной вьетнамской армии, успешно противостоявшей иноземным агрессорам.

В 1993 году опыт своего бывшего противника использовал и спецназ США. Бойцы подразделения «Дельта Форс» высадились на парашютах с горными велосипедами неподалеку от столицы Сомали г. Могадишо и провели успешную разведку окрестных объектов, после чего были эвакуированы на вертолетах.

Наконец, с 1997 года на вооружении американской армии состоит «секретное» оружие под названием PARATROOPER LIGHT BICYCLE IN FANTRY (парашютно-десантный легкий пехотный велосипед). Впервые американцы использовали его в Афганистане и Ираке.

Вот чем он отличается от обыкновенного гражданского велосипеда. Сложенный и упакованный байк рассчитан на выброску с малой высоты из вертолета или легкомоторного самолета без парашюта. Рама типа монокок — такие конструкции широко применяются в авиации и космонавтике — имеет небольшой вес и высокую жесткость на изгиб и скручивание. Кроме того, монокок с внутренней ячеистой структурой и дополнительными усилениями очень устойчив к повреждениям пулями и осколками.

Современный армейский велосипед в сложенном состоянии.

При сильном нажатии на педаль рама не гнется, усилие полностью передается на заднее колесо, байк легко набирает скорость и хорошо управляется на крутых виражах. Двигаясь по грунтовой дороге со скоростью 20–25 км/ч, можно спокойно сидеть в седле, что позволяет серьезно экономить силы на длинных маршрутах. Стальные пружины подвески хорошо смягчают тряску на мелких неровностях и обеспечивают постоянный контакт колеса с грунтом. На больших колдобинах подключаются эластомеры, выполняющие одновременно роль пружин и демпферов.

Тормоза на заднем колесе — векторные, на переднем — механические дисковые. Такой выбор не случаен. Дисковые тормоза позволяют легко и быстро снять переднее колесо, не сдувая шину, в то время как колодки ободных тормозов сильно затрудняют этот процесс. Дисковые тормоза долговечнее ободных и надежно работают даже в дождь, грязь, снег.

Механизм переключения рассчитан на 24 скорости, что вполне достаточно на все случаи жизни. Педали с двойной металлической кромкой не требуют специальных креплений, позволяют ездить в армейских ботинках или любой иной обуви. Цвет рамы темно-зеленый или светло-песочный (для пустыни). Остальное, в том числе и спицы, покрашено в черный цвет, чтобы блеском на солнце не демаскировало своего хозяина.

Взятый со склада велосипед может быть в считаные минуты приведен в боевое состояние. Причем воин на велосипеде способен даже без особой тренировки проехать за день 120 км с полной выкладкой. Пехотинец же при всем желании способен пройти не более 40 км.

Кроме того, на байке можно везти пулемет, легкий миномет, базуку и иное довольно серьезное вооружение, а также провиант и боеприпасы для войск.

Воины вместе с велосипедами могут быть транспортированы к месту боев в самолете, вертолете, автомобиле, на катере. А приличная скорость позволяет в случае необходимости быстро выйти из-под огня.

При этом велосипедист движется практически бесшумно, малозаметен на радаре, не оставляет за собой заметной колеи, а в сильно пересеченной местности байк может быть просто перенесен через овраг или иное препятствие на руках.

И. ЗВЕРЕВ

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

ГОНКИ НА КРЕСЛАХ состоялись недавно в немецком городе Бад-Кениг. Условия состязания на редкость просты. Нужно сесть в офисное кресло на колесиках и, не вставая с него, быстро перебирая и отталкиваясь ногами, постараться добраться до финиша быстрее соперников.

Кто победил, тот и молодец! Говорят, таким оригинальным образом решила разрекламировать свою продукцию местная фирма офисной мебели.