Помоги проекту - поделись книгой:
ВВС Франции в 1993 году закупили 50 самолетов «Тукано» для замены устаревших УТС «Мажистер». Самолет, получивший обозначение EMB-312F, имеет планер с усталостным ресурсом, увеличенным до 10 000 часов, противообледенительные системы винта и фонаря кабины, индикатор угла атаки, измененную систему заправки топлива и французскую авионику (в частности, кабинные индикаторы на жидких кристаллах).
Крупнейшим успехом бразильской фирмы стала продажа лицензии на серийное производство самолетов «Тукано» английской фирме «Шорт», поставившей ВВС Великобритании 130 самолетов этого типа (поставки начались в июне 1987 года). Английская модификация, S312, отличается более мощным двигателем Эллайд Сигнал ТРЕ331 (1 х 1100 л. е.).
К концу 1996 года общий объем заказов на самолеты «Тукана» составил 623 единиц, более 600 из которых уже были поставлены заказчикам. Планировалось заключение контрактов на постройку еще 126 машин (35 для Бразилии, 26 для Египта, 30 для Франции, 20 для Ирака, 15 для Великобритании). В Египте фирма «AOI» также освоила выпуск самолетов «Тукано» по лицензиям. В 1987 году было заказано 130 самолетов.
В январе 1991 года началась разработка новой модификации самолета, получившей название ЕМВ-312Н «Супер Тукано». Машина имела усиленный планер с удлиненным фюзеляжем, более мощную силовую установку (ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-68-1 мощностью 1600 л. с. с пятилопастным винтом), новый фонарь, кабинное приборное оборудование с использованием жидкокристаллических индикаторов, позволяющее применять очки ночного видения, приемник спутниковой навигации, пять узлов внешней подвески, наддув кабины и защиту ее броневыми преградами из кевлара, новые катапультные кресла, бортовое кислородное оборудование с системой генерации кислорода, противоперегрузочные костюмы летчиков и ряд других усовершенствований.
Первый полет опытного самолета «Супер Тукано» состоялся 9 сентября 1991 года. Эта машина с сентября по август 1992 года проходила испытания в США в рамках программы JPATS (перспективный учебно-тренировочный самолет для ВВС и ВМС США), однако не добилась успеха; предпочтение было отдано другому турбовинтовому самолету - швейцарскому УТС Пилатус РС-9.
Сертификация «Супер Тукано» в Бразилии была проведена в августе 1994 года. В том же году ВВС Бразилии приняли решение создать на базе этой модификации специализированный одноместный боевой самолет ALX А-29, предназначенный для патрулирования района Амазонии. В августе 1995 года был подписан контракт на постройку двух опытных машин (в том числе одной - в одноместном варианте). Первый самолет этого типа, поднявшийся в воздух в 1996 году, используется для отработки бортового обзорно- прицельного оборудования, включающего контейнер с тепловизионной системой. Потребность МО Бразилии оценивается в 100 самолетов «Супер Тукано», из них 30-40 двухместных УТС АТ-29 для замены в морской авиации УТС АТ-26 «Хаванте».
Констукция. Самолет «Тукано» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом.
Крыло - трапециевидное с однощелевыми закрылками. Имеет двухлонжеронную конструкцию из алюминиевого сплава 2024-3511 с обшивкой из сплава 2024-ТЗ. Про- филь в корневой части NACA 63А-415, в концевой - NACA 63 А- 212. Угол поперечного V равен 5,5° по линии 30% хорд. Элероны имеют триммеры с электрическим управлением.
Фюзеляж типа полумонокок, выполнен из алюминиевого сплава 2024-ТЗ. За двигательным отсеком расположена двухместная кабина с односекционным фонарем, откидывающимся вправо и катапультными креслами Мартин-Бейкер BR8LC. Обогрев кабины и обдув лобового стекла осуществляются воздухом, отбираемым от двигателя. В задней части фюзеляжа имеется багажный отсек объемом 0,17 м 3 .
Стабилизатор и киль имеют кессонную конструкцию с двумя лонжеронами. Рули направления и высоты - с пороговой компенсацией, имеют триммеры с электрическим управлением.
Шасси трехопорное, с носовым колесом. Каждая стойка имеет одно колесо и оснащена амортизаторами фирмы Пайпер. Имеется система аварийного выпуска шасси в случае отказа гидронаноса основной системы.
Основные стойки убираются в крыло поворотом в сторону фюзеляжа и снабжены колесами с гидравлическими тормозами Паркер- Ханнифин. Носовая стойка оснащена устройством демпфирования колебаний типа «Шимми».
Силовая установка. В носовой части фюзеляжа установлен ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-25С (1 х 750 л. с.) с трехлопастным реверсивным воздушным винтом автоматически изменяемого шага Хартцелл HC-B3TN-3C/T10178- 8R. Компрессор двигателя имеет три основных и одну центробежную ступень. Камера сгорания - кольцевая. Удельный расход топлива при взлете 0,29 кгс/ эл.с.-ч.
В крыле размещено два топливных бака суммарной емкостью 694 л с внутренним антидетонационным покрытием. Топливная система позволяет совершать перевернутый полет в течение 30 с.
Общесамолетные системы.
Фреонная система кондиционирования воздуха с компрессором, работающим от двигателя.
Недублированная гидравлическая система для привода механизма уборки и выпуска шасси и тормозов колес имеет рабочее давление 133 кгс/ см
Система электроснабжения постоянным током напряжением 28В питается от стартер-генератора мощностью 6 кВт, система электроснабжения переменным током напряжением 115 В и 26 В частотой 400 Гц - от преобразователя мощностью 250 В-А.
Кислородная система обеспечивает индивидуальную подачу кислорода каждому члену экипажа из шести резервуаров.
Целевое оборудование. Два приемопередатчика Коллинз VHF-20A, СПУ Коллинз 387С-4, приемник системы посадки по приборам Коллинз VIR-31A, ответчик системы управления воздушным движением TRD-90, гиромагнитный компас Коллинз PN-101 и АРК Коллинз ADF-60A.
Имеется простейший фиксированный оптический прицел.
Вооружение. На четырех подкрыльевых пилонах (нормальная нагрузка - 250 кг на один пилон) могут разещаться четыре подвесных контейнера с 7,62-мм пулеметами (боекомплект - 500 па тронов на ствол), бомбы калибром до 110 кг, блоки НАР LM-37/7A или LM-70/7 (с ракетами Авиабрас SBAT-37 и SBAT-70 бразильского производства).
БАС 167 «СТРАЙКМАСТЕР»
Штурмовик
«Оружие бедных» - ударные варианты реактивных учебно-тренировочных самолетов - вышли на мировой авиационный рынок в 1960-х годах. Одним из первых в этом классе стал самолет «Страйкмастер», созданный на базе учебно-тренировоч- ного самолета ВАС 145 «Джет Провост» (совершил первый полет в 1954 году, в 1958-1973 гг. построено более 600 самолетов), и предназначенный специально для поставок на экспорт. Первый полет «Страйкмастера» состоялся 26 октября 1967 года, а серийная постройка началась в конце 1968 года.
Выпуск ВАС 167 прекращен в 1976 гг. Всего построен 141 самолет следующих основных модификаций:
ВАС 167 Мк.55 - вариант для Судана (поставлено пять самолетов);
ВАС 167 Мк.80 - вариант для Саудовской Аравии (1966 г., поставлено 25 самолетов);
ВАС 167 Мк.80А - вариант для Саудовской Аравии (1969 г., поставлено 22 самолета);
ВАК 167 Мк.81 - вариант для НДРЙ (в 1966-1969 гг. поставлено 10 самолетов);
ВАС 167 Мк.82 - вариант для Омана (1969 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.82А - вариант для Омана (1976 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.83 - вариант для Кувейта (1971 г., поставлено 12 самолетов);
ВАС 167 Мк.84 - вариант для Сингапура (1970 г., поставлено 16 самолетов);
ВАС 167 Мк.87 - вариант для Кении (1971 г., поставлено шесть самолетов);
ВАС 167 Мк.88 - вариант для Новой Зеландии (в 1972-1974 гг. поставлено 16 самолетов);
ВАС 167 Мк.89 - вариант для Эквадора (в 1973-1976 гг. поставлено 16 самолетов).
Особенности конструкции. В отличие от других учебно-боевых самолетов, кресла членов экипажа размещены не одно за другим, а рядом, что облегчает взаимодействие летчиков.
Оборудование. Самолет оснащен стандартными пилотажными приборами и навигационными средствами. Имеется оптический прицел.
Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.535 (1 х 1360 кгс).
Вооружение. Два пулемета FN (7,62 мм, 550 патронов на ствол) в носовой части фюзеляжа. На четырех подкрыльевых узлах внешней подвески - до четырех бомб массой по 227 кг, напалмовые баки, НАР различных типов, подвесные контейнеры с пулеметами, два контейнера с разведывательным фотооборудованием «Бигль», в каждом из которых размещено два аэрофотоаппарата «Винтен»Б.95 с 70-мм камерой. Два ПТБ по 212 л размещаются на законцовках крыла, еще два ПТБ по 341 л - на внутренних подкрыльевых узлах внешней подвески.
Боевое применение. Самолет «Страйкмастер» неоднократно использовался в мнгочисленных локальных конфликтах, последним из которых стала перуано-эквадорская война, разразившаяся зимой 1995 года. Перед началом боевых действий ВВС Эквадора имели 15 легких штурмовиков «Страйкмастер»Мк.89. Сообщений о потерях этих самолетов не имеется.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 11,23
длина самолета, м 10,27
высота самолета, м 3,34
площадь крыла, м
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг.
максимальная взлетная 5215
пустого снаряженного 2810
максимальная боевая нагрузка 1360
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная скорость, км/ч 760
максимальная скорость
на малой высоте, км/ч…. 724
максимальная скороподъемность, м/с 26
практический потолок, м 12 200
боевой радиус действия (в зависимости от профиля полета) 230- 400 км; перегоночная дальность (с четырьмя ПТБ), км…. 2700
взлетная дистанция (с препятствием 15 м), м 686
посадочная дистанция (с препятствием 15 м), м 885
BAe « БАКЭНИР»
Штурмовик
В 1951 и 1955 годах в состав английского флота вошли тяжелые ударные авианосцы «Игл» и «Арк Ройал», заложенные еще в годы второй мировой войны (соответственно, в 1942 и 1943 гг.). Корабли водоизмещением 46450 т, имевшие (впервые в мире) угловую полетную палубу, а также оснащенные мощными катапультами и самолетоподъемниками, могли брать на борт достаточно тяжелые боевые самолеты, в том числе и носители британской ядерной бомбы, прототип которой был взорван в 1952 году.
В июле 1955 года ВМС Великобритании выдали фирме «Блэкберн» (в дальнейшем, после ряда преобразований, вошедшей в состав фирмы «ВАе») заказ на проектирование тяжелого двухместного палубного штурмовика NA.39. Самолет предназначался для действий с малых высот и должен был иметь вместительный грузоотсек для размещения «спецбоеприпаса», обычных свободно- падающих бомб или морских мин. В качестве приоритетных целей для новой машины назывались важные объекты в приморских районах СССР, береговая инфраструктура советского флота, а также новейшие советские артиллерийские крейсера типа «Свердлов», появление которых весьма встревожило английских моряков. Считалось, что преодолеть ПВО этих кораблей, состоящую из стабилизированных 100- и 37-мм орудий с радиолокационным управлением, можно лишь на предельно малой высоте и околозвуковой скорости. Вероятно, оценка британцами мощности зенитной артиллерии кораблей проекта 68 бис была, все же, несколько завышена, однако появление на советском флоте в начале 1960-х годов БПК и легких крейсеров с зенитным ракетным вооружением делало концепцию нового английского штурмовика вполне оправданной.
Особенностью проекта NA.39 стала мощная система управления пограничным слоем, в сочетании с крыльевой механизацией значительно улучшающая взлетно-посадочные характеристики и позволяющая самолетам базироваться не только на тяжелых кораблях типа «Арк Ройал», но и на более легких авианосцах типа «Сентаур» (усовершенствованный проект «Колосус», четыре корабля этого типа, заложенные в 1944-45 гг., вошли в строй в 1953-1959 гг.). Штурмовик было решено оснастить двумя двигателями Де Хэвилленд «Джайрон Джуниор» DGJ.1 (2 х 3170 кгс).
Поделиться книгой: