Помоги проекту - поделись книгой:
Построен компанией «Фэйрфилд» в период с июня 1902 по март 1905 г. и для достройки переведён в Девонпорт. 9 апреля 1905 г. включён в состав Атлантического флота. С мая 1907 г. во Флоте канала, в 1908 г. временно состоял флагманским кораблём контр-адмирала (столкнулся с «Албемарлем» 11 февраля 1907 г. у Лагоса и получил значительные повреждения корпуса). Сел на мель у входа в Ламлэш 23 августа 1907 г. В апреле 1909 г. переведён во 2-ю дивизию Флота Метрополии. С июня 1911 г. в 3-й дивизии Флота Метрополии в Норе. С мая 1913 г. в III линейной эскадре 1-го флота. Временно переводился в состав Средиземноморского флота; ремонт не проходил до 1912 г., хотя до этого момента вставал в док восемь раз. С началом войны состоял в III линейной эскадре, в период декабря 1914 – февраля 1915 г. прошёл ремонт. Следующий большой ремонт прошёл в 1918 г. (сняты 6" орудия, установлены були, система центральной наводки и трёхногая мачта). Служил в качестве мореходного артиллерийского корабля в Инвергордоне в 1919-1921 гг. Продан на слом в 1921 г., разобран в Германии.
Построен компанией «Виккерс» в период с мая 1902 по июль 1905 г. Поднял вымпел 5 августа 1905 г. и включён в состав Атлантического флота (сел на мель в августе 1906 г. в Чалон-бэй, в заливе Святого Лаврентия; ремонт на Бермудах в сентябре 1906 – январе 1907 г., затем в Чатеме в феврале-июне 1907 г.). С апреля 1909 г. в составе 2-й дивизии Флота Метрополии. С мая 1912 г. во II линейной эскадре 1-го флота, с октября 1913 г. в III линейной эскадре. Временно переводился на Средиземное море. В августе 1914 г. состоял в III линейной эскадре Гранд-Флита; временно в августе-сентябре 1915 г. флагманский корабль вице-адмирала, затем поставлен на ремонт в Девонпорте. В мае 1916 г. получил две торпеды с подводной лодки. В 1917-1918 гг. корабль-база в Суине для обеспечения операций на Зеебрюгге. Продан на слом в мае 1921 г.
Построен в Девонпорте в период с января 1904 по январь 1907 г. Поднял вымпел 2 января и зачислен в состав Атлантического флота. Тогда же в феврале 1907 г. переведён в состав Флота канала флагманским кораблём контрадмирала, с января 1909 г. – вице-адмирала. С марта 1909 г. состоял во 2-й длвизии Флота Метрополии флагманским кораблём вице-адмирала (14 июля протаранен «Лох-Трул», только что столкнувшимся с «Британией»), С января 1911 г. флагманский корабль контр-адмирала 2-й дивизии Флота Метрополии, с января 1912 г. в составе Норской дивизии Флота Метрополии с основным экипажем. В мае 1912 г. включён в состав III линейной эскадры флагманским кораблём контр-адмирала, оснащён временной полётной палубой в носу, с которой коммандер Сэмсон 4 мая 1912 г. совершил первый на британском флоте полёт на аэроплане. Временно входил в состав Средиземноморского флота. В начале войны в августе 1914 г. состоял в III линейной эскадре Гранд- Флита. В ноябре 1915 г. придан британскому соединению у Дарданелл в качестве флагманского корабля адмирала Фримантла. С 1919 г. корабль для размещения офицеров в Норе. Продан на слом в 1919 г. Разобран в Германии.
Построен в Клайдбэнке в период октября 1902 г. по июль 1905 г. В июле 1905 г. зачислен в резерв в Портсмуте. 22 августа 1905 г. поднял вымпел и включён в состав Атлантического флота, с февраля 1907 г. во Флоте канала. В апреле 1909 г. переведён во 2-ю дивизию Флота Метрополии. С апреля 1912 г. в подразделении Флота Метрополии в Портсмуте. С мая 1912 г. в III линейной эскадре 1-го флота. С февраля 1913 г. временно состоял в IV линейной эскадре, в июле 1913 г. снова в III эскадре; до 1913 г. не проходил больших ремонтов, не считая ежегодных мелких. С августа 1914 г. числился в III линейной эскадре Гранд-Флита. В мае 1916 г. после германского рейда на Лоустофт переведён со всей III эскадрой на Темзу. Продан на слом в 1921 г.
Построен в Девонпорте в период с марта 1902 по февраль 1905 г. В феврале 1905 г. поднял вымпел и зачислен флагманским кораблём в Атлантический флот. В 1906-1907 гг. прошёл ремонт и переоборудование. С марта 1907 г. состоял флагманским кораблём Флота канала. С марта 1909 г. флагманский корабль вице-адмирала 2-й дивизии Флота Метрополии, сменён «Геркулесом»
II июня. С декабря 1909 по февраль 1910 г. прошёл ремонт в Портсмуте. С августа 1911 г. в Норском подразделении Флота Метрополии с основным экипажем; флагманский корабль вице-адмирала 3-й и 2-й дивизий. С мая 1912 г. временно на Средиземноморье, флагманский корабль вице-адмирала III линейной эскадры. С началом войны состоял флагманским кораблём III линейной эскадры (вице-адмирал Брэдфорд). Флаг перенесён на «Доминион», когда «Кинг Эдуард VII» уходил в Девонпорт на замену треснувших орудий, вновь флагманский корабль с 2 сентября. 6 января 1916 г. в 7 ч утра подорвался на мине в обширном поле у мыса Рэт, поставленном германским заградителем «Мёве», через которое его мателот «Африка» проследовал, однако, без помех. Оба котельных отделения были затоплены, корабль накренился на правый борт; море становилось бурным, а ветер крепчал. Попытки буксировки угольщиком «Мелита» и лидером эсминцев «Кемпенфелт» успехом не увенчались. Эсминцы сняли весь экипаж, линкор перевернулся и в 8 ч пополудни пошёл ко дну. На спуске этого корабля, проходившем в присутствии короля Эдуарда VII, его величество поставил условием, чтобы корабль его имени всегда состоял флагманским. Так всегда и продолжалось, однако как только линкор впервые был низведён до положения рядового корабля, произошло его столкновение с миной.
«Нью Зилэнд» (впоследствии «Зеландия»)
Строился в Портсмуте в период с февраля 1903 по июнь 1905 г. 11 июля 1905 г. вступил в строй Атлантического флота. В октябре-декабре 1906 г. прошёл ремонт в Гибралтаре. С июня 1907 г. состоял во Флоте канала. С марта 1909 г. в составе Флота Метрополии, временно в 1909 г. состоял флагманским кораблём контр-адмирала 2-й дивизии. В августе-ноябре 1908 г. прошёл ремонт в Девонпорте. С августа 1909 г. во 2-й дивизии Флота Метрополии. С августа 1911 г. флагманский корабль контр-адмирала Портсмутского подразделения Флота Метрополии, 11 декабря переименован в «Зеландию». С мая 1912 г. в III линейной эскадре 1-го флота, временно отряжался на Средиземноморье; первый большой ремонт прошёл в 1912 г. В начале войны состоял в III линейной эскадре. В ноябре 1915 г. переведён на усиление британской военно-морской группировки у Дарданелл. В 1918 г. прошёл большой ремонт: 6" орудия сняты, установлена система центральной наводки и трехногая мачта. В 1919г. состоял плавказармой в Портсмуте. Продан на слом в 1921 г., разобран в Германии.
Флот канала «Албемарл», «Корнуолис», «Дункан», «Эксмут», «Монтепо», «Рассел», «Свифтшур», «Трайэмф», «Альбион», «Канопус», «Глори», «Голиаф», «Оушен», «Цезарь», «Юпитер», «Принс Джордж»
Средиземноморский флот «Бульварк», «Формидэбл», «Имплекэбл», «Иррезистэбл», «Лондон», «Принс оф Уэлс», «Куин», «Венерэбл»
Атлантический флот «Коммонуэлт», «Доминион», «Индустан», «Кинг Эдуард VII», «Нью Зилэнд», «Магнифишент», «Маджестик», «Викториес»
Резерв «Венженс», «Рэмиллис», «Рипалс», «Резолюшн», «Ройал Оук», «Ривендж», «Эм пресс оф Индиа», «Худ», «Нил», «Трафальгар», «Барфлер», «Центурион»
Глава 74. Подъём германского флота
До 1898 г. германский флот имел второстепенное значение. Мольтке утверждал, что Германия никогда не станет претендовать на господство на море, в то время как её разномастное собрание кораблей никак не соотносилось с растущей торговлей и заморскими интересами. Пребывая под впечатлением от успеха, которого добилась сухопутная армия в войне с Францией, по сравнению с малым влиянием, оказанным морскими силами на исход этой борьбы, правящая каста отказывалась подставлять плечо под новую лямку военно-морских амбиций.
Однако назначение в январе 1897 г. адмирала Тирпица государственным секретарём по военно-морским делам стало началом резкой перемены во взглядах Германии на вопрос о морской мощи. Посредством специально созданного Пресс- бюро, организовавшего разъяснение обществу военно-морской идеи, а также пропаганды, проводимой Морской лигой, он начал вселять в умы нации понимание, важность и необходимость создания судостроительной индустрии, необходимой для постройки большого и мощного флота, индустрии, которая в то же время могла претендовать на долю огромных прибылей, ныне получаемых Британией, как мировым судостроителем. Эти усилия увенчались настолько полным успехом, что в 1898 г. Рейхстаг принял Закон о флоте, в котором был зафиксирован принцип неизменности состава военно-морских сил и замены устаревших кораблей боевыми единицами новейших типов. Состав флота, признанный необходимым для удовлетворения потребностей рейха, устанавливался следующим:
Боевой флот:
19 линейных кораблей (2 в качестве материального резерва) 8 броненосных кораблей береговой обороны 6 больших крейсеров 16 малых крейсеров а также плюс шесть больших и 14 малых крейсеров для присутствия в заграничных водах. Период времени, в который должен был быть построен этот флот, первоначально рассчитанный на семь лет, был Рейхстагом сокращён на год и окончание срока создания военно-морских сил относилось на конец 1903 г. Линкоры и корабли береговой обороны подлежали замене по прошествии 25 лет; броненосные суда, строившиеся и подлежащие постройке, подразделялись на следующие серии:
Линкоры: 19 (5 «Виттельсбах», 5 «Кайзер», 4 «Вёрт», 4 «Баден», 1 «Ольденбург»)
Корабли береговой обороны: 8 (6 «Зигфрид», 1 «Один», 1 «Эгир»)
В состав больших крейсеров включались три старых броненосца с центральной батареей («Кёниг Вильгельм», «Кайзер» и «Дойчланд»), Замена устаревших линкоров должна была начаться с 1906 г в следующей последовательности: в 1906- 1909 гг. по два ежегодно, в 1910-1916 гг. – по одному, в 1917 г. – два.
Начало войны в Южной Африке и такие инциденты, как захват [англичанами] почтового парохода «Бундесрат», а также ещё нескольких германских судов у африканского побережья, довели англо-германские отношения до точки кипения – Тирпиц это прекрасно понял и выжал из ситуации всё возможное. Весной 1900 г. в Закон о флоте были внесены поправки, сводившиеся к увеличению флота почти вдвое. Теперь состав флота, официально опубликованный 20 июня 1900 г., включал.
Боевой флот:
19 линейных кораблей (2 в качестве материального резерва) 8 броненосных кораблей береговой обороны 6 больших крейсеров 16 малых крейсеров
Заграничный флот:
3 больших крейсера 10 малых крейсеров
Резерв:
4 линейных корабля 3 больших крейсера 4 малых крейсера
За исключением потерь при непредвиденных обстоятельствах, линкоры подлежали замене по истечении 25-летнего срока, а крейсера – 20 лет. Было решено иметь две полностью боеготовые и укомплектованные личным составом боевых эскадры и одну, составляющую Резервный флот, половина кораблей которого также постоянно состояла в кампании.
Однако более примечательным, нежели основные положения Закона, был характер разъяснительного меморандума, в котором содержалось следующее заявление:
«Для защиты морской торговли и колоний Германии в сложившихся обстоятельствах есть только один путь: Германия должна обладать линейным флотом столь сильным, чтобы даже имея противником сильнейшую морскую державу, поставить её перед опасностью потери ею своего положения в мире. Для достижения этой цели совершенно излишне, чтобы германский линейный флот был бы равен по мощи линейному флоту самой сильной морской державы, поскольку последняя, со всей очевидностью, не сможет сконцентрировать всю свою ударную мощь против нас. Но даже если бы она преуспела в намерении добиться сражения с нашим флотом, располагая явным превосходством, возможное поражение сильного германского флота настолько ослабило бы противника, что несмотря на достигнутую им победу, его положение в мире больше не могло бы быть гарантировано необходимым для этого флотом». И далее:
Это решение, самой мощной сухопутной державы стать в возможно более короткий срок второй морской державой мира стало эпохальным событием международных отношений. В случае его реализации – а принцип установленных в количественном отношении соединений и регулярных замен становился с этих пор настолько очевидной чертой морских программ, что его оппоненты оставались среди разве что социалистов – для Британской империи могла создаться ситуация ужасного свойства.
До сих пор британское военно-морское строительство велось исходя из принципа соблюдения «стандарта двух держав» (Two Power standard), что на практике выражалось в адекватной силе Королевского флота флотам Франции и России. Добавление третьего, и даже более мощного, флота означало, что Британия больше не в состоянии оставаться в своей «блестящей изоляции» от положения дел на континенте. Теперь следовало уладить все заморские дела таким образом, чтобы это позволило максимально сосредоточить военно-морские силы в отечественных и европейских водах – именно для этого и пошли на альянс с Японией в 1901 г. Следующим шагом было приведение в порядок отношений с европейскими державами и конец распрям с Францией и Россией.
В то же время в Англии предпочитали рассматривать Германию в свете традиционного друга, она была приглашена принять участие в создании союза с Японией, а также в совместных усилиях по урегулированию марокканской проблемы, сильно беспокоившей в то время правительство. Для Германии открывалась уникальная возможность помириться с Японией, хотя ей вряд ли полностью простили бы её поведение в 1899 г. Но если бы такой союз состоялся, нейтральная Япония могла бы сильно повлиять на положение дел на Дальнем Востоке 14 лет спустя.
Германия, однако, предпочла отклонить оба предложения.
Глава 75. «Свифтшур» и «Трайэмф»
«Свифтшур» и «Трайэмф» стали единственными британскими линкорами с вспомогательной артиллерией 7,5" калибра и самыми быстроходными на момент ввода в строй; они последними из британских линкоров получили декоративные украшения в носу и стали последними, спроектированными Э.Ридом.
В декабре 1903 г. у Чили были приобретены два «облегчённых линкора» – «Конститусьон» и «Либертад», переименованных соответственно в «Свифтшур» и «Трайэмф». Эта покупка диктовалась гораздо более необходимостью предотвращения их попадания в руки какой-либо другой европейской державы, нежели необходимостью срочного пополнения Королевского флота, находившегося в тот момент в зените своей мощи.(12*)
Постройка этих кораблей осуществлялась по решению чилийского правительства, принятого в конце 1901 г., в качестве ответа на заказ Аргентиной двух броненосных крейсеров («Ривадавия» и «Морено») в Италии. В тот момент отношения между этими соседствующими южноамериканскими республиками из-за взаимных территориальных претензий обострились до предела, грозя вот-вот вылиться в прямой вооружённый конфликт. После вступления заказанных крейсеров в строй Аргентина получала группу из шести быстроходных кораблей с 10" и 8" артиллерией и в качестве ответа в Чили решили обзавестись двумя линейными кораблями – заказав ли их заграницей, или быстро построить их на собственных верфях – водоизмещением порядка 11 тыс. т, с ходом 19 уз, 4 10" и 10 (а если получится, 12) 7,5" орудиями. Исходным постулатом проекта – насколько позволят размерения – была необходимость докования обоих кораблей в Талькахуано, при условии наличия необходимого зазора по длине, ширине и осадке, для очистки бортов и днища, а также ремонта.
Строитель Заложен Спущен на воду Введён в строй Стоимость, ф. ст.
«Свифтшур» «Армстронг» 26 февраля 1902 12 января 1903 июнь 1904 846 595 (орудия 110 000)
«Трайэмф» «Виккерс» 26 февраля 1902 15 января 1903 июнь 1904 847 520 (орудия 110 000)
Размерения,м 146,2 (полная) х 21,6 х 7,72 (11800 т)
Водоизмещение,т «Свифтшур»: в нормальном грузу – 12175, в полном грузу – 13840
Вооружение4 10745 14 7,5750 14 76-мм (14-фунтовых) 2 76-мм (12-фунтовых) 4 57-мм (6-фунтовых), 4 пулемёта 2 457-мм подводных торпедных аппарата (9 запасных торпед) 4 356-мм торпеды для паровых катеров
Броня, км Пояс 178-152-76, траверз у рулевого отделения 76, батарея 178, траверзы 152, барбеты 254-76-51, башни 254-203, казематы 178 (тыл 76), переборки батареи 25, палубы: верхняя 25, нижняя 64-76, боевая рубка 280. (вес брони 3075 т)
Механизмы
Машины и котлы изготовлены: «Трайэмф» – «Виккерс», «Свифтшур» – «Хамфрейз энд Тэннант»
два комплекта вертикальных тройного расширения, мощность 12500 л.с., скорость хода 19 уз, 12 широкотрубных котлов Ярроу
Запас топлива, т 800/2000
Дальность, миль 3360 17,6-узловым ходом, 6250 10-узловым ходом
Экипаж, чел. 802
Сэр Э.Рид в период обсуждения вопроса о постройке кораблей находился в Чили и адмиралом Моуттом ему было доверено их проектирование и постройка. Рид немедленно вошёл в соглашение с компанией «Армстронг», которой была поручена разработка детальных рабочих чертежей и постройка одного корабля, в то время как «Виккерс» решили отдать заказ на второй.
Заказчик чётко очертил круг требований, поэтому не было и речи о том, что оба линкора станут «фирменной продукцией» Рида, особым свойством которой всегда было первостепенное удовлетворение потребностей защиты, и только потом – вооружения. В реальности они стали «негативом» его прежних конструкций. Увеличенная длина потребовалась потому, что по соображениям докования лимитировались ширина и осадка: в итоге эти линкоры на 9 м были длиннее «Дункана», почти на полтора метра уже него и имели на 0,6 м меньшую осадку; номинальное водоизмещение равнялось 11800 т. Это значение намного превосходило первоначальную расчётную величину, но Рид показал, что при небольшом удлинении корпуса станет возможной установка 10 7,5" орудий (по пять на борт) на средней палубе, а увеличенная длина будет способствовать повышению скорости. Высота надводного борта в носу равнялась 6,55 м (на фут меньше, чем у «Дункана»), а конструкция корпуса была выполнена более лёгкой, чем предусматривалось стандартами Королевского флота.
Для обеспечения корпусу с таким значительным удлинением надлежащей маневренности, киль в корме был срезан на значительной длине, как в тогдашних проектах крейсеров Уайта, что позволило применить полубалансирный руль. Срез линии киля в носу отсутствовал: подъём его приходился перед самым тараном.
В качестве боевых кораблей они были, несомненно, наиболее интересными изо всех линкоров, включённых в состав Королевского флота за последние несколько лет, но при вооружении из 10" и 7,5" орудий считались не более чем парой «разрозненных томов», хотя и необычайно мощными судами для своего водоизмещения. Из-за из высокого хода они проходили весь предвоенный период бок о бок в компании с «дунканами», пока не были отосланы в качестве флагманских кораблей в восточные воды, а по набору специфических качеств сильно отличались от всех линкоров Королевского флота, при этом сильно конкурируя друг с другом.
Каждый из двух кораблей получил вооружение, также изготовленное компанией-строителем. 10" орудия имели вес 31-32 т и вели огонь 227-кг снарядом, способным пробить 305-мм («Виккерс») – 292-мм («Армстронг») плиту с дистанции 15 кб. Но зато модель Элзвика показала скорострельность в три выстрела в минуту против двух у орудия «Виккерс»; во всяком случае их темп стрельбы в четыре выстрела из каждой башни в минуту далеко превосходил любого конкурента. Горизонтальное и вертикальное наведение, а также заряжание были гидравлическими; заряжание могло производиться в диапазоне углов вертикального наведения -3°+5°. Открывание затворов орудий на модели «Виккерс» осуществлялось вручную. Как ясно из ознакомления со схемой броневой защиты, вне защитного контура цитадели толщина брони барбетов уменьшалась до 51-76 мм – упоминания об этой экономии тщательно избегали при приведении характеристик кораблей, хотя наклонные в плане траверзы хорошо сказывались на устойчивости против настильного огня. Однако тыльные плиты барбетов были уязвимы от косых продольных попаданий через палубу в пределах казематов концевых орудий, где суммарная защита барбета и верхней палубы не превышала 115-140 мм. Не считая подобного случайного попадания броня в 8 "-10" могла считаться совершенно адекватной защитой против аргентинских орудий в 8" и 10". Башни имели в плане полигональную форму, но лобовые плиты имели наклон от вертикали лишь в 20° против обычных 30-35° и поэтому их нельзя признать адекватными против бронебойных снарядов с колпачками.
Поделиться книгой: