Помоги проекту - поделись книгой:
– И-153 – 14
– И-15 – 4
– По-2 – 3
– МиГ-3 – 87
– ЛаГГ-3 – 26
– Ла-5 – 17
– Як-7 – 14
– Як-1 – 19
– Як-9 – 20
– Як-3 – 16
Потери полка в личном составе:
– летчиков – 98
– техников – 11
За годы войны было израсходовано 935 авиабомб разного калибра, 267 610 патронов к пулеметам ШКАС, 233 450 патронов к пулеметам БС, 110 220 снарядов к пушкам ШВАК, 7 232 снарядов калибра 37 мм и 212 снарядов калибра 45 мм.
День Победы 15-й полк встретил на аэродроме Эльшталь в 20 км западнее Берлина. Сразу же по окончании войны личный состав приступил к выполнению учебных полетов. В октябре 1945 г. полк был доукомплектован до 4-х эскадрильного состава: 52 истребителя Як-3 и 52 летчика.
В 1946 – 1947 г.г. полк перебазировали неоднократно, но все аэродромы находились в предместьях Берлина – Шеневальде, Эльшталь, Дальгоф, Тролленхаген. В конце сентября 13 экипажей приняли участие в межармейских высотных летно-тактических учениях. В первые послевоенные годы средний налет значительно уменьшился. Если в 1946 г. «средний» пилот 15-го иап выполнил 150 полетов с налетом 70 ч, то в 1947 г. средний налет составил всего 49 ч. Тем не менее, в 1947 г. состоялось шесть вылетов всем полком и один – полком в составе корпуса. Для сравнения – в современных российских ВВС средний налет близок (уже близок!) к 50 часов, но где и когда (исключая «Витязей» и «Стрижей») в учебный полет поднимался даже не полк, а хотя бы эскадрилья полным составом и одномоментно? В 1948 г. налет еще сократился – 40 часов. И вновь: один полковой вылет и четыре полковых вылета в составе дивизии; в среднем в одном полко-вылете принимало участие 40 самолетов.
В мае 1948 г. на вооружение полка непосредственно с завода № 21 поступило 48 истребителей Ла-9, еще четыре Ла-9 передали из 286-й иад. В течение трех летних месяцев все истребители Як-3 были переданы в другие части. Освоение новой техники не обошлось без летных происшествий: одна катастрофа, четыре аварии, пять вынужденных посадок. Приоритетной задачей полка в тот период являлось отражение налетов больших групп бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах (до 7000 м); к ночным полетам была подготовлена только 1-я эскадрилья, причем только одиночными самолетами.
Директивой Начальника Генерального Штаба вооруженных сил СССР от 10 января 1949 г. полк с 20 февраля 1949 г. стал именоваться «899-й истребительный авиационный Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк».
С 31 мая 1949 г. полк был переведен с 4-эскадрильного на 3-эскадрильный состав.
На 1 января 1950 г. в полку имелось:
– Ла-9 – 40
– УЛа-9 – 1
– УЛа-7 – 3
– Ла-7 – 7
– Як-11 – 6
– По-2 – 3
С 10 февраля по 5 июня 1950 г. личный состав полка проходил переучивание на новую технику. Из 49 летчиков, подлежавших переучиванию, 41 человек прошел переподготовку во 2-м учебно-тренировочном центре реактивных самолетов, остальных переучили непосредственно в полку. 23 «полковых» истребителя Ла-9 передали в другие части, а 17 поршневых истребителей подготовили к отправке на экспорт. В июне в полку имелось всего два реактивных МиГа, но уже в июле полк получил 17 МиГ-15 и один двухместный реактивный самолет Як-17.
Самолетный парк полка на 1 янва ря 1951 г.:
– МиГ-15 – 19
– Як-17 – 1
– Як-11 – 3
– По-2 – 3
В 1951 г. руководящий состав полка и девять летчиков освоили пилотирование истребителя МиГ-15 ночью на средних и больших высотах, остальные пилоты тренировались в ночных полетах на поршневых учебно-тренировочных истребителях Як-11. В 1951 г. в последний раз в полку летали на По-2. Налет по типам за год распределился следующим образом:
– МиГ-15/МиГ-15УТИ – 1537 ч
– Як-11 – 657 ч
– По-2 – 334 ч
Осенью 1953 г. полк перебазировался из Германии в Прибалтику на аэродром Рига-Центральный. С 25 сентября по 25 октября 1953 г. летный состав осваивал истребитель МиГ-17, в полку прошло переучивание 25 летчиков. В 1954 г. 1-я эскадрилья (8 летчиков) была подготовлена к ведению боевых действий способом «свободная охота» днем в простых и сложных метеоусловиях. Летчики 2-й эскадрильи, помимо чисто истребительных задач, отрабатывали ведение воздушной разведки с фотографированием наземных объектов фотокинопулеметами. 2-я АЭ являлась «внештатной разведэскадрильей». Отрабатывались задачи по прикрытию бомбардировщиков – обычно истребители 15-го иап взаимодействовали с самолетами из 5-й бомбардировочной авиадивизии, которая базировалась в Шауляе. Полк привлекался и к учениям наземных войск.
В апреле 1955 г. полк перебазировался на аэродром Румбула (8 км юго-восточнее Риги), ставший «родным домом» на долгие годы.
С 10 апреля по сентябрь 1956 г. на сверхзвуковой истребитель МиГ-19 переучилось 46 пилотов, два – в центре переучивания в Саратове и 44 в полку. Половина инженерно-технического состава изучала МиГ-19 на заводах МАП, остальная половина – в полку. 26 марта 1956 г. в полк поступили первые семь истребителей МиГ-19; 26 МиГов-17-х сдали в другие части.
Торжественно в Окружном Доме офицеров г. Риги 12 декабря 1957 г. было отмечено 40-летие полка; на собрании присутствовал в числе других почетных гостей Первый секретарь ЦК КПСС Латвии товарищ Арвид Янович Пельше.
Проблема с датами, от которых «отсчитывается» история части, существует во многих полках. «Оршанский» полк в ряд «проблемных» вряд ли мог бы попасть. История полка очевидна, а не притянута за уши, как порой бывает. Только вот в Советском Союзе не любили вспоминать, по понятным причинам, Императорскую русскую армию, а потому Приказом Военного Министра СССР от 27 марта 1951 г. юбилейным ежегодным праздником был установлен день 7 ноября – в память о переходе авиаотряда в 1917 г. на сторону Революции. Историческая справедливость была восстановлена в 1994 г., когда по ходатайству офицерского собрания полка приказом Главнокомандующего ВВС РФ от 2 июня 1994 г. днем части стало считаться 18 июня – именно тогда, в 1914 г., был сформирован 3-й корпусной авиаотряд. Забегая вперед, скажем, что 18 июня 1994 г. в Бутурлиновке торжественно отметили 80-летие полка; в небе летали «Небесные Гусары» и «Стрижи». Но вернемся к истории.
МиГ-2/ПФМ из 899-го уап
В 1958 г. полк принимал участие в стратегическом учении ВВС и ПВО Страны по перехвату одиночных самолетов и мелких групп на больших высотах и в стратосфере. Средний налет на летчика в 1958 г. составил 49 ч, на самолете МиГ-19 – 85 ч (налет на спарке МиГ-15УТИ колебался от 10 до 175 ч). Очень много времени истребители простаивали на доработках по бюллетеням заводов-изготовителей – общий простой в самолето-днях составил 2884 дня, восемь самолетов по вышеуказанной причине вообще за весь год ни разу не поднимались в воздух. Тем не менее, в 1958 г. восемь летчиков 1-й эскадрильи впервые произвели пуски ракет "воздух-воздух" Р-2 с истребителей МиГ-19П. В 1959 г. на боевом дежурстве на аэродроме Румбула стояли днем один МиГ-19 и один МиГ-19ПМ, ночью – всего один МиГ-19П. Перехватчики МиГ-19П/ ПМ имелись на вооружении только 1-й эскадрильи.
В апреле 1960 г. полк вошел в состав 1-й гвардейской истребительной авиадивизии. На вооружении 1-й эскадрильи в 1960 г. состояли перехватчики МиГ-19П/ПМ, на вооружении 2-й эскадрильи – истребители МиГ-17, 3-й – МиГ-19. Средний налет на летчика в 60-е годы держался на уровне 90 часов.
В июне 1965 г. проводилась отработка быстрого маневра на максимальную дальность за минимальное время. Истребители взлетели с аэродрома базирования, приземлились в Староконстантинове и в тот же день вернулись в Румбулу. Тем перелетом почти завершилась история эксплуатации в полку самолетов МиГ-19.
В 1966 г. личный состав переучился на истребители-перехватчики МиГ-21 ПФМ. Первым на новом типе вылетел в июне командир полка А.В. Зюзин. Практическое переучивание основной массы личного состава проходило в июле – августе на аэродроме Шауляй. К концу года 1 -я эскадрилья была подготовлена к несению боевого дежурства на МиГ-21ПФМ, летчики освоили боевое применение новых истребителей днем в простых и сложных метеоусловиях, ночью – в ПМУ; 2-я и 3-я эскадрильи летали на МиГ-21-х только днем. Летчики 1-й эскадрильи на полигоне впервые в ВВС выполнили практические пуски ракет «воздух-воздух» К-13 по высотным скоростным мишеням Ла-17 и низколетящим скоростным целям – фронтовым крылатым ракетам ФКР. Все пять мишений ФКР были сбиты – пуски выполняли В.А. Юткин, П.А. Алпатов, А.Ф. Победнов, С.И. Анисимов и Г.Н. Востриков. Обе мишени Ла-17 также были сбиты, отличились A.M. Васильев и В.Е. Порулев. В 1968 г. по летающим мишеням «отстрелялись» уже всем полком. Средний налет в 1 967 г. составил 92 ч, 103% к плановому,
О том, что это было за время, можно понять по выписке из одного из документов:
– Задача дальнейшего освоения самолета МиГ-21 пфм (пфм – так в документе) решалась в условиях сложной международной обстановки, которая вызвана эскалацией войны США во Вьетнаме, агрессией Израиля на Ближнем Востоке против Объединенной Арабской Республики, Сирии и Иордании, военным переворотом в Греции, активизацией деятельности Национал-Демократической партии Западной Германии, взявшей за основу своей деятельности программу гитлеровской фашистской партии. Обстановка в мире, кроме того, осложнялась в связи с усилением раскольнической деятельности руководства компартии Китая и правительства Китайской Народной Республики.
Раз речь зашла о Ближнем Востоке, то и Оршанскому полку, не единственному в ВВС и авиации ПВО Страны, пришлось «поделиться» своей техникой с арабскими друзьями:
– Более 80 человек принимало участие в выполнении срочного задания Правительства – разобрать и погрузить в транспортные самолеты шесть боевых самолетов полка. Эта работа требовала больших знаний, физического и морального напряжения. 15 человек убыли для сборки этих самолетов на территорию иностранного государства. Правительственное задание было выполнено досрочно и с высоким качеством.
Рубеж 60-х – 70-х годов ознаменовался рядом учений, в которых принимал участие личный состав полка: «Ладога», «Двина», «Север», «Зенит». В мае 1970 г. полком был произведен перелет на предельную дальность на малой высоте с посадкой на аэродроме Рось, откуда выполнялись полеты с практическим бомбометанием и стрельбами по наземным целям на полигоне «Неман». В августе 1972 г. десять экипажей полка осуществили перелет на аэродром Оксыве в Польше и обратно.
Полк постоянно нес боевое дежурство в системе ПВО Страны, которое вновь было введено с 1 апреля 1967 г. В 1970 г. дежурные силы по реальным целям поднимались по команде «Воздух» 15 раз, в 1971 г. – уже 25 раз, в 1972 г. – 33 раза, в 1973 г. – 24 раза (в том числе один вылет был выполнен на «сопровождение самолетов капиталистического государства в нейтральных водах»),
С 1971 г. началась интенсивная подготовка летчиков 1 -й и 2-й эскадрилий к ведению маневренных воздушных боев (1-я эскадрилья готовилась к ведению боевых действий по программе мастеров воздушного боя).
С февраля по июнь 1979 г. полк осваивал истребители МиГ-21бис. В апреле 1979 г. на вооружение поступило 40 МиГ-21бис, а имевшиеся в полку перехватчики МиГ-21 ПФМ были отправлены во Вьетнам. Замена матчасти была связана с изменением задач, поставленных перед полком, который перестал считаться чисто истребительным. На 1980 г. задачи определили следующим образом: готовиться к применению авиационных средств поражения для уничтожения наземных целей, главным образом малоразмерных и подвижных объектов, а также поддерживать достигнутый уровень по уничтожению воздушных целей. В сентябре 1979 полк перебазировался на аэродром Лиелварде.
1 июля 1981 г. Оршанский истребительный авиационный полк был переформирован в Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк истребителей-бомбардировщиков им. Ф.Э. Дзержинского. С декабря 1981 г. по февраль 1982 г. личный состав проходил переучивание на самолет МиГ-21 СМТ. На вооружение полка поступило 38 таких самолетов.
С 3 апреля 1989 г. по 13 июля 1990 г. полк проходил переучивание на «полноценный» истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Летный состав осваивал «27-е» на базе 372-го апиб. Матчасть, 35 МиГ-27Д, полк получил из 372-го и 236-го апиб.
В 1991 г. впору начинать новую историю авиационных полков… По сути, во многих частях действительно началась совершенно новая история.
С января 1992 г. полк вошел в состав Вооруженных Сил Российской Федерации. В течение 1992 г. треть личного состава полка убыла для дальнейшего прохождения службы в распоряжение министерств обороны Украины, Белоруссии и Казахстана. Наиболее многочисленные группы офицеров летного и технического состава были переведены для дальнейшего прохождения службы в Славгород и Краснодар. В 1992 – 1993 г.г. самолеты МиГ-27Д и МиГ-23УБ были сданы на базы хранения.
Согласно Директиве Генерального Штаба ВС РФ от 24 августа 1992 г. полк подлежал переформированию с последующим базированием на аэродроме Бутурлиновка Воронежской области. В апреле 1993 г. в гарнизоне Лиелварде состоялось последнее в Латвии торжественное собрание, посвященное Дню Победы.
1 июля 1993 г. полк переформирован в инструкторский штурмовой авиационный Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк им. Ф.Э. Дзержинского в составе двух авиационных эскадрилий, летающих на штурмовиках Су-25 и нескольких спарках Су-25УБ. Полк комплектовался личным составом и авиационной техникой 186-го инструкторского штурмового авиаполка из состава учебно-авиационного ордена Ленина Краснознаменного Центра подготовки летного состава им. В.П. Чкалова.
186-й учебный авиационный полк был сформирован в 1972 г. как раз на аэродроме Бутурлиновка. С марта 1973 г. началось обучение курсантов на самолетах МиГ-17 и УТИ МиГ-15. Случалось всякое. В 1975 г. на самолете курсанта Виталия Соловьева отказал двигатель, молодой летчик успешно посадил истребитель в поле. В 1988 г. летчик капитан Г.Н. Суворов и курсант В.Ю. Романишин предотвратили падение МиГ-21 УМ с остановившимся в полете двигателем на Бутурлиновку, пилоты благополучно катапультировались. За посадку ночью в полной темноте на обесточенном истребителе летчик-инструктор В.Н. Мамаев был в 1988 г. награжден орденом Красной Звезды.
В 1980 г. на смену МиГ-15/17 пришли более совершенные МиГ-21. В 1990 г. полк прошел переформирование в инструкторский штурмовой авиаполк, на вооружение полка поступили штурмовики Су-25.
В Бутурлиновке осваивала Су-25 Людмила Пукито, единственная в России женщина, пилотировавшая самолет данного типа. Капитан Пукито летала в составе пилотажной группы «Небесные Гусары». Людмила Пукито погибла вместе со сборной России по парашютному спорту при катастрофе вертолета.
Путь женщины в авиацию в нашей стране всегда лежал и лежит через парашютный спорт, Людмила не расставалась с парашютизмом до самой своей гибели.
За время существования учебного полка и Центра переучивания в Бутурлиновке было подготовлено порядка 1300 военных летчиков – около 18 авиаполков.
С 1992 г, началась как раз та самая новая история – «горячие точки».
В период с 1 сентября 1992 г. по 28 апреля 1994 г. личный состав полка работал в составе миротворческих сил по поддержанию мира в Абхазии; на аэродроме Гудаута базировались штурмовики Су-25 и Су-25УБ. Летчики сопровождали вертолеты с гуманитарными грузами, препятствовали артиллерийским обстрелам наших сухопутных войск, предупреждали подвоз к линии соприкосновения противоборствующих сторон оружия и боеприпасов, вели воздушную разведку наземных объектов. Потерь в личном составе и матчасти не имелось, однако повреждения имели место быть: спарка, пилотируемая майорами И.В. Толкачевым и В.А. Тюлевым была обстреляна с земли и получила повреждения. В сложных метеоусловиях на неисправном самолете летчики успешно выполнили посадку на аэродроме Гудаута, майоры Токачев и Тюлев награждены орденами «За личное мужество».
С 1 декабря 1993 г. полк стал именоваться отдельным штурмовым. В него включили 3-ю авиационную эскадрилью. После принятия решения о снятии с вооружения штурмовиков Су-25 авиационной группы высшего пилотажа «Небесные Гусары» в числе прочих самолетов на вооружение полка поступили самолёты из прославленной Кубинки. Самолеты в броской раскраске в летном состоянии находятся и сегодня.
В период с 21 июля 1993 г. по 20 июля 1994 г. группа личного состава и техники действовала в составе миротворческих сил на территории республики Таджикистан; группа базировалась на аэродроме Кокайды. Летчики выполняли следующие задания:
Поделиться книгой: