Помоги проекту - поделись книгой:
103) Матрос КОТКОВ Дмитрий Анатольевич (механик, 3 отсек);
104) Матрос КУБИКОВ Роман Владимирович (турбинист, 7 отсек);
105) Матрос ЛАРИОНОВ Алексей Александрович (трюмный, 5 отсек);
106) Матрос ЛОГИНОВ Игорь Васильевич (турбинист- дублер, 4 отсек);
107) Матрос МАРТЫНОВ Роман Вячеславович (турбинист, 8 отсек);
108) Матрос МИРТОВ Дмитрий Сергеевич (рулевой- сигнальщик, 2 отсек);
109) Матрос НАЛЕТОВ Илья Евгеньевич (турбинист, 7 отсек);
110) Матрос НЕКРАСОВ Алексей Николаевич (турбинист, 7 отсек);
111) Матрос НЕФЕДКОВ Иван Николаевич (командир отделения торпедистов, 1 отсек);
112) Матрос ПАВЛОВ Николай Владимирович (механик, 3 отсек);
113) Матрос СИДЮХИН Виктор Юрьевич (турбинист, 8 отсек);
114) Матрос СТАРОСЕЛЬЦЕВ Дмитрий Вячеславович (трюмный, 4 отсек);
115) Матрос ТРЯНИЧЕВ Руслан Вячеславович (трюмный машинист, 3 отсек);
116) Матрос ХАЛЕПО Александр Валерьевич (турбинист- дублер, 4 отсек);
117) Матрос ШУЛЬГИН Алексей Владимирович (трюмный машинист, 1 отсек);
118) Служащий ГАДЖИЕВ Мамед Исмаилович (прикомандированный от «Дагдизеля», 1 отсек);
ПРИМЕЧАНИЕ: звания и фамилии в списке приведены по газете «На страже Заполярья» (14 октября 2000 г, № 83), расписание по отсекам, должности – по источнику http:// www. laes. sbor. ги/
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЯМ – ПОДВОДНИКАМ!
НИЧЕГО, КРОМЕ ВЕРСИЙ
Версий произошедшего великое множество, правительственной комиссией рассматривалось 15 из них, но практически все они или не поддаются логическому объяснению, или просто не выдерживают критики, рассыпаясь при попытке воспроизвести ход событий.
ВЕРСИЯ ПЕРВАЯ: подрыв подводной лодки на плавающей мине. Мина времен Второй мировой войны маловероятна- якорные контактные мины за 55- летний и более срок не смогли бы сохраниться и тем более, находиться в боевом состоянии: часто при попытке уничтожения такие мины просто рассыпаются, а взрывчатое вещество не детонирует. Кроме этого, данный полигон много лет используется Северным флотом для боевой подготовки, давно протрален и освоен. Разве что сорванную с якоря плавучую мину принесло течениями на Север (или она подброшена была туда специально), а в момент всплытия «Курска» она ударилась о 650-мм ТА, взорвалась, заклинила и воспламенила торпеду 65-76А, форс огня от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией части боезапаса.
ВЕРСИЯ ВТОРАЯ: таран надводного судна большого водоизмещения. 11 августа, около полудня, нарушив запрет, через полигон пошел сухогруз «Механик Ярцев», но был выдворен из района учений. Руководство Северного морского пароходства подтвердило этот факт, при этом заявив, что водоизмещение судна всего 3000 тонн, а осадка- 5 метров. Далее, развивая версию, можно сказать, что удар пришелся в 650-мм ТА, воспламенив торпеду 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией. При всплытии всегда производится осмотр горизонта через перископ, глубина нахождения торпедного аппарата при этом 10-11 метров. Единственный корабль с такой осадкой- «Петр Великий», по официальным сообщениям, находился в 30 милях от места катастрофы. Любопытно было бы узнать, не слышали ли американские акустики скрежета металла перед взрывом?
ВЕРСИЯ ТРЕТЬЯ: столкновение с иностранной подводной лодкой. В среднем такие события происходят один раз в два года. В этот раз в районе учений находились «Мемфис» и «Толедо» ВМС США, а также предположительно «Сплендид» ВМС Великобритании. Их водоизмещение около 8000 тонн, опыт показывает, что при столкновении лодок повреждения обычно примерно одинаковы. Здесь получилось столкновение грузовика с иномаркой, после чего грузовик оказался на обочине разбитым вдребезги, а иномарка «скрылась на большой скорости» с места происшествия. Рассматривая эту версию, ход событий может быть таким: при всплытии «Курска» встречные лодки, взаимно необнаруженные, ударились на малой скорости «лоб в лоб», воспламенив в аппарате торпеду 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией. В этом случае «иномарке» неслыханно повезло, потому что на всплытии «Курск» весьма «колючий»- сверху рубка и выдвижные устройства, сбоку- горизонтальные рули, а снизу- всего 70 метров глубины.
ВЕРСИЯ ЧЕТВЕРТАЯ: из-за неисправности в системе наведения торпеды «Курск» поразил сам себя. В годы войны было отмечено несколько случаев, когда торпеда из- за неполадок в системе наведения описывала циркуляцию и топила лодку. Аналогичная версия выдвинута в причинах гибели американского «Скорпиона». «Курск» должен был выполнять учебные стрельбы и в аппараты были заряжены практические, то есть небоевые торпеды. Были случаи на учениях, когда торпеды, вместо того, чтобы пройти под лодкой, втыкались в легкий корпус и так в нем торчали до прихода в базу. Если в данном случае рассмотреть боевую торпеду, то максимум, что она натворила бы своим взрывом- это затопила один из отсеков водой. А тут было несколько взрывов, с большим промежутком, тем более, в носовой части.
ВЕРСИЯ ПЯТАЯ: взрыв боезапаса из-за неумелого обращения с техникой или в результате диверсии. Эту версию наиболее трудно опровергать. Остальные еще можно подвергнуть сомнениям из-за того, например, что по характеру разлета больших осколков и частей «Курска», скорее всего, первый взрыв и пожар произошли тогда, когда лодка всплывала, т.е. в надводном положении.
Спецслужбы после проведенной проверки версию теракта исключили. Да и высокая оценка как командира (Т.П. Лячин посмертно стал Героем России), так и всего экипажа, которую им дали, предполагает, что руководители страны и флота знают больше, чем мы.
ВЕРСИЯ ШЕСТАЯ: лодка поражена нашей ракетой с «Петра Великого». Представим себе, что боевое упражнение для подводников называлось «сбивание ракеты зенитным комплексом», при котором на лодку шла практическая (небоевая) ракета- мишень, а моряки должны были ее поразить. И вот, скажем, как в случае с МРК «Муссон», зенитная ракета лишь повреждает цель, направляя ее на лодку- следует удар в торпедные аппараты, воспламенение торпеды 65-76А, форс от которой вызвал пожар в торпедном отсеке с последовавшей через 2 с небольшим минуты детонацией… 11 сентября было заявлено, что «Курск» не был потоплен ракетой, выпущенной с крейсера «Петр Великий».
ВЕРСИЯ СЕДЬМАЯ: «Курск» взорвался при испытании сверхсекретного оружия. Эта версия критики не выдерживает по той причине, что никто такое оружие без проведения всесторонних испытаний на стендах на лодку не загрузит. И потом, на погибшей лодке было бы представителей промышленности и приемки больше, чем экипажа. Здесь была плановая боевая подготовка. Правда, точно неизвестно, испытываемая торпеда все же была аккумуляторной или с жидкотопливным двигателем Отто?
ВЕРСИЯ ВОСЬМАЯ: «прыжок кита». Этот эффектный маневр часто показывают в фильмах типа боевиков, где фигурируют субмарины. Смысл- попытка отработки приема стрельбы ракетами в период нахождения в надводном положении или же уход от настигающих торпед в «пузырьковое облако». Прием это можно выполнить, лишь разогнавшись на глубине 150 м до скорости около 25 узлов и резко взяв на всплытие. С выдвинутыми антеннами и на малой скорости прием невыполним.
ВЕРСИЯ ДЕВЯТАЯ: «Мемфис» торпедировал «Курска», вначале одной торпедой, затем еще тремя, а боезапас не сдетониро- вал, а просто разрушился. От взрывной волны «Мемфис» потерял буй и получил повреждения, почему и зашел в Берген. Но торпеды типа Мк-48 наводятся на кильватерный след, разрушают винты и кормовую оконечность кораблей. В нос они навестись не могли, все же «Курск» имел ход, около 9 узлов (из-за выдвижных устройств). Фото «Мемфиса» с «развороченным носом» оказалось журналистской фантазией. Понятно, что такой нос был бы обязательно прикрыт.
ВЕРСИЯ ДЕСЯТАЯ: «Курск» зашел на мелководье из-за навигационной ошибки, на ходу ударился о дно (это первый динамический удар, который мог произойти также из-за заклинивания рулей), при этом лодка потеряла положительную плавучесть, обесточилась, а внутри нескольких отсеков возникли пожары. Были выдвинуты устройства и антенны в расчете на всплытие. Продувка цистерн ничего не дала, или же лодка привсплыла, но воздух, как и на «Комсомольце», усилил пожар, а вскоре сдетонировал боезапас…
Остальные предположения прорабатывают аномальные природные явления, столкновение с HЛО, действия неких подводных «робокопов», заговор международных сил сионизма и т.п…
Адмирал Нельсон в свое время говорил примерно так: «В потере корабля можно легко утешиться, но потеря услуг храброго офицера есть потеря для нации». И в самом деле, мы списали к 2001 году уже 189 атомных подводных лодок, и все это не вызвало и сотой доли того шума, что произвела гибель 118 моряков.
Помимо потери многих храбрых офицеров, гибель «Курска» сорвала поход в Средиземное море группы российских кораблей, лишила флот полноценной боевой единицы, вызвала недоверие к надежности наших лодок, вплоть до запрещения их выхода в море, разочаровала большую часть общества в возможностях флота и флотоводцев, вновь пошли разговоры о том, что, может быть, «такого» флота нам не надобно вовсе? В принципе, гибель лодок можно исключить: достаточно отдать приказ им не отходить от причалов. Но это невозможно- их не для этого строят!
Самое главное- общество не может до сих пор понять, что созданные в период расцвета государства, на излете возможностей, корабли такого уровня, как «Курск», являются национальным достоянием, которые стоят, не побоюсь такого сравнения, рядом с Московским Кремлем. Это уникальные сооружения, которые в одинаковой степени вызывают гордость нации и уважение соседей и необходимость их постройки не должна вызывать никаких сомнений. Но если, скажем, затопление «Мира» и наш уход из космоса вызвали общественный резонанс, то уничтожение кораблей, которые стоят на таком же уровне, проходит беззвучно.
ВМФ России не смог сохранить лодки второго поколения с крылатыми ракетами на борту, хотя созданная в 70-е годы система была бы боеспособна и сегодня- с этим еще можно согласиться. Но если уникальнейшие лодки с ракетным комплексом, которому нет и не будет никогда аналогов, пойдут на списание, тут уже оправданий никаких не будет. А «звонки» уже есть.
Было запланировано иметь в составе ВМФ СССР 20 лодок такого типа, построено всего 13. Ни одна из них не выслужила своего срока, но к 2001 году уже списаны К-525 и К- 206 проекта 949, в отстое К-148 и К-173. К- 132 и К-119 требуют, по сути дела, срочного восстановительного ремонта. К-141 погибла. Правда, решения правительства о прекращении строительства нет, в достройке «Белгород», заложена еще одна однотипная лодка, которой предложено дать название «Память Курска», но финансирование их совершенно недостаточное, а самое главное- неоткуда взять многие комплектующие, хотя «Севмаш» завален готовыми к стапельной сборке объемными секциями корпусных конструкций.
Пока ВМФ держится за корабли с «Гранитами», так как, потеряв свою последнюю реальную на сегодня силу на море, «завтра» в короткие сроки и с небольшими затратами мы уже не сможем ее восстановить. Флот всегда создается «на потом»- это один из основных законов, который понимали все великие державы, не только в настоящем, но и в далеком прошлом.
ПОДРОБНОСТИ О КАЖДОЙ ЛОДКЕ
1)К-525 с 30 декабря 1980 МИНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ с 20 марта 1993 АРХАНГЕЛЬСК (С-605), ответственный сдатчик В.Н. Фролов. Зал- 25.07.1975, сп- 12.05.1980, прием- 30.12.1980, вст- 26.02.1981, в состав СФ, 11 дпл 1 флпл. Флаг поднят 24.10.1981. Первое погружение на предельную глубину 24.10.1983. В 1985 учения в Северной Атлантике, ракетная стрельба «Гранитом», обнаружена силами ПЛО НАТО. В 1986 боевая служба, лодка стала «отличной». В 1988 боевая служба, в декабре экипаж стал инициатором соревнования в ВМФ «За самоотверженный ратный труд, образцовую службу и высочайшую дисциплину». В 1990 боевая служба и ракетные стрельбы. С 1994 в составе 7 дпл. Искл- 16 августа 1997. В 2001 начата разделка на металлолом в Северодвинске.
Кораблем командовали: с 1978 кап. 2 ранга Илюшкин Анатолий Павлович; в 1987 кап. 1 ранга Рыбаков Эдуард Федорович;
2)К-206 с 20 марта 1993 МУРМАНСК (С- 606), ответственный сдатчик Г.А. Деев. Зал- 23.2.1979, сп- 10.05.1983, прием- 30.11.1983, вст- 12.01.1984, в состав СФ, 11 дпл 1 флпл. В 1985 учения в Баренцевом море (4 суток), ракетная стрельба «Гранитом». Боевая служба в 1986. Боевая служба в 1988. Ракетные стрельбы в 1990. Боевая служба в 1991. С 1994 в составе 7 дпл. Искл- 16 августа 1997.
Кораблем командовали: кап. 1 ранга Осекин Виктор Анатольевич; кап. 1 ранга Сидоров Иван Николаевич;
3)К-148 с 20 марта 1993 КРАСНОДАР (С-617), ответственный сдатчик Г.А. Деев. Зал- 22.07.1982, экипаж сформирован- 22.04.1983, сп- 1.05.1985, прием- 30.09.1986, вст- 12.10.1986, в состав СФ, в составе 11 дпл 1 флпл. Боевая служба и ракетные стрельбы в 1987. Боевая служба в 1989. Боевая служба в Атлантике в 1991. С 1994 в составе 7 дпл. Боевая служба в 1995. Искл- 1999.
Кораблем командовали: кап. 1 ранга Уткин Виктор Александрович; кап. 1 ранга Лиина Виктор Николаевич;
4)К-173 с 20 марта 1993 КРАСНОЯРСК (С-618), ответственный сдатчик В.А. Прокофьев. Зал- 4.08.1983, экипаж сформирован 3.03.1984, сп- j 24.02.1986, прием- 30.12.1986, флаг- 5.01.1987, вст- 27.03.1987 в состав СФ, 11 дпл 1 флпл. На СФ выполнил две боевые службы, две ракетные стрельбы и 11 торпедных стрельб. В 1991 переход на ТОФ через Арктические моря, 25.09.1991 в состав ТОФ, 10 дпл 2 флпл. Две боевые службы, одна ракетная стрельба.
С 1995 в резерве, планируется средний ремонт.Кораблем командовали: с 1984 кап. 1 ранга Земцов Николай Иванович; с 1987 кап. 1 ранга Ефанов Аркадий Петрович; с 1991 кап. 1 ранга Козлов Илья Николаевич; с 1993 кап. 1 ранга Цуркан Александр Евгеньевич; с 1995 кап. 1 ранга Ушаков Александр Григорьевич; с 1996 кап. 1 ранга Дикий Алексей Вадимович; с 1997 кап. 1 ранга Дубков Игорь Михайлович; с 1999 кап. 1 ранга Савин Юрий Николаевич;
5)К-132 с 20 марта 1993 ИРКУТСК (С-619), ответственный сдатчик А.А. Мишуков. Зал- 20.02.1984, сп- 27.12.1987, в июле 1988 выход на ходовые испытания, в ноябре 1988 начало госиспытаний, прием- 30.12.1988, флаг- 4.01.1989, приход в Западную Лицу 16.11.1989, в состав 11 дпл 1 флпл СФ. 21 июля 1990 глубоководное погружение у о. Медвежий на 460 м. 30 августа- 27 сентября 1990 переход на ТОФ, в состав 10 дпл 2 флпл, осуществлен впервые 949А проектом. 21 сентября 1992 впервые на ТОФ двухракетная стрельба «Гранитом». С 9.10.1998 в состав 16 опэск. На 2001 запланирован ремонт на з-де «Звезда».
Кораблем командовали: с 1987 кап. 1 ранга Карьялайнен Сергей Матвеевич; с 1992 кап. 1 ранга Селезнев Александр Васильевич; с 1994 кап. 2 ранга Станкевич Владимир Викторович; с 1996 кап. 1 ранга Жиденков Игорь Степанович; с 1998 кап. 2 ранга Малявин Владимир Алексеевич; с 2000 кап. 1 ранга Космовский Владимир Иванович;
6) К-119 с 20 марта 1993 ВОРОНЕЖ (С-636), ответственный сдатчик В.А. Авилов. Зал- 13.11.1985, сп- 20.06.1989, прием- 30.12.1989, вст- 16.01.1990 в состав 11 дпл 1 флпл СФ. Гвардейская ПЛ. С 1994 в составе 7 дпл. Боевая служба в Атлантике в феврале- апреле 1996, отработка задач с ТАКР «Адмирал Кузнецов». Боевая служба в Атлантике в 1997, прибыл в базу в октябре. Учения «Запад-99» в июне 1999, завоеван Приз Главкома, после учений на парад в Североморск.
Кораблем командовали: с 1993 кап. 1 ранга Ежов Сергей Николаевич; с 1996 кап. 1 ранга Кизилов Владимир Анатольевич; с 1998 кап. 1 ранга Якубина Олег Григорьевич;
7) К-410 с 20 марта 1993 СМОЛЕНСК (С-637), ответственный сдатчик В.А. Прокофьев. Зал- 16.08.1986, сп- 10.02.1990, прием- 22.12.1990, вст- 30.02.1991 в состав 11 дпл 1 флпл СФ. В 1992 боевая служба. В 1994 переход на ТОФ через Арктические моря. Боевая служба и ракетные стрельбы в 1996. С 9.10.1998 в состав 10 дпл 16 опэск. Учения «Запад-99».
Кораблем командовали: с 1991 кап. 1 ранга Ефанов Аркадий Петрович (с 1994 Герой России); с 1999 кап. 1 ранга Милованов Антон Валентинович;
8)К-442 с 20 марта 1993 ЧЕЛЯБИНСК (С-638), ответственный сдатчик В.М. Чувакин. Зал- 10.03.1987, сп- 15.06.1990, прием- 29.12.1990, вст- 13.05.1991, в состав 11 дпл 1 флпл СФ. Боевая служба в 1993. В 1995 переход на ТОФ через Арктические моря. В июле 1997 дуэльная ракетная стрельба с «Омском». С 9.10.1998 в состав 10 дпл 16 опэск.
Кораблем командовали: кап. 1 ранга Исмагилов А; 1997 кап. 1 ранга Сенько Владимир; кап. 1 ранга Куашев Владимир;
9)К-456 с 20 марта 1993 КАСАТКА с 20 июня 1996 ВИЛЮЧИНСК (С-649), ответственный сдатчик В.А. Агафонов. Зал- 11.07.1988, сп- 18.08.1992, прием- 18.08.1992, вст- 30.12.1992, в состав 11 дпл 1 флпл СФ. В 1993 перешла на ТОФ, 30 августа всплытие в Арктике (старший на переходе к-адм. М.В. Моцак), в 10 дпл 2 флпл. В 1993 ракетные стрельбы «Гранитом». В 1996 автономное плавание, в базу возвратились со сломанной линией вала. Ремонт в 1997-2001.
Кораблем командовали: кап. 1 ранга Козлов Илья Николаевич (Герой России); в 1993 кап. 1 ранга Дикий Алексей Вадимович;
10)К-266 СЕВЕРОДВИНСК с 20 марта 1993 ОРЕЛ (С-650), ответственный сдатчик Г.А. Деев. Зал- 10.12.1988, сп- 22.05.1992, прием- 30.12.1992, вст- 19.01.1993 в состав СФ, 11 дпл 1 флпл. С 1994 в составе 7 дпл. Боевая служба и ракетные стрельбы в 1995. В 1996 боевая служба. 20 августа 2000 тренировки норвежских водолазов для отработки погружений и действий на «Курске», 20 сентября представители компании «Столп оффшор» изучали устройство лодки для оценки возможности подьема «Курска».
Кораблем командовали: кап. 1 ранга Астапов Александр Сергеевич; кап. 1 ранга Му- хаметшин Игорь Темирбулатович; кап. 1 ранга Ефимов Николай Анатольевич;
11)К-186 с 20 марта 1993 ОМСК (С-651), ответственный сдатчик Т.К. Амиров. Зал- 13.06.1989, сп- 08.05.1993, прием- 10.12.1993, вст- 15.12.1993 в состав 11 дпл 1 флпл СФ. Перешла на ТОФ через Арктические моря в августе- 15 сентября 1994, в состав 10 дпл 2 флпл. Боевая служба в 1996. В июле 1997 совместная ракетная стрельба «Гранитом» из подводного положения с «Челябинском», завоеван Приз ГК ВМФ, 12 августа посещение Министром обороны И. Сергеевым, в декабре проверка боеготовности начальником Генштаба, генералом Армии А. Квашниным. С 1997 в состав 16 опэск. Лето- осень 1999 поход в Тихий океан.
Кораблем командовали: с 1993 кап. 1 ранга Астапов Александр Сергеевич (в 1996 стал Героем России); с 1996 кап. 1 ранга Щербаков Сергей Сергеевич; с 1997 к-р кап. 2 ранга Савин Юрий Николаевич; с 1999 к-р кап. 1 ранга Дмитриев Владимир;
12) К-141 КУРСК (С-662), ответственный сдатчик Т.К. Амиров. Зал- 16.06.1990, экипаж сформирован 01.09.1991, сп- 13.05.1994, начало швартовных испытаний 23.05.1994, прием- 30.12.1994, вст- 20.1.95 в состав 7 дпл 1 флпл СФ. В январе 1998 докование. Боевая служба в Средиземном море и Атлантике 5 июля- 19 октября 1999. В мае 2000 выход в море. По итогам 2000 лучший экипаж соединения, Приз за ракетную стрельбу (передан в музей СФ). 12 августа 2000 на учениях флота после внутренних взрывов в торпедном отсеке затонула. Экипаж погиб.
Кораблем командовали: с 1993 кап. 1 ранга Рожков Виктор Николаевич; с 1997 кап. 1 ранга Лячин Геннадий Петрович (26 августа 2000 посмертно присвоено звание Герой России).
13)К-526 ТОМСК (С-663), ответственный сдатчик В.А. Агафонов. Зал- 27.08.1991, сп- 18.07.1996, прием- 30.12.1996, вст- 12.08.1997 в состав 11 дпл 1 флпл (приказ СФ 22.09.97). Перешла в 1998 на ТОФ через Арктические моря (за 20 суток 5100 миль, 3500 миль подо льдами), 24.09 прибыла в Петропавловск- Камчатский, получено поздравление Президента России, с 9.10.1998 в состав 10 дпл 16 опэск.
Кораблем командовали: с 199 кап. 1 ранга ; с 1998 кап. 1 ранга Яркин Сергей Васильевич; с весны 2000 кап. 2 ранга Гришечкин Владимир Владимирович;
14) К-139 БЕЛГОРОД (С-664) Зал- 13.6.89, сп- 2002?, прием- 2003?, вст- 2003?, в состав 7 дпл. СФ.
15) (С-665) зал- 2000.
Поделиться книгой: