Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, которые обеспечивают правильную работу сайта. Благодаря им мы улучшаем сайт!
Принять и закрыть

Читать, слущать книги онлайн бесплатно!

Электронная Литература.

Бесплатная онлайн библиотека.

Читать: Гремучие змеи океанов - Александр Сергеевич Павлов на бесплатной онлайн библиотеке Э-Лит


Помоги проекту - поделись книгой:

РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ ПЛАРК

Вопреки мнению, что каждое последующее поколение ракет имеет большие габариты и массу, на примере совершенствования ракетного оружия на ПЛАРК проекта 670 видно, что это не совсем так.

АМЕТИСТ

(по классификации НАТО SS-N-7 "Starbright") имеет стартовую массу 2,9 тонны, вес боевой части 500 кг (или 1 килотонну в ядерном исполнении), дальность стрельбы 80 км, скорость 0,95М. Основная решенная проблема – подводный старт.

МАЛАХИТ

(SS-N-9 "Siren") второго поколения имеет стартовую массу 3,18 тонны, вес БЧ 840 кг (или 1 кТ), дальность увеличена почти в 2 раза – 150 км, скорость 1М. Универсальный старт, повышенная помехозащищенность.

ОНИКС

(SS-N-28 "Switchblade") третьего поколения лучше по всем показателям, имеет стартовую массу 2,99 тонны, вес БЧ 200 кг (неядерное исполнение), дальность 320 км, скорость до 2,5М.



Много пришлось заниматься дальнейшим уменьшением уровня физических полей, за счет снижения шума и вибрации турбозубчатого агрегата, насосов, вентиляторов, электрических механизмов и многих других систем. Для понижения гидроакустического поля была применена более совершенная система противогидро – и радиолокационного покрытия, которое к тому же надежнее держалось на корпусе.

Размерения модернизированной лодки увеличивались: водоизмещение надводное – 4310 тонн, подводное – 5500 тонн, длина- 104,5 м, ширина легкого корпуса – 9,9 м, наибольший диаметр прочного корпуса – 9 метров, высота с ограждением – 14,46 м, осадка средняя – 7,42 м. Максимальная надводная скорость – 13 узлов, подводная – 24 узла Скорость под вспомогательными движителями (водометами) составляла 4,5 узла.

Экипаж – 84 человека (24 офицера, 44 мичмана и 16 старшин).

В 1987 году возникла необходимость отработки подводного старта и проведения испытаний новой перспективной ракеты 3 М-55 "Оникс" (экспортный шифр "Яхонт"). Решено было использовать для этих целей вставшую в плановый ремонт на завод "Нерпа" (город Снежногорск) подводную лодку К-452, позднее названную "Новгородом Великим". Суть модернизации по проекту 06704 (главный конструктор А.Г. Лещев) состояла в том, что вместо 8 пусковых установок для "Малахита" помещались по три транспортно- пусковых контейнера СМ-315 с новыми ракетами, монтировались также системы для подготовки старта, введения целеуказания для нового ракетного и гидроакустического комплексов.



"Оникс" – универсальная ракета четвертого поколения, как для подводного, так и для надводного старта, с дальностью стрельбы до 320 км, предназначена для борьбы с надводными морскими группировками и одиночными кораблями в условиях сильного огневого и радиоэлектронного противодействия. Вес с транспортно- пусковым контейнером (ТПК) 3890 кг, стартовая масса ракеты – 2990 кг, вес боевой части – 200 кг. Длина р акеты 8750 мм , диаметр – 650 мм, так как в период начала работ предполагалось производить подводный пуск из торпедных аппаратов, а затем была применена концепция ТПК. Применен такой же прямоточный жидкостный ВРД, как и на сверхзвуковой ракете "Москит" (можно сказать, что это "Москит" с подводным стартом), благодаря чему скорость составляет от 2,3 до 2,5М, в зависимости от высоты полета. Пуск ракеты осуществляется с глубины 40 метров при скорости лодки в 4-6 узлов. Из других особенностей надо отметить полную автономность боевого применения ("обнаружил – выстрелил забыл") , дальность стрельбы по собственному целеуказанию почти за 4 радиогоризонта (что невозможно для надводного корабля!), набор гибких ("низкая – высокая – низкая") траекторий, мощный бортовой вычислительный комплекс, полная унификация для любого типа носителей. Заблаговременное снижение ракеты из расчета ухода за радиогоризонт относительно цели обеспечивает срыв сопровождения "Оникса" системами ПРО и ПВО противника, что в сочетании с высокой скоростью и предельно малой высотой полета резко снижает возможности ее перехвата даже самой развитой корабельной противоракетной системой.

Транспортно-пусковой контейнер – неотьемлемая часть ракетного комплекса "Оникс" – в нем, будучи полностью готовой к старту, ракета хранится, выдается на носитель, без вскрытия ТПК контролируется состояние ракеты и ее систем, схема запуска не требует отвода газовой струи а хранение не предусматривает особых требований к микроклимату. О плотности компоновки говорит отсутствие зазоров между фюзеляжем крылатой ракеты и внутренней поверхностью ТПК.

Как известно, положительный опыт испытаний противокорабельных ракет нового типа учтен при проектировании атомной подводной лодки четвертого поколения класса "Северодвинск", на которой также, как и на "Нижнем Новгороде", размещено 24 "Оникса". Вероятно, при проектировании нового корабля также пригодился конструкторам и опыт тактического применения ПЛАРК проекта 670.

Модернизированная подводная лодка остается в боевом строю и после исключения всех своих "систер-шипс", подтвердив факт, что если бы большинство наших кораблей вовремя прошли ремонт, а тем более, модернизацию, то не пришлось бы их так спешно и в таких количествах выводить в отстой, где расходов на содержание ничуть не меньше, чем у кораблей в боевом строю.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Появление на путях следования авианосных групп ударных подводных ракетоносцев со стартом из-под воды было весьма неприятным сюрпризом для авианосных соединений и крупных надводных кораблей НАТО. Только они более- менее научились обнаруживать "мычащих коров" – атомоходы проекта 675, отслеживать их движение, засекать место всплытия в дальней зоне своей ПЛО (для старта ракет), подавлять тракты ГСН ракет и вот – совершенно новый корабль со скрытной тактикой, притом значительно, на 11-12 децибел менее шумный Да и характеристики ракет были новыми, и нужно было искать контрмеры против них. Оценивая тактику наших новых лодок класса "Чарли", противолодочники НАТО стали звать их "гремучими змеями". Намекая, видимо, на шумность (проявлявшуюся на полных ходах), одновременно они отмечали и неотвратимость удара, если окажешься на ее пути: такая вот затаившаяся морская "змея" ужалит молниеносно и смертельно.


Бывший заместитель командующего 6 флотом США, вице-адмирал Букгалтер признавался, что в ужасно шумной акватории Средиземного моря, под каждым советским кораблем слежения или под проходящими танкерами ему просто мерещились крадущиеся "Чарли", возможности которых существенно превосходили средства защиты американских кораблей. Фактически адмирал расписывался в бессилии.

В проекте 670 весьма удачно была решена проблема целеуказания – для ракетоносцев первого поколения с надводным стаотом ракет поришлось создавать систему "Успех", где освещение загоризонтной надводной обстановки обеспечивалось самолетами, а позднее даже из космоса. Здесь же проблема решалась просто – дальность действия ГАК ("Рубикона", а особенно "Ската") и дальность стрельбы ракетами находились примерно на одном расстоянии. При обнаружении крупной группы кораблей можно было смело производить залп "в упор", с полной гарантией уничтожения целей – время подлета в пределах радиолокационной заметности ракет составляло менее четырех минут, на минимальной высоте, что почти не давало шансов на самооборону (и не оставляет до сего дня). В последующих проектах такой оптимизации уже не было. Кроме того, чем дальше от кораблей противника располагается точка старта, тем больше шансов у них отразить атаку – подводный старт- штука весьма громкая и хорошо засекается корабельной гидроакустикой даже издалека.

Весьма компактные габариты лодки делали малой ее гидроакустическую заметность, а один реактор и турбина создавали меньший структурный шум. На полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот шумность ее не превышала 80 децибел, в звуковом диапазоне была около 110 децибел и в инфразвуковом диапазоне – около 100 децибел, причем большая часть шумового диапазона совпадала с естественными звуками моря. Излишне говорить, что со снижением скорости все эти значения резко падали. Это была самая малозаметная атомная лодка второго поколения, что помогало ей первое время легко преодолевать противолодочную зону охраны АУГ. На соревнованиях за приз Главкома по скрытности слежения "Беркут" проекта 670М получал первое место – такие награды легко не достаются.



Немаловажным тактическим плюсом новых ракетных лодок было то, что их силуэт в основном совпадал с проектом 671. До сих пор в иностранных справочниках, а особенно в нашей прессе пишут об одном типе лодок, а фото помещают совершенно другого, особенно путают 670 и 670М. Это также существенно затруднило внешнее распознавание кораблей противолодочными силами НАТО.

Подводные лодки этого проекта с 1972 года выполняли задачи боевой службы по слежению, активно участвовали каждый раз на тех оперативно – командно- штабных учениях, где отрабатывались задачи поиска и уничтожения авианосцев, отрядов ракетных кораблей или действий на коммуникациях. Наиболее крупными из них были "Океан-75", "Север-77", "Разбег-79", "Север-81", "Авангард-83", "Атлантика-84", с 1978 года только с К-201 было произведено 49 пусков ракет "Аметист"! На ТОФ, ввиду недостаточного количества противолодочных сил, ПЛАРК пр. 670 привлекались даже для поиска иностранных подводных лодок в районах патрулирования РПКСН – так, в августе 1979 года та же К-201 контролировала отсутствие слежения за нашим ракетоносцем, который специально для этого проходил проливом Буссоль.

В мае 1972 года в Средиземном море, севернее Александрии, состоялось тактическое учение разнородных сил, куда была включена ПЛАРК К-313. В это время в Египте были с визитом министр обороны СССР А.А. Гречко и С.Г. Горшков, которые внимательно следили за ходом этих учений. Надводные ракетные корабли навели на стартовую позицию лодку, в назначенное время были произведены пуски "Аметиста" из- под воды и П-35 с "Грозного , обе ракеты попали в цель. Основной целью этой практической стрельбы была демонстрация египетскому руководству, заодно и 6-му флоту США наших возможностей, а также проверка на деле боеготовности сил на боевой службе и способность противостоять корабельным соединениям любого противника в этом регионе…

Определенным второстепенным недостатком корабля считалось наличие лишь одного реактора. Конечно, даже случайное падение защиты (A3) приводило лодку в аварийное состояние, оставляя лишь резервное питание и, несомненно, в этом плане командиры двухре- акторных лодок чувствовали себя значительно увереннее. Но все опасения недостаточности резервов энергоустановки, связанные с одним реактором, были рассеяны многими дальними походами, в том числе и подледными, когда в 1979 году, например, К-320 всплыла на полюсе относительной недоступности, в 800 милях к северу от острова Врангеля. Все лодки успешно перешли на восток, причем без всплытия в Чукотском море, где их обычно встречали корабли сопровождения. Четырежды эти переходы возглавлял капитан 1 ранга И И. Налетов, между прочим, не оцененный в свое время за это достойной наградой.

А до этого, в 1974 году, К-201 вместе с К-314 (пр. 671) совершили совместный переход южным путем на ТОФ: первое всплытие после выхода состоялось уже в Аденском заливе через 45 суток, 15 дней экипажи отдыхали в Сомали, 25 марта в надводном положении в сопровождении эос "Башкирия" проследовали до острова Сокотра, откуда вышли на боевую службу в Индийский океан. 25 апреля лодки вошли в Тихий океан и взяли курс на Камчатку…

И разве не опыт эксплуатации однореакторных установок на 670 проекте дал конструкторам козыри при проектировании лодок типа "Барс"?

Так или иначе, два вывода напрашиваются одновременно: проект 670 есть лучшая наша ударная ракетная лодка и в то же время она не оценена по своим возможностям в нашем ВМФ. Огульное списание всех кораблей этого типа – лучшее тому подтверждение. Сегодня, когда для дальнобойных "Гранитов" нет космического целеуказания, не "Оскары", а именно "Чарли", которые в этом самом космическом ЦУ не нуждаются, могли бы оставаться реальной угрозой для АУГ, крупных конвоев, всяких буровых платформ любого вероятного противника. Проект 670- идеальная лодка по "стоимости-эффективности" для относительно небогатой страны, куда сегодня приходится причислять Россию.


В АРЕНДЕ У ИНДИИ

Стремясь к овладению ядерным оружием и добиваясь, чтобы Индия- лидер Третьего мира, доминировала в Индийском океане, политические круги и военно-морские специалисты этой страны начали прилагать усилия по созданию отечественной атомной подводной лодки. С 1982 года за семь лет только на проектно- исследовательские работы было израсходовано 4 миллиарда рупий, но когда стало ясно, что трудностей намного больше, чем представлялось, был предложен необычный ход: аренда лодки у СССР для овладения атомными технологиями и опытом эксплуатации. Из более чем обширного ассортимента обратили внимание на проект 670- компактная, мощно вооруженная, способная нести службу в тропиках, лодка удовлетворяла всем требованиям индийских моряков. В 1987 году, после долгих уговоров Ганди и размышлений М.С. Горбачева, состоялось подписание документов о передаче в аренду К-43 на три года. Этому событию предшествовала длительная подготовка двух индийских экипажей в учебном центре Владивостока, а с 1984 года и на самой К- 43, которая была переведена в нашем ВМФ в разряд УТС и перед этим, кстати, модернизированная под ГАК "Рубикон". 5 января 1988 года во Владивостоке лодка подняла индийский флаг и была переименована в "Чакру" (S-71). Забегая вперед, можно сказать, что из индийских офицеров, прошедших школу "Чакры", впоследствии выросло 8 адмиралов, с должностями до замглавкома ВМС Индии…

Через десять дней "Чакра" с индийским экипажем и с 30 советскими офицерами отправилась к новому месту службы. 3 февраля 1988 года перед подходом к базе на лодку поднялся Раджив Ганди – несколько часов он пробыл на корабле, идущем в подводном положении, осмотрел его и вышел на палубу, приняв участие в торжественной церемонии встречи в порту Вишакхапатнам.

ВМС Индии подошли к приему и эксплуатации атомной лодки очень ответственно, создав для ее базирования уникальные условия содержания, которых у нас в стране не было никогда. Был построен специальный пирс с 60- тонным краном, на огромной охраняемой территории располагались подстанция, здание службы радиационной безопасности, облицованное мрамором, специальный крытый док- эллинг, мастерские со всем необходимым оборудованием. При стоянке в базе обеспечивалось регулярное докование, подача воды, воздуха, электроэнергии 380, 220, 127, 110, 24 вольт, что, несомненно, экономило моторесурс самого корабля.

Из трех лет эксплуатации в Индии "Чакра" принимала активное участие во всех крупных учениях флота, в смотре, проводимом Президентом республики в 1989 году в Бомбее, около года провела в автономных плаваниях, и только дважды возникали серьезные аварийные ситуации, связанные с износом водоотливных магистралей, не менявшихся со времени постройки. Вот что значит обеспеченная стоянка!

Все это время в самой Индии не затихали споры – нужна ли стране атомная подлодка, зарубежная печать также муссировала присутствие субмарины в "безъядерной" зоне Индийского океана, что резко меняло соотношение сил в регионе, но, несмотря на это, Индия не только просила о продлении аренды "Чакры", но и вела переговоры о получении второго корабля этого проекта (планировалось название "Читра"). Передача не состоялась, хотя было официально заявлено, что ракетного оружия на лодке нет, а "Чакра" служит лишь для тренировок индийских моряков, западные разведки зафиксировали ракетные стрельбы (все с прямым попаданием ракет). Политическое же руководство СССР видимо, посчитало, что лучше получить гуманитарную помощь от Запада, чем живые деньги от партнера из третьего мира. Сегодня.Индия, испытавшая ядерную бомбу, пока продолжает самостоятельно проектировать атомную подводную лодку, хотя уже очевидно, что проблемы и затраты настолько велики, что в ближайшее время появление такой субмарины под Индийским флагом маловероятно. Да что Индия, даже вторая ядерная держава мира – Россия уже с огромным трудом строит свой "Северодвинск", заложенный в 1993 году.


ПОЧЕМУ ИХ ЗОВУТ "ЧАРЛИ"?

Известно, что почти все наши подводные лодки носят буквенные обозначения флагов международного свода сигналов (А- Альфа, Б- Браво, В- Виктор и т.д.). Но отчего и почему идет такая классификация, до сих пор нигде внятно не рассказано. Любопытно, но в период гласности и наша пресса также сообщала об авариях на "подводных лодках типа Хотэл, Новембер, Чарли…" Последняя кличка как раз и относится к проекту 670. Есть версия, что такое обозначение пошло от тактики действий вьетконговцев (их звали "чарли"), которые под покровом ночи и джунглей наносили свои смертельные удары американским "джи-ай" и исчезали, словно растворяясь… Объяснение хорошее, многозначительное и зловещее, но тогда почему "Виски" (кочевала версия, что из-за того, якобы, что наши подводники на обед выпивают по полбутылки спиртного), почему "Гольф" и тому подобное? К счастью, военно- морской атташе США в России капитан 1 ранга Питер Галбрайт в 60-е годы служил в Главном штабе и, естественно, много знал.




Да, поначалу американцы пытались придерживаться строгой системы. Зная о том, что литеры советских подводных лодок времен войны достигли буквы "Щ" и, полагая, что остальная часть алфавита уже использована, нашим первым послевоенным субмаринам на Западе дали последние буквы, естественно, латинские – W и Z. Букву X придержали для обозначения экспериментальных вариантов, У решили обойти по той причине, что она обозначает "янки" (известно, что это прозвище американцев). Когда начали поступать сведения о подготовке к строительству в СССР атомных лодок, в 1 960 году их решили для удобства зашифровать следующим образом- N ("норд"- то есть северной постройки), Е ("ост"- то есть восточной постройки) и С ("центр" – то есть Горьковской постройки), переложив обозначение на флотский семафор (так наши моряки называют а – "аз", б- "буки" и т.д.). Таким образом, любая атомная лодка Горьковской постройки была бы названа "Чарли". Конечно же, никто в НАТО не предполагал, что количество типов лодок "зашкалит" за алфавит, поэтому система сломалась, а в дело пошли и "янки" (когда наша лодка повторила "Джорджа Вашингтона"), и другие буквы, некоторые даже дважды… Вот как рождался "Чарли" и другие клички наших субмарин.

Между прочим, иностранные эксперты, изучив первые снимки 670 проекта, посчитали, что при таком насыщении вооружением и скорости лодка должна иметь длину 117 метров, а мощность не менее 24000 л.с. Ясно, что "Чарли" на самом деле значительно компактнее и до сих пор непревзойдена по такому показателю, как количество вооружения на тонну водоизмещения.

Надо еще добавить, что фактически номера проекта 670 (с буквой А) не существовало в природе – этот индекс появился в справочнике "Военно-морской флот России и СНГ 1992 г", который вышел в Якутске в 1992 году, и с тех пор "кочует" по литературе. Номера проектов впервые в нашей стране были опубликованы именно в этом справочнике – тогда, в 1992 году, по понятным причинам в ежегодник попало очень много приблизительных и непроверенных сведений. Теперь же можно смело вычеркивать индекс "А" из проекта 670.


НЕВЕЗУЧАЯ К-429

Надо сказать, что о 670 проекте в нашей литературе рассказано незаслуженно мало (как, впрочем, и обо всех других сормовских лодках из-за запуганности и скрытности нижегородцев), при этом есть и ошибки, и неточности и элементарная путаница. В труде В.Н. Бурова, к примеру, при описании проекта 670 и 670М из точных цифр указана лишь длина модернизированной лодки (фото, естественно, перепутано).

Эти подводные лодки "засветились" лишь после аварии на одной из "Чарли" – замелькали их фотографии в бюллетенях "Гринпис" и иностранной печати, а после наступления гласности к ним проснулся интерес и в нашей прессе. "Героиней" этих публикаций стала К- 429 Тихоокеанского флота.


…24 июня 1983 года около 21 часа по Хабаровскому времени лодка вышла в полигон боевой подготовки для передачи от первого экипажа второму в "горячем" состоянии. Второму экипажу также требовалось подтвердить свое нахождение в линии (перерыв не должен превышать полугода, иначе пришлось бы долгое время сдавать курсовые задачи). Старшим на борту был начальник штаба соединения, командиром выходил капитан 1 ранга Н. Суворов (второй экипаж), но на борту находился 121 человек, из них 72 прикомандированных, в том числе командир первого экипажа и оба командира БЧ-5. Семь нянек, как говорится.

За двое суток до этого К-429 вернулась из дальнего похода. Царила полная неразбериха, вещи заносили те, кто прибывал на лодку, вещи уносили те, кто сходил, за материальные ценности нес ответственность еще как бы первый экипаж, но официально он уже не отвечал за приготовление лодки к выходу в море, кроме того, моряки устали и мало помогали в сборах. А второй экипаж (набранный с пяти лодок), естественно, не мог знать таких мелочей, как, например, выход из строя сигнализации положения некоторых забортных отверстий. Предполагая, что выход в море будет кратковременным, дополнительные ИСП-60, водолазное белье, ИП-6 и прочие "мелочи" не загрузили.

При переходе лодки в район дифферентовки в бухту Саранная продолжалось, уже в нарушение всех инструкций, вентилирование носовых отсеков в атмосферу, хотя после приготовления к походу и бою запоры общесудовой системы вентиляции должны быть уже на ручном управлении и стоять на стопорах. Сменился личный состав на боевых постах, после объявления учебной тревоги вентиляторы были остановлены, но 1 и 2 запоры вдувной магистрали остались открытыми, а транспаранты их положения в ЦП, ввиду поломки, естественно, не загорались.

В 23 часа 30 минут начали погружение, лодка перешла в позиционное положение (заполнены цистерны концевых групп)- но клапаны вентиляции цистерн средней группы не открывались ввиду срабатывания автоматики, которая реагировала на открытые забортные отверстия. По приказу командира БЧ-5 была отключена блокировка. К этому событию примешалось еще одно – оказались закрытыми)!) кингстоны глубиномера и в центральном посту не могли понять, почему лодка не погружается. Не став особенно разбираться, командир БЧ-5 приказал принять воду для утяжеления лодки в уравнительную цистерну.

И тут одновременно поступили два доклада: из ЦП – "Топ перископа – ноль" (перископ ушел в воду) и из четвертого отсека – "Поступление воды в отсек!"

На подводной лодке была объявлена аварийная тревога, командир БЧ-5 дал команду на продувание цистерн воздухом высокого давления (ВВД), но поскольку клапаны вентиляции и аварийные захлопки цистерн были открыты (шел процесс погружения), то воздух вытравился в море.

Погас свет, уже после подъема лодки было установлено, что оператор ГЭУ, который находился в 4 отсеке, успел сбросить аварийную защиту реактора и заглушить его всеми штатными поглотителями. Командиры дивизионов электротехнического и движения были обнаружены у 1 запора системы вентиляции, на привод которого был надет ключ- трещотка, но за те 30 секунд, что им было отведено, они не успели да и не смогли бы его перекрыть. Мичман В. Лещук (доложивший о поступлении воды) также был найден у люка, навалившимся на рычаг затвора.

Два молодых матроса, которые находились в верхнем помещении четвертого отсека, самовольно кинулись в корму, переборочную дверь в 5 отсек из-за поступающей воды они закрыть уже не смогли, в результате было затоплено и реакторное помещение.

После удара о грунт были вручную закрыты клапаны вентиляции, поданы остатки ВВД, лодка чуть подвсплыла и обратно легла на грунт на глубине 39 метров, с креном 15 градусов на левый борт и дифферентом на корму в полградуса. В затопленных помещениях погибло 14 человек. В носовых отсеках находилось 84 человека, в корме- 23.

Перед командованием лодки встала задача оповестить флот о происшествии. Аварийно- спасательный буй, предназначенный для этого, отдать не смогли- он был расклинен еще первым экипажем перед выходом в море во избежание потери. Всплывающее спасательное устройство также отдать не смогли. Позднее Главком ВМФ приказал фактически выпустить ВСУ на всех подводных лодках проекта 670, но ни у кого это устройство не сработало.

Оставался один вариант – выпустить физически крепких, подготовленных ребят в водолазном снаряжении через торпедный аппарат. Через 4,5 часа мичмана Мерзликина обнаружили пограничники, и флот был оповещен об аварии. Осложнили ситуацию взрывы аккумуляторных батарей и неудачная попытка выстрела торпеды из 533-мм аппарата – она вышла наполовину, чем не только закупорила возможный выход для подводников, но и усложнила впоследствии спасательные работы.

Кроме двоих, которые погибли при выходе из лодки, все люди были спасены. Надо отметить, что такая операция была осуществлена в нашем флоте впервые.

После этого неудачного погружения для К-429 наступила "черная" полоса. При подъеме (до него и во время) были дополнительно затоплены 1, 3, 4 и 5 отсеки, что еще более затруднило подъем лодки – несмотря ни на что, 9 августа 1983 года она была поднята и 13 августа поставлена в плавучий док. Сроки восстановления ПЛ были сжатыми, а объемы работ большими, исходя из разрушений, причиненных взрывами батарей и затоплением – в тогдашних ценах эти работы оценивались в 300 млн. рублей. 13 сентября 1985 года, в период приемки лодки из ремонта, в результате грубых нарушений требований живучести, К-429 затонула у стенки завода в Большом Камне – только теперь оказались затопленными все отсеки. То ли возиться с ней флот устал, то ли увидели в этом предзнаменование – только лодку после осушения решили списать из боевого состава ТОФ и в 1987 году переоборудовать для использования в качестве УТС, в качестве чего она служит до сих пор. Вот, пожалуй, единственный шумный случай, "прославивший" наши субмарины проекта 670 в зарубежной прессе. Если бы не это происшествие, можно было бы смело считать лодки этого типа практически безаварийными, хотя, из описания аварии, можно все же сделать вывод о том, что лодки эти значительно "умнее", нежели порой люди, которые ими управляют.

ПОДРОБНОСТИ ПО КОРАБЛЯМ ПРОЕКТА 670


К-43 (строительный № С-701). Зачислена в списки ВМФ – 13 мая 1962, заложена – 9 мая 1964, спущена – 2 августа 1 966, приемный акт – 6 ноября 1967, вступила в строй – 27 ноября 1967. На СФ в состав 11 дивизии 1 флотилии пл. Первый командир- кап. 1 ранга Е.Н. Золотарев. Затем – кап. 1 ранга В. Савицкий. В 1971 дежурство для обеспечения похода К-147. В 1980 переход Северным морским путем с РПКСН на ТОФ, в состав 2 флотилии, 10 дивизия пл (к-р кап. 2 ранга Н.Я. Марьяшин, старший на переходе к-адм. В.В. Мочалов).

В декабре 1980 перегрузка активной зоны. 20 марта 1981 столкновение с К-184 (поврежден легкий корпус). В 1982 боевая служба в Индийском океане (9 месяцев). С 30 августа 1984 служила для подготовки индийских экипажей (к-р кап. 2 ранга А.И. Теренов), переведена в класс тренировочных станций, как УТС-550. Переоборудована на з-де "Звезда" в Большом Камне по пр. 06709. С 5 января 1988 до 5 января 1 991 в аренде у Индии (S- 71 "Чакра"), вновь зачислена в состав ТОФ 28 апреля 1992, бортовой номер 733. Исключена приказом Главкома ВМФ от 3 июля 1992.


К-87, с 15 января 1978 переименована в К-212 (строительный № С-702). Зач – 24 января 1963, зал – 6 февраля 1965, сп – 20 марта 1968, прием – 28 декабря 1968, вст – 8 января 1969. В состав 1 1 дпл 1 флпл. В составе группы ПЛ трансарктический переход с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга А.А. Гусев, старший на борту кап. 1 ранга Е.А. Томко, стали Героями Советского Союза), с 13 ноября 1978 в состав 10 дпл 2 флпл, за переход экипаж награжден вымпелом Министерства обороны. Перегрузка активной зоны с 16 декабря 1988 в Чажме (СРЗ-ЗО). Десять автономных походов. Последний б/н 731. Искл – приказом ГК ВМФ от 19 апреля 1990.

К-25 (строительный № С-703). Зач – 27 января 1965, зал – 2 декабря 1965, сп – 31 августа 1968, прием – 30 декабря 1968, вст – 8 января 1969. В состав 11 дпл 1 флпл. В мае 1974 во время стрельб ракета попала в буксир. В 1975 участие в учениях "Океан-75" со стрельбой по нескольким целям. С 21 декабря 1978 по 31 марта 1983 капитальный ремонт в губе Пала с перегрузкой активной зоны. Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 2 ранга И.А. Фомин), с 15 ноября 1984 в состав 10 дпл 2 флпл. 4 февраля 1 985 пожар в ГРЩ- 1. В 1987 возгорание аккумуляторного помещения. Одиннадцать автономных походов. Последний б/н 726. Искл – приказом ГК ВМФ от 24 июня 1991.

К-143 с 25 июля 1977 переименована в К-121 (строительный № С-704). Зач – 27 января 1965, зал – 25 ноября 1966, сп – 29 апреля 1969, прием – 31 октября 1969, вст – 28 ноября 1969. В состав 11 дпл 1 флпл.

Переход Севморпутем с СФ на ТОФ (к-р кап. 1 ранга Е.Н. Телегин, старший кап. 1 ранга И.И. Налетов), с 6 октября 1983 в состав 10 дпл 2 флпл. В августе 1984 авария системы ВВД. 1 марта 1987 касание грунта в Авачинском заливе. Перегрузка активной

зоны. Десять автономных походов. В 1990-92 б/н 737, последний б/н 711. Искл – приказом ГК ВМФ от 30 июня 1993.



Поделиться книгой:

На главную
Назад