Помоги проекту - поделись книгой:
F.Mk.I - первая серийная модель с двигателем Ролле Ройс «Гриффон» 2 В (1735 л. с.)
FR.Mk.I - разведчик на базе предыдущей модели. Вооружение сохранено, имелись АФА.
NF.Mk.I - ночной истребитель без РЛС, с капотированием выхлопных патрубков и противобликовыми щитками над ними. Опытный.
Всего с 1943 г. построено 872 самолета первой модификации.
Mk.II - первый в Англии специализированный ночной палубный истребитель с РЛС AJ Мк.Х в контейнерах вблизи корневых частей крыла. С 1943 по 1945 г. построено 37 машин.
Mk.HI - опытная модификация с двигателем «Гриффон» 61 (2035 л. с.) и круглым радиатором. Осталась в единственном экземпляре.
FR.Mk.IV/4 - модификация с двигателем «Гриффон» 72/74 (2100 л. с.) и облагороженной аэродинамикой (заборники радиаторов перемещены на переднюю кромку крыла, два всасывающих патрубка карбюратора заменены на один), с четырехлопастным винтом Фэйри Рид и увеличенной площадью вертикального оперения. В серии с июля 1945 г.
NF.Mk.IV/4 - ночной истребитель на базе предыдущей модификации с РЛС в контейнерах у законцовок крыла.
Мк.5 - универсальный истребитель - противолодочный самолет (строился в двух специализированных вариантах) на базе Мк.4. В серии с 1947 г.
AS Мк.6 - развитие противолодочной модификации Мк.5 с усовершенствованным БРЭО.
AS Мк.7 - противолодочный самолет с двигателем «Гриффон» 59 (2400 л. с), и тремя членами экипажа. Пушечное вооружение не устанавливалось.
U Мк.8 - самолеты предыдущей серии, переделанные в беспилотные мишени.
Имелся также ряд конверсии и модификаций, предназначенных для обучения и буксировки мишеней.
Самолет Фэйри «Файрфлай» F.Mk.I представлял собой одномоторный двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с мощным набором и толстой работающей обшивкой. В носовой части расположен двигатель с коробкой приводов. Под ним в ванне прямоугольного сечения установлен гликолевый и масляный радиаторы. Забор воздуха для карбюратора двигателя осуществляется через два туннельных заборника по бокам двигателя.
За пожарной перегородкой двигателя расположена кабина летчика с приподнятым козырьком и «дутым» переплетным фонарем. Фонарь сдвигается назад. Кабина летчика имеет бронеспинку.
За бронеспинкой расположен протектированный топливный бак и блоки радиосвязной аппаратуры. Над последними на фюзеляже имеется радиомачта. За радиостанцией расположено рабочее место радиста-наблюдателя, сверху закрытое многопереплетным фонарем большой площади. Фонарь имеет сдвижную секцию. Бронирование рабочего места радиста-наблюдателя не предусмотрено.
В хвостовой балке располагаются агрегаты хвостовой убираемой опоры шасси и одна двухместная или две одноместные надувные лодки.
Крыло - двухлонжеронное, со штампованными алюминиевыми нервюрами. Узлы складывания - карданы - расположены на заднем лонжероне. Складывание крыла осуществляется вручную (после войны привод заменен на гидравлический). В крыле имеются ниши основных стоек шасси, гидропривод боевых закрылков, топливные баки (в носках корневых частей консолей) и вооружение. Элероны имеют алюминиевую обшивку. Закрылки - усиленной конструкции, с гидроприводом, могут выпускаться в бою для увеличения горизонтальной маневренности.
Хвостовое оперение - двухлонжеронное, с усиленными носками и толстой обшивкой. Рули направления и высоты - с матерчатой обшивкой. Самолет имеет переставляемые в полете триммеры во всех трех каналах управления.
Шасси - трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки - убираемые разворотом в направлении к оси самолета, консольной схемы с силовыми ломающимися подкосами. Привод уборки-выпуска - гидравлический, аварийный - ручной. В убранном состоянии колеса частично не закрываются створками. Хвостовая опора - амортизированная, убирается гидравлически, поворотом назад, закрывается створками, причем пневматик частично остается в потоке. А-образный посадочный крюк - гидравлически отклоняемый, крепится к силовому шпангоуту в задней части кабины радиста-наблюдателя.
Силовая установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Ролле Ройс «Гриффон» 2В или 12, мощность соответственно 1735 и 1990 л. с.
Вооружение. В крыле имеются четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с барабанными магазинами емкостью по 60 снарядов. Ствольного вооружения в задней кабине не предусмотрено, радист-наблюдатель для обороны задней полусферы мог пользоваться пистолетом-пулеметом Томпсона.
Под крылом имелись узлы подвески для восьми 60-фунтовых НАР британского производства и /для двух ПТБ или бомб калибром до 454 кг.
Хоукер «Си Харрикейн»
После окончания битвы за Англию появилась возможность передать часть заказа на истребитель Хоукер «Харрикейн» военно-морскому флоту Англии. Эта мера была чисто вынужденной, так как на 1940 г. полноценных истребителей для базирования на авианосцах в Англии не было: «Си Гладиаторы» морально устарели еще до войны, а монопланы «Рок» и «Фульмар» могли считаться истребителями лишь с большой натяжкой. Заказанные в США истребители «Уайлдкэт», тоже, кстати, не блиставшие высокими летно-техническими характеристиками, начали поступать в Британию лишь в конце 1940 г.
В октябре 1940 г. фирма Хоукер по заданию адмиралтейства начала работы по созданию модернизаци-онного комплекта для серийного «Харрикейна», который обеспечивал бы взлет с катапульты с использованием пороховых ускорителей. В середине января 1941 г. последовал заказ в общей сложности на 50 комплектов.
Катапультные «Харрикейны» использовались с торговых судов (МАК-шипов), оборудованных простейшей фиксированной пороховой катапультой. Прозванные «катафайтерами», они являлись одноразовыми машинами - после выполнения перехвата летчику было некуда посадить самолет, и он просто-напросто выбрасывался с парашютом. На корабле имелась специально подготовленная группа спасателей с моторной лодкой, которая вылавливала летчика из воды в течение нескольких минут. Считалось, что применение «Харрикейнов» в одноразовом варианте окупает себя даже при условии, что «катафайтеру» удастся сбить хоть один вражеский бомбардировщик «Катафайтеры» получили наименование «Си Харрикейн» IA. Первый опыт боевого применения «катафайтера» был зафиксирован 3 августа 1941 г., когда истребитель с транспорта «Мэйплин» сбил четырехмоторный немецкий разведчик «Кондор». Всего за войну зафиксировано восемь боевых запусков «катафайтеров» с весьма впечатляющим результатом - было уничтожено шесть самолетов противника, причем погиб только один летчик «катафайтера». После появления в достаточном количестве конвойных авианосцев нужда в использовании одноразовых истребителей отпала.
Осенью 1940 г. фирма Хоукер оборудовала в экспериментальном порядке один «Харрикейн» IB А-образным посадочным крюком, крепившимся к усиленным узлам фюзеляжной фермы. Самолет прошел испытания на имитации авианосной палубы в Фарнборо весной 1941 г. Как оказалось, самолет вполне можно использовать с авианосцев. Переоборудование серийных «Харрикейнов» I в палубный вариант «Си Харрикейн» IB производилось на заводе фирмы Дженерал Эйркрафт. В октябре 1941 г. новый самолет поступил на вооружение британской флотской авиации. «Си Харрикейны» базировались как на «нормальных» авианосцах, так и на МАК-шипах - торговых кораблях с настеленной поверх надстроек полетной палубой.
Боевое применение палубного «Си Харрикейна» связано в первую очередь с войной на Средиземном море. Первым авианосцем, получившим в состав авиакрыла эскадрилью «Си Харрикейнов», был «Игл». С марта 1942 г. и вплоть до своей гибели в августе этот корабль обеспечивал проводку конвоев на Мальту. Вскоре число «Си Харрикейнов» на палубах английских авианосцев возрасло на порядок - самолеты устарели для использования с наземных баз, их было много, а конверсия в морской вариант занимала всего несколько часов. За чисто пулеметной модификацией IB последовала конверсия пушечного «Харрикейна» 1С с четырьмя 20-мм пушками Бритиш Испано и более мощным мотором и НС - тоже пушечный, с двигателем Ролле Ройс «Мерлин» XX, который превосходил самолет модификации 1С по скорости на 70 км/ч. В качестве истребительного прикрытия конвоев самолеты «Си Харрикейн» проявили себя с лучшей стороны - в ходе проводки одного конвоя в августе 1941 г. ими было сбито 25 немецких и итальянских самолетов при потере всего восьми машин.
Начиная с осени 1942 г. «Си Харрикейны» стали вытесняться новыми истребителями «Сифайр». Их стали переводить в ПВО баз флота и портов. Но еще в течение года самолеты этого типа базировались на МАК-шипах и конвойных авианосцах. Последней крупной операцией с участием «Си Харрикейнов» стало прикрытие высадки союзников в Алжире в ноябре 1942 г.
«Си Харрикейн» Mk.IA - стандартный сухопутный истребитель с усилениями для придания ему возможности катапультного старта. Конверсировался из самолетов, принадлежавших ВВС. Двигатель - Роллс-Ройс «Мерлин» II (1030 л. с).
«Си Харрикейн» Mk.IB - конверсия сухопутного «Харрикейна» Mk.I с установкой посадочного крюка для использования с авианосцев.
«Си Харрикейн» MkIC - палубный пушечный истребитель (4 20-мм пушки Бритиш Испано) с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин» III (1030 л. с).
«Си Харрикейн» Mk.IIC - конверсия пушечного истребителя «Харрикейн» Mk.II с двигателем «Мерлин» XX (1460 л. с).
Самолет «Си Харрикейн» представлял собою одноместный однодвигательный низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.
Фюзеляж - ферменной конструкции, ферма сварная, из стальных труб, с внугренними тросовыми расчалками. Моторама являлась интегральной частью фермы. На раме монтировались фанерные шпангоуты, в выемках которых крепились рейки - стрингеры. Передняя часть фюзеляжа имела дюралюминиевую обшивку, задняя - полотняную. В носовой части фюзеляжа находился двигатель с агрегатами, за ним - бензобак, в средней части фюзеляжа располагалась кабина летчика с плексигласовым многопереплетным фонарем. Для доступа в кабину фонарь сдвигался назад. За кабиной имелся развитый гаргрот, полностью перекрывавший обзор назад. Под кабиной в ванне-обтекателе находился радиатор. За бронеспинкой располагались аккумулятор, радиостанция и кислородные баллоны.
Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический.
Хвостовое оперение - однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем дтя улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль - гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.
Шасси - с хвостовым колесом, основные стойки убираются в общую нишу поворотом к оси самолета. В убранном состоянии ниша шасси частично закрывается створками. Привод уборки - гидравлический. Хвостовая стойка - неубирающаяся. самоориентирующаяся.
Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» различных серий с трехлопастным винтом постоянного числа оборотов Де Хевиленд или Ротол.
Вооружение - 8 7,69-мм пулеметов Браунинг с боекомплектом в 338 (крайние пулеметы - 324) патронов на ствол. Вместо пулеметов на самолетах с крылом типа С устанавливались четыре 20-мм пушки Бритиш Испано с боекомплектом в 91 снаряд на ствол.
Размеры, м (Mk.IIC): размах крыла - 12,2. длина самолета - 9,81, высота стояночная - 3,99.
Массы и нагрузки, кг (MkIIC): масса пустого - 2608. взлетная масса - 3463.
Летные данные (Mk.IB/Mk.IIC): максимальная скорость - 474/550 км/ч, практический потолок - 9360/ 10940 м, дальность полета - 785/730 км.
Германия
Мессершмитт Bf109Т
В конце 30-х годов, когда в Германии создавался авианосец «Граф Цеппелин», министерство авиации начало программу разработки палубных самолетов для него.
В качестве истребителя для базирования на «Графе Цеппелине» был выбран доработанный самолет конструкции В. Мессершмитта Bf109Е со значительно измененным крылом. Последнее имело увеличенные размах и площадь относительно прототипа, а в корневых частях крыла на его верхней поверхности располагались отклоняемые пластины, выполнявшие роль интерцепторов и воздушных тормозов. Крыло имело узел складывания.
Конструкция шасси и фюзеляжа была усилена для парирования возросших нагрузок при посадке на палубу, был установлен крюк и узлы крепления катапульты. Производство самолетов Bf109Т было налажено в 1939 г. на заводе фирмы Физелер в г. Кассель. Первые 10 машин серии 0 были переделаны из Bf109E, остальные 70 (серия 1) построены «от нуля». Самолеты первой серии отличались установкой более мощного двигателя.
Самолеты первой серии были сведены в две эскадрильи, которые сразу же приступили к обучению взлетам и посадкам с палубы, используя макет палубы «Цеппелина», оборудованный катапультами и аэрофинишерами на авиационном полигоне в Травемюнде. После замораживания программы германского авианосца в начале 1941 г. самолеты Bf109T стали использоваться с береговых баз с короткими ВПП где очень кстати пришлись хорошие взлетно-посадочные характеристики истребителя. На части машин посадочный крюк и крючки безопасности для предотвращения зацепления хвостового колеса за трос аэрофинишера были демонтированы. Самолеты с демонтированным авианосным оборудованием получили индекс Т-2. Обе эскадрильи бывших палубных машин были организационно включены в состав авиакрыла JG77. Первым местом их базирования в июне 1941 г. стал Тронхейм (Норвегия). Затем, в результате реорганизации, Bf109Т перебазировались на о. Хердла, где прослужили полтора года, используя короткую полосу с деревянным покрытием. Наконец в 1943 г. самолеты перелетели на о. Гельголанд и стали специализироваться на перехвате союзнических стратегических бомбардировщиков, чьи маршруты пролегали как раз в районе этого острова. Последние самолеты Bf109Т были списаны ввиду физической изношенности в декабре 1944 г.
Bf109Т-0 - самолеты опытной серии (10 машин) с двигателем Даймлер-Бенц 601 (1020 л. с), конверсированные из самолетов серии Е-1.
Bf109Т-1 - войсковая серия из 70 машин специальной постройки с двигателем Даймлер-Бенц 60IN (1185 л. с.)
Bf109Т-2 - самолеты предыдущей серии с демонтированный посадочными крюками и спецоборудованием для полетов с палубы, но сохраненным механизмом складывания крыла.
Самолет Мессершмитт Bf109T представлял собою одномоторный одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан.
Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. В передней части расположен двигатель с агрегатами, масляный бак, бензобак.
В средней части фюзеляжа располагается кабина летчика с откидывающимся влево многопереплетным фонарем. Обзор из кабины назад - неудовлетворительный из-за наличия развитого гаргрота. На фюзеляже за кабиной имеется радиомачта. Хвостовая балка - пустотелая, в ней расположена радиостанция, кислородное оборудование, а также баллоны с огнегасящим составом и со сжатым воздухом. В нижней части хвостовой балки существует усиление - мощный стальной лонжерон, к которому шарнирно крепится посадочный крюк, отклоняемый гидравликой. Снаружи хвостовой балки имеются два пилона - крючка, которые предотвращают задевание хвостовой опоры шасси за посадочный трос аэрофинишера. В конце хвостовой балки крепится киль и хвостовая опора шасси.
Крыло - трапециевидное, однолонжеронной конструкции. Механизация состоит из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов - воздушных тормозов. Примерно на полуразмахе крыла имеются узлы сктадывания. Крыло складывается вручную. В корневых частях крыла имеются протестированные топливные баки. Рядом с узлами складывания крыла, ближе к фюзеляжу, расположены пушки с боекомплектом. Под центропланом, ближе к задней кромке крыла, расположены ванны гликолевых радиаторов. Элероны имеют весовую компенсацию.
Оперение - однокилевое, с подкосным стабилизатором. Стабилизатор смонтирован в нижней части киля. Рули высоты и направления имеют роговую компенсацию. Обшивка рулей и элеронов - полотняная, каркас - металлический. Рули высоты и элероны имеют отгибные триммеры, руль направления - переставляемый в полете триммер.
Шасси - трехопорное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, по сравнению с сухопутными вариантами самолета усилены, крепятся в местах пересечения лонжеронов крыла и фюзеляжа. Убираются поворотом от оси самолета в крыло. В убранном положении колесо частично не закрывается крышкой. Хвостовая опора - неубирающаяся, самоориентирующаяся, с пневматикой.
Двигательная установка - рядный 12-цилиндровый перевернутый V-образный мотор жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц серии 601.
Вооружение - две пушки Рейнметалл-Борзиг MG-151 -20 калибром 20 мм с боекомплектом в 120 снарядов на ствол в крыле, вне диска винта и два 7,92-мм пулемета MG-34 в фюзеляже над мотором, синхронизированные, с боекомплектом в 600 патронов на ствол.
Размеры, м: размах - 11,0, длина самолета - 8.76.
Массы и нагрузки, кг: пустого - 2250, нормальная взлетная - 3080. Летные данные: максимальная скорость на высоте 5000 м - 572 км/ч, у земли - 540 км/ч, практический потолок - 10 750 м, максимальная дальность - 700 км.
Соединенные Штаты Америки
Bell XFL-1 «Аэробонита»
Самолет «Аэробонита» был разработан параллельно с известнейшим истребителем для ВВС США «Аэрокобра» с частичным использованием философии и технических решений, внедренных на последнем, в частности двигатель располагался не в носовой части, а вблизи центра масс - за спиной летчика, а вращающий момент передавался на винт с помощью длинного вала. В результате носовая часть освобождалась для размещения вооружения. Была также применена сходная с «Аэрокоброй» силовая схема фюзеляжа и двери автомобильного типа для доступа летчика в кабину.
Вместе с тем конструкция самолета относительно его сухопутного аналога была значительно усилена и соответственно утяжелена при одновременном уменьшении размеров. В целях экономии массы было применено шасси с хвостовой опорой. Радиаторы двигателя Аллисон были перенесены из корневых частей крыла под центроплан, где их разместили в двух небольших ваннах, по типу Мессершмитта-109.
Поделиться книгой: