Помоги проекту - поделись книгой:
Каждый танк будет оборудован датчиками для анализа окружающей местности. Сенсоры, смотрящие во все стороны, позволят определять и передавать данные о внешней среде на матрицу с электронными чернилами, покрывающую броню танка. Та будет воспроизводить внешнюю среду на поверхности машины, и танк как бы сольется с окружающим ландшафтом.
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
В России созданы стеллс-технологии, которые на равных могут конкурировать с лучшими зарубежными образцами. Об этом было сказано на заседании Президиума РАН, где обсуждались самые современные: плазменные, лакокрасочные, дуговые, плазменно-вакуумные и прочие технологии, способные сделать невидимыми для радаров противника не только самолеты, но и танки, корабли и другую военную технику.
Толщина покрытия, количество слоев для разных частей летательного аппарата определяются с помощью методов математического моделирования. Для создания интеллектуальной обшивки самолета будущего требуется решить еще немало проблем. Однако имеющиеся технологии позволяют уже вплотную приблизиться к созданию самолетов пятого поколения.
Наиболее перспективные методы уже проверены в ходе испытаний самолета с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут» (на фото).
Время от времени звучат сообщения, что бойцы спецназа взяли штурмом дом или квартиру, где засели боевики или террористы. Ну, а как, интересно, бойцы умудряются остаться в живых под градом пуль? Помогает им современная экипировка, созданная отечественными специалистами. В ряде случаев она не имеет аналогов за рубежом.
«Главное для бойца — уберечь голову от пули, — начал свой рассказ представитель Центра высокопрочных материалов «Армоком» Центрального НИИ спецмашиностроения Роман Самофалов. — А значит, прежде всего ему нужны каска или шлем».
Первые бронзовые шлемы появились еще во времена античности. Однако они защищали голову лишь от удара мечом, а против огнестрельного оружия были бесполезны. Пришлось заменять их стальными касками. Однако даже бронированная каска времен Первой и даже Второй мировых войн могла уберечь голову бойца от вражеского свинца и прочих смертоносных металлов далеко не всегда. Лишь на излете пуля или осколок небольшого размера рикошетировали от каски, оставляя на ней вмятины. При прямом попадании каска не спасала.
Для того чтобы стальная каска на 100 процентов защищала голову бойца, необходимо было увеличить ее толщину. Однако при этом каска становилась слишком тяжела. И обычные-то каски бойцы надевали лишь при самой острой необходимости. А с полупудовым грузом на голове много не навоюешь.
Наши специалисты нашли выход из положения, использовав для шлемов дискретно-тканевую броню. Не вдаваясь особо в подробности, чтобы не раскрыть военную тайну, скажем, что в основу такой брони положены современные, особо прочные и в то же время легкие материалы на основе углепластиков, кевлара и других синтетических волокон.
В итоге появился шлем ЛШЗ-2ДТ второго класса защиты, который способен защитить от прямого попадания пистолетных пуль на расстоянии 5 м. Шлем прошел испытания и был принят на вооружение.
Впрочем, противник может быть вооружен не только пистолетом. С учетом этого «Армоком» в 2006 году по заказу одного из силовых ведомств России начал разработку шлема, способного уберечь бойца от выстрелов из автоматического оружия, в том числе из автомата Калашникова с пулями, имеющими стальной упрочненный сердечник.
В итоге был создан шлем из органокерамической брони, аналогов которой нет в мире. По словам начальника лаборатории Центра высокопрочных материалов ЦНИИ специального машиностроения Ильи Гаврикова, этот шлем — многослойный. Снаружи — высокотвердый керамический экран, внутри — подложка из кевлара, пропитанного эластичным связующим веществом.
Механизм защиты таков: керамический экран, принимая на себя удар пули, разрушает сердечник, дробя его на части. А подложка окончательно останавливает осколки. Конечно, прямое попадание пули не проходит для бойца бесследно. От удара он может даже потерять сознание, однако останется жив. При этом общая масса бронешлема всего 1,2 кг, а не 8, как если бы каска была из стали.
Сейчас наши ученые и инженеры работают над созданием легких шлемов из сверхпрочного и недорогого полиэтилена, разрабатывают шлемы со встроенной радиогарнитурой, которая не требует использования наушников. Обратная же связь осуществляется за счет ларингофона; услышать бойца не помешает даже грохот боя.
Кроме шлемов, древние рыцари обязательно использовали и щиты. Не забыта эта традиция и в наши дни. Спецназ тоже применяет щиты, причем опять-таки различных конструкций и назначения. Наиболее простые металлические и пластиковые щиты предохраняют от камней, бутылок и всего того, что попадется под руку разбушевавшейся толпе. А в серьезных спецоперациях используют пуленепробиваемые щиты. Бронещит «ВЕЕР» разработки Центра «Армоком», например, имеет внешний слой из высокотвердой керамики, изнутри — кевлар. В щите есть смотровая щель, которую при необходимости можно прикрыть дополнительной накладкой.
Кроме того, щит имеет пулестойкий фартук, прикрывающий ноги, и специальное крепление, позволяющее держать щит как левой, так и правой рукой. Правда, весит пока такой щит многовато — около 19 кг, но конструкторы вскоре обещают представить и облегченные варианты.
Наконец, в кино и на телеэкране довольно часто можно увидеть, как бойцы спеподразделений врываются в здание прямо сквозь застекленные окна. Прикрываться при этом щитом они не могут, а ранения и порезы от осколков стекла могут быть весьма серьезные.
«Для таких случаев, — пояснил мне Роман Самофалов, — мы предлагаем противопорезный костюм, не имеющий отечественных аналогов. А также кольчужные спецперчатки, позволяющие без порезов выхватить нож из руки преступника.
В основе костюма опять-таки комбинированная металлокевларовая нить. Созданная из нее ткань не только защищает от порезов, но и позволяет в буквальном смысле проскочить сквозь огонь, поскольку обладает еще и высокотемпературной стойкостью. Этот костюм уже выпускается серийно и поставляется в силовые структуры России.
По заданию Министерства обороны специалистами «Армокома» разработан и маскировочный костюм с оптико-визуальной и радиолокационной защитой. «В одном костюме нам удалось разрешить сразу несколько проблем», — пояснила заместитель генерального директора Центра «Армоком» Елена Кормакова.
Непосредственное наблюдение противнику затрудняет маскировочная раскраска костюма с нашитыми на него пучками псевдотравы. Причем в краситель добавлен специальный состав, который рассеивает инфракрасное излучение, делая бесполезными приборы ночного видения. А защиту от радиолокационных средств обнаружения обеспечивает радиорассеивающий материал.
На испытаниях человека, одетого в этот костюм, пытались обнаружить с помощью специальных приборов и на фоне леса, и в чистом поле. Не нашли. Причем надо отметить, что одним из первых в мире ЦНИИ специального машиностроения разработал углеродную нить бикарболон. Полотно из этой нити и использовали для пошива костюма. В итоге получился весьма легкий маскировочный комплект, который весит всего 1 кг, не теряет своих свойств под дождем, как обычный кевлар, и может быть надет поверх обычной экипировки, что дает возможность использовать его зимой и летом.
СОЗДАЕТСЯ В РОССИИ
Сказ о народном автомобиле
Многие, наверное, уж слышали о том, что предприниматель Михаил Прохоров решил создать народный автомобиль. Что же это такое? Давайте попробуем разобраться…
Назвать это чудо-юдо тоже решили чудно — автомобиль «Ё». Внешний облик этого автомобиля, который должен стоить около 10 тысяч долларов, разработали под руководством дизайнера Владимира Цеслера всего за 180 дней.
Вариантов кузова у будущей машины пока три — хетчбэк, кроссовер и мини-вэн. Причем они будут иметь гибридную силовую установку. То есть наряду с бензиновым ДВС будет использоваться и электрический двигатель. Причем он выступает в качестве основного.
По словам главного конструктора «Ё» Андрея Гинзбурга, для приведения машины в движение электричество, вырабатываемое газобензиновой установкой, будет быстро накапливаться в суперконденсаторах, а они станут по мере надобности питать 70-сильный электрический мотор машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км. И ее не надо будет на ночь подключать к электрической розетке.
Известно, что новая машина, снаряженная масса которой не превысит 700 кг, будет расходовать всего 3,5 л бензина на 100 км. Максимальная скорость автомобиля составит 120 км/ч. Фирменным стилем народной машины станет двухцветная окраска кузова. Причем нынешний дизайн — не окончательный.
Пока планируется производить около 10 тысяч автомобилей в год. Пуск завода по производству этих автомобилей назначен на середину 2012 года.
Таковы планы. Однако многие эксперты сомневаются, что они будут исполнены в полной мере. А также в том, что проект обречен на успех. Самым успешным гибридным автомобилем в мире является
При объявленной цене не совсем, наверное, удачно и само название — народный автомобиль, прозвучавшее впервые еще в 30-е годы прошлого века в Германии, когда знаменитый конструктор Фердинанд Порше разработал проект легковушки «Фольксваген». Для того чтобы построить завод для производства этих машин, был объявлен сбор средств по всей Германии. Но «жучок» — весьма удачно сконструированный легковой автомобиль, прозванный так за его характерную форму, — на заводе начали выпускать в полную силу лишь полтора десятка лет спустя. Его и сейчас можно увидеть на дорогах многих стран, в том числе и нашей.
Недавно «самый дешевый в мире автомобиль» для всех по цене всего 2 000 долларов за штуку пообещали построить также индусы (подробности см. в «ЮТ» № 9 за 2010 г.). Они почти выполнили свое обещание. На одном из местных заводов и в самом деле был начат серийный выпуск весьма непритязательных легковушек
Все же будем надеяться, что на сей раз все будет иначе. История, наверное, должна людей чему-то все-таки учить.
ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
«Птицы» на путях
Ни в одной стране мира железнодорожные перевозки пассажиров и грузов не играют такую важную роль, как у нас. В России эксплуатируется 87 тыс. км путей — ими можно обернуть экватор два раза. По этому показателю мы занимаем второе место в мире после США, а по длине электрифицированных дорог — первое место.
Учитывая нашу огромную территорию, России давно уже надо было развивать скоростное железнодорожное сообщение, чтобы сделать города «ближе» друг к другу. Однако только в конце 2009 года у нас появились первые высокоскоростные поезда, о которых мы вам уже рассказывали в «ЮТ» № 3 за 2009 г. В чем же причина? Каково настоящее и будущее российских скоростных поездов на фоне успехов других стран?
В 60-е годы XX века во всем мире были озабочены не только покорением космоса, но и созданием скоростных поездов. Министерство путей сообщения СССР собиралось, к примеру, к середине 70-х годов осуществить проект высокоскоростной железной дороги Центр — Юг. Далее, планировалось к началу 90-х пустить скоростные поезда от Москвы до Харькова с ответвлениями на Симферополь и Ростов-на-Дону. Максимальная скорость поездов должна была составлять 250 км/ч. Также были планы увеличения скоростей экспрессов между Москвой и Ленинградом.
Огромные расходы на космическую отрасль и резко возросшие объемы грузовых перевозок по стране помешали этим планам. Правда, к 1973 году удалось построить на Рижском вагоностроительном заводе в двух экземплярах поезд ЭР-200, о котором много писали в печати. В разработке и создании электропоезда участвовали коллективы более 50 заводов и НИИ. Однако устранение технических огрехов затянулось. Так что лишь в 1984 году поезда ЭР-200 стали курсировать между Москвой и Петербургом.
В 1986 году Советский Союз присоединился к Европейскому Соглашению о магистральных железнодорожных линиях. В 1988 году была утверждена программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», предусматривающая создание железнодорожного транспорта на магнитной подвеске. Магистраль Центр — Юг теперь должна была соединить Ленинград, Москву, Крым и Кавказ. К концу 90-х годов планировалось построить новую железную дорогу от Москвы до Ленинграда с ответвлением в Великий Новгород.
Однако и на этот раз планам не суждено было сбыться: после распада СССР стало не до развития железных дорог. Таким образом, ЭР-200 стал первым и единственным советским скоростным поездом, который на отдельных участках мог развивать скорость 200 км/ч.
В конце XX века конструкторскому бюро «Рубин» было поручено создать проект нового скоростного поезда. Интересно, что обычно это предприятие занимается проектированием подводных лодок, но, видимо, железнодорожным НИИ такой проект был тогда не под силу.
В итоге под руководством специалистов «Рубина», совместными усилиями 60 предприятий был разработан, построен и даже испытан отечественный поезд «Сокол-250». Предполагалось, что он станет промежуточным перед созданием более скоростного поезда «Сокол-350» (250, 350 — это максимальная скорость поездов).
Однако при испытаниях «Сокола» в 2001–2002 годах государственная комиссия выявила 25 серьезных недостатков. Среди них — перегрев тормозных дисков, недостаточная герметичность вагонов, повышенный уровень шума, низкая надежность многих узлов… В итоге эксперты пришли к заключению, что вводить в эксплуатацию поезд «Сокол» категорически нельзя. Вместе него было решено закупить немецкие «Сапсаны».
В 2006 году ОАО «РЖД» и немецкий машиностроительный концерн
Регулярное рейсы «Сапсанов» между Петербургом и Москвой начались 17 декабря 2009 года. Минимальное время поездки между двумя столицами теперь составляет 3 часа 45 минут (на обычном поезде 8 — 10 часов). А летом 2010 года детище Siemens пустили по маршруту Москва — Нижний Новгород (время в пути — 3 часа 55 минут).
«Сапсан» относится к серии высокоскоростных поездов
Версия поездов для России
Тем не менее, есть планы пуска «Сапсанов» в направлении Казани, Самары, Сочи и Курска, а в перспективе — между Новосибирском, Красноярском и Омском. Прорабатывается возможность скоростного сообщения до Киева, Крыма и Адлера. Учитывая масштабы нашей страны, Siemens и «РЖД» обсуждают варианты поставки «Сапсанов» со спальными вагонами. В преддверии Олимпийских игр 2014 года планируется пустить их от Москвы до Сочи, чтобы перевозить людей за 18, а не 36 часов, как ныне.
Еще одно перспективное направление для развития высокоскоростного движения — в сторону Европы.
В декабре 2010 года уже начал курсировать поезд «Allegro» по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки, который сократил время в пути с 6 до 3,5 часа. Скорость передвижения — до 220 км/ч по территории Финляндии и до 200 км/ч по территории России.
Поезда «Аллегро» относятся к семейству двухсистемных (они могут работать на постоянном и переменном токе) поездов
Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году (вроде известного японского «Синкансэна») — стратегический проект «РЖД». Значительная часть плана должна быть осуществлена к 2018 году, когда в России состоится чемпионат мира по футболу. Скоростные поезда должны связать Москву с городами Центральной России, где будут проходить матчи.
Однако готовых технологий строительства скоростных путей в России нет. Скорее всего, придется привлекать к работам французов и японцев, у которых есть большой опыт, или китайцев, которые, между прочим, демонстрируют небывалые успехи в этой области.
В 2010 году в Петербурге был подписан протокол о намерениях по строительству высокоскоростной железной дороги Екатеринбург — Москва. Предполагается, что магистраль протяженностью свыше 2 тыс. км соединит Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Кроме того, дорога будет иметь ответвления к крупным городам уральского региона — к Перми, Уфе, Челябинску, Тюмени и Нижнему Тагилу. Скорость движения по магистрали должна достигать 400 км/ч. Таким образом, из Москвы до Екатеринбурга можно будет доехать за 6 часов. Правда, и стоимость строительства высокоскоростной магистрали Екатеринбург — Москва оценивается в 2,5 трлн. рублей!
В конце 2012 года планируется запуск скоростного электропоезда нового поколения «Ласточка» между Москвой и Ярославлем. «Ласточки» будут производиться на основе немецких поездов
Поделиться книгой: