Помоги проекту - поделись книгой:
НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ
Гребите… колесами!
Видели старые фильмы, в которых пароходы со смешными, казалось бы, колесами вместо винтов еле-еле ползали по водной глади? Так вот, их рано списывать со счетов. Судите сами: современные суда не могут ходить по мелководью. Винт и даже водомет, прогоняя воду, создают между днищем и грунтом зону пониженного давления, в которую как бы проваливается корпус. Это и мешает им одолевать мелкие места.
Колесник лишен этого недостатка. Он обладает высокой тягой на мелководье, легко маневрирует — ведь колеса, установленные по бортам, могут крутиться враздрай — одно вправо, другое влево. Существенный недостаток — невысокая скорость. Но и здесь дело можно поправить, если заменить древнее колесо с плицами новым — с так называемой гидродинамической шайбой.
Такое колесо, как и обычное, приводится во вращение двигателем внутреннего сгорания, паровой или газовой турбиной. Частично входя в воду, суперколесо загребает воду и отбрасывает ее назад, подобно колесу с плицами, однако специальный распределитель подает на них струю выхлопных газов от двигателя. Они с силой отталкивают воду, превращаясь таким образом в не видимые глазом, но очень эффективные лопасти.
Эту идею более 20 лет назад выдвинули юные техники из Тушино, занимавшиеся под руководством давнего автора журнала Виктора Гавриловича Хвастина. (О них мы уже упоминали в «ЮТ» № 10 за 2010 г.)
Известный московской изобретатель Станислав Святославович Сагаков не знал о разработке ребят из Тушино. Тем не менее, он недавно придумал подобные движители… Правда, лопатки на гребных колесах он предлагает устанавливать шарнирно, а форму выбрал такую, что они в случае необходимости могут послужить и грунтозацепами.
Пока амфибия движется по воде, лопатки на гребных колесах работают как плицы. Но вот машина выбралась на мелководье, встала на колеса, и плицы превращаются в грунтозацепы, помогая транспортеру выбраться на берег.
И опять-таки это не единственная конструкция подобного типа. Судовой механик Анатолий Иванович Кузьмин, живущий в станице Старомынской Краснодарского края, предлагает свой вариант сверхскоростного судна. Внешне он напоминает то ли двухколесный гоночный автомобиль, то ли небольшой самолет.
«Изюминка» конструкции — пустотелые колеса-роторы диаметром 1,2 м с зубцами-лопатками. Вращаемые двигателем мощностью 150–200 л.с. со скоростью 2000 об/мин, они поднимут корпус судна над водой, помогая развить скорость 200–300 км/ч.
Ротоплан — так назвал свой проект автор — будет словно бы катиться по поверхности воды на своих колесах.
Специалисты пока относятся к проекту настороженно.
Эксперты из ЦНИИ кораблестроения имени А.Н.Крылова полагают, что ротоплан потребует силовой установки с большим весом (53 % от веса судна), будет обладать малым КПД движителя (порядка 37 %), высоким уровнем шума и другими недостатками. А эксперт из ЦАГИ добавил, что при большой скорости вращения не исключено и «пробуксовывание» гребных колес, которое еще больше снизит КПД и ухудшит управление судном.
И все-таки, согласитесь, заманчива идея создания скоростного транспортного средства, которое необходимо и военным, и МЧС, и рыбонадзору, и спортсменам…
Кстати, приглашаем поучаствовать в создании такого движителя. Лучшие разработки будут опубликованы на страницах нашего «Патентного бюро» и предложены вниманию заинтересованных организаций.
ЮБИЛЕИ
Первые полеты
В этом году исполняется 100 лет русской авиации. Но, если вспомнить, испытания «небесного парохода» А.Ф. Можайского состоялись в июле 1885 года. Не логичнее ли было бы вести отсчет от этой даты?
В самом деле, попытка поднять свою конструкцию в воздух была предпринята контр-адмиралом А.Ф. Можайским 125 лет тому назад. Только вот беда, аппарат тот не взлетел, а упал со специально устроенных мостков и сломал крыло. Подняться в небо ему было не суждено, поскольку даже сам изобретатель убедился в недостаточной мощности силовой установки и заказал на Обуховском сталелитейном заводе более мощные 15-сильные паровые машины, но замысел так и остался незавершенным.
А потому логичнее, видимо, отсчитывать историю русской авиации с того момента, когда в воздух впервые поднялся аппарат, сконструированный отечественным изобретателем, построенный на русском заводе и управляемый русским же пилотом.
И вот тут мнения историков разделились. Скажем, известный историк авиации В.Н. Бычков в своей «Летописи авиации и воздухоплавания» пишет, что первый полет самолета, построенного в России, состоялся 23 мая 1910 года. «В майских номерах многих газет и журналов, — пишет он, — было помещено сообщение профессора Киевского политехнического института Н.А.Артемьева об удачном испытании биплана, построенного инженером путей сообщения князем А.С.Кудашевым, который два раза поднимался в воздух и во втором полете пролетел расстояние в несколько десятков саженей на высоте полутора сажен».
В этом месяце совершил несколько подлетов на своем биплане и тогдашний киевлянин И.И. Сикорский. Он же 3 июня совершил и свой первый настоящий полет на расстояние в… 250 метров.
Однако г. Киев, как вы знаете, теперь столица суверенной страны Украины. А потому, по мнению историка А.А. Демина, историю российской авиации нужно отсчитывать с полетов, совершенных в Москве, на Ходынском поле. Именно здесь 7 октября 1910 года состоялось испытание биплана штабс-капитана М.В. Агапова, построенного в мастерских Учебного воздухоплавательного парка (УВП). В воздух аэроплан поднял поручик Е.В. Руднев, продержавший его в воздухе около трех минут.
А 1 ноября того же 1910 года в Гатчине, под Петербургом, состоялся и первый полет самолета, спроектированного офицерами УВП Надарсковым, Калиновским, Сольским и Ольховским. Аппарат подняли в воздух поручик А.В.Панкратьев и штабс-капитан Дацкевич. За шесть минут самолет совершил два круга над аэродромом со скоростью около 80 верст в час.
Вообще надо сказать, что 1910 год был весьма богат на авиационные события. В том году было организовано Московское общество воздухоплавания, организован воздухоплавательный кружок при Петербургском политехническом институте. И вскоре подобные общества любителей авиации стали возникать по всей стране, словно грибы после дождя. Строятся первые аэродромы — на Ходынке и в Гатчине; до этого показательные полеты осуществлялись, как правило, с территории ипподромов. Утверждено Положение об Офицерской воздухоплавательной школе, где начали готовить летный состав для российской армии.
Мещанину Ф. Естафьеву выдано охранное свидетельство на летательный аппарат с «подъемными лопастными приспособлениями», а студент Императорского Московского технического училища Б. Юрьев получил такое же свидетельство на «одновинтовой геликоптер» — прообраз современных вертолетов.
В том же году на показательных выступлениях в Гатчине на глазах многочисленной публики погиб пилот Л. Мациевич, а актер Императорских театров Г.Котельников, бывший свидетелем этой трагедии, задумался над конструкцией парашютного ранца.
Российский конструктор Я.М. Гаккель продемонстрировал на I Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге «аэроплан морского типа», а американский пилот Ю.Эли осуществил на биплане «Кертис» взлет и посадку на корабельную палубу…
О том, сколь интенсивна была в том далеком году авиационная жизнь в России и за ее пределами, можно судить хотя бы по выдержкам из первого номера «Бюллетеней Московского общества воздухоплавания». В частности, журнал сообщает о бурной деятельности воздухоплавательного кружка при Императорском Московском техническом училище. Собрав добровольные пожертвования в размере 2000 рублей, комиссия в составе трех членов кружка — Юрьева, Туполева и Комарова — приступила к постройке аэроплана.
А основатель кружка Б. Россинский отправился тем временем во Францию, где прошел курс обучения на пилота в школе Блерио. Из-за границы он привез и летательный аппарат, на котором начал полеты сначала на Ходынском поле, а потом и по всей России. Нельзя сказать, чтобы полеты эти проходили особенно удачно — он довольно часто падал и разбивал свой аппарат. Но упорно чинил его и снова поднимался в воздух.
Впрочем, аварии в то время были весьма распространенным явлением. Падали неоднократно С.И. Уточкин, М.Н. Ефимов, Е.В. Руднев и многие другие известные пилоты того времени. Но постепенно крылья авиации крепли, она набирала высоту, и вскоре забор, поставленный вокруг Ходынского поля для того, чтобы публика не могла видеть полеты бесплатно, стал бесполезным. Поднимавшиеся ввысь на сотню-другую метров аэропланы стали прекрасно видны в небе.
ВЕСТИ С ПЯТИ КОНТИНЕНТОВ
ЛЕКАРСТВО ОТ КАРИЕСА придумали французские медики. Они синтезировали особый состав, который способствует восстановлению зубной эмали. Если ввести это соединение в зубную пасту и регулярно чистить ею зубы, то можно надеяться, что эмаль будет восстанавливаться сама собой. Правда, предупреждают ученые, самовосстановлению подлежат лишь те зубы, которые кариес еще не успел испортить настолько, что на них пришлось поставить пломбы.
УРАНА НА ЛУНЕ ОЧЕНЬ МАЛО. К такому выводу пришла международная группа ученых, составивших карту полезных ископаемых Луны на основании информации, собранной японским межпланетным зондом «Кагуя», который в течение нескольких лет с окололунной орбиты изучал поверхность спутника Земли. По мнению исследователей, этот факт разрушает все надежды на создание ядерной энергетики на лунной поверхности.
«Забудьте о создании на Луне урановых рудников и ядерных реакторов, — прямо заявил один из участников исследования, космохимик из расположенного в г. Тусоне (штат Аризона, США) Института планетологии, Роберт Риди. — Концентрации урана там очень далеки от уровней, представляющих коммерческий интерес»…
СОЛНЕЧНЫЙ ОСТРОВ сконструировали сотрудники Швейцарского центра электроники и микротехники. Гигантские солнечные электростанции, смонтированные из пленочных зеркал, будут плавать в воде. Это значительно удешевляет проект, ведь при строительстве таких станций на земле нужно возводить дорогостоящий фундамент.
Теперь же инженеры предлагают соорудить огромное пустотелое подобие шара и натянуть сверху тонкую мембрану из цилиндрических зеркал. Вдоль них пойдут трубы с водой, которая при нагреве превращается в пар. Электромоторы с винтами поворачивают остров так, чтобы зеркала были направлены на солнце.
ЛИСТ ОДИН, А СТРАНИЦ — 20… Как это может быть? «Да очень просто», — утверждают студенты Сиракузского университета (Греция) Райен Беднар и Нейт Шалт, придумавшие новинку.
«Изюминка» технологии заключается в том, что «бумажный» лист на самом деле представляет многослойный прозрачный пластик, между слоями которого в специальных микроячейках располагаются капельки вещества, похожего на жидкие кристаллы. Сначала с помощью компьютерного устройства каждый слой «заряжают» своим изображением или текстом. А потом с помощью особого переключателя напряжение подается на тот или иной слой, где и «проявляется» изображение.
Технология запатентована, однако эксперты пришли к заключению, что ее практической реализации следует ожидать не ранее, чем лет через 10. Современные электронные планшеты-книги устроены намного проще.
МЯЧ СЕБЯ НЕ ОПРАВДАЛ. К такому выводу пришли футбольные эксперты, проанализировавшие итоги первенства мира в ЮАР. По их мнению, новый мяч «Джабулани» в ряде игр вел себя совершенно непредсказуемо, траектория его полета менялась самым неожиданным образом.
Этот вывод подтвердили и эксперты НАСА, продувшие мяч в аэродинамической трубе. Оказалось, что при скорости выше 70 км/ч траектория полета и в самом деле не поддается расчету. Виной тому необычайно малый вес мяча — 440 г, а также тот факт, что игры проводились в условиях среднегорья, где атмосферное давление ниже, чем на равнине.
Таким образом, упреки в адрес ФИФА, которая плохо подготовилась к чемпионату, вполне справедливы. Не учтя, что в ЮАР в июне — июле дождливая зима, не введя в практику просмотр судьями телеповторов в затруднительных случаях матча, что привело к многочисленным ошибкам, ассоциация проморгала еще и капризы футбольного мяча.
ФОТОКАМЕРА-ХАМЕЛЕОН. К тому, что в любую операционную систему компьютера сравнительно несложно добавить или убрать какую-то программу, а то и вообще полностью перепрограммировать всю его работу, мы уже привыкли. Теперь таким же свойством исследователи из Стенфордского университета наделили прототип создаваемой ими фотокамеры.
По желанию пользователя, он может модернизировать свою камеру, добавляя в нее новые программы, списывая их с флэш-носителя. Правда, пока такой аппарат получился весьма громоздким и габаритами напоминает те фотоаппараты, которыми фотографы пользовались еще в начале прошлого века.
Но создатели новой фотокамеры говорят, что вскоре она станет столь же компактной, как и обычные современные цифровики.
ФАНТАСТИЧЕСКИЙ РАССКАЗ
«Кот, который вернулся»
— КОТ БЫЛ ТАМ БОГ НЕТ СОН ДОМ! — громко произнес Джонсон, накрыв левой рукой кошачью мордочку, как предписывала инструкция.
Ничего не случилось. Джонсон решил, что активация не удалась, и с горькой усмешкой вспомнил недолгий разговор с продавцом магазина «Biosoft», уверявшего, что тысяча семьсот евроллов за искусственного кота — прекрасная цена, поскольку коту не грозят болезни, его не нужно дрессировать, ведь он — самообучающийся механизм с телепатическими способностями! Он будет искренне предан двум вещам: дому и своему хозяину.
А служба его закончится, лишь когда исчезнет один из объектов внимания.
Оставалось упаковать кота в недавно вскрытую коробку и опять ехать через весь город, чтобы вернуть в магазин. И вдруг…
Клочковатая шерсть на глазах распрямилась, тело округлилось, принимая форму. А затем медленно раскрылись огромные зеленые глаза.
— Привет! — сказал Джонсон после короткой заминки.
— Уррр! — отозвался кот, спрыгнул с дивана и потерся мордой о ногу хозяина. Джонсон потрепал его по косматому боку.
— Как тебя зовут? — спросил он.
— Мррр! — ответил кот, запрыгнул обратно на диван и принялся топтаться на месте.
— Ладно, — махнул рукой Джонсон. — Есть хочешь?
Кот посмотрел на хозяина и… усмехнулся.
* * *
Досуг они стали проводить вместе. Джонсон и его кот гуляли, играли и смотрели ЗD-визор. По вечерам Джонсон читал коту вслух. Настроение хозяина тот чувствовал великолепно и умело под него подстраивался. Одним словом, желтый кот и вправду оказался настоящим другом.
Однажды Джонсону приснился плохой сон. Он увидел себя в постели, а кот смотрел ему в лицо. Ничего особенного в этом не было, но Джонсон проснулся. Рядом с ним на простыне действительно сидел желтый кот и озабоченно смотрел на хозяина. На следующую ночь сон повторился с небольшой вариацией: кот сидел на холодильнике и жалобно мяукал. С тех пор подобные кошмары стали регулярными. «Дело во мне, — думал Джонсон, — вернее, в моем восприятии. Может, потому что кот — робот? Чепуха. Нельзя же невзлюбить, скажем, тостер.
Поделиться книгой: