Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Летная подготовка включала выполнение простых фигур пилотажа, полеты по маршруту, упрощенные воздушные бои, имитацию атак воздушных и наземных целей — все днем и в простых метеоусловиях. Практические стрельбы выполнялись один-два раза в год на самолетах МиГ-15УТИ или МиГ-17, для стрельб на каждого курсанта выделялось по 30 снарядов на ствол.

Помимо полетов курсанты дважды в год прыгали с парашютом с самолета Ан-2 и один раз «выстреливались» из катапульты ослабленным пороховым зарядом на имитаторе, кроме того инструктор по парашютно-десантной подготовке наглядно демонстрировал над аэродромом реальное катапультирование из специально модернизированного самолета МиГ-15.

Ежедневно в Краснодаре все курсанты, назначенные в этот день в полеты, проходили медицинское освидетельствование. Для вьетнамцев медики не представляли особой угрозы. Верные «хошиминцы» вели здоровый образ жизни: ни сигарет, пива, водки с салом и уж тем более — никаких казачек в свободной от учебы время! Некоторую конфронтацию с русскими вызвала установка вьетнамских политработников, надзиравших за своими подопечными, на всемерное и всестороннее изучение трудов Мао, с Китаем Союз в те времена находился в больших «контрах». Вьетнамцы всегда питали к Китаю больший пиетет, чем к Советскому Союзу, так подготовка высшего командного состава вооруженных сил ДРВ в большинстве своем велась не в Москве, а в китайских военных академиях.

В начале 70-х годов вьетнамский курсант не справился с управлением «Дельфина» и протаранил при заходе на посадку жилой дом в городе Приморско-Ахтарск, летчик погиб в своем первом и последнем самостоятельном полете.

Советский Союз предоставил Северному Вьетнаму несколько реактивных учебно-тренировочных самолетов L-29 «Дельфин». Снимок сделан во Вьетнаме в 1971 г.

Курсанты набора 1962 г. изучали теорию в Батайске, а осваивали Як-18 в Приморско-Ахтарске, затем учились летать на реактивных МиГ-15УТИ и МиГ-17 в Кущевской.

Об этом периоде по сей день ходит много историй, связанных с вьетнамскими курсантами. Вот одна из них. Русский инструктор ушел в полет вместе с вьетнамцем. Предварительно все детали полета обсудили на земле и отработали на моделях методом «пеший по летному». Сразу после взлета МиГ-15УТИ курсант набрал высоту 1500 м, хотя полетное задание предусматривало эшелон в 500 м. Инструктор приказал проверить высоту. «Есть, товарищ капитан!»- бодро прозвучал ответ. Самолет продолжал лететь на высоте 1500 м. «Товарищ капитан» взял управление на себя и сбросил лишний километр высоты, после чего приказал вьетнамцу считать показания прибора: «Как и было — 500 метров, товарищ капитан». Альтиметр на МиГ-15УТИ имел две шкалы, большую, отградуированную в диапазоне от нуля до тысячи метров и малую, которая отсчитывало только километры. Вьетнамец смотрел только на большую шкалу, на которой стрелка действительно будет показывать 500 метров хоть на 500 м, хоть на 10 500 м. Можно, конечно, посмеяться над тупым азиатом, однако неслабые претензии в данном случае можно предъявить продвинутому выпускнику кафедры авиационного приборостроения МАИ, которые спроектировал сей прибор, совершенно не думая об особенностях психологии летчика.

Удачные, смешные и печальные примеры из практики вьетнамских курсантов советские инструкторы широко использовались при обучении новичков всех национальностей.

В первые шесть месяцев 1962 г. в Краснодар прибыло несколько вьетнамцев для обучения полетов на самом современном тогда советском истребителе МиГ-21. Сверхзвуковой МиГ-21 предъявлял к летчику куда более жесткие требования, чем дозвуковой МиГ-17. Идеальным пилотом считался физически крепкий летчик в возрасте 18–20 лет, скорее высокого, чем среднего роста. Средний вьетнамец представлял собой полную противоположность — низкорослый по европейским меркам, с малым весом и недостаточно накаченный. Нередко вес кандидата в пилоты был меньше минимальной массы летчика, необходимой для нормального срабатывания катапульты. Недостаток физической силы затруднял управление самолетом. В ходе освоения МиГ-21 перед вьетнамцами встал ряд объективно трудноразрешимых проблем, которые в отдельных случаях стали фатальными. Голова летчика оказывалась намного ниже линии прицеливания, а ноги не доставали до педалей. При перегрузках в 5-7G курсанты полностью теряли способность управлять истребителем, их ошибки приходилось исправлять сидящему во второй кабине спарки МиГ-21 инструктору. МиГ-21 проектировался как чистый перехватчик, однако в ходе подготовки вьетнамцев упор сделали на поражение наземных целей. Большое внимание уделялось практическим пускам 57-мм неуправляемых ракет по наземным мишеням из подвешенных на пилонах блоков НАРУБ-16-57.

В 1966 г. в программе обучения произошли существенные изменения: на смену поршневым Як-18 пришли реактивные самолеты L-29 «Дельфин» чешского производства. Курсантам требовалось налетать на них 80 ч, прежде чем начать освоение МиГ-15УТИ и МИГ-17. Программа предусматривала 40-часовой налет на МиГах-15/17. Завершался курс обучения на аэродроме Краснодар, где курсанты налетывали еще 40 часов на спарке МиГ-21УС и боевом МиГ-21 ПФМ. Первая вьетнамская группа курсантов завершила такой курс в 1968 г., эта же группа первой практиковала полеты ночью — 10 часов на L-29, Ю-12 на МиГ-15/17 и 8-10 на МиГ-21.

Некоторые вьетнамцы из числа тех, что прибыли научиться летать на МиГ-21, уже освоили в Китае МиГ-17. Им не требовалось изучать «Дельфины» или МиГи-15/17. Этих летчиков сразу сажали в кабину МиГ-21. Из прибывших 40 курсантов к концу обучения осталось 20. Всего через шесть месяцев восемь человек из этих 20 сложат головы в небе своей родины.

Истребители МиГ-17 из числа 36 самолетов первой партии, переданных ВВС ДРВ Советским Союзом. На снимке — самолеты 921-го истребительного авиационного полка, они перелетели из Китая на аэродром Нойбай 6 августа 1964 г.

На карте показаны аэродромы, которые использовали самолеты ВВС ДРВ в ходе войны с США, кроме того, отмечены также приграничные авиабазы Китая и Лаоса.

Программа первоначального обучения на «Дельфинах» была более сложной и насыщенной, по сравнению с программой обучения на Як-18 и включала элементы высшего пилотажа, пролеты на минимальной эволютивной скорости и штопор. Неудивительно, что с эти самолетом связано несколько инцидентов. Случались посадки с неработающим двигателем, пожары двигателя в полете, посадки с горящим двигателем. Один вьетнамский курсант в первом самостоятельном вылете на L-29 не справился с управлением и врезался в жилой дом Приморско-Ахтарска. Курсант погиб.

Когда в 1972 г. резко возросла интенсивность воздушной войны в небе Вьетнама всех курсантов-вьетнамцев отозвали на Родину еще до завершения полного курса обучения на L-29/МиГ-15УТИ/МиГ-21УС/ Миг-21ПФМ. Следующая группа из Ханоя прибыла в Краснодар уже после заключения в 1974 г. Парижских соглашений по Индокитаю.

Радиолокатор раннего обнаружения воздушных целей П-15 «Song Ма». РЛС могла засекать воздушные цели на удалении до 250 км, при условии, что они летели выше 300 м. Радар монтировался на шасси грузового автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ- 157 К. На вооружении Народной армии Вьетнама имелось 40 РЛС П-15.

Пусковая установка зенитно-ракетного комплекса С-75 «Двина». Данный ЗРК эффективно поражал маломаневренные воздушные цели на средних и больших высотах, такие как бомбардировщики.

Огневая позиция дивизиона ЗРК С-125 «Нева». Данные комплексы прикрывали вьетнамские аэродромы, начиная с 1972 г.

Серебряные ласточки

В июне 1963 г. на самом высоком уровне было принято решение объединить ВВС и ПВО в войска ПВО-ВВС (Phong Khong — Khong Quan Nhan Dan Viet Nam). 22 октября 1963 г. командующим войсками ПВО-ВВС стал генерал-полковник Фанг Ти Тай, его заместителем — генерал-полковник Данг Тинь.

Под единым командованием оказались подразделения зенитной артиллерии, радиолокационные подразделения и собственно ВВС. Войска ПВО состояли из 11 полков, из которых трем были приданы радиолокационные подразделения, РЛС имелись на вооружении 18 рот. ВВС включали транспортный и учебный авиационный полки, в распоряжении командования ВВС имелось десять действующих аэродромов (несколько аэродромов находились в процессе строительства), 83 летательных аппарата: 44 транспортных, 12 вертолетов и 27 учебно-тренировочных самолетов. Война надвигалась и командование вооруженных сил Вьетнама имело крайне мало времени для строительства боеспособных ВВС и ПВО. Незначительное количество устаревших истребителей не могло представлять угрозы для мощной и современной военной авиации США, к тому же качество подготовки вьетнамских летчиков-истребителей сильно уступало мастерству пилотов ВВС и авиации ВМС США.

Дополнительной проблемой стала географическая конфигурация страны, крайне уязвимая для воздушных ударов скоростных самолетов. С севера на юг протяженность ДРВ составляла порядка 800 км, в то время как «ширина» страны менялась от 400 км на севере до всего 70 км на юге. Реактивные самолеты могли пересечь страну поперек всего за несколько минут и легко избежать перехвата вьетнамскими истребителями.

Почти 60 % территории страны покрывали джунгли, облегчавшие маскировку техники и РЛС. С другой стороны холмистый рельеф с отдельными «горками» высотой до 500 м ограничивал максимальную дальность обнаружения воздушных целей радиолокаторами 40 км. В то же время холмы препятствовали действиям авиации с малых и предельно малых высот; длительный полет на высоте менее 500 м был возможен только в долине Красной реки.

К предупреждению о воздушном нападении привлекались не только РЛС, но и посты визуального обнаружения и связи. Система оповещения не покрывала всей территории страны, поэтому внезапные налеты авиации США не являлись большой редкостью. Даже в 1966 г. взаимодействие расчетов РЛС и подразделений истребительной авиации оставалось не удовлетворительным. К этому времени командование ПВО-ВВС стянуло большую часть РЛС к наиболее важным промышленным и военным объектам страны в надежде хотя бы в этих районах создать сплошное радиолокационное поле, но так и не добились необходимой централизации системы радаров. Радиолокационные подразделения находились под контролем региональных командований.

РЛС в постоянном режиме не работали и часто выключались. Не имея постоянного наведения с земли, летчикам вьетнамских истребителей приходилось отыскивать противника, полагаясь на собственное зрение. На практике этот явный минус системы ПВО обернулся плюсом. Американцы летали большими группами по восемь-десять самолетов, такая группа в ясный день визуально обнаруживалась с дистанции 15 км. Вьетнамцы действовали парами-четверками и заметить их было гораздо труднее, к тому же МиГи имели меньшие, чем американские самолеты, геометрические размеры и атаковали из нижней полусферы. Заметить воздушную цель на фоне земли всегда труднее, чем на фоне неба. В добавок американцы слишком прониклись духом высоких технологий — летчики чрезмерно полагались на приемники предупреждения о радиолокационном облучении. Есть облучение — возможна атака, нет облучения — противник атаковать не будет.

Вьетнамцы вели воздушные бои в определенных достаточно ограниченных районах, маршруты подхода своих самолетов к этим районам прикрывались зенитной артиллерией или зенитно-ракетными комплексами. Крайне редко одновременно налеты американской авиации отражали истребители и ЗРК. Риск стрельбы по своим оставался высоким. К примеру, в 1966 г. зенитчики по ошибке сбили два МиГ-21 и повредили третий.

По мере эскалации конфликта росла военная помощь, оказываемая ДРВ Советским Союзом и Китаем. Войска ПВО-ВВС Северного Вьетнама получили истребители МиГ-17Ф/ПФ, МиГ-19, МиГ-21Ф-13/ПФ/ПФМ/МФ, радиолокационные подразделения — станции обнаружения воздушных целей П-12, П-15, П-35 и ПРВ-11, зенитно-ракетные комплексы SA-2, SA-3, SA-7, SON-4/9, зенитные орудия калибра 37, 57, 85 и 100 мм. Со временем возросло качество подготовки личного состава за счет интенсификации обучения.

Истребители МиГ-17 ВВС ДРВ на стоянке в земляных капонирах. Снимок аэродрома Киенан сделан американским самолетом-разведчиком.

Линейка из десяти истребителей Shenyang J-5 и одного двухместного JJ-5. Снимок сделан до начала массированных налетов американской авиации па вьетнамские аэродромы. Все самолеты ВВС ДРВ несли четырехзначные бортовые номера. Первая цифра соответствовала номеру партии, в которой был поставлен самолет, вторая и четвертая цифры — радиопозывной конкретного самолета.

Строительство аэродромов

Завершившуюся в 1954 г. войну с Францией Народная армия Вьетнама выиграла, главным образом, оружием, оставленным после поражения во второй мировой войне армией императорской Японии. 10 октября 1954 г. части Народной армии вступили в Ханой, а 308-я бригада заняла аэродром Гиалам. Для охраны и обслуживания авиабазы был сформирован 367-й полк. Начальником авиабазы назначили Нгуен Ван Гиао, командиром гарнизона — Трань Кью Хая.

Основной функцией вновь созданного Комитета по изучению аэродромов стало поддержание в удовлетворительном состоянии существующих баз, а также восстановление поврежденного в ходе войны с французами аэродромного хозяйства. В мае 1955 г. комитет возглавил Данг Тинь.

Стратегическую роль играли три северовьетнамских аэродрома: Катби, Киенань и Досон, из них лишь Кэтби являлся военной авиабазой. В конце 1955 г. завершилось расширение и реконструкция аэродромов Гиалам и Кэтби, продолжались строительные работы на аэродромах Винь, Донгхой, Лонгсон, Лаокай и Тиенйен.

В 1957 г. комитет располагал сетью из 42 аэродромов, 12 из них находилось на равнинах, 11 в холмистых районах и 19 — в горах. Близилось окончание работ по вводу в встрой еще двух авиабаз — Досон и Каобанг. 20 ноября 1957 г. вошли в строй аэродромы Насан и Диенбиен.

Вместе с обустройством взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, самолетных стоянок, возводились мастерские, метеостанции, посты управления воздушным движением, стоит отметить, что оснащение ремонтных мастерских отличилось крайним примитивизмом. К начало 1959 г. Северный Вьетнам имел развитую аэродромную сеть.

На некоторых истребителях оставались технические надписи на русском языке — надпись на фюзеляже истребителя МиГ-17 ВВС ДРВ ниже козырька кабины заботливо напоминает: «Выложи посторонние предметы». Снимок сделан летом 1964 г. В кабине установлено катапультируемое кресло раннего образца, не имевшее защищавших голову летчика створок.

Первым командиром истребительного авиаполка ВВС ДРВ стал Дао Динь Лаен. В марте 1956 г. Лае// возглавил группу из 30 курсантов, которую направили в Китай осваивать бомбардировщики Ту-2. В ходе обучения приоритеты изменились и из курсантов стали делать летчиков-истребителей. 3 февраля 1964 г. Дао Динь Лаен получил назначение на должность командира 921-го истребительного авиаполка — первого истребительного авиаполка ВВС ДРВ. В мае 1977 г. Дао Динь Лаен стал командующим ВВС социалистического Вьетнама.

Сомнительная честь стать первым летчиком авиации флота США, попавшим в плен, выпала лейтенанту Эверетту Алварезу из эскадрильи VА- 144 (авиакрыло авианосца «Констеллейшн»). Его штурмовик А-4С «Скайхок» Bu№ 149578 был сбит вьетнамской зенитной артиллерией 5 августа 1964 г. Самолет принимал участие в налете, проводимом в рамках операции «Pierce Arrow». Алварез провел в плену долгие девять лет.

Капитан Лам Ван Лич из 921-го истребительного авиаполка. На голове летчика — кожаный шлем, в котором обычно летали на истребителях МиГ-15 (Лич сидит в кабине МиГ-17), из-под шлема выглядывает белый полотняный подшлемник. 3 февраля 1966 г. капитан Лич па истребителе МиГ- 17ПФ одержал первую в истории ВВС ДРВ ночную победу на реактивном самолете.

Южнее Ханоя находились аэродромы Гиалам, Винь и Донгха, на северо-западе — Насан, Диенбиен, Лайчау, Лаокай, на северо-востоке — Кэтби, Киенан, Досон, Тиенйен, на севере — Лангсон и Каобанг.

Строительство аэродрома Нойбаи (Фукйен) началось 1 мая 1960 г. Размеры новой базы превышали ранее построенные аэродромы, поэтому вьетнамцы обратились за помощью в технической экспертизе проекта к китайцам. На постройку аэродрома ушло 100 000 т цемента, 200 000 стальных конструкций, 200 000 т дерева, 2000 т битума, 200 000 м³ песка. Из района площадью 1000 гектар вывезли три миллиона тонн грунта, уложив 250 000 — 260 000 м³ бетона только во взлетно-посадочные полосы, еще 150 000 м³ бетона ушло на сооружение укрытий для самолетов. Ежедневно на строительстве работало более 100 000 человек и 200 автомобилей. К середине 1964 г. удалось сдать первую очередь авиабазы Нойбаи, теперь сюда могли перебазироваться из Китая первые северовьетнамские реактивные истребители МиГ-17.

Расчеты прикрывавших аэродром зенитных батарей изучали силуэты самолетов противника. Для наглядности использовались примитивные деревянные модели американских самолетов. В руках молодого вьетнамца нечто, напоминающие истребитель-бомбардировщик F-W5D «Тандерчиф».

В войсках ПВО-ВВС широко использовались подвижные 20-мм зенитные установки, смонтированные на бронеавтомобилях БТР-40. В основу конструкции первого послевоенного советского бронеавтомобиля была положена конструкция американского броневика М3 А1. В годы второй мировой войны 3340 бронеавтомобилей М3 СССР получил по ленд-лизу из США. Снимок сделан в сентябре 1967 г. в окрестностях аэродрома Нойбай.

Аэродромы Кип и Йенбай прикрывало большое количество автоматических зенитных орудий М-38/39 калибра 37 мм. Эти пушки могли поражать воздушные цели на высотах до 3 км, их без проблем перевозили на прицепе грузовики ЗиЛ-151 и ЗиЛ-157К.

Основой системы ПВО вьетнамских аэродромов являлись буксируемые зенитные орудия С-60 калибра 57 мм.

Первые воздушные бои

Заместитель министра обороны ДРВ генерал-лейтенант Хоанг Ван Тхай подписал 3 февраля 1964 г. приказ № 18/QD о формировании 921-го истребительного авиационного полка «Sao Dao» (Trung Doan Khong Quan Tiem Kich 921), командиром полка был назначен подполковник Дао — Динь Лаен. Начальник Генерального штаба бригадный генерал Трань Кау Хай лично вручил полку боевое знамя.

В ответ на проведение американцами операций OPLAN-34A, «De Soto», OPLAN-37-64 в марте 1964 г. войска ПВО-ВВС были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Проведение в январе 1964 г. операции OPLAN-34A санкционировал лично президент США Линдон Джонсон, это была 12-месячная программа проведения тайных операций на территории ДРВ, в частности привлечения эсминцев ВМС США к ведению визуальной и радиотехнической разведки прилегающих к Тонкинскому заливу районов Северного Вьетнама (операция «De Soto»). Прикрытие эсминцев возлагалось на один или два авианосца 7-го флота. К участию в американских операциях привлекались боевые катера ВМС Южного Вьетнама.

Хо Ши Мин в ответ на расширение масштабов направленной против ДРВ разведывательной деятельности решительно завил: «Любой нарушитель воздушного пространства Демократической республики Вьетнам должен быть сбит». К лету 1964 г. ситуация накалилась еще в большей степени. За первое полугодие было отмечено 202 случая нарушения границ ДРВ со стороны США и Южного Вьетнама. Президент Джонсон отдал приказ усилить авианосное соединение 7-го флота ВМС США, действующее в Южнокитайском море.

1 июня начальник Генерального штаба Народной армии Вьетнама бригадный генерал Ван Лиен Данг объявил повышенную боевую готовность во всех вооруженных силах страны.

Через два месяца американский эсминец «Мэддокс» подвергся атаке торпедных катеров военно-морского флота ДРВ. Эсминец находился в территориальных водах Северного Вьетнама, обеспечивая действиях южновьетнамских коммандос. Через два дня корабль флота США вновь подвергся атаке торпедных катеров. Эти два нападения послужили поводом для начала 5 августа 1964 г. операции «Pierce Arrow» — воздушной кампании против ДРВ.

Приказ о начале операции отдал сам президент США. Первая волна самолетов взлетела с находившихся в Тонкинском заливе авианосцев CVA-14 «Тикондирога» и CVA-64 «Констеллейшн» вечером 5 августа. Авиация палубного базирования выполнила 67 самолето-вылетов, целью налета стали базы боевых катеров ВМФ ДРВ в Хонгай, Локчао и Куангкхе, восемь катеров были уничтожены. Налету также подверглось нефтехранилище городе Винь, в результате было выведено из стоя 90 % оборудования нефтебазы. Потери корабельной авиации флота США составили два самолета из авиакрыла авианосца «Констеллейшн», сбитых зенитным огнем: А-1Н Bu№ 139760 из эскадрильи VA-145 (летчик лейтенант Р.С. Сазер погиб) и А-4С из эскадрильи VA-144 (летчик лейтенант Иверетт попал в плен).

С началом воздушных налетов Генеральный штаб Народной армии Вьетнама принял решение отозвать свои истребители из Китая. Ван Тиен Данг получил приказ приступить к выполнению секретного плана Х-1, в Китай прибыл заместитель командующего ВВС ДРВ генерал-лейтенант Нгуен Ван Тиен.

Утро 6 августа на аэродроме Монгта началось с торжественного подъема государственного флага Демократической Республики Вьетнам над башней управления воздушным движением. Затем техники приступили к последним проверкам выстроенных в линейку реактивных истребителей, пилоты ожидали команды на вылет. Небо над аэродромом было чистым, но весь Южный Китай закрывала облачность. Взлет стал возможен только ближе к вечеру. Первой в небо поднялась четверка МиГ-17 во главе с командиром полка Дао Динь Лаеном, его ведомыми были Фам Нгок Лан, Тао Минь и Лам Ван Лич. Следом за первой четверкой взлетели еще три звена. 16 истребителей МиГ-17 взяли курс на Вьетнам.

Перелет прошел без происшествий, сразу же после посадки все летчики получили благодарности с занесением в личные дела. 6 августа 1964 г. вошло в истории авиации Вьетнама, как день первой посадки на территории страны реактивного истребителя, тем более, что этот истребитель имел опознавательные знаки ВВС ДРВ.

Участники первого воздушного боя с американскими самолетами 3 апреля 1965 г. — летчики 921-го истребительного авиаполка Фам Нгок Лан и Фан Ван Так. Пилоты перехватили пару истребителей F-8 «Крусейдер».

Трап Хань и Фам Нгок Лан изучают пленку фотокинопулемета. Фам Нгок Лан проходил летную подготовку в Китае, он стал первым летчиком, посадившим реактивный самолет на вьетнамский аэродром. Лейтенант Лан командовал звеном в 921-м истребительном авиаполку, он же стал и первым летчиком ВВС ДРВ, сбившим американский самолет. Позже, его отобрали для переучивания на МиГ-21. В апреле 1975 г. Лан освоил трофейный легкий штурмовик А-37В «Драгонфлай». На голове Фам Нгок Лана одет летний кожаный шлем СЛ-60, одежда — летный комбинезон цвета светлый хаки.

В этот же день на боевое дежурство заступили две пары МиГ-17 (ведущий первой пары Фам Нгок Лан, ведомый — Лам Ван, ведущий второй пары — Трань Хань, ведомый — Нгуен Нхат Чиеу). Несмотря на «звуки фанфар», сопровождавшие прибытие самолетов 921-го полка на родину, командование войск ПВО-ВВС не спешило бросать полк в бой, совершенно справедливо считая, что несколько летчиков на устаревших самолетах не могут противостоять армаде современных самолетов с великолепно подготовленными американскими пилотами.