Ил-2 Ил-10 Часть 2

Во время войны, польские Ил-2 Тип 3 несли Шаховницу — польский национальный опознавательный знак на носу, в дополнение к стандартным знакам советских ВВС. Некоторые самолеты несли Шаховницу за выхлопными патрубками, другие имели обозначение перед ними.

Строй Ил-2 Тип 3 польских ВВС. Все самолеты имеют обтекатели пушек позднего образца. Вторая машина оборудована радиополукомпасом РПК-10, антенна которого видна возле киля.

Этот польский Ил-2 Тип 3 имеет радиоантенну переставленную на передний переплет фонаря. Кок винта окрашен белым, а передняя часть обтекателей ниш шасси — красным.

Последней из стран «демократического» лагеря получила свои «Штурмовики» Румыния. Первые из них, 30 старых Ил-10 и Ил-10У, появились там в марте 1953 г. и поступили на вооружение 63 Штурмовой Группы (соответствующей корпусу), в котором их использовали для обучения и ознакомления персонала с матчастью. В июне этого же года Румыния получила 150 новых Б-33 которыми вооружили три полка. Часть из них, так же как и все Ил-10, попали в различные школы, например в летную школу в Бобоче. Штурмовики были окончательно сняты с вооружения в 1960 г.

Около 50 Ил-10 были посланы Корею. Вероятно все они были первых серий военных лет, еще с пушками ВЯ-23. Самая тяжелая схватка в которой участвовали Ил-10 состоялась 27 июня 1950 г. в районе Сеула, где корейцы хотели атаковать аэродром союзников. Группа из 8 Ил-10 была, однако перехвачена и атакована F-80 из 35 FBS в результате чего истребители заявили о четырех победах. Три корейских Ила были захвачены американцами: два (с номерами 44 и 55) из них на базе в Кемпо. Оба самолета были отосланы в США, где прошли полную программу испытаний летом 1951 г.

Последняя партия Ил-10 чехословацкой версии Б-33 была экспортирована из Польши в Индонезию в 1957 г., но заказчики были не удовлетворены и вернули эти самолеты. Это были не стандартные Б-33, в польских мастерских они были переоборудованы так. что могли нести дополнительные топливные баки емкостью 300 л под центропланом.

Таким образом, на протяжении 1945–1951 г. из Советского Союза было экспортировано не менее чем 930 Ил-2 и Ил-10.

Имевшиеся на некоторых польских Ил-2 Тип 3 прицелы ВВ-1 были заменены прицелами ПБП-16, которые так же применялись на Як-9Д и Ил-10.

Ил-2 Тип 3 Чешских ВВС (известный в Чехословакии как Б-31) на стоянке чешской авиационной базы в конце 40-х годов. Самолет окрашен сверху темнозеленым, а снизу светло-голубым.

Этот Ил-2 Тип 3 принадлежал 3-му ШАП югославских ВВС, в 1948 г. Оригинальная задняя часть фюзеляжа из дерева была заменена произведенной в Югославии цельнометаллической конструкцией. Тактический номер, черный 4077, нанесен маленькими черными цифрами на киле.

Этот Ил-2 Тип 3, белый № 14, использовался для ночных операций и имел черный камуфляж, нанесенный поверх оригинальной окраски. Тактический номер, черный 4071, перекрашен на киле. Самолет участвовал в маневрах проводимых в Югославии в 1949 г.

Ил-2 и Ил-10 в боях

Ил-2 поступил на вооружение ВВС Красной Армии очень поздно, всего за месяц перед началом боевых действий, к этому времени ВВС получили только около 100 Ил-2 из 250 построенных. Первым полком вооруженным «Штурмовиками» был 4 ЛБАП до мая 1941 г. оснащенный многоцелевыми самолетами Р- Зет *(* Очень часто авторы пишут это название как P-Z, что является абсолютно не верным, так как обозначение «Зет» соответствует таким обозначения как «бис» и «тер», которые не записывались как «б» или «т».). После сдачи этих «старичков», полк под командованием майора Гетмана перебазировался на аэродром Богодухово. недалеко от Харькова, на котором, в самом начале нюня семнадцать лучших пилотов полка, переименованного уже в 4 ШАП, получили 17 первых Ил-2, которые использовались для быстрейшего обучения пилотов. Следующие 48 самолетов этого типа прибыли только за несколько дней перед началом войны, причем один из них был разбит во время посадки.

Обучение персонала было чрезвычайно ускоренным и ограниченным, что однако не вызвало больших проблем, так как пилоты имели опыт как минимум полуторагодичной, а то и двухлетней службы в войсках и боевой опыт полученный на Зимней войне. Обучение состояло в выполнении нескольких ознакомительных полетов на Су-2 (что было обычным до 1943 г., когда уже появилось некоторое количество Илов для обучения) которые имели хорошие пилотажные свойства и позволяли пилотам ознакомиться с новой техникой (например с убирающимися в полете стойками шасси). После выполнения трех полетов на этих машинах пересаживались на Ил-2 с которым отдельные пилоты «осваивались» постепенно шаг за шагом. Однако, времени было мало и в результате до момента немецкого нападения ни один из пилотов еще не отработал на практике сброс бомб или пуск «эрэсов». Но и это нельзя считать большой проблемой, так как пилоты имели опыт сброса бомб на Р-Зетах. Исключением был пуск ракет, о котором не имели никакого представления и который представлял для них вначале некоторые трудности.

Оценивая положение дел на фронтах советское руководство решило, что оно настолько драматично, что оправдывает отправку недоученного полка в бой. На свой фронтовой аэродром в Старо-Быхове часть прибыла 27 нюня 1941 г… а на следующий день тройка пилотов под командованием Спицына выполнила первый боевой вылет и район Бобруйска. Это был первый в истории боевой вылет «Штурмовика». Однако он не закончился успешно, так как после возвращения на аэродром, один из Илов был списан на лом из-за повреждении полученных в результате зенитного огня противника. Два дня позднее, в бою с истребителями из немецкой JG 51, полк понес первые потери в воздушных боях.

Уже 1 июля часть Гетмана была вынуждена перелететь на новый аэродром расположенный в 50 км юго-восточнее Климовичей, на котором вошла в состав 11 САД. Уже в тот период, разговор о ней как о полке не совсем корректен, так как за период всего за 3.5 дней боев 4 ШАП потерял 20 пилотов *(* Во время Зимней войны полк потерял одного пилота, и то не в бою) и около 25–30 самолетов. Очередные машины были выведены из строя во время перелета на новый аэродром, когда из-за недостатка горючего, совершили вынужденную посадку в поле 20 Ил-2. В кратчайшие сроки 15 из них было восстановлено, но в одном из двух не подлежащих ремонту был найден труп пилота, который во время посадки ударился головой о прицел, в результате чего наступила смерть. Была это вероятно первая жертва прицела ПБП-1.

На новом аэродроме первой жертвой оказался заместитель командира полка, который был расстрелян перед строем, за трусость состоявшую в невыполнении боевых заданий.

Бои были настолько напряженные, а бездарность в их проведении и использовании материальной части так велики, что к 11 июля в полку осталось только… 18 пилотов и 10 Ил-2! *(* По другим данным самолетов было 21. Это расхождение может быть вызвано тем, что в одном из источников речь идет о 10 Ил-2 и о 11 неисправных машинах) Несколькими днями позднее ни аэродром Писаревка прибыл 215 ШАП, персонал которого был наспех обучен оставшимся в живых составом 4 ШАП. В середине августа майор Гетман сдал командиру родственной части, майору Л.Д.Рейно, три последних Ила и отвел остатки своего полка в тыл для переформирования.

Ил-2 Тип 3 из 421 ШАП на воздушной базе в Нис, начало 1946 г. Красная звезда на белом коке винта второго самолета показывает, что он принадлежит командиру полка.

Во время атаки на Привоз, 28 апреля 1945 г., Ил-2 Тип 3 летчика-сержанта Яро- мира Гусмана, голубой № 30, из 3-го чехословацкого авиаполки был подбит немецким зенитным огнем вблизи населенного пункта Водзислав. Он сумел выполнить аварийную посадку в открытом поле, но погиб в результате взрыва фюзеляжного топливного бака. Его стрелок, капрал Ян Валко остался в живых.

В это время, после отвода 4 ШАП, на фронте было уже три штурмовых полка, в том числе собственно 215-й, который уже был опален пламенем войны, так как с 25 июля по 3 июля воевал в составе Западного фронта на своих стареньких И-152. В результате понесенных потерь и выбора этой части как одной из первых подлежащих перевооружению, она была снята с фронта и перебазирована вглубь России для получения Ил-2 и переучивания. После примерно двух не полных недель ознакомительных полетов на «Летающих танках» 215 ШАП был снова направлен на фронт, где продолжал боевое обучение состоявшее, кроме прочего и в совместных с пилотами 4-го ШАП полетах. Официально свой первый боевой вылет часть майора Рейно совершила только 21 августа.

215 ШАП с самого начала был хорошо подготовленной, сплоченном частью. Уже в течении двух первых месяцев боев пилоты этого полка, продемонстрировали необычайно высокую выучку, уничтожив тысячи «фашистов» и транспортных средств, десятки танков и самолетов на аэродромах (например 15 сентября полк доложил об уничтожении 40 самолетов на аэродроме Смоленска). Однако свою славу «живучего» полк заработал во время Московской битвы в течении октября и ноября 1941 г. В ходе выполнения боевых заданий эта часть продемонстрировала высочайшую эффективность, благодаря чему была первой, из примерно 150 штурмовых полков, получившей звание гвардейской части — 6 ГвШАП.

Механики снимают маскировку из ветвей с Ил-2 Тип ЗМ. Серийная подкрыльевая гондола пушки НС-37 была уже и имела более наклонную переднюю часть по сравнению с гондолой пушки Ш-37 стоявшей на прототипе. Самолет имел несколько более высокие стойки шасси, направляющие для ракет не устанавливались.

Ил-2У во время инспекции. Этот учебный самолет имел одинарную направляющую для ракетных снарядов типа РО под крылом для тренировочной стрельбы. В задней кабине инструктора установлена боковая броневая панель. У Ил- 2У мачта радиоантенны была перенесена с задней части фонаря на переплет переднего козырька кабины.

Этот, вероятно сильно выцветший под воздействием погодных условий Ил- 2У, принадлежал одному из авиационных полков ВВС Северного флота. В обеих кабинах боковая броня снята и заменена прозрачными панелями. Инструктор дает пояснения группе слушателей. Фото относится к 1948 г.

Вторым из наиболее эффективных полков был 65 ШАП, воевавший под командованием майора А.Н.Витрука. Сформированный во второй половине мая и вооруженный «Летающими танками» в июне, он был направлен на фронт (на ленинградское направление) в начале июля. Этот полк с самого начала выделялся среди других тем, что специальностью его пилотов были не обычные штурмовые атаки, а… нападения на немецкие самолеты. Уже 6 июля пилоты этого полка наткнулись на 8 He-111 *(* В действительности это должны были быть Ju-88) и, не освобождая бомбоотсеки от груза бомб, после короткого боя заявили о том, что сбили два из них, а немного позднее в завязавшемся бою с истребителями из JG 54 сумели сбить 3 Me-109. Позднее часть была переведена под Москву, где как и 215 ШАП добилась больших успехов. Только за один день пилоты Витрука заявили об уничтожении 80 танков, 180 автомашин и двух батальонов пехоты (в условиях зимы 1941/1942 гг. это соответствовало ликвидации почти целой танковой дивизии Вермахта!).

Вначале июля 1941 г. на фронте, на западном направлении, появился так же 430 ШАП, который был наскоро сформирован из пилотов-испытателей. Однако этот полк пришлось быстро расформировать из-за неспособности поспешно собранных летчиков выполнять боевые задания. Хотя они и были опытными пилотами, но однако не имели военного образования и опыта, а тик же не имели представления о ведении боев в составе штурмового полка. После того как полк понес огромные потери, он был расформирован, а пилоты вернулись к выполнению заданий для которых они более подходили.

Один из тридцати двух Ил-2У, использовавшихся в польских ВВС. Тактический номер этого, окрашенного в темно-зеленый цвет, тренировочного самолета нанесен на фюзеляже крупными белыми цифрами.

Строй Ил-2 Тип 3-го Чехословацкого полка и истребителей Ла-5ФН на аэродроме Прага-Кбели, когда эта часть формально передавалась из советских ВВС во вновь сформированные чешские ВВС. Самолет на переднем плане — один из двух Ил-2 У, которыми располагал полк. Самолет вооружен пулеметами ШКАС калибра 7.62 мм в крыльях для тренировки в стрельбе.

Этот Ил-2У, красный № 8, принадлежал югославскому Учебному Центру Штурмовой Авиации, расположенному на авиабазе Земун, недалеко от Белграда. Боковая броня на фонаре кабины заменена большими прозрачными панелями.

«Битва за Москву» (октябрь 1941 г. — февраль 1942 г.) была очень специфическим периодом в истории советской авиации, так как это был единственный случай, когда 70–90% *(* К концу года было сформировано уже 50 штурмовых полков) сил авиации этого типа использовались в одном районе страны, в боях за одну цель. Это произошло в результате того, что почти все полки понесли такие тяжелые потерн, что едва соответствовали по величине эскадрильям и то часто не полным. Например один из полков, 280 ШАП в течении трех дней второй декады октября потерял 11 самолетов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились и плачевном состоянии. Такие высокие потери не могли уравновесить даже заявления о своих успехах, подобные оглашенному перед личным составом полка 16 октября — в этот день при атаке аэродрома в Старой Руссе удалось уничтожить 18 Ju-88. Не-111 и Не-113 *(* В действительности речь идет о Me-109. Русские, так же как англичане были уверенны, что Не-113 был принят на вооружение и периодически «воевали» с ним, до конца 1941 г.)

Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что эго был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолеты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах. Причиной этого было однако не отсутствие заднего стрелка, а прежде всего чрезвычайно неудачное боевое применение штурмовых полков. Как известно Илы поступили на вооружение только в мае-нюне, в результате чего ВВС Красной армии не успели разработать основы тактики применения этих самолетов в бою. Пилоты, получавшие Илы не только не знали их положительных качеств, но вдобавок еще летали на них в тесных (и к тому же малых) группах, как на бомбардировщиках, разве только на малой высоте. Цели атаковали по несколько раз, что при благоприятных условиях позволяло немцам уничтожать целые группы. «Летающие танки» обладали и поворотливостью танка, а так же очень ограниченной скоростью во время полета к цели, поэтому для вражеских зенитчиков или пилотов не составляло труда хорошо прицелиться. Наибольшим упущением, хотя в большинстве случаев вытекающим из реальностей оборонительной войны, было то, что группы Илов не имели истребительного охранения, которое было необходимо. Если даже предположить, что пилоты Ил-2 смогли бы защитить себя от атак истребителей (что однако было невозможно но многим причинам), то пеной этого было бы невыполнение боевого задания и рассредоточение собственной группы. Все эти проблемы обострились до такой степени, что полеты на Илах стали считать почти самоубийством. Результатом такого положения явились приказы Сталина, о том что бы награждать пилотов «Штурмовиков» Золотой Звездой Героя Советского Союза уже за… 10 боевых вылетов! Был это первый из двух таких случаев *(* Вторым подобным моментом была осень 1943 г., когда по специальному решению Командования Красной Армии. Звезду Героя Советского Союза мог получить каждый, кто первым пли одним из первых форсировал бы Днепр и высадился на плацдарм на его правом берегу) в истории Великой Отечественной войны, что бы Золотую Звезду Героя Советского Союза присваивали за такие небольшие усилия. Очень многозначителен тот факт, что таким образом эту награду получил собственно только один пилот «Летающего танка» — лт. Н.М.Карабутин из 215 ШАП (Западный фронт), который до 16 сентября 1941 г. выполнил 13 боевых вылетов и за них был награжден Звездой Героя. На основании этого приказа до апреля 1942 г. Золотую Звезду Героя Советского Союза получили так же еще три пилота, хотя им пришлось для этого выполнить больше количество вылетов — от 16 (ст. сержант В.Я.Рябошапико из 299 ШАП), 18 (ст. лт. В.Г.Болотов из 61 ШАП), до 21 вылета (п/пк. А.Н.Вирук из 65 ШАП). Другие пилоты уже не «захватили» действие этого приказа и свои Звезды получили за 40–50 боевых вылетов. Упомянутые данные не должны однако нас удивлять. Даже в соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 г. было потеряно 1100.

Американские морские пехотинцы осматривают останки Ил-10 корейских ВВС, желтый № 39, уничтоженного на земле в ходе авиационного налета на аэродром Кимпо.

Этот частично разодранный Ил-10, желтый № 44, ожидает отправки в США вместе со вторым Ил-10 корейских ВВС, желтый № 55. Ни обоих самолетах снято вооружение, а фонари кабины укрыты защитными чехлами.

Ил-10 с желтым номером 44 в испытательном полете. Самолет имеет регистрационный номер Т2-3000 па киле и опознавательные знаки USAF на задней части фюзеляжа. Авиабаза Райт Паттерсон, Огайо, лето 1951 г.

Многие СБ-33 завершали свои дни в роли носителей для воздушных испытаний различных устройств. На фото чешский СБ-33, белый № 6, использовавшийся в таком качестве, оборудованный пушками и подкрыльсвыми направляющими для ракет.

Начало 1942 г. было для Советского Союза периодом передышки, в течении которой быстро возрастало производство Ил-2 и количество вооруженных ими частей. Уже в 1941 г. была создана 1 ЗАБ (Запасная Авиационная Бригада), которую в октябре этого года перебазировали на Урал, в места отстоящие от завода производящего Ил-2 всего на 70 км. К этому времени бригада успела сформировать уже 50 полков. Однако и дальше она с каждым месяцем расширялась в таком стремительном темпе, что вскоре занимала уже 13 аэродромов, с которых в отдельные месяцы 1942 г. отправляли на фронт по 20 штурмовых полков (каждый из них в составе 21 самолета, а всего по 420 самолетов и летчиков ежемесячно). За выдающиеся успехи 1 ЗАБ полковники Н.Папивина была награждена орденом Красного Знамени.

Ил-2 одной из частей воевавшей под Москвой, зима 1941/42 гг. Это самолет поздних серий с пушками ВЯ-23. Следует обратить внимание на темную заднюю часть фонаря кабины — вероятнее всего это заплата установленная вместо разбитого остекления. Задняя часть фюзеляжа покрыта белой легко смываемой краской.

Подготовка одноместного Ила к боевому заданию. Хорошо видно отверстие заборника воздуха в карбюратор (еще без фильтра), а на переднем плане 100 кг бомбы, весна 1942 г.

Очередное тяжелое испытание выпало штурмовым соединениям летом 1942 г… когда Ставка любой ценой хотела заставить пилотов Ил-2 действовать как экипажи легких бомбардировщиков — сбрасывать свой груз бомб в горизонтальном полете с высоты примерно 1500–2000 м. Приказ отданный Сталиным и командованием ВВС, однако продержался в частях не очень долго и вскоре все пошло по старому, с той однако разницей, что пилоты стали брать в боевые вылеты и бомбы, а не только ракеты, как это имело место до выхода приказов. Вскоре была изменена и тактика бомбометания. Между июлем и августом, ввиду жестокой необходимости, летчики 228 ШАД (находящейся на Сталинградском направлении) пробовали ввести очередное новшество в методике использования Ил-2, состоявшее в использовании этих машин как пикирующих бомбардировщиков. Сначала пробовали сбрасывать бомбы с пикирования под углом 35, но тотчас же оказалось, что это весьма опасно. Затем опробовали «плоское» пикирование под углом около 10. Таким способом удалось добиться более точного сброса бомб, чем ранее из горизонтального полета. Хотя на Ил-2 это было опасной формой атаки, но тем не менее известны случаи, когда нилоты атаковали цели РСами и пушечным огнем при пикировании под углом доходящем до 55–65! Однако Ил-2 не был приспособлен к такого типа заданиям, так как очень плохо переносил большие перегрузки, особенно возникавшие во время выведения машины из пикирования. Кроме того, самолет не располагал аэродинамическими тормозами, которые бы предотвращали его разгон до скоростей более 550 км/час, при которых «складывались» его крылья.

Хотя главным направлением боев летом и осенью 1942 г. было Сталинградское, тем не менее, там был сосредоточен только незначительный процент сил, которыми располагал Советский Союз. Благодаря втягиванию немцев в тяжелые бои на этом направлении. Сталин провел контрудар к западу от Москвы, для которого, в отличи от предшествующих этапов вооруженной борьбы, смог сосредоточить два штурмовых корпуса и от трех до пяти штурмовых дивизий (в обшей сложности от 21 до 27 полков) в то время как под Сталинградом в обескровленных воздушных армиях насчитывалось только семь дивизий и два отдельных полка (всего 24 полка).

Обе операции, и на запале от Москвы, и на западе от Сталин рада имели некоторые общие черты. Одной из них было использование Ил-2 как штурмового самолета для уничтожения групп бомбардировщиков н, прежде всего, медленных транспортов. В районе Сталинграда такого типа задания выполняли главным образом способом патрулирования путей следования транспортов группами Ил-2 из одной дивизии или штурмовыми атакам» вражеских аэродромов. В районе же Демьянска патрули старались сначала сбить головные самолеты не ввязываясь в организованный воздушный бой. Только позднее, ввиду неудовлетворительных результатов, стала использоваться тактика неожиданных ударов по скоплениям Ju-52. Под Сталинградом эффективность атак с самого начала была очень высокой. Только за один день — 9 января 1943 г… во время одного вылета семи Ил-2 из 622 ШАП под командованием капитана И. Бахтина при неожиданной атаке аэродрома в Сальске было уничтожено и повреждено 72 Ju-52 и еще три сбито в воздухе, при потерях в четыре свои машины (в том числе истребитель Як прикрытия). Почти такого же успеха добилась под Демьянском 243 ШАД п\полковника И.В.Дельнова, которая в одной атаке на аэродром в Глебовщине уничтожила или повредила более 70 немецких самолетов, в большинстве Ju-52. Несколько позднее эскадрилья ст. лейтенанта Олейникова из той же дивизии атаковала аэродром транспортной авиации в момент посадки машин противника. Возникла паника, а русские заявили о восьми сбитых Ju-52 и еще шести подожженных на земле. Охота на немцев в воздухе не приносила таких успехов, однако, в конце 1942 начале 1943 г., не была и совсем бесплодной; по крайней мере официально. После первых недель осени 1942 г. пилоты штурмовиков набрали опыт и начали добиваться успехов. Майор П.А.Савченко из 74 ШАП поднятый по тревоге вместе со своими тремя ведомыми (и в сопровождении 4 истребителей) перехватил группу немецких бомбардировщиков и заявил об уничтожении трех из них, в то время как остальные пилоты Ил-2 сбили только одни. Подобными же результатами могли похвастаться и такие пилоты как: Галин, Олейник, Нестеров и Фролов, которые сбили по три Ju-52 в одном вылете. Всех их однако опередил Жигарин, который после возвращения из одного боевого вылета заявил об двух Ju-52 сбитых в воздухе и еще о семи уничтоженных на земле. Всего, только во второй половине 1942 г. пилоты 243 ШАД «запороли» под Демьянском 44 самолета Люфтваффе, в большинстве своем Ju-52. Наибольшего успеха добились семь — экипажей из 33 Гв. ШАП, которые заявили о том, что сбили 15 этих транспортников в одном вылете.

Ст. лейтенант И. Ф. Павлов, из 6 Гв. ШАП принадлежавшего 6 ВА, июль 1943 г. Павлов был одним из лучших и наиболее широко известных пилотов Ил-2 не только Калининского фронта, но и всех ВВС Красной Армии. Он был два раза награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза: 4 февраля 1944 г. за 127 боевых вылетов и 23 февраля 1945 г. за следующие 77 вылетов.

Ст. лейтенант А.П.Кузьмич из 683 ШАП, который был представлен к Золотой Звезде Героя Советского Союза и вероятно получил ее 29 июня 1945 г. Стоит обратить внимание на детали кабины.

Очередным кровавым испытанием для ВВС Красной Армии стала известная воздушная битва над Кубанским полуостровом (весна 1943 г.), окончившаяся поражением советской стороны, усугубившееся в добавок высокими потерями.

Самым известным штурмовым соединением принимавшим участие в этой битве была 230 ШАД имевшая в своем составе 5 полков *(* В том числе 1 полк истребителей ЛаГГ-3), под командованием уже известного нам полковника С.Г.Гетмана. У этой лишний, как и у многих других успехи перемежались с поражениями, например 21 апреля экипаж 805 ШАП. мл. лейтенант Н.В.Рыхлин (пилот) и ст. сержант И.С.Ефременко (стрелок), в районе Новороссийска на подбитом Иле, вел длительный бой с немецкими истребителями, после которого заявил об уничтожении четырех Me-109. За этот подвиг, подтвержденный наземными войсками, оба летчика были награждены орденом Красного Знамени, повышены в звании, а несколько позже стрелку было присвоено звание Героя Советского Союза. Интересно, что мл. лейтенант И.С.Ефременко выполнил только несколько боевых вылетов на протяжении неполных двух месяцев (апрель-май) после чего погиб, а ст. лейтенант Н.В.Рыхлин, который в воздушном бою сбил трех немцев и к тому же вернулся на свои аэродром раненным, такой награды не получил.

Группа Ил-2 в боевом строю «пеленг», который позволял быстро сформировать оборонительный круг.