Ил-2 Ил-10 Часть 1

Серии фотографий двухместного прототипа Ил-2 с пушками Ш-37 калибра 37 мм в подкрыльевых гондолах. Видно, что этот самолет имел полностью модифицированную систему охлаждения воды и масла — новый радиатор под фюзеляжем.

Снимок одноместного Ил-2 с первыми моделями пушек Ш-37 и 8-ю ракетами PC 82. Хорошо видны гондолы пушек большие, чем на двухместном варианте. По сравнению с гондолами использованными на двухместном Иле, они толще, но имеют более плоское дно.

Ил-2 с пушками НС-37 калибра 37мм в подкрыльевых гондолах. Самолет на снимке один из изготовленных в 1943 г. для проведении фронтовых испытаний. Снимок начала 1943 г.

Прототип серийного самолета Ил-2 с НС-37, разработанный на основании результатов фронтовых испытаний пробной серии Ил-2 с НС-37. Самолет имеет высокую мачту антенны, что указывает на поздние серии Ил-2. Зима 1943/44 гг.

Ил-2 с пушками ВЯ-37, 1944 г. Представленный на снимке Ил-2 уже имеет крылья «со стрелкой».

Его реакция на это письмо была очень быстрой и весьма решительной. В феврале 1942 г. он вызвал Ильюшина в Кремль, и согласно его воспоминаниям сказал: «Немедленно дайте двухместный самолет. Делайте что хотите, но сборочную линию останавливать не позволим».(Позволю себе подвергнуть сомнению слова Ильюшина, так как это «немедленно» тянулось до осени 1943 г… а Сталин имел очень хорошую память). Поскольку нельзя было менять основные тактико-технические характеристики машины с одной стороны, а с другой переделка не должна была приводить к перестройке производственного процесса на заводах, то конструктор не мог направить на сборочные линии вариант Ил-2 базирующийся на конструктивных решениях использованных на Ил-2 М-82. Тем не менее, первые работы в этом направлении развернулись на базе конструктивных решений именно этого прототипа.

Уже в феврале Ильюшин со своей группой построил прототип двухместного «штурмовика», в котором — в соответствии с пожеланиями капитана Коваля — место заднего стрелка было размешено сразу же за топливным баком. Оконечность одноместной кабины была изъята и на ее месте установлена полностью закрытая кабина стрелка, хорошо защищенная броней толщиной 6 мм. Для обороны стрелок располагал одним пулеметом калибра 12.7 мм с боезапасом в 200 патронов, который был позднее уменьшен на 50 штук. Он мог вести огонь пол следующими углами: вверх — 35, вправо — 35, влево — 25. Самолет не был оборудован радиоаппаратурой. Вся кабина вместе с вооружением и боеприпасами имела массу 270 кг. что изменило центровку самолета и его пилотажные свойства, это выявилось в процессе заводских испытаний, поведенных в начале марта. Самолет поздно отрывал хвост при старте и чересчур быстро опускал его во время посадки. Кроме того ощутимо снизилась максимальная скорость и затруднилось управление. В целях «исправления» этих недостатков была усилена задняя стойка шасси, и увеличено заднее колесо, модифицированы основные стойки шасси и принято решение о необходимости установки новой, более мошной модели двигателя. Из-за отсутствия такой двигательной установки, а так же по многим другим причинам этот проект был быстро отвергнут. Что бы избежать возникновения тех же самых проблем, на следующем прототипе построенном в апреле убрали топливный бак и вместо него установили два других бронированных бака, во внутренних бомбоотсеках. На его месте была устроена новая полностью бронированная перекомпонованая кабина стрелка, несколько похожая на ту, что была установлена на Ил-2 М-82. Однако в этом случае стрелок располагал пулеметом ШКАС 7,62 мм, хотя весьма вероятно, что это вооружение было потом заменено … ручным пулеметом ДТ калибра 7.62 мм для обстрела наземных целей и истребителей атакующих сбоку. Этот второй прототип, несмотря на некоторые свои недостатки, сразу понравился экипажам.

Ил-2М с черно-зелено / оливково-зеленым камуфляжем поднимаемый наземным персоналом, для тог что бы его правая стойка шасси стали на место. По характеру повреждений — разрушенной законцовке правого крыла и согнутым лопастям винта можно определить, что двигатель работал кода подломилась стойка.

Камуфлированный Ил-2 М, желтый № 6, перед вылетом, конец 1943 г. На ином самолете только часть фюзеляжа и крыльев покрыта пятнами белой легко смываемой краски.

Ил-2 КР из 96 ОКАП, 1944 г. Самолет имеет на верхних поверхностях камуфляж из следующих цветов: темно-коричневого, песчаного и темно-серого. Отличительной чертой таких «Летающих танков» была мачта антенны перенесенная на козырек кабины пилота, а так же (не видимая на снимке) большая радиостанция над топливным баком.

Пилотам — благодаря практически не отличающимся от одноместного Ила пилотажным свойствам, а стрелкам из-за просторной бронированной кабины. Машина, однако, не понравилась руководству из-за почти в два раза меньшей бомбовой нагрузки, в результате чего в серийное производство она не запускалась. Такое решение кажется существенной ошибкой «верхушки», т. к. на самом деле Ил-2 мог бы и в дальнейшем нести свои 400–600 кг бомб, только в бомбоотсеках их находилось бы не более 200 кг. Остальные 200–400 кг, можно было подвешивать под центропланом, на внешних замках, примерно так как это позднее делалось на Ил-10 (200 кг внутри и 200 кг снаружи). Аргументы руководства состоящие в том. что потребовались бы значительные технические нововведения лишены основания, ибо изменение топливной системы не представляло никакой проблемы, а установка кабины не требовало больших изменений. Таким образом непонятно почему собственно было принято решение об отказе от серийного производства, но возможно дело в том, что именно в этот период проводилась пропагандистская компания призывающая пилотов брать максимальную бомбовую нагрузку, а на новой версии самолета существовала проблема с размещением бомб в бомбоотсеках.

Двухместный Ил-2 с надписью «Привет посланцам Тувинского народа!», зима 1942/43 гг. Темные пятна на фюзеляже — это потеки масла выбрасываемого двигателем при работе на максимальной мощности.

Экипаж ст. лейтенанта К.А.Рябова (стрелок Н.Павлов) из 190 ШАП, 214 111 АД, 2-го Прибалтийского фронта. До сентября 1944 г. они выполнили 142 вылета, за что летом 1945 г., пилот был удостоен Звезды Героя Советского Союза. На этом и предыдущем снимках хорошо видны различия фонарей кабины — на первых сериях иной фонарь стрелка и направляющие фонаря пилота; на последних сериях иное основание козырька пилота, верхнее бронирование его фонаря и высокая мачта антенны.

Рядовой Анна Петровна Богданова из 804 ШАП проверяет крупнокалиберный пулемет Березина — УБТ калибра 12,7 мм перед вылетом. Часть базировалась на передовом аэродроме, Калининский фронт, май 1943 г.

После того как и эта разработка была отвергнута, конструкторы построили очередной прототип, на этот раз оборудованный турельной установкой МВ-3 с пулеметом УБТ и значительно увеличенными углами обстрела. Могло бы показаться, что этот прототип был лучшим из всей тройки, если бы не факт, что турель была не бронированной, ла к тому же слишком большой и тяжелой для Ила. что делало невозможным его эффективное боевое применение. Характеристики этого самолета были очень близкими к тем какие имел первый прототип (установка была смонтирована за топливным баком), однако с тем отличием, что потеря скорости была еще больше, т. к. турель имела большее аэродинамическое сопротивление.

Итак, после пятимесячного труда группа Ильюшина оставалась на том же месте, а заводы продолжали производить одноместный вариант. В это время, в августе 1942 г., появилась идея простой переделки одноместного Ила в двухместный, которую очень интенсивно пропагандировали два офицера 6-й Воздушной армии: подполковник И.В.Дельнов — командир 243 ШАД и главный инженер этой армии В.И.Кобликов. Предложенная ими модернизация состояла в прорезании отверстия на месте бывшего «входа» в багажник и установке в нем погона с пулеметом ШКАС 7,62 мм. который обслуживался стрелком. Оба основных автора этого решения руководствовались прежде всего желанием дать самолету хоть какую-то возможность отразить атаку истребителей сзади, а не обеспечением зашиты стрелка и взаимодействия экипажа. Поэтому-то второй член экипажа не имел ни фонаря, ни броневой зашиты сзади, ни связи с пилотом. Однако необходимость в заднем стрелке была так велика, что часть офицеров 6 ВА прилагала большие усилия для продвижения этого проекта, уже воплощенного в жизнь в 11 ой армии и некоторых других частях на том участке фронта. (Переделанные таким способом (в мастерских) двухместные самолеты появились уже значительно раньше. Первые упоминания о переделке на подмосковных аэродромах багажника в место для стрелка относятся к началу 1942 г. Вероятно именно эти работы послужили источником вдохновения для летчиков 243 ШАД из 6ВА). В результате 7–8 сентября один из модифицированных Илов был представлен компетентным офицерам из штаба ВВС на центральном аэродроме им. Фрунзе в Москве. Самолет осмотрел целый ряд специалистов во главе с заместителем начальника ВВС красной армии по инженерным вопросам Л.К.Рекиным, заместителем наркома авиационной промышленности по опытному строительству А. С.Яковлевым (создателем истребителей Як) и конструктором самолета Ильюшиным. В письме к командиру 6-й ВА, генералу Федору Полынину начальник управления опытного строительства ВВС Красной Армии писал: «Очень высоко оценили инициативу 243 ШАД в области устройства места стрелка и считаем возможным оснастить самолеты Ил-2, находящиеся в войсках, такой установкой. Конструкторскому бюро тов. Ильюшина поставлено задание — учесть опыт вашей дивизии и разработать более совершенную заднюю кабину». На нолях следует заметить, что летом 1942 г. в той же самой дивизии, по инициативе тех же летчиков, на Илах пробовали устанавливать стрелковые турели с СБ-2. Правдоподобно так же и то, что эти разработки послужили базой для последующих работ Ильюшина.

Статические испытания проводимые на Ил-2 Тип 3 (без двигателя) в ЦАГИ в Жуковском. Отверстие на передней кромке правого крыла — место, где обычно устанавливался противопылевой фильтр.

Предсерийный Ил-2 Тип 3, подготовленный для испытаний в аэродинамической трубе ЦАГИ в Жуковском. В результате отклонения назад на 15 градусов консолей крыла был смещен центр приложения подъемной силы и компенсировано смещение центра тяжести самолета.

Крепление направляющих

Ил-2 Тип 3 первых серий в ходе окончательной сборки на заводе № 18 в Куйбышеве, начало 1943 г. Этот только, что собранный Ил-2 Тип 3 имеет две направляющие для ракет под крыльями, вместо четырех устанавливавшихся на одноместных Илах. Открытые створки под крыльями — створки крыльевых бомбоотсеков.

Недавно собранные Ил-2 Тип 3, на площадке завода № 18 в ожидании завершения летных испытаний в конце 1943 г. Все самолеты камуфлированы черно- зелеными /оливково-зелеными пятнами. Ранние Ил-2 Тип 3 имели датчики Пито на левом крыле, в то время как у поздних Ил-2 Тип 3 датчики Пито были перенесены на правое крыло.

Рядовой Клавдия Ефимовна Данилова из 3 эскадрильи 6 Гв. ШАП, загружает ленту 23 мм снарядов в зарядный отсек 23 мм пушки ВЯ-23 штурмовика Ил-2 Тип 3 ранних серий., 24 июля 1943 г. Эти снаряды могли пробить 25 мм броню на расстоянии 400 м. Каждый зарядный отсек мог вместить 300 снарядов.

Конструкторское бюро Ильюшина очень быстро разработало очередную модификацию и в том же месяце был облетан прототип построенного на заводе двухместного Ила. Этот самолет отличался от своего предшественника очень незначительно. Попросту за оконечностью топливного бака № 3 была устроена примитивная кабина стрелка, которая имела частично застекленный не бронированный фонарь, соединенный с фонарем пилота. В отличии от заднего топливного бака кабина стрелка вообще не была защищена каким-либо образом. Однако для обеспечения ему хотя бы хорошего настроения, в фюзеляже за его кабиной устанавливалась бронеплита толщиной 6 мм защищавшая только его … ноги. В ходе серийного производства где-то в середине 1943 г. была изменена система бронирования передней части кабины. На месте задней бронеплиты на наклонном бронировании в его верхней части, была установлена вертикальная плита полностью отделяющая стрелка от бака. Как и прежде сама кабина стрелка оставалась незащищенной. Для зашиты хвоста «черной смерти» был предназначен 12.7 мм пулемет УБТ с боезапасом в 200 патронов, но из-за того что значительный добавочный вес (боезапас весил около 100 кг. а сам пулемет 21.5 кг) значительно ухудшил пилотажные свойства, запас патронов существенно уменьшили — до 150 штук (сэкономив таким образом около 25 кг).

Принимая во внимание скорострельность этого оружия — 1050 выстрелов в минуту — такого запаса патронов хватало только на … 8.5 с залп! Это позволяло давать только 2–3 очереди по атакующим истребителям противника.

Кроме переделки района кабины были так же выполнены еще различные модернизации относительно одноместной машины: например изменена топливная система (Однако весьма вероятно, что это изменение было введено позднее) благодаря чему каждый самолет заправлялся не за 25 минут, как до этого, а только за 8 минут.

С целью обеспечения модификации самолетов, техническая документация на оборудование нового места стрелка была разослана в ремонтные подразделения всех воздушных армий, где с октября приступили к работам по модернизации, руководствуясь заводской документацией или используя сходные решения. Серийное производство первых двухместных «летающих танков» было начато в октябре 1942 г. Эти самолеты не получили какого-либо дополнительного обозначения (постоянно употребляемые названия Ил-2М или, что тоже самое Ил-2М), а отличались только очередным номером серии. Уже в середине ноября 1942 г., перед контрнаступлением под Сталинградом, в 267 ШАД из 17 ВЛ насчитывалось 66 таким образом переделанных штурмовиков, несколько меньшим их количеством располагала 288 ШАД из 16 ВЛ. и несколько больше их находилось в различных полках 8 ВА.

Эти Ил-2 Тип 3 имеют увеличенный фонари задней кабины, который устанавливался на Ил-2 Тип 3, но еще короткую мачту антенны. Тактический номер — белый 75, на втором самолете не дорисован.

Строй Ил-2 Тип 3 из 281 ШАД, 14-й В А. Самолет па первом плане имеет тактический номер 17 (белый) на хвостовом стабилизаторе и номер 66 (белый) на задней части фюзеляжа. На киле нарисовано красное сердце в тонкой белой обводке. Самолет имеет вентиляционные окошки в задней части фонаря, что обычно для Ил-2 Тип 3 с фонарем такого типи.

Вначале этот новый тип Ила имел тот же двигатель АМ-38, но уже с новым винтом АВ-5Л-158 с увеличенным до 3,6 м диаметром лопастей. Однако очень скоро на него стали устанавливать несколько более мощный вариант двигателя — АМ-38Ф (поставлявшийся заводом № 24) который имел максимальную мощность 1700 кВт (По другим данным 1720 кВт или даже 1750 кВт) при 2350 об/мин, причем эту мощность он развивал не на высоте 2500 м, как это было в случае АМ-38, а всего на 1500 м. Было это серьезным недостатком, который однако был результатом тогдашних условий, а так же существующих возможностей модернизации двигателя. Увеличение мощности двигателя было достигнуто при уменьшении степени сжатия с 6,8 до 6,0, но при этом не была изменена система управления шагом воздушного винта (степень редукции у обоих двигателей была одинаковой 0.732), что сначала часто приводило к серьезным авариям. Еще одним недостатком было уменьшение его живучести, в полевых условиях под управлением неопытных пилотов, которые в основном летали на максимальных режимах срок его службы составлял всего несколько недель. Двигатель АМ-38Ф был тяжелее чем АМ-38 всего на 20 кг.

Несмотря на все его недостатки, появление новой модели двигателя стало шагом вперед, т. к. позволяло несколько улучшить летные характеристики и пилотажные свойства штурмовика. Скорость его двухместного варианта с двигателем АМ-38Ф возросла с 370 км/час над землей и около 400 км/час на высоте до соответственно — 390 км/час и 410 км/час.

В начале 1943 г. была введена новая турель для заднего пулемета — ВУБ-3 конструкции И.И.Торопова, позволявшая увеличить углы обстрела с 35 вверх и вправо, 70 вниз и 25 влево до 45 вверх, 12 вниз и 35 по бокам. Еще одним усовершенствованием, введенным и 1943 г. были новые направляющие для РС-82 и РС-132, они имели более аэродинамичную форму и позволяли вести стрельбу с повышенной точностью. Вероятно в это же время была реализована возможность связи экипажа между собой. Первоначально экипаж общался посредством переговорного устройства СПУ-2. но из-за него нарушалась работа радиостанции, поэтому в кабине пилота установили набор из трех лампочек соединенных с кабиной стрелка, благодаря им стрелок мог например, информировать пилота о начале атаки вражеских истребителей, а затем и о необходимости выполнения маневра уклонения в противоположную сторону.

Двухместный Ил-2 значительно отличался от своего предшественника как в плане пилотажных свойств, так и в области тактико-технических характеристик. Масса самолетов первых серий возросла на 264 кг для пустого самолета и на 272 кг для полностью подготовленного к вылету. Дальность уменьшилась на 55 км, но у более поздних версий была снова увеличена на 80 км. Эти данные держались на более менее одном уровне у всех серий штурмовиков в период производства этой модификации.

После решения проблемы массового производства двухместной машины, на заводе приступили к работам над вариантом, оснащенным 37 мм пушками, которые предполагалось использовать для борьбы с танками. Задание на использование такого вооружения было получено КБ вероятно от самого Сталина, который как известно был поклонником мощного вооружения больших калибров. Для работ была выбрана пушка НС-37 сконструированная под руководством А.Е.Нудельмана. Такая пушка вместе с 50-ти зарядным магазином имела массу 237 кг, что снова привело к очень существенным проблемам с устойчивостью самолета, особенно в момент стрельбы и во время полета на малой скорости. Несмотря на свою несомненную эффективность пушка НС-37 не выдержала экзамен, ибо не позволяла вести прицельный огонь, из-за возросшей инертности при маневрировании самолета в воздухе, а так же ухудшения пилотажных свойств вызванного низкой продольной устойчивостью машины (у самолета готового к боевому вылету центр тяжести смешался назад на 3.5 %). Что бы скомпенсировать хотя бы часть этих недостатков экипажи вынуждены были выполнять задания без бомбовой подвески и даже без ракетного вооружения. Пушка Нудельмана не имела таких хороших амортизаторов как немецкие (Ju 87G, Me 109) или английские (Hurricane Mk IV) пушки, в результате чего очень мощная отдача при стрельбе порождала дополнительные проблемы при пилотировании и прицеливании. Скорострельность пушки НС-37 составляла 250 выстрелов в минуту, в то время как у немецких ВК-3,7 она была только 150 выстрелов в минуту; снаряды НС-37 имели начальную скорость 900 м/с, а немецкие 860 м/с, но зато немецкие снаряды пробивали броню толщиной до 70–80 мм, а советские только до 40 мм. Такое большое отличие было вызвано использованием совершенно разных снарядов — немецкие имели больший заряд и главное кумулятивные головки с вольфрамовым конусом, в то время как советские снаряды представляли собой небольшие стандартные литые снаряды с бронебойным наконечником. Благодаря этому Ил-2 имел боезапас по 50 снарядов на ствол (Ju 87G только по 12), а масса самой пушки была всего 150 кг (у Ju 87G достигала 290 кг), но зато эффективность такого вооружения была мизерной по сравнению с ВК-3,7. Вследствие этого экипажи применявшие такое вооружение не могли уничтожать танки, а самое большее только вывести их из строя на какое-то время. Несмотря на того, что это вооружение не оправдало надежд, его устанавливали не только на Ил-2, но и на Як-9Т где оно эффективно использовалась во время воздушных боев. Для уничтожения вражеского самолета, например бомбардировщика, была нужна мощная пушка с сильными снарядами, как раз такая какую спроектировал Нудельман.

На снимках представлены опытные (либо первые серийные) экземпляры учебных штурмовиков во время прохождения государственных испытаний.

Летом 1943 г. в то время когда истребительные дивизии уже располагали серийными Як-9Т, пробная партия Илов с НС-37 только проходила войсковые испытания начавшиеся в июле того же года и продлившиеся до… декабря 1943 г. В это время была выпушена небольшая серия этих самолетов, а позже следующая на этот раз в варианте «со стрелкой». Кроме авиации сухопутных войск, в которой они использовались до конца войны, Ил-2 с 37 мм пушками применялись и в авиации Военно-Морского Флота, куда было передано большинство из них. Это было обусловлено тем, что на Флоте их применяли для уничтожения более крупноразмерных и легких для поражения целей. Немногочисленные штурмовики с НС-37 испытывались на фронте в течении всего 1944 г. Только к его концу от работ над НС-37 отказались, учитывая начавшиеся опыты с 45 мм пушками НС-45, которые проводились в 1945 г. Однако из-за невозможности их использования и приближающегося окончания войны работы над этим вооружением были заброшены.

Пушки НС-37 не были первыми, которые пытались установить на Ил-2. Уже в конце 1941 г. конструктор Ильюшин попытался приспособить для одноместного Ила очень подходящую для борьбы с танками пушку Ш-37 (другое название ШФК-37) конструкции В.Г.Шпитального. Вооружение это, однако, не оправдало себя, хотя и по другим причинам, чем пушка НС-37. Размеры Ш-37 вместе с магазином (на 40 снарядов) были настолько велики, что вынуждали устанавливать ее под углом к плоскости крыла и это приводило к сдвигу центра тяжести самолета. Пушка имела громоздкие обтекатели, что в свою очередь вызывало большое падение скорости. Все это вместе с другими недостатками самолета и вооружения(низкая точность огня, «ныряние» во время стрельбы, затрудненное пилотирование) обесценивало его как боевой самолет. Некоторые данные наводят на мысль, что вероятно было построено несколько экземпляров Ил-2 с пушками Ш-37. часть из которых даже проходили испытания на фронте. Неудача этой конструкции не обескуражила Ильюшина и позднее была предпринята очередная попытка установки модернизированного варианта Ш-37 на двухместный Ил-2 (уже без ракет под крылом). Однако же и этот вариант оказался менее удачным чем пушка НС-37 появившаяся к этому времени. В результате работы над установкой Ш-37 были свернуты.

Очередными новшествами, введенными на Ил-2 в 1943 г. были протектированные топливные баки с системой заполнения пустого пространства в одном из них (заднем) углекислотой подававшейся в бак из специального баллона установленного слева от него. Благодаря такому решению предотвращался взрыв и пожар баков, а следовательно повышалась живучесть самолета. Кроме того, после доработки топливной системы стало возможно подвешивать в бомбоотсеки дополнительные топливные баки, которые использовались во время боевых вылетов к линию фронта.

Ил-2 Тип 3, белый №› 63, с черно-зеленым / оливково-зеленым камуфляжем. Красные звезды нанесены на киль, но отсутствуют на фюзеляже. Белые значки по краям звезды на киле — серийный номер самолета.

Этот черно-зеленый / светло-коричневый Ил-2 Тип 3, красный № 12, украшенный «кремлевского» стиля звездой на фюзеляже, несет однако на киле и нижних поверхностях крыльев обычные звезды с бело-красной окантовкой.

Механики подготавливают раскапотированный двигатель Ил-2 Тип 3 на воздушной базе Панцево, недалеко от Белграда. Необычно, что самолет не имеет тактического номера. Этот Ил-2 принадлежит одному из ШАП действовавших с территории Югославии зимой 1944 г.

Однако самым важным вопросом было исправление устойчивость самолета и как следствие его пилотажных характеристик. Сначала примерно в середине 1943 г. попробовали решить эту проблему путем использования балласта позволяет его самолету, например более быстро поднимать хвост во время старта и позднее его опускать во время посадки. Но радикальный перелом в этой проблеме принесло только использование новых крыльев придававших «летающему танку» вид напоминающий стрелу. Из-за этого, для отличия этой версии (официально она не получила отдельного обозначения, а только очередной номер серии) от остальных она стала называться Ил-2 «со стрелкой». Это нововведение состояло в отклонении отъемных частей крыла назад, на угол 150, т. е. на 200 % больше чем прежде. Интересен тот факт, что это решение было найдено еще в октябре 1942 г. во время запуска в серию двухместного Ила. Прототип был построен в ноябре того же года и в первой половине декабря был направлен на госиспытания, после чего была изготовлена первая экспериментальная серия Ил-2 с таким крылом с целью их проверки во фронтовых условиях. Хотя машина зарекомендовала себя очень хорошо, тем не менее се массовое производство не начиналось до конца 1943 г. из-за необходимости поддержания высокого темпа производства стандартной версии Ил-2. Самолеты «со стрелкой» названные в историографии Ил-2М тип 3. стали основой штурмовых подразделении со середины 1944 г., полностью вытеснив более ранние версии к окончанию войны. Применение этих новых крыльев оказалось очень удачным решением, которое кроме улучшения пилотажных качеств позволило увеличить боевую массу самолета. Вместо 1535 кг, Ил-2 «со стрелкой» мог брать 1800 кг, а поздние серии даже 1835 кт. Вследствие чего его максимальная масса достигла 6360 кг, при собственной массе 4360 кг. Благодаря этому стандартный груз бомб поднимаемый Ил-2 в конце концов достиг 600 кг.