Помоги проекту - поделись книгой:
Летая в первые месяцы кампании в Пустыне на устаревших к этому времени истребителях Bf 109E, ветераны ягдгешвадера практически не имели проблем в боях с истребителями союзников на африканском театре военных действий. В июле 1941 г. на вооружение I./JG-27 поступили первые Bf 109F, после чего количество «Эмилей» на африканском фронте началось неуклонно сокращаться.
Уменьшение огневой мощи «Фридриха» по сравнению с «Эмилем» понравилось далеко не всем летчикам, «эксперты» отдавали предпочтению мощному вооружению Bf109Е-7/Тгор, позволявшему концентрировать на цели огонь сразу трех пушек (одной моторпушки и двух крыльевых). Опытные летчики, такие как Марсель, Францискет, Рёдель и Ньюманн, в совершенстве владели искусством полного разрушения самолета противника коротким залпом из трех пушек. По мере усиления на африканском театре военных действий авиации союзников, появления новых хорошо защищенных американских самолетов, немецкие летчики явственно почувствовали недостатки своих истребителей. К началу 1943 г. стало совершенно ясно, что огневая мощь Bf 109F недостаточна для борьбы с новыми самолетами союзников. Проблему частично разрешил появившийся в июне 1942 г. Bf 109G, 27-го эскадру, первую в люфтваффе, полностью перевооружили «Густавами».
К 1943 г. ситуация в небе Северной Африки для немецких летчиков резко ухудшилась, попыткой исправить положение стало оснащение стаффелей II./JG-27 усовершенствованными Bf 109G-6.
На «G-6.» быстро перешли и три других группы 27-й эскадры. После африканского разгрома, эскадру отвели в Германию для отдыха и пополнения; в конце 1943 г. JG-27 была включена в систему ПВО Рейха. К этому времени большинство стаффелей эскадры имели на вооружении пятиточечные Bf 109G, оснащенные подкрыльевыми гондолами с 20-мм пушками MG-151. Лишний вес пушечных гондол компенсировался возросшей огневой мощью, необходимой для борьбы с четырехмоторными американскими бомбардировщиками. Тяжелые бомбардировщики являлись приоритетной целью для истребителей ПВО Рейха.
На вооружении II./JG-27 состояло несколько истребителей Bf 109G-5, оборудованных гермокабинами и фюзеляжными пулеметами MG-151 вместо MG-17. Машины модификации «G-5» поступили на вооружение осенью 1943 г., однако их изготовили немного, так как основной моделью, выпуск, которой освоила промышленность стал Bf 109G-6. Впоследствии все группы 27-й эскадры, кроме III./JG-27, получили Bf 109G-10.
Наиболее удачным из поздних модификаций «мессершмитта» стал Bf 109G-14, он оставался стандартным вариантом до конца войны. На Bf 109G-14 стоял все тот же двигатель Даймлер-Бенц DB 601Ф, но самолет имел фонарь кабины новой формы (так называемый фонарь erla haube), обеспечивающей лучший обзор из кабины. Истребители Bf 109G-14 имели рули поворота как старой, металлической конструкции, так и новые, деревянные.
На самолетах варианта Bf 109К было воедино соединено все лучшее, что было в конструкции машин модификаций «G-6» и «G-14». Истребителей модели «К» успели построить относительно немного, серийно строились только Bf 109K-4, поступившие на вооружение 2-й, 3-й и 4-й групп 27-й эскадры. До самого конца войны самым массовым истребителем эскадры «Африка» оставался Bf 109G-14. Именно на этих самолетах в марте 1945 г. были сбиты обер-ефрейтор Георг Карх из 7-го стаффеля, фельдфебель Гейнц Циммерман из 5-го стаффеля и унтер-офицер Франц Ламмингер из 6-го стаффеля.
За всю войну летчики JG-27 сбили 2700 самолетов союзников, 250 из них — на Восточном фронте. Эскадра потеряла 400 летчиков убитыми, 250 ранеными и 70 пленными.
Точка зрения командира
Подполковник Эдуард Ньюманн командовал JG-27 с апреля 1941 г. по апрель 1943 г. Ниже приведен отрывок из его воспоминаний о кровавой кампании в Пустыне.
— Сильными сторонами Bf 109Е являлись превосходные летные характеристики, большая скорость пикирования и хорошее вооружение. «Эмиль» в 1941 г. превосходил все истребители союзников, действовавшие на северо-африканском театре военных действий. Первые успехи породили у летчиков чувство безопасности и уверенности в своих силах и возможностях самолетов, несмотря на то, что мы всегда уступали союзникам в количественном отношении.
- Истребители летали на боевые задания мелкими группами (парами или четверками), в таких условиях агрессивные пилоты получали превосходный шанс показать свою квалификацию. Такие летчики, как Марсель и Хомут, в полной мере пользовались открывшимися перед ними возможностями. Однако то, что представлялось простым для асов, оказалось сложным для новичков и менее подготовленных пилотов, которые не могли добиться успехов, сравнимых с успехами «экспертов». Данная проблема постоянно обсуждалась на всех уровнях, тактика мелких групп не являлась идеальной для приобретения необходимого опыта новичками.
- С другой стороны, к примеру, Марсель всегда был готов передать свои опыт другим летчикам и радовался каждой победе, одержанной его боевыми товарищами. К сожалению, нашлось немного пилотов, способных воспринять тактику Марселя. Подавляющее большинство просто не обладало удивительным природным талантом Марселя. Такое положение дел плохо сказывалось на моральном духе личного состава эскадры. Фактически большинство летчиков стаффеля Марселя выполняли роль подручных «мастера», хотя важность их боевой работы совершенно не соответствовала скромной результативности.
— В 1942 г. эскадра получила истребители Bf 109F, а в конце года — первые Bf 109G. Эти модели «мессершмитта» имели значительные преимущества перед «Эмилем», однако превосходство наших истребителей над самолетами союзников становилось все меньше. Англичане в 1942 г. начали получать самолеты американской конструкции. С июня по октябрь 1942 г. масштаб наших операций был ограниченным, летчики были истощены вылетами на сопровождение устаревших пикирующих бомбардировщиков Ju-87, которые в это время уже снимались с вооружения. Они имели слишком малую скорость из-за чего их было трудно сопровождать. Полеты на прикрытие «Штук» дорого обошлись летчикам JG-27. К середине 1942 г. инициатива перешла к английской авиации.
— Северная Африка не стала таким сложным театром военных действий как Ла-Манш, однако воевать здесь было сложнее, чем в России. Ведение воздушной войны осложнялось с одной стороны хорошей подготовкой британских летчиков, летавших на качественных самолетах, с другой — специфическим климатом пустыни. Существовали проблемы с обеспечением питания из-за плохого снабжения, климат тяжело отражался на состоянии здоровья личного состава, летчики не выдерживали в пустыне более шести месяцев.
- На земле жизнь летчиков и техников осложняли действия британских коммандос. В любою ночь субмарины могли высадить диверсантов, а в лунные ночи удары наносила британская авиация. Сведенные воедино эти действия имели значительный успех.
— Реально мы начали ощущать эффект от бомбардировщиков союзников во второй половине 1942 г. К этому времени личный состав эскадры был ослаблен потерями и болезнями. С моей точки зрение именно данный фактор и послужил причиной низкой эффективностью действий немецких истребителей против бомбардировщиков союзников.
— Оборонительный круг британские истребители, использовали почти до конца 1942 г… группы истребителей часто прикрывали другие машины, летавшие на больших высотах. Оборонительный круг считался необходимостью из-за особенностей летных характеристик английских истребителей по сравнению с Bf 109. Британские самолеты имели меньший радиус установившегося виража, Bf 109 превосходил их в скорости горизонтального полета и в скорости пикирования. Не удивительно, что мы старались выжать максимум возможного из наших преимуществ в ходе «собачьих схваток». Я не знаю насколько успешно действовали английские «пары высотного прикрытия», но «рой» истребителей был заметен в воздухе с гораздо больших дистанций, чем компактные группы немецких истребителей.
- Нам не составляло особого труда отличить «Спитфайр» от «Харрикейна», или от истребителя американской конструкции. Однако, американские истребители идентифицировать по типам было довольно сложно, я, например уверен, что мы так и не научились отличать друг от друга «Томагавк», «Киттихаук» и «Уархаук».
— Мы дружили с итальянскими летчиками и часто координировали наши действия настолько, насколько нам позволяли это делать вышестоящее командование. К примеру, в ходе полетов на сопровождение пикирующих бомбардировщиков итальянцы оказывали нам ценную поддержку. Самолеты, на которых летали итальянцы, нельзя назвать хорошими — в 1941 г. в период боев за Тобрук итальянцы продолжали летать на бипланах Фиат CR.42.
Эксперты
Чтобы рассказать о всех «экспертах», воевавших в Северной Африке требуется отдельная книга, ниже коротко рассказано всего о трех летчиках, чья результативность и искусство воздушного боя вызывает восхищение. Обычной для люфтваффе практикой был перевод «экспертов» из одного подразделения в другое, большинство асов за свою долгую боевую карьеру успело повоевать на разных фронтах.
Майор Харман Грассер, JG-51
Свою карьеру Грассер начал в качестве летчика Zerstorer в составе ZG-52, он летал на Bf 110 в ZG-2 в период битвы за Британию и сбил пять самолетов противника. В феврале 1941 г. его назначили адъютантом штаба JG-51, которой командовал Вернер Мёльдерс. Начало кампании в России Грассер встретил в должности командира II./JG-51. К сентябрю 1941 г. боевой счет Грассера вырос до 29 побед и он был удостоен Рыцарского креста. Грассер продолжал оставаться командиром II группы 51-й эскадры и после переброски ее в Северную Африку. На новом для себя театре военных действий Гроссер сразу же добился успеха, 31 августа 1943 г. на его счету значились 103 победы, "он получил дубовые листья к Рыцарскому кресту. Войну Гроссер закончил в составе JG-1, всего он совершил более 700 боевых вылетов. После войны он провел четыре года в заключении как военный преступник, воевавший на Восточном фронте.
Гауптман Вольфганг Тонни, JG-53
В период битвы за Францию Тонни служил в 3./JG-53, в этом же стаффеле Вольфганг Тонни воевал и в период битвы за Британию. Затем Тонни длительное время аходился на Восточном фронте, к моменту нападения на Советский Союз на его счету значилось пять побед. Фортуна благоволила к летчику, за 54 сбитых самолета 6 сентября Тонни получил Рыцарский крест. В ноябре аса перевели в Северную Африку. Свою 100-ю победу Тонни одержал 24 сентября, после чего прибавил к Рыцарскому кресту дубовые листья. Тонни разбился при попытке посадить поврежденный истребитель на аэродром Протвилль в Тунисе 20 апреля 1943 г., на его счету к этому времени было 122 победы. За два с половиной военных года летчик совершил 641 боевой вылет, 26 самолетов он сбил на Восточном фронте.
Лейтенант Иоганн Пихлер, JG-77
Летчиком-истребителем 7-го стаффеля JG-77 Пихлер стал в августе 1940 г. Пихлер был одним из многих пилотов, которые долгое время не могли сбить ни одного самолета. Первую победу он одержал 16 мая 1941 г., сбив «Харрикейн». Пихлер отличился 22 мая, когда сумел посадить разбитый Bf 109E-7 на аэродром Мале, степень повреждения самолета оценили в 85 %. В составе 77-й эскадры Пихлер сражался в России, Италии, Румынии и, конечно, в Северной Африке. Всего он сбил 75 самолетов противника, в том числе 29 — на Восточном фронте. На счету Пихлера значилось 16 четырехмоторных бомбардировщиков. Находясь в румынском госпитале Пихлер 30 августа 1944 г. попал в плен к русским. 7 сентября того же года он был удостоен Рыцарского креста. Но так никогда и не смог его получить.
Становление «экспертов»
Первыми ввели термин «ас» для летчиков-истребителей, сбивших несколько самолетов противника во время первой мировой войны французы, примеру своих оппонентов последовали немцы, немецкий летчик имел право называться асом, одержав не менее десяти побед. Обе стороны поощряли подобные рекорды — новый феномен получил освещение в прессе в 1917 г., деятельность асов до сих пор является предметом описаний и исследований. Появление асов придало воздушной войне новое измерение, казалось, возродились временя благородных рыцарей. Война в воздухе была гораздо более индивидуальной, чем массовые битвы на земле, а идеология асов получила достаточно широкое распространение в авиационном мире.
Не забыли об асах и с началом второй мировой войны. В люфтваффе по прежнему асом или «экспертом» (experten) считался летчик, имевший на своем личном счету не менее десяти победы. За десять сбитых самолетов летчик удостаивался награды. По мере возрастания личного счета ас мог получить Рыцарский крест (Ritterkreuz), затем к кресту дубовые листья (Eisenlaub), мечи (Schwerin) и, наконец, брильянты (Brillianten).
Отличия эти, однако, не присваивались автоматически. На одних театрах военных действий сбивать самолеты противника было легче, на других — труднее. Люфтваффе проводило четкое разделение успехов, достигнутых на Западном и на Восточном фронтах.
В Германии. Франции и Англии асом, считался летчик, сбивший не менее десяти самолетов, в ВВС США, чтобы стать асом было достаточно сбить пять самолетов. США вступили в первую мировую войну в 1917 г., когда все воюющие страны уже имели своих асов. Американцы посчитали, что летчики могут и не успеть до окончания войны сбить по десять самолетов, и понизили планку, необходимую для получения заветного титула. С тех пор количество побед, достаточное для того, чтобы называться асом в ВВС США не изменилось.
Приложения
| всего | боеспособные | ||
| 1. 1941 | а) | 14 | 11 |
| b) | 36 | 28 | |
| c) | 163 | 134 | |
| d) | 154 | 98 | |
| 2. Перед Эль-Аламейном | (20/9/42) | 194 | 125 |
| 3. Перед окончанием боев в Тунисе | (10/3.43) | 235 | 137* |
| 4. Оборона Сицилии | (10/7/43) | 324 | 182 |
| 5. Высадка у Анцио | (3.4.44) | – | 93 |
| 6. Окончание боев в Италии | (5/9/44) | 54 | 37 |
a) Первые истребители Bf 109 появились на Средиземноморье вместе со стаффелем Мюнхеберга. Стаффель перебросили на Сицилию как часть X воздушного корпуса 9/2.41 в преддверии воздушного наступления на Мальту. Первое упоминание об истребителях Bf 109 в боевом расписании X воздушного корпуса относится к 22.3.41.
| всего | боеспособных | |
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 14 | 11 |
b) Впервые истребители Bf 109 появились в Северной Африке 14.4.41 в составе I./JG-27. Ниже приведена выдержка из боевого расписания на 26/4/41.
| всего | боеспособных | |
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 15 | 10 |
| Воздушное командование «Африка» (Fliegerfurer Afrika) | ||
| I./JG-27, Айн-Эль-Газала | 21 | 18 |
| Итого: | 36 | 28 |
c) В мае, после завершения кампании на Балканах подразделения VIII воздушного корпуса, вооруженные Bf 109, перебросили в Грецию в рамках подготовки к вторжению на Крит. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 17/5/41.
| всего боеспособных | ||
| 7./JG-26, Гела (Сицилия) | 15 | 15 |
| Воздушное командование «Африка» (Fliegerfurer Afrika) | ||
| I./JG-27, Айн-Эль-Газала | 29 | 22 |
| VIII воздушный корпус | ||
| Stab JG-77, Молаой (Греция) | 6 | 5 |
| II./JG-77, Молаой (Греция) | 43 | 43 |
| III./JG-77, Молаой (Греция) | 42 | 33 |
| I.(J)/LG-2, Молаой (Греция) | 28 | 26 |
| Итого: | 134 |
d) В июне на короткий период до отвода во Францию стаффель 7./JG-26 был переброшен в Северную Африку, где присоединился к I./JG-27. VIII воздушный корпус готовился покинуть Средиземноморье, чтобы принять участие в операции «Барбаросса». До конца года в Северной Африке наращивались силы 27-й эскадры: в сентябре сюда прибыла II./JG-27, в декабре — III./JG-27. В конце года для участия в налетах на Мальту JG-53 передислоцировали на Сицилию. Ниже приведены сведения о наличии истребителей Bf 109 на Средиземноморье по состоянию на 27/12.41.
| всего | боеспособные | |
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-27, Арко | 3 | 3 |
| I./JG-27, Арко | 24 | 10 |
| II./JG-27, Арко | 22 | 20 |
| III./JG-27, Арко | 20 | 10 |
| II воздушный корпус (заменил X воздушный корпус на Сицилии) | ||
| Stab JG-53, Комизо (Сицилия) | 6 | 6 |
| I./JG-53, Гела (Сицилия) | 40 | 31 |
| II./JG-53, Комизо (Сицилия) | 39 | 28 |
| III./JG-53, Комизо (Сицилия) | 0 | 0* |
| Итого: 154 98 |
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот | ||
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-27, Санит/Котайфия | 3 | 2 |
| I./JG-27, Турбия | 28 | 15 |
| II./JG-27, Санит | 26 | 16 |
| III./JG-27, Санит/Куэсаба | 28 | 18 |
| III./JG-53, Куэсаба Восточная | 27 | 14 |
| Итого: | 112 | 65 |
| II воздушный корпус (Сицилия) | ||
| Stab JG-53, Комизо | 5 | 5 |
| II./JG-53, Комизо | 32 | 25 |
| I./JG-77, Комизо | 34 | 24 |
| Итого | 71 | 54 |
| X воздушный корпус (Греция и Крит) | ||
| Jagdkommando 27*, Кастелли (Греция) | 11 | 6 |
| Всего на театре: 194 125 |
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот II воздушный корпус | ||
| II./JG-27, Сицилия | 31 | 18 |
| 9./JG-53, Сицилия | 8 | 5 |
| Воздушное командование «Африка» | ||
| Stab JG-53, Тунис | 3 | 3 |
| I./JG-53, Тунис | 36 | 19 |
| II./JG-53, Тунис | 33 | 25 |
| III./JG-53*, Тунис | 47 | 26 |
| Stab JG-77, Тунис | 3 | 2 |
| I./JG-77, Тунис | 26 | 17 |
| II./JG-77, Тунис | 24 | 11 |
| III./JG-77, Тунис | 24 | 11 |
| Итого: | 235 | 137** |
| всего | боеспособных | |
| 2-й воздушный флот (все подразделения дислоцировались на Сицилии и в Южной Италии) | ||
| IVV./JG-3 | 36 | 28 |
| II./JG-27 | 22 | 14 |
| Stab JG 53 | 6 | 2 |
| I./JG-53 | 36 | 15 |
| II./JG-53 | 22 | 18 |
| III./JG-53 | 30 | 12 |
| Stab JG-77 | 3 | 2 |
| I./JG-77 | 39 | 18 |
| II./JG-77 | 35 | 3 |
| III./JG-77 | 36 | 30 |
| Воздушное командование «Юго-восток» | ||
| X воздушный корпус (все подразделения дислоцировались в Греции и на Крите) | ||
| Stab JG-27 | 2 | 1 |
| III./JG-27 | 28 | 19 |
| IV./JG-27 | 29 | 20 |
| Итого на театре: 324 182 |
| боеспособные | |
| 2-й воздушный флот Воздушное командование «Африка» | |
| Истребительное командование «Юг» (Jagdabschnittsfurer Sud) | |
| И I./JG-53, Арлена | 15 |
| II./JG-53, Драго | 15 |
| Истребительное командование «Верхняя Италия» (Jagdabschnittsfurer Oberitalien) | |
| Истребительное командование «Восток» (Jagdabschnittsfurer Ost) Stab JG-53, Трицесимо 2 | |
| 1./JG-53, Маньяго | 20 |
| Slab JG-77, Идоме | 2 |
| I./JG-77, Лаварьяно | 27 |
| Истребительное командование «Центр» (Jagdabschnittsfurer Mitte) | |
| I./JG-4*, Феррара | 0 |
| Авиационное командование «Юго-Восток» (Lw.Kdo.Sudost) | |
| Командование люфтваффе в Греции (Kom.Gen.d.dtsch.Lw.i.Griechenland) | |
| 7./JG-27 | 4 |
| 1 Schwarme, Каламаки (Греция) | 4 |
| I Schwarme, Маламес (Крит) | 4 |
| 1 Schwarme, Гаддура (Родес) | 4 |
| Итого на театре: | 93 |
| всего | боеспособные | |
| 2-й воздушный флот | ||
| II./JG-77, Гиди (Северная Италия) | 54 | 37 |
| 7. Истребители Bf 109 ВВС Итальянской фашистской республики по состоянию на 9/4/45. | ||
| I Gruppo Caccia | 45 | 37 |
| II Gruppo Caccia | 32 | 16 |
| III Gruppo Caccia | 21 | 13 |
| Итого: | 98 | 66 |
Поделиться книгой: