Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Bf 109Е командира I./ JG 53 гауптмана Ганса-Карла Маера, сентябрь 1940

Bf 109Е командира III./ JG 53 гауптмана Вернера Мельдерса, март 1940

Bf 109Е командира III./ JG 53 гауптмана Гарро Хардера, август 1940

Bf 109E-3 унтерофицера Стефана Литьенса из 4./ JG 53, октябрь 1935

Bf 109Е комэска 7./ JG 53 оберлейтенанта Вольфа-Дитриха Вильке, октябрь 1939

Bf 109Е-4 комэска 4./ JG 54 оберлейтенанта Ганса Филиппа, октябрь 1940

Bf 109Е-4 лейтенанта Эрвина Лейкафа из 8./ JG 54, сентябрь 1 940

Bf 109Е-1 комэска 2./ JG 77 гауптмана Ханнеса Траутлофта, сентябрь 1939

Bf 109Е фельдфебеля Роберта Менге из 5./ JG 77, август 1940

Bf 109Е комэска 6./ JG 77 оберлейтенанта Вильгельма Морица, сентябрь 1940

Bf 109Е фельдфебеля Альфреда Хельда, из 6./ JG 77, сентябрь 1939

Bf 109E-3 командира JG 1 подполковника Карла Шуммахера, весна 1940

Bf 109Е-4 комэска 1 ./JG 1 гауптмана Вильгельма Бальтазара, май 1940

Bf 109Е-4 командира I./JG 2 «Richthofen» гауптмана Гельмута Вика, октябрь 1940

Bf 109Е-4 командира I./ JG 3 гауптмана Ганса фон Хана, Коломберт, август 1940

Bf 109Е командира III./ JG 2 майора Эрика Микса, Франция, май 1940

Bf 109Е-4 комэска 7./ JG 2 оберлейтенанта Вернера Макхольда, Франция,сентябрь 1940

Bf 109Е-4 командира III./ JG 3 гауптмана Вильгельма Бальтазара, август 1940

Bf 109Е-4 адъютанта II./ JG 3 оберлейтенанта Франца фон Верра, Самюр, август 1940

Bf 109E-4 командира I./ JG 20 гауптмана Ханнеса Траутлофта, март 1940

Bf 109E-4/N командира JG 26 подполковника Адольфа Галланда, декабрь 1940

Bf 109Е комэска 2./ JG 26 оберлейтенанта Фрица Лозигейта, март 1940

Bf 109Е-4 комэска 9./' JG 26 оберлейтенанта Герхарда Чопеля, август 1940

Bf 109D комэска 10.(N)/ JG 26 оберлейтенанта Йоханса Стейнхоффа, декабрь 1939

Bf 109Е лейтенанта Йозефа Бургенса из 2./ JG 26, Одендорф, сентябрь 1939

Bf 109Е-4 командира II./ JG 27 гауптмана Вольфганага Липперта, Сентябрь 1940

Bf 109Е-1 комэска 2./ JG 27 оберлейтенанта Герда Фрамма, январь 1940

К концу третьей недели марта погода улуч­шилась и активность на фронте заметно возросла. Наступление хорошей погоды немцы отметили оче­редной воздушной победой. На этот раз жертвой Bf 109Е из I./JG 26 стал английский разведывательный "Спитфайр" №3069 из отряда фоторазведки (Photographic Development Unit - PDU). Самолет был сбит 22 марта у самой голландской границы южнее Арнема.

Спустя четыре дня старые враги встрети­лись опять. III./JG 53 и 73-я эскадрилья RAF здорово помяли друг другу бока. В результате боя три немец­ких Bf 109 совершили вынужденную посадку в рай­оне Трира, а английскому пилоту Э.Дж. "Кобберу" Кейну (Kain) (будущему английскому асу) пришлось прыгать с парашютом, после того как фельдфебель Вайгельт (Weigelt) всадил в "Харрикейн" англичани­на смертельный заряд свинца. Мёльдерс также сбил самолет. Это была шестая победа гауптмана во 2-й Мировой войне. Следует заметить, что Мёльдерс опять неверно определил тип сбитого им самолета. Хотя он утверждал, что сбил очередной MS.406, в действительности его жертвой стал "Харрикейн" Н. "Фанни" Ортона (еще одного будущего английского аса). Впрочем, англичанин смог дотянуть до базы на полуживом самолете.

В последний день марта пилоты из II./JG 53 занимались охотой на MS.406. Группу французских истребителей этого типа немецкие летчики застали врасплох, что стоило союзникам шести машин. В этом бою свою вторую победу одержал командир дивизиона "Генри" Мальтцан, а сразу три победы записал на свой счет будущий ас люфтваффе, а пока обычный лейтенант, Герхард Михальский (Michalski). Обер-лейтенант Хайнц Бретнютц (Bretnbtz) также сбил один самолет, хотя неверно посчитав истреби­тель за бомбардировщик типа "Веллингтон".

2 апреля Мёльдерс сбил еще один "Харрикейн", пилотированный взводным офицером С.Д. "Пасси" Пальмером (Palmer) из 1-й эскадрильи RAF. 20 апреля Мёльдерс не дал уйти Н-75А. Также 20 апреля по самолету сбили два бывших аса легиона "Кондор" - обер-лейтенант Отто "Оч" Бертрам (Bertram) из I./JG 2 (8 побед в Испании) и гауптман Хорст "Якоб" Титцен (Tietzen), командир 5./JG 51 (7 побед в Испании). Бертрам сбил Н-75А в районе Саарбрюкена, а Титцен - "Блох 174" к юго-западу от Страсбурга. Вечером того же дня оберфельдфебель Вилли Шмале (Schmale) из IV.(N)/JG 2 сбил над Дармштадтом "Фейри Баттлз" из 218-й эскадрильи RAF. Этот англичанин стал последним самолетом этого типа, потерянным во время "странной войны" и первым самолетом, сбитым ночной истребительной авиацией люфтваффе. Спустя пять дней после этого Фёрстер собьет свой "Хемпден" над Зильтом, а пер­вая официально признанная победа ночной авиации будет зарегистрирована лишь три месяца спустя, и принадлежать она будет все тому же Фёрстеру. Летая на Bf 109 в составе III./NJG 1 Фёрстер собьет над Гельголандом ранним утром 9 июля 1940 года анг­лийский "Уитли".

21 апреля летящий на большой высоте "Спитфайр" №3071 из PDU был перехвачен к югу от Штуттгарта шестеркой Bf 109E из II./JG 51. Немцы зашли англичанину с задней полусферы, поэтому английский пилот обнаружил преследование когда уже было поздно. Несколькими очередями, немцы повредили двигатель "Спитфайра", летчик выпрыг­нул с парашютом и был взят в плен. Хотя среди шес­ти преследователей были будущие асы - обер-лейтенант Йозеф "Йошко" Фёцё (Fuzu) и лейтенант Эрих Хохаген (Hohagen) (одержавшие во время войны 27 и 55 воздушных побед), "Спитфайр" записали на счет оберфельдфебеля Иоганна Илльнера (Illner). 5 ноября Илльнер будет сбит над Эссексом и попадет в плен к англичанам, успев к тому времени одержать всего 7 побед.

23 апреля Вернер Мёльдерс сбил девятый самолет противника - последний свой самолет за "странную войну". Жертвой аса стал сержант С.Н.С. Кемпбелл (Campbell) из 73-й эскадрильи RAF. В тот же день 73-я эскадрилья не досчиталась еще одного пилота. После этой победы люфтваффе в значитель­ной степени умерило свою деятельность на Западном фронте - началась подготовка к наступлению.

О том, что "странная война" 1939/40 года была "странной" только на земле, но не в воздухе, говорит число сбитых самолетов. На счету немецких истребителей 160 самолетов союзников, из них 73 сбили пилоты из JG 53, прикрывавшие Саар, самый горячий участок Западного фронта. Если польская кампания дала люфтваффе Гентцена, оборона побе­режья - Шумахера, то в воздушных боях над "Западным валом" прославил себя новый ас - Вернер Мёльдерс.

Скандинавская интермедия

Прежде чем начать активные боевые дейст­вия на западе, Гитлер решил обеспечить безопасность на северном фланге и 9 апреля 1940 года начались бои в Норвегии. Кроме того, оккупировав Норвегию, Германия обретала не только новые территории, но и защищала транспортный путь, по которому в Рейх поступала железная руда из Швеции. Железную руду доставляли в Нарвик, откуда морем перевозили в Германию. Союзники направили в Норвегию экспе­диционный корпус, который должен был перекрыть этот путь.

Из-за значительных расстояний, в кампании основную роль играли двухмоторные Bf ПО, обла­давшие большим запасом хода. Именно тяжелые ис­требители сопровождали транспортные Ju 52 с десан­том на борту. Оснащенный Bf 109, II./JG 77, до тех пор патрулировавший воздушное пространство над Немецкой бухтой, в несколько приемов перебросили из Хусума в Аальборг и Эсбйерг в Дании. Затем ди­визион, возглавляемый гауптманом Карлом Хенчелем (Hentschel), 11 апреля совершил короткий перелет через Скагеррак и приземлился на маленьком граж­данском аэродроме в Кристианзанд-Кьевик. Этот аэродром был первой точкой маршрута немецких войск от столицы Норвегии Осло до городка Тромсё за Северным полярным кругом.

Прибыв в Норвегию, пилоты Хенчеля обна­ружили, что здесь им будет больше работы, чем в Германии. Уже в первый день 5-я и 6-я эскадрильи вылетели на перехват группы английских самолетов -12 "Хемпденов" из 44-й и 50-й эскадрильи RAF, шедших бомбить немецкие военные корабли, нахо­дившиеся в бухте Кристианзанда. В течение 15 минут Bf 109 сбили половину английских бомбардировщи­ков. Два "Хемпдена" сбил фельдфебель Роберт Менге (Menge). Однако англичане тоже были не лыком ши­ты. Бомбардировщики оказали достойный отпор и сбили пять немецких истребителей. Погибло четыре немецких пилота, а пятый получил ранения. Спустя несколько минут звено немецких истребителей сбило "Гудзон" берегового командования из 233-й эскадри­льи.

Авиационные части, оснащенные самолетами Bf 109, участвовавшие в норвежской кампании (по состоянию на 09.04.40)

	База	Тип	Общее число самоле­тов / число боеспособ­ных самолетов
X Fliegerkorps (Hamburg)
II./JG 77 Hptm Karl Hentschel	Husum	Bf109E	37-29

II./JG 77 обеспечивал прикрытие с воздуха южной и западной береговой линии Норвегии. Чтобы прикрыть столь растянутый фронт, отдельные эскад­рильи дивизиона были распределены по нескольким небольшим аэродромам. Эти аэродромы были очень скудно оснащены. Особенно остро сказывалась не­хватка приборов раннего оповещения. В отличие от побережья Северного моря, вдоль которого стояла густая цепь радиолокационных станций, береговая линия Норвегии представляла собой настежь раскры­тую дверь. Самолеты постоянно вели патрулирова­ние. Вдоль берега находились наземные наблюдате­ли, но как показала практика, наземные наблюдатели часто слишком поздно засекали противника или ука­зывали неверное направление. Например, однажды наземный наблюдатель сообщил, что в районе Ставангера на высоте 4000 идет группа английских бом­бардировщиков. Звено Bf 109 отправилось на пере­хват, но выяснилось, что англичане шли на высоте всего 200 метров.

Но воздух над Норвегией кишел английски­ми самолетами, действовавшими в одиночку или большими группами, выполняющими разведку или бомбометание, поэтому даже несмотря на частые ошибки в целеуказании пилоты II./JG 77 постоянно вели воздушные бои, нанося противнику все большие и большие потери. 15 апреля пилоты Хенчеля сбили пару "Гудзонов", а спустя девять дней - два ''Локхида" и "Бленхейм". 30 апреля 110-я эскадрилья RAF не досчиталась еще двух "Бленхеймов". Пило­том одного из сбитых английских самолетов был командир эскадрильи К.С. Доран (Doran), который участвовал в первом налете англичан на Шиллингхерн 4 сентября 1939 года.

Из всего экипажа "Бленхейма" удалось спа­стись лишь самому Дорану, который попал в плен. Однако лейтенант Хайнц Демес (Demes) из 3./JG 77, сбивший самолет Дорана, спустя всего три часа сам был сбит и погиб при попытке атаковать пару анг­лийских "Веллингтонов". Bf 109, на котором летал Демес, в последний раз видели падающим вертикаль­но вниз. Однако ведомый Демеса - оберфельдфебель Эрвин Заваллиш (Sawallisch) сумел сбить один из "Веллингтонов". Это была его третья победа, две первые он одержал 14 декабря над Германской бух­той.

Вместе с II./JG 77 вдоль всего берега от Кристианзанда до Тронхейма были разбросаны Bf 109С и D из ll.(N)/JG 2. Эти устаревшие машины прибыли в Тронхейм из Аальборна в начале мая. Вскоре выяснилось, что скорость "старичков" явно недостаточна, чтобы успешно перехватывать цели при столь растянутых оборонных порядках. Хотя в мае в Норвегии ночи уже довольно светлые, ночные истребители не одержали сколько-нибудь значитель­ных побед, но понесли ощутимые потери. 21 мая эс­кадрилью сконцентрировали в Кристианзанде, а за­тем отправили обратно в Германию.

Поскольку внимание всех было приковано к блицкригу, катящемуся по территории Франции и Нидерландов, пилоты из II./JG 77 действовали в усло­виях почти полной изоляции. Поскольку основные бои разгорелись в районе Нарвика, самолеты из II./JG 77 никак не могли повлиять на ход боев, поскольку Нарвик лежал на самой границе радиуса действия Bf 109. Действительно, запасов топлива Bf 109 хватало лишь на дорогу до Нарвика и обратно, оставляя всего пятиминутный запас.