Junkers Ju 88

К началу войны Люфтваффе не обладало современным самолетом-торпедоносцем. Эту проблему пытались решить переделывая в торпедоносцы имеющиеся Ju 88А и Не 111Н.

В начале 1942 года на торпедном полигоне в Готенхафене (Гдыня) начались испытания Ju 88А-4, оснащенного держателем торпеды PVC. Бомбодержатели ЕТС и воздушные тормоза с самолета были сняты. В передней части фюзеляжа справа располагался механизм сброса торпеды, закрытый обтекаемой заслонкой. Ju 88А-4 Torp иногда оборудовали морскими радарами FuG 200. В передней установке вместо пулеметов устанавливали пушки Рейнметалл-Борзиг MG FF калибра 20 мм, предназначенные для поражения морских целей. Использовали торпеды LT5b калибра 533 мм с магнитными или ударными (инерционными) взрывателями. Самолет Ju 88А-4 Torp (BF+YT W.Nr 740) использовали для испытаний планирующих торпед. Планирующая торпеда представляла собой обычную торпеду LT5b, соединенную с планером Blohm und Voss L10, что позволяло осуществлять ее сброс с большей высоты. После вхождения в воду крылья и оперение отпадали и торпеда устремлялась к цели. После того, как самолет BF+YT разбился, заходя на посадку у аэродрома Румя около Гданьска от дальнейших испытаний этой системы отказались.

Оружейники подвешивают ни Ju-88A-I из KG-1 бомбы SC-250. Правой бомба снабжена картонным устройством, которое при свободном падении в воздухе генерирует акустический сигнал от набегающего потока воздуха. Такие звуки сеяли панику среди пехоты противника.

Junkers 88А-6 и A-6U

Известны две версии самолета Ju 88А- 6: собственно Ju 88А-6 и Ju 88А-6 U.

Ju 88А-6 представлял собой обычный Ju 88А-5, оснащенный приспособлением для перерезания тросов аэростатов. Впереди самолета крепился параван, а на концах крыльев устанавливали специальные ножи. В задней части фюзеляжа разместили противовес массой 60 кг. Самолеты Ju 88А-6 шли перед волной бомбардировщиков и расчищали дорогу. Поскольку громоздкая конструкция ухудшала скоростные качества и маневренность машин, то, как правило, Ju 88А-6 сбивали первыми.

Модификация Ju 88А-6 U – это самолеты Ju 88А-6 (по всей видимости Ju 88А-6 U строили и на базе Ju 88А-4., приспособленные для атак на морские цели). На Ju 88А- 6U ставили моторы Jumo 211F или 211J. Самолеты не оснащались подкабинной гондолой, входной люк экипажа размещался под фюзеляжем. Экипаж этой версии составлял три человека. Ju 88A-6U оснащали радаром FuG 200 Hohentweil. Антенны радара располагались либо на носу машины, либо на носу и под левым крылом. FuG 200 можно было монтировать вместе с радаром FuG 217 Neptun R1 радиусом действия от 400 до 4000 метров, антенны этого радара устанавливали под крыльями. FuG 200 служил для отыскания морских целей на дистанциях до 80 км, а FuG 217 использовался в качестве радара кругового обзора. На некоторых самолетах этой модификации устанавливали обтекатели на выхлопные патрубки. Использовали различные схемы вооружения самолета, чаще всего оборонительное вооружение заключалось в одиночном пулемете MG 131 или спаренном MG 811.

Самолеты Ju 88А-6 оборудовались радаром EZ 6 и альтиметр FuG 101.

Junkers 88А-7

Ju 88А-7 представлял собой невооруженную учебно-тренировочную машину. На данный тип самолета устанавливали двигатели Jumo 211Н-1 мощностью 883 кВт/ 12000 л.с. на многих самолетах модификации не было гондолы стрелка. Фирмой Блом унд Фосс (Blom und Voss) было переделано или построено 150 самолетов.

Junkers 88А-8

Ju 88А-8 оснащались Kuto Nase. Kuto Nase – это резаки аэростатных тросов, установленные на передней кромке крыла. По мысли создателей этого устройства Kuto Nase должны были защитить самолет от столкновений с заградительными аэростатами.

Ни подкрыльевые пилоны Ju-88A-I подвешены 250-кг бомбы SC-250. «Окошко» в передней части подфюзеляжного блистера-гондолы предназначено для перископического бомбардировочного прицела Лофте, прицел применялся при бомбометании с горизонтального полета. Для выдерживания угла тангажа при бомбометании с пикирования пилот использовал окошко в полу кабины, на стекло окошка были нанесены риски.

По небольшому блистеру ни нижней поверхности фюзеляжа данный Ju1-88D-0 идентифицируется кик фоторазведчик, оснащенный тремя аэрофотоаппаратами. На модификации D-0 сохранились двигатели JUМО-2 И В-1. JU-88D-0 не сильно отличался от Ju- 88А-1 – в бомбоотсеке установлены аэрофотоаппараты и дополнительный топливный бак. Самолеты J11-88D-0 поступили на вооружение l.(Fern.)/Aufklarungsgruppe-122 летом 1940 г., стаффель тогда базировался к Норвегии на аэродроме Ставангер.

.Junkers 88A-9, A-10, A-11

Самолеты Ju 88А использовались на Североафриканском театре военных действий и в Средиземноморском бассейне. Машины, предназначенные для эксплуатации в тропических и субтропических условиях оснащали специальным оборудованием, состоящего из воздушных фильтров на воздухозаборниках, солнцезащитных шторок в кабине и средств выживания в пустыне. Переделанные серийные Ju 88A-I, А-4 и А-5 получали индекс Тгор. Если же самолет был изначально выпущен в тропической модификации. то ему присваивалось новое обозначение. При этом А-I становился Ju 88А-9, А-4 – Ju 88A-11. а А-5 – Ju 88А-10.

Junkers 88 А-12

Ju 88А-12 – это учебно-тренировочная версия Ju 88А-4, на которой устанавливали двойное управление. Ju 88А-12 выпускали без гондолы стрелка и аэродинамических тормозов, кроме того, на эти самолеты не устанавливали вооружения. Переделку серийных Ju 88А- 4 в Ju 88А-12 осуществляли на фирме ATG в Мерзенбурге (148 самолетов).

Бомбардировщики Ju-88A набирают высоту па маршруте, ведущем к Англии. Боевые вылеты выполнялись в плотные порядках для максимальной концентрации оборонительного стрелкового вооружения бомбардировщиков.

На борту Юнкерса нарисован череп с костями – эмблема KG-54. Укрытый маскировочной сетью бомбардировщик ,Ju-88А-1 и ожидании приказа ни боевой вылет по бомбометанию объектов, расположенных на о. Великобритания. База Сент-Анрэ, Франция.

Взлетает бомбардировщик Ju-88A-4 с бомбами SC-250 на внешней подвеске. Обратите внимание – основные опоры шасси убираются не синхронно: левая стойки уже разворачивается на угол 90 градусов, правая еще нет.

Junkers 88А-13

Модификация Ju 88А-13 задумывалась как штурмовик, в обязанности которого входила бы поддержка пехоты на поле боя.

Начиная с января 1942 года было переделано несколько серийных Ju 88А-4. Самолеты Ju 88А-13 получали дополнительное бронирование кабины, бензобаков и нижней поверхности мотогондол. Воздушные тормоза с таких самолетов снимали. На внутренних бомбодержателях можно было подвесить контейнеры AB 250. AB 500 или AB 1000 (цифра в наименовании означает массу бомб, находящихся в контейнере), заполненных маленькими бомбами SD 2 массой по 2 кг каждая. В бомбоотсеке предусматривалась подвеска для классических фугасных, зажигательных и осколочных бомб.

На бомбодержателях ЕТС 250 устанавливали контейнеры (так называемые Waffenbehaelter) с скорострельными пулеметами, предназначенными для поражения наземных целей. Использовали два типа контейнеров: WB-81A, в которых размещались три спаренные пулемета MG 81Z, или WB-8IB с идентичным вооружением, но пулеметы фиксировались под углом 15 гр к горизонту.

Ju 88А-13 в небольшом количестве использовался на Восточном фронте в 1942- 1944 годах.

Снимок времен Битвы за Британию одного бомбардировщика Ju-88 сделан из кабины другого. Ведомый Юнкерс атакует британский «Харрикейн». Истребитель с трудом разичим между мушкой и кольцом прицела пулемета MG-15.

Гримаса войны – ушлый англичанин перекачивает ручным насосом бензин из баков сбитого Ju-88 (самолет из KG-54) в бак своего кара. Юнкерс выполнил вынужденную посадку на брюхо под Тагмиром в Саесексе. Данного рода операции в Великобритании уголовно наказывались, но – быстро поднятое не считается упавшим! Особенно если никто не видит.

Junkers 88A-14

Опыт боевого применения самолета Ju 88 выявил необходимость усилить вооружение самолета пушкой. Пушка требовалась не только для борьбы с истребителями противника, но и для поражения наземных целей.

В полевых условиях переднюю установку оснащали пушкой MG FF. Она крепилась на неподвижном лфете справа от места бомбардира. При этом бомбоприцел Lotfe снимали с самолета. «Глаз жука» при этом замазывали краской или закрывали листовым железом. Боезапас – 120 выстрелов в дисковых магазинах – хранился в кабине самолета. Существовала возможность переделки всех типов Ju 88А, однако ей подвергались, главным образом, самолеты Ju 88А-4 и Ju 88А-5. Самолеты, оснащенные пушками, использовали во многих частях, в том числе в KG 54. 30, 76 и 77, LG 1 и в разведке.

Успех Ju 88А, оснащенного пушкой, склонили фирму Юнкерса к разработке серийной версии Ju 88А-14. Самолеты Ju 88А- 14 несли пушку не внутри кабины, а в гондоле под фюзеляжем. Пушка размещалась в передней части гондолы, а на месте бомбоприцела находился эжектор гильз. В полевых условиях было переделано несколько Ju 88А-4, от серийных машин переделки отличались способом крепления пушки.

Junkers 88А-15

Ju 88А-15 представлял собой бомбардировщик Ju 88А-4 (SL+PC. W.Nr 140561, самолет также носил обозначение прототипа Ju 88V60), с бомбоотсеком увеличенного объема. С самолета сняли бомбодержатели и гондолу. От прежнего оборудования оставили только бомбоприцел Lotfe и перископ. Сокращенное бортовое вооружение состояло из двух пулеметов MG 15 или MG 811 в задней установке и пулемета MG 811 в передней установке. В хвостовой части самолета предусматривалось место для неподвижно закрепленного пулемета Рейнметалл- Борзиг MG 17 калибра 7.92 мм. Серийно Ju 88А-15 не выпускался.

Junkers 88А-16

Данная модификация представляла собой дальнейшее развитие учебно-тренировочного самолета на базе Ju 88. В современной литературе, посвященной Ju 88А-16, трудно установить к какой конкретно модели относился этот самолет. Некоторые источники утверждают, что это была учебная модель для Ju-88, другие, более многочисленные источники утверждают, что А-16 был учебной машиной для Ju 88А-15

Junkers 88А-17

Боевой опыт применения самолетов Ju 88А-4 'I гор показал необходимость выпуска малой серии торпедоносцев, обозначенных как Ju 88А-17. На самолетах этого типа не было подкабинной гондолы. На некоторых самолетах серии устанавливали морской радиолокатор FuG 200 HohenUveil.

Самолет Ju 88 А-17 использовали в некоторых боевых частях, в том числе в KG 26, 76 и KueFlGr 506.

Junkers 88В

Во время работы над проектами самолетов Ju 85 и Ju 88 было создано два типа кабины пилота. Кроме классической, которую потом внедрили в производство, создали и полностью остекленную кабину без уступа в передней части. Кабину похожей конструкции в последствии использовали на самолете Do 217K. Такие самолеты получили обозначение Ju 85В и Ju 88В. Был построен полный макет кабины Ju 85В.

В 1939 году проектные работы нал самолетом Ju 88В продолжились. Для испытаний взяли планер от Ju 88А-1. на который установили двигатели Jumo 213 мощностью 1102 кВт/1500 л.с. и комплексную кабину. Однако в воздушном комиссариате решили продолжать выпуск Ju 88А и ограничиться только маленькой серией Ju 88В.

В 1940 году двигатели Jumo 213 заменили на радиальные (двойная звезда) 14- цилиндровые двигатели BMW 801МА мощностью 1176 кВт/1600 л.с.

Более шести месяцев, начиная с сентября 1940 г. бомбардировщики Ju-88 летали ночами бомбить Британию. Эти операции получили известность как «Ночные блитцы». На старт выруливает Ju-88 с четырьмя бомбами SC-250 на внешней подвеске.

Ju-88 с регистрацией «ЕЕ205» и опознавательными знаками RAF на оценочных испытаниях. Самолет был построен как Ju-88А-6 и снабжен устройством для резки тросов аэростатов награждения, за исключением этих устройств самолет полностью идентичен Ju-88 А-5.

Всего построили три прототипа: Ju 88V23 (D-ARYB. в последствии NK+AO), поднявшийся в небо 19 июня 1940 года, представлял собой бомбардировочную версию самолета, Ju 88V24 (D-ASGQ, в последствии NK-AP) – разведывательную версию, а Ju 88V25 (NK+AK) – версию тяжелого истребителя. Прототип V24 облегали 30 июля, а V25 – 26 сентября 1940 года. Эти три машины должны были стать эталонами трех серий: бомбардировщиков Ju 88В-1. разведчиков Ju 88В-2 и тяжелых истребителей Ju 88В-3.

Вооружение самолетов типа Ju 88В-3 (тяжелых истребителей) состояло из трех неподвижно установленных пулеметов MG 17 и пушки Маузер 151/20, также неподвижно закрепленной в правой передней части фюзеляжа. Ju 88В строили на базе фюзеляжа Ju 88А-1 и крыльев Ju 88А-5.

Во время испытаний обнаружилось, что Ju 88В не намного превосходит Ju 88А, поэтому RLM отказался от выпуска этого самолета. Было заказано только десять машин нуль-серии – Ju 88В-0. Эти самолеты строили на базе фюзеляжа Ju 88А-4, отличие заключалось в том, что хвостовая часть фюзеляжа была удлиненна, чтобы сохранить центровку самолета. Все самолеты планировали использовать в качестве разведчиков, поэтому на них не ставили бомбоприцелы, бомбодержатели и воздушные тормоза. В переднем бомбоотсеке оборудовали дополнительный бензобак, а в заднем установили три фотокамеры типа Robot, предназначенных для плоскостной и перспективной аэрофотосъемки. Две камеры разместили в левой части бомбоотсека, а одну – в правой. Вооружение самолета состояло из трех спаренных пулеметов MG 81Z в передней, задней и нижней установках. Самолеты Ju 88В- 0 использовали в разведывательной группе командования Люфтваффе (Aufklaerungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe), которая в 1940-1941 годах действуя с аэродромов в Мельце и Кракове-Раковицах производила разведывательные полеты над территорией Советского Союза. Самолеты Ju 88В использовали и в качестве опытных образцов, например Ju 88V27 и Ju 88V32.

Бомбардировщики Ju-88 держат курс на Британию. Юнкерсы бомбили туманный Альбион днем и ночью, но с осени 1940 г. командование люфтваффе было вынуждено перейти, главным образом, к ночным налетам. Истребители RAF причинили днем бомбардировщикам слишком большие потери, зато ночных истребителей у англичан практически не имелось.

Бомбардировщики, выполнявшие ночные налеты на Британию, перекрашивали полностью или частично в черный цвет для меньшей заметности. На снимке – Ju- 88А из KG-1.

Ju-88C отличался носовой частью фюзеляжа без остекления. В носу стояла батарея из трех 7,9-мм пулеметов MG-17 и одной 20-мм пушки MG-FF. Еще две пушки с боекомплектом по 120 снарядов на ствол можно было поставить в гондоле – на этом Юнкерсе Ju-88C-6 гондольные пушки установлены. Стволы всех пушек отклонены вниз на 5 градусов.

Junkers 88С

Самым многочисленным тяжелым истребителем, созданным на базе Ju 88, был самолет Ju 88С.

Основным тяжелым истребителем Люфтваффе был самолет Мессершмитт Bf 110. Опыт польской и французской кампаний показал, что самолет Bf 110 не обладает достаточным радиусом действия. Юнкерс предложил начать выпуск тяжелых истребителей, созданных на базе самолета Ju 88 и оснащенных наступательным вооружением, которое размешалось бы в носовой части фюзеляжа. RLM согласился с постройкой серии прототипов, обозначенных как Ju 88Z (буква Z – это сокращение слова Zerstoerer) в рамках развития конструкции Ju 88.

Первым был переделан в истребитель самолет Ju 88V7 (D-ARNC, GU+AE), который получил вооружение, состоявшее из неподвижно закрепленных в правой части носа трех пулеметов MG 17 и пушки MG FF. Стрельба велась через отверстия в остеклении лобовой части кабины. В корпусе проделали три вентиляционных отверстия, предназначенных для отвода пороховых газов, Бомбодержатели и прицел были сняты, отверстие для прицела заделано, а носовой части стрелковой гондолы придали полный профиль. Облегчение конструкции несущих плоскостей позволило увеличить скорость самолета по сравнению с Ju 88А-1 на 25 км/ч.

В начале 1940 года облетали два следующих прототипа: Ju 88V15 (Ju 88Z-15, DD-1A) и Ju 88V19 (Ju 88Z-19). У обоих самолетов вместо «глаза жука» был обычный цельнометаллический нос. Металлический щиток также закрывал и переднюю часть подфюзеляжной гондолы. Внизу находился эжектор стреляных гильз. В июне 1940 года Ju 88VI9 (Ju 88Z-I9) оснастили дополнительной пушкой MG 151/15 калибра 15 мм. Самолеты Ju 88VI5 и Ju 88V19 кроме того были вооружены пулеметами MG 15, установленными в нижней и задней установках. Один MG 15 разместили в лобовом окне кабины пилота. Для наведения на цель пулеметов, установленных в корпусе использовали зеркальный прицел Revi.

Самолеты из NJG-2, группа базировалась в Голландии. Из Голландии ночные перехватчики летали на охоту в небе Великобритании.

Фоном для Ju-88A-5 из III./KG-30 служит погасший итальянский вулкан Этна. Группу перебросили на Сицилию из Норвегии в рамках подготовки операции вермахта па Балканах. Затем группа опять вернулась в Арктику, где приняла участие в налетах на знаменитые северные конвои.

Junkers 88С-1

Версия С-1 так и осталась нереализованным проектом тяжелого истребителя, созданного на базе Ju 88A-I путем простой переделки. Поэтому на самолетах Ju 88С-1, как и на Ju 88V7 должен был сохраниться «глаз жука». На самолеты этой модификации планировали ставить моторы Jumo 211 или радиальные BMW 801МА. Двигатели Jumo устанавливали и на следующую модификацию тяжелого истребителя – Ju 88С-2.

Гауптман Xaйo Герман из I./KG-1 – участник знаменитого рейда на Пирей. В кабине виден щтурман Германа- лейтенант Генрих Шметц. Снимок сделан на сицилийском аэродроме Гербини. На снимке хорошо видны элементы фонари кабины и передняя подвижная пулеметная установка с пулеметом MG-81, а также эмблема KG-30 на борту фюзеляжа.

Загруженные бомбами Ju-88 из KG-54 держат курс на Бенгази, Ливия, осень 1942 г. Самолеты 54-й эскадры в то время базировались в Катании на Сицилии. Летом 1941 г. гешвадер принял участие в операции «Барбаросса».

Junkers 88С-2

Самолеты Ju 88С-2 были первыми истребителями на базе Ju 88, которых использовали в бою. Как и прототипы Ju 88V15 и V19 машины Ju 88С-2 вместо «глаза жука» получили цельнометаллическую носовую часть. На некоторых машинах по бокам корпуса ниже кабины пилота делали небольшие оконца. От носовой части кабину пилота отделял 11-мм бронещиток, который защищал экипаж и обеспечивал крепление пушек и пулеметов. В носовой части самолета размещали гри пулемета MG 17 калибра 7.92 мм и пушку MG FF калибра 20 мм или MG 151/15 калибра 15 мм. Вооружение было закреплено неподвижно под углом -5 гр к горизонту. Боезапас к пулеметам составлял 800 выстрелов на ствол, к MG FF – 90 выстрелов, а к MG 151/15 – 350 выстрелов. На самолеты С-2 ставили двигатели Jumo 211В или 211G. В полевых условиях систему выхлопа двигателей часто оборудовали пламегасителями. Ju 88С-2 мог брать в передний бомбоотсек до 500 кг бомб, а в заднем бомбоотсеке разместили дополнительный топливный бак емкостью 1600 литров.

Тяжелые истребителями Ju 88Ст2 в мае 1940 года поступили в дивизион истребителей KG 30.