Газета Завтра 33 (1030 2013)

Дефолт, отставка, выборы...

Николай Коньков , Александр Нагорный

15 августа 2013 0

Политика

О текущей ситуации на Украине

Как сообщило министерство финансов Украины, дефицит государственного бюджета "нэзалэжной" за первую половину 2013 года достиг 22,745 млрд. гривен (примерно 2,8 млрд. долл.). Официальный уровень безработицы на июль 2013 года составляет около 1,7% трудоспособных украинцев, или 478 тысяч человек, однако в это число не входят незарегистрированные безработные, а также работники, занятые неполный рабочий день. С учетом этих категорий населения уровень безработицы поднимается до 7,5%, или 2,1 млн. человек. Добавьте сюда еще свыше 5,3 млн. "трудовых эмигрантов", работающих за пределами страны, - и получится, что современная украинская экономика не может обеспечить работой свыше 7,4 млн. своих сограждан - 26,3% трудоспособного населения. Это показатель на уровне кризисных Греции с Испанией. Но без их систем социального обеспечения. И без поддержки со стороны Евросоюза.

МВФ два года назад, после ареста Юлии Тимошенко, заморозил кредитную линию для Украины - из 15,5 млрд. выделенных на эти цели долларов до официального Киева дошло всего 3,4 млрд. Помимо "дела Тимошенко" и отмены дотаций на газ на внутреннем рынке, еще одной немаловажной причиной такой "заморозки" стала свободная эмиссия гривны. Да-да, не удивляйтесь. В 1992 году Украине разрешили печатать свои деньги без оглядки на величину золотовалютного (в реальности - долларового) эквивалента, хранящегося в подвалах Национального банка. И от этой эксклюзивной привилегии ни один президент "нэзалэжной": от Кравчука и Кучмы до Ющенко и Януковича, - не отказывался. Потому что иметь собственный, никем не контролируемый денежный станок, - мечта для таких стран, как, например, Россия или Бразилия, связанных по рукам и ногам "вашингтонским консенсусом". А для Украины мировая элита сделала такое исключение - в качестве бонуса за провозглашение "нэзалэжности" от России.

И вот сейчас эту дивную привилегию у официального Киева чиновники МВФ хотят отобрать за какие-то 10 млрд. долларов кредитов? И это - когда одна только транзитная нефтегазовая "труба" из России в Европу ежегодно даёт в три раза больше? Как говорят в Одессе, "не смешите мои тапки" (: :).

Но деньги Киеву нужны. Срочно и позарез. Сейчас внешний долг Украины перед тем же МВФ к началу 2013 года составлял свыше 14 млрд. долл. со сроками погашения в 2013-2014 годах (наследство "оранжевой революции"). Почти половину этой суммы, 6 млрд., к июлю было каким-то чудом выплачено. Но дальнейшие трансакции под вопросом, поскольку практически достигнут критический уровень золотовалютных запасов (500 долл. на человека) - 24,3 млрд. долларов, а уменьшать его и дальше - значит вступать в зону непредсказуемых рисков.

Россия, при всей её видимой конфронтации с Украиной, руками "Газпрома" заплатила за полтора года транзита "голубого золота" на Запад аванс в размере 2 млрд. долл. И, продемонстрировав таким образом реальную готовность оплатить любые издержки и долги официального Киева, поставила этот вопрос в прямую зависимость от готовности Януковича и Ко включиться в процессы евроазиатской интеграции, в том числе - через членство в Таможенном союзе.

Для украинской элиты, привыкшей к "многовекторности" внешней политики в полном соответствии с пословицей "Ласковое теля двух маток сосет", такая постановка вопроса - словно нож острый к горлу.

Там реально не понимают, как это можно - отказаться от преференций с Запада и с Востока? И хотят "прокрутиться" так, чтобы по-прежнему получать и то, и другое одновременно. Потому что в противном случае никакой "нэзалэжной" Украины не будет и быть не может. Будет или колония Европы, или часть Большой России. Ни тот, ни другой вариант украинскую "элиту" не устраивает категорически.

В результате повторяется трагедия украинского "козацства" XVII-XVIII веков, когда перманентные метания тогдашней "старшины" между Россией, Речью Посполитой и Турцией привели, в конце концов, к ликвидации гетманства, уничтожению Запорожской Сечи и "козацких вольностей" с превращением всей территории Малороссии в обычные губернии Российской империи.

Пожалуй, только сегодня, спустя двадцать с лишним лет после уничтожения Советского Союза, в российских "верхах" наконец-то сформировалось понимание того, с какого рода "геополитическим субъектом" они на самом деле столкнулись в лице "нэзалэжной и самостийной". Когда вам в лицо искренне, едва ли не со слезами на глазах, говорят о многовековом братстве и единстве, и тут же за вашей спиной, не успели вы отвернуться и сделать даже шаг в сторону, эти самые братство и единство продают буквально за копейки (кстати, очень больной темой для "свидомых" националистов являются как раз копейки - почему-то ни один президент, ни один глава Национального банка Украины, включая "супероранжевого" Ющенко, побывавшего на обоих этих постах, не отменил названия "копейка" для разменных монет номиналом меньше гривны; а ведь "копейка" - сугубо "москальская" монета, поскольку её название произошло от герба Москвы со святым Георгием, пронзающим змея именно копьем).

И только сегодня, когда это понимание пришло, стал ясным и принцип максимально эффективного взаимодействия с украинскими "элитами", которые за наваристым борщом, салом и горилкой - независимо от своей фактической этнопринадлежности - так любят порассуждать о "голодоморе" и прочих трагических последствиях "трехвековой москальской оккупации".

Принцип этот понятен и прост: "утром деньги - вечером стулья". То есть никаких подарков, наподобие Крыма или бесплатного газа, больше не делать. И не делать вида, будто у Москвы и Киева - одинаковые интересы. Мухи отдельно - котлеты отдельно. "Нэзалэжность" - так "нэзалэжность", союз - так союз, "европейский выбор" - так "европейский выбор".

Эксперты и аналитики сегодня гадают, что случится раньше: саммит "Восточного партнерства" Евросоюза в Вильнюсе, назначенный на 28-29 ноября 2013 года, дефолт Украины или отставка правительства Николая Азарова? И приходят к выводу, что соглашение об "ассоциированном членстве" в ЕС для Украины, скорее всего, не состоится.

Дело в том, что Соглашение об ассоциации и зоне свободной торговли с Евросоюзом к настоящему времени подписали в том числе такие страны, как Чили, Алжир, Египет, Мексика, Тунис, ЮАР и Южная Корея. Как вы сами понимаете, ни о каком "европейском векторе" развития или, тем более "европейской идентичности" для них никакой речи даже не идёт. Это чисто коммерческие соглашения, которые, впрочем, избирательно могут "отягощаться" целым пакетом правовых требований к партнерам ЕС: например, о проведении политических, экономических, торговых или судебных реформ. В случае с Украиной такие "отягощения" присутствуют в полной мере. То есть ЕС намерен попользовать "нэзалэжну", как клиенты по всему Ближнему Востоку и всей Европе пользуют бесправных украинских проституток. Но для этого нужно, чтобы "девица" была, по крайней мере, жива и относительно здорова. А если официальному Киеву придётся еще до саммита в Вильнюсе объявить дефолт по своим внешним долгам, то о какой "зоне свободной торговли" может идти речь?

Помогать Украине экономически и финансово Европа ничуть не намерена - напротив, для неё этот обломок Большой России интересен только как зона логистики российских и центральноазиатских энергоносителей, а также дополнительный рынок сбыта своих товаров и услуг. Ну, еще поставщик дешевой рабочей силы и "живого товара" европейским потребителям.

И эта ситуация вполне прозрачно транслируется в украинскую политику. Еще раз подчеркнём: Янукович - точно так же, как до него Кравчук с Кучмой, и отчасти та же Юлия Тимошенко (в незапамятные 90-е бывшая "газовой принцессой" и по совместительству - "доверенным лицом" тогдашнего премьера Павла Лазаренко), - не является ни пророссийским, ни прозападным политиком. Он блюдет свой собственный, "куркульский" интерес: править, сидеть на "трубе", получать преференции отовсюду

Это, так сказать, "первая генерация" постсоветских политиков Украины, и Янукович - последний или, если повезет, предпоследний её представитель. Однако со своей конкуренткой "ТигрЮлей" он обошёлся политически неправильно, заведя против неё дело и посадив в тюрьму человека, который на выборах 2010 года получил немногим меньше голосов избирателей, чем он сам.

Поэтому, кто бы ни сменил Януковича во власти в 2015 году, новый президент постарается упечь "проффесора" туда же, куда тот упёк Тимошенко. Хотя нет - сама Тимошенко, если её допустят к выборам, и она победит, может Виктора Федоровича и "простить". Легче ему от этого, конечно, не станет - женская месть страшное дело, но формально все приличия будут соблюдены.

А вот такие политические фигуры, как "американский брат" Арсений Яценюк и "немецкий боксёр" Виталий Кличко, в случае их прихода к власти посадить действующего президента Украины будут просто обязаны. И не по какой-то особенной злобе на него, а для укрепления собственного авторитета.

Все прекрасно понимают, что без поддержки или хотя бы дружественного нейтралитета со стороны Кремля Янукович на выборах 2015 года обречен.

Кто бы ни противостоял ему со стороны политической оппозиции. Разве что за исключением "социал-националиста" Олега Тягнибока из партии "Свобода". Но это уже политик не "желто-блакитный" и даже не "помаранчовый", а черно-красных бандеровских цветов. Утверждается, что его деятельность активно финансируют структуры миллиардеров Игоря Коломойского и Рената Ахметова, а также ряда других крупных фигур украинской политики и бизнеса. Тягнибока активно используют и как "страшилку" для русскоязычных избирателей, и как "канализационный слив" для настроений социального протеста граждан Украины, измученных двумя десятилетиями безработицы и безнадежности.

Только в спарринге с Тягнибоком Янукович имеет шансы на успех в 2015 году - именно поэтому Тягнибока пустили в Верховную Раду и активно "раскручивают" по всем медиа-каналам: от Интернета до государственного телевидения.

Расчет, видимо, делается на то, что это "ультраоппозиционер" оттянет на себя голоса всех недовольных правлением "донбассовского" клана, станет фигурой "номер раз" во всей оппозиции, а уж с ним-то Янукович на выборах 2015 года справится "одной левой".

Но все эти расчеты Тягнибок может разрушить точно так же, как восемьдесят с лишним лет назад некто Гитлер разрушил расчёты ставивших на него немецких политиков и финансистов, недовольных Версальским миром.

Иными словами, действия "команды Януковича" по всему спектру проблем сегодня можно охарактеризовать как движение по вектору ошибки. Со всеми вытекающими последствиями.

«Завод меня многому научил...»

15 августа 2013 0

Политика Экономика

Беседа заместителя главного редактора газеты «Завтра» Владислава Шурыгина с директором мурманского филиала Центра судоремонта «Звёздочка» «35-й судоремонтный завод»

Владислав Шурыгин. Алексей Валерьевич, расскажите, откуда вы родом и как оказались связаны с флотом? Почему пошли в судостроители?

Алексей Мальцев. Я родился в Архангельской области, рядом с Северодвинском, и когда мне было три года, семья переехала в Северодвинск. Северодвинск - это уникальный моногород. В советское время здесь жили где-то порядка 240 тысяч жителей. Сейчас 170 тысяч. Тут расположены три предприятия, которые занимаются строительством и ремонтом кораблей Военно-морского флота. Это, в первую очередь, "большая тройка" - предприятия "Севмаш" , "Звёздочка" и "Арктика". Как 90% жителей Северодвинска, после школы я пошёл работать на знаменитую "Звёздочку". В четырнадцать поступил в судостроительный техникум. Окончил его с красным дипломом по профессии "судовые энергетические установки". И после без экзаменов был принят в институт, в северодвинский филиал питерской "корабелки" - "Северный машиностроительный университет", где продолжил учёбу по профессии. Ну и, начиная с техникума, начал проходить практику на "Звёздочке". Первая запись в моей трудовой книжке - слесарь-монтажник 1-го разряда цеха № 10, в котором выполняют ремонт военных кораблей. В 19 лет я получил 2-й разряд, через год - 3-й. В 20 лет меня назначили производственным мастером. Постепенно пройдя должности от мастера до начальника цеха, в 27 лет я стал заместителем начальника производственно-диспетчерского отдела. Этот отдел управляет производством, ему подчиняются все цеха предприятия и отделы строительства кораблей, а начальник отдела является Первым заместителем Генерального директора ОАО "ЦС "Звездочка". В мае 2012 года по решению совета директоров был назначен директором филиала "35 СРЗ" ОАО "ЦС "Звёздочка".

В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?

А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!

В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?

А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.

В.Ш. Есть некая растерянность от того хозяйства, которое вам досталось. Я прошёл по заводу. Огромный завод, десятки гектаров территории, громадные цеха, некоторые - закрытые и заколоченные. Когда-то были три кита, на которых держалась светская оборонка. Первый - дешёвые энергоресурсы. Они позволяли возводить громадные цеха в самых суровых районах, вместо модернизации производства было дешевле ставить на пустом месте новое. Второй кит - дешёвое сырьё. Уникальные стали, оборудование, узлы и агрегаты - всё поставлялось по нереально низким ценам. И третий кит - огромный госзаказ, чьи объёмы гарантировали огромные прибыли производствам. Вот на этих трёх китах держался советский ВПК, на их спинах творил чудеса.

Но сегодня картина качественно иная. Нет больше ни дешёвой энергии, ни дёшёвых ресурсов, ни огромного госзаказа. И промышленные динозавры советского времени тихо угасают, удушаемые расходами за электричество, воду и обогрев огромных пространств, в которых почти ничего не производится. Как вы выжили? И насколько сильно нуждается в реконструкции завод?

А.М. Тут вы полностью правы. Низкий поклон предыдущему руководству, которое смогло сохранить завод, сохранить уникальный коллектив. Но без серьёзной реконструкции у завода просто нет будущего. Как говорится, одним гаечным ключом и кувалдой ремонтировать сегодняшние корабли в том состоянии, в котором они есть, невозможно. А ведь на подходе уже современные корабли, где совершенно другое оборудование. Поэтому модернизация необходима. И не стану скрывать: она вскоре начнётся. На сегодняшний день заводу выделено 7 миллиардов рублей по ФЦП на модернизацию. Специалистами завода разработан график реализации программы модернизации завода.

В.Ш. Модернизация - это здорово, но с кем её проводить? У вас есть команда, на которую вы можете опереться?

А.М. Самое главное, конечно, это люди. Можно иметь самые лучшие производственные площади и самое лучшее оборудование, но без профессионалов, без обученного, сплочённого коллектива всё это - мёртвый груз. И самая главная битва сегодня - это битва за людей, за профессионалов. Ситуация в этой сфере крайне непростая. В Мурманске сегодня проживают 310000 жителей, в Мурманской области ещё 300000. Итого, около 700000 жителей. При этом на всех судостроительных мощностях ОСК, которые здесь расположены, работает примерно три с половиной тысячи человек, ещё около девятисот человек на различных малых предприятиях которые тоже ведут судоремонт. Итого, получается четыре с половиной тысячи человек, которые могут заниматься судостроением, судоремонтом. А гособоронзаказ у нас только в этом году и только по Северному флоту больше 10 миллиардов. То есть такой объём работы мы должны выполнить таким небольшим количеством людей, что в принципе почти невозможно. Это первое.

Второе. Мурманск - это крупный город, областной центр. Уровень жизни здесь достаточно высок, работы для желающих трудиться - навалом! Средняя зарплата тридцать пять тысяч рублей. В предыдущие семь лет много людей ушло с завода. Их, поработавших на стороне, получая там до ста тысяч зарплаты, уже трудно вернуть на завод. И в этих условиях привлечь на завод рабочие руки крайне непросто. К тому же с прошлых лет у завода, что называется, "плохой пиар". На слуху и былые задержки зарплаты, и мизерные оклады, и рассказы о том, что весь завод в руинах, что здесь остались только те, которые не нашли себя, хотя всё это давно не так. Зарплату завод платит больше трёх лет вовремя и без сбоев. И средняя зарплата на заводе сопоставима со средней зарплатой в городе, кадры решают все, все остальное можно сделать.

И вот, чтобы хотя бы просто переломить этот имидж завода, понадобилось огромное количество сил, энергии и денег. Начинать пришлось с элементарного. Первое, что я сделал, это перекрыл крыши в цехах. Потому что, когда я первый раз прошёл по цехам, то был поражён тем, что люди работают у станков в резиновых сапогах, потому что стоят в лужах от текущих крыш. В таких условиях в принципе невозможно, нельзя работать. Потом закрыли периметр - ограждение заводской территории. Сразу исчезло воровство. Дальше элементарно закупили инструмент. Не какие-то там сложные приборы, а самый обычный - наборы ключей, отвёрток, дрели, метчики Отремонтировали туалеты. В течение первых четырёх месяцев сделали нормальный КПП, и в первую очередь отремонтировали отдел кадров. Почему? Да потому, что это лицо нашего завода. Люди приходили устраиваться на работу, а там руины и тараканы ползали. И кто сюда пойдёт работать?

Всё это время приходилось ломать стереотипы. В том числе и управленцев. Доходило до абсурда - новым работникам даже не выдавали спецодежду: мол, через месяц-два он уйдёт, и что на него деньги тратить, спецодежду выдавать?

И постепенно ситуация стала выправляться. Снизилась текучка кадров, люди стали с желанием выходить на работу, пошли вверх показатели. Средний возраст работников пять лет назад был 50 лет, сейчас - 45. Это серьёзный скачок, но нам надо стремиться, чтобы средний возраст работников был хотя бы 38 лет.

В.Ш. А какова ситуация на заводе сегодня?

А.М.  Сегодня завод очень хорошо и динамично развивается. По сравнению с прошлым годом, в два раза больше выполнили производственный план. В пять раз больше актов выполненных работ. То есть результат есть! Впервые за последние пять лет выросла численность рабочих. Пусть на немного, но все равно выросла. Год назад производственных рабочих было 273 человека, а сейчас у меня уже 337 рабочих. То есть по всем показателям если смотреть, то завод действительно "пошел в гору" Ну и выпуск товарной продукций тоже вырос: 1,5 миллиарда против 814 в прошлом году и 917 в 2011 году. То есть завод идет вперед.

В.Ш. Из ваших слов понятно, что у завода большие перспективы, но вы сами сказали, что в области очень ограничено число профессионалов кораблестроительной отрасли. Где взять людей и, главное, где их обучать профессии? Есть ли планы создать какое-то ПТУ или техникум?

А.М. Тут дело не в ПТУ и не в техникуме, было бы желание, можно было научиться. Базовое образование очень важно, но у меня на "Звездочке" и на головном было много примеров, когда ребята с сугубо гуманитарным образованием или узко математическим образованием через два-три года становились достойными называться строителями кораблей. Было бы желание учиться. Самое главное, чтобы просто были люди, которые хотят, желают и могут работать. В Мурманской области с этим очень и очень туго. По сути, здесь переизбыток работы. Охранник в магазине получает около 40 тысяч просто сидя у телевизора, а продавец у стойки 35 тысяч, простите, ну это огромная заработная плата. Но есть ещё множество малых предприятий, где люди получают заработную плату 70-80 тысяч. В этих условиях крайне трудно привлекать людей на зарплату в 40 тысяч. Поэтому мы давно ушли от понятия "средняя зарплата по заводу" и практикуем индивидуальный подход.

Сейчас мы готовим серьёзные изменения в системе материального стимулирования той части заводчан, кто занят на производстве. Это дело очень непростое. Министерству обороны мы должны представлять полную калькуляцию всех выполненных работ, расшифровывая всё до рубля, от расчётов по трудоемкости до расшифровки по товарно-материальным ценностям и по прочим затратам. Основной вопрос - это трудоемкость. Корабли к нам приходят на сервисное обслуживание.

Это значит, что когда корабль пришел, флот уже определил, какие у него есть неисправности и включил их в смету будущих работ; но мы заходим на корабль и зачастую видим, что в сервисе расписаны совсем не те неисправности, что реальные гораздо объёмнее или указаны не все. В этих условиях, понимая важность корабля для флота, приходится направлять людей, чтобы они работали. Одновременно с этим надо описать в стройдефекты, написать технологию ремонта, нормировать и согласовать с заказчиком. Соответственно, на это уходит время, потом надо купить материалы, затем эти материалы запустить в производство, и это такая бюрократическая система. Но самое трудное это разъяснять рабочим всю эту систему.

Почему демонтаж клапана, например, "стоит" - как принято говорить на заводе, четыре часа, хотя, чтобы его демонтировать, ему пришлось возиться шесть часов? Как ему объяснить, что сервис это не то, когда мы с корабля все сдемонтировали, а когда были выполнены определённые работы. Объяснять ему, что мы потом, когда всё заново согласуем с флотом, подготовим новый документ, это, мягко говоря, не совсем правильно, и человек, что называется, работает "за палочки". И дальше получается, что в зависимости от стоимости нормочаса одна и та же работа может стоить на 20 % выше, но также на 20 % ниже. Я, отработав мастером не один год, прекрасно понимаю, что так нельзя работать, по крайней мере на сервисном обслуживании. И мы сейчас разработали практическое положение и новую форму договора, где учитывается участие каждого, то есть не только рабочих, но и отделов, и служб - всё будет закреплено в конкретном договоре на выполнение работы, на конкретном корабле. Вся работа будет разбита на этапы, и первоначальная стоимость, та, которая в протоколе согласования объема работы, в договоре будет звучать как ориентировочная. По каждому ремонту будет назначаться конкретный руководитель строительных работ. Он будет набирать тех, кого он считает способным эффективно работать с ним на этом проекте, в этом договоре. И таким образом доли всех участников будут определены, все будут видеть, к чему они стремятся, начиная с технологов, которые должны разрабатывать технологии, делать дефектовочные акты, расписывать наряды. И, соответственно, эти наряды будут подтверждаться деньгами.

При такой системе руководители работ будут набирать себе тех, кто умеет и хочет работать. Причем, эти же люди могут работать на разных кораблях и получать деньги в нескольких проектах одновременно. Самое главное, чтобы работа выполнялась в срок. Таким образом, бездельники и лодыри либо начнут работать, либо отсеются.

У нас сейчас подготовлена программа, согласно которой мы со следующего года, и это подтверждено уже решениями, должны всего за год примерно в два раза увеличить численность персонала завода. Это очень много! Но иначе нельзя, ведь у нас реализация товарной продукции в 2013 г. должна быть выйти на уровень 2,2 миллиарда, а в 2014 г. - уже 3,4 миллиарда.

Соответственно, численность у нас сейчас 950 чел. И чтобы выполнить этот объем производства, на заводе должно работать 2тыс. человек. В следующем году, 2014-м, должно быть выполнено работ уже на 4,5 миллиарда и для этого завод необходимо расширить до 3 тыс. человек. Это, конечно, колоссальный скачок, и в рамках этого разработана программа выполнения гособоронного заказа. Основные задачи этой программы, как это ни странно, социальные.

В.Ш. Но как этого достичь в Мурманской области, где, как вы сами сказали, население неохотно идёт на заводы?

А.М.  Тут путь один - решать социальные проблемы и возвращаться к тому, что называется "социалка". Ремонтировать жильё и давать его людям. И это жилье нужно уже в первой половине следующего года как миниум для пятисот человек, во второй половине еще на пятьсот человек.

Здесь есть большое количество зданий, не нужных Минобороны, которые сейчас законсервированы. Именно жилых зданий. Я считаю, что нужно опереться именно на это, можно сказать, почти бесплатное жилье. Одно из таких помещений сейчас я беру с разрешения головного предприятия. Восстановив это жилье, мы предоставим его людям. При наличии жилья мы сможем стать привлекательными даже для людей из средней полосы России. И, конечно, необходимо поднимать заработную плату до средне-региональной. Сейчас средняя заработная плата по Мурманской области 44 тыс. руб. В Северодвинске она составляет 38 тыс. руб. У меня по заводу 40 тыс. руб., и дальше, безусловно, нужно поменять систему оплаты, переходя к мотивированной оплате труда, о которой я уже рассказал

В.Ш. Скажите, что такое современный корабельный ремонт? Что такое судостроение, я представляю. Буквально месяц назад был на прекрасном заводе выборгском, и он очень впечатлил. Хороший завод. Но при этом у него точно такие же проблемы, как у вас, и главная из них - персонал. Та же проблема с перевооружением производства, хотя они сделали уже немало в этом направлении. Я видел, что такое судостроение, а что такое сегодня судоремонт?

А.М.  Главная особенность нашего флота в том, что большинство кораблей не проходило так называемый средний ремонт. Средний ремонт - это ремонт, который проводится на корабле по достижении им середины срока службы. У нас корабль в среднем служит двадцать пят лет. Это значит, что через десять лет службы он должен встать на ремонт, который гарантирует ему ещё не менее десяти лет полноценной службы. Меняются и "капиталятся" многие важнейшие механизмы, часто корабль в среднем ремонте модернизируется, на него устанавливаются новые системы и вооружение. К сожалению, сегодня большинство наших кораблей перевалили "экватор" службы, не пройдя такой ремонт. Его проходили только наши стратегические подводные лодки по президентской программе.

Из-за этого мы имеем флот в очень незавидном техническом состоянии. Корабли, выбравшие весь ресурс, но не получившие средний ремонт, продолжают эксплуатироваться и начинают буквально сыпаться. В рамках этого нам дают задачи, что нужно отремонтировать, мы начинаем ремонтировать и видим, что задача ремонтом указанного узла или системы не решается, либо мы не можем выполнить за те сроки, какие нам дают на нужный кораблю ремонт, и начинаются конфликты с флотом. Флоту надо завтра, а мы завтра не можем, говорим, что можем послезавтра. С флота просят, давайте как-нибудь заделаем дыру и пойдем. Но наша задача не выпихнуть любой ценой корабль в море, а выполнить в рамках существующих правил ремонт. В этом у нас конфликт. Сейчас, к примеру, у нас стоит в сервисном ремонте большой десантный корабль "Александр Отраковский". На нём повело створку аппарели, и она до конца не закрывается. Это брак вследствие предыдущего ремонта, выполненного в Польше, где были повреждены петли, на которых держатся створки. Мы второй месяц пытаемся исправить это. Но для флота корабль на плаву, в линии, он стоит в планах, нас постоянно торопят, мол, быстрей-быстрей, флоту нужен корабль! Но если всё правильно делать, то надо снимать эту створку, это колоссальная работа на три-четыре месяца. Нам же говорят: "Давай через месяц и все!"

Сегодняшнее так называемое сервисное обслуживание - это, по сути дела, какие-то регламентные работы, которые должны выполняться, а в остальном мы исправляем, ремонтируем аварийные случаи. Фактически - ремонт по факту. То есть где-то что-то треснуло, где-то что-то полетело, мы это исправляем, не занимаясь главным - ремонтом, от которого зависит продолжительность цикла жизни корабля. Это в принципе неправильно. Такой корабль, - это та же самая машина, которая эксплуатируется за предельными сроками эксплуатации двигателя, ходовой и электрической систем. И вместо ремонта срок эксплуатации этой машины постоянно продлевают, и мы лишь пытаемся удержать её в этих сроках работоспособной. Чтобы все-таки она еще год проходила, и еще год, и еще год

В.Ш. Неужели для флота всё так безрадостно впереди? Есть ли там какой-нибудь просвет?

А.М. Безусловно! Уже со следующего года мы начинаем заниматься средним ремонтом первого большого противолодочного корабля. Его ремонт предусмотрен в государственной программе вооружения. Затем, в 2014 г., начнётся средний ремонт другого корабля.

Именно поэтому мы планируем такой резкий рост численности работающих. Поэтому мы начинаем обширную программу модернизации завода. Всё это для того, чтобы наш Военно-морской флот был надёжной силовой опорой России завтра и впредь.

Мегамашина

Кирилл Курбатов

15 августа 2013 0

Политика Общество

У граждан России уже давно не вызывает никакого удивления тот факт, что западное руководство и общество очень любят читать мораль нашей "стране диких варваров" относительно нарушения прав и свобод человека. Однако то, в какой форме "светочи демократии" сделали это на сей раз, уже напоминает атмосферу романов Кафки и Гашека и переходит всякие границы.

По данным британского издания Herald Scotland, 500 граждан шотландского Глазго (возможно, в силу своей наивности или зомбированности, возможно, с конкретной целью отвлечь тамошнее население от экономического кризиса и сепаратистских настроений, в данный момент это не так важно) выступили перед местными властями с требованием прекратить отношения с нынешним российским городом-побратимом Ростовом-на-Дону, выразив тем самым свое возмущение принятием в России запрета на пропаганду нетрадиционных сексуальных отношений. (Кстати сказать, вызывает приятное удивление тот факт, что западное общество продемонстрировало еще и блестящие познания в географии, убедившись, что в России есть, и теплые места, и другие города кроме Москвы и Санкт-Петербурга). Лорд-провост (глава города) Глазго Сэди Доэрти написала письмо мэру Ростова Михаилу Чернышёву и выразила свою озабоченность по поводу введения такого закона в России, предложив "провести открытый диалог, который способствовал бы более прогрессивной политике в отношении лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендерных сообществ".

По большому счету, рядовым ростовчанам от наличия или отсутствия статуса побратима не только с Глазго, но и другими населенными пунктами как-то не жарко и не холодно: ощущение такое, что об этой инициативе никто даже и не слышал, поскольку ни на улицах города, ни в интернет-пространстве, по крайней мере, пока не ведется каких-то особых обсуждений (наиболее интересной была только ответная инициатива по сбору подписей против взаимоотношений с шотландским городом). И потом, было бы большой удачей найти хоть одного жителя столицы Юга, который запомнил бы какое-либо совместное шотландско-донское мероприятие (кроме, разумеется, официозных конференций), посетив которое можно было бы получить искреннее удовольствие. Никто не слышал о концертах казачьих хоров и волынщиков, о реконструкции, скажем, битвы при Балаклаве в рамках какой-нибудь программы по национальному примирению, о каких-нибудь скидках на экскурсионные поездки по Глазго для ростовчан или по Ростовской области для глазвегианцев. Одним словом, если эта инициатива будет реализована, то она по вполне понятным причинам составит разного рода неудобства исключительно для местной элиты, чему нельзя будет не порадоваться. В конце концов, не мытьем так катаньем проблему национализации власти нужно как-то решать.

А что касается самого неприятия гомосексуализма подавляющим большинством наших граждан, то оно существует отнюдь не потому, что русские люди несовременны или имеют рабский менталитет. (Если он действительно таков, то откуда, например, в нашей художественной литературе есть немало моментов, осуждающих Ивана Грозного, хотя на фоне своих коллег его вполне можно считать демократом?). Дело в том, что Россия на протяжении всей своей многолетней истории была страной, в которой если не соблюдались на 100%, то как минимум были провозглашены главенствующими именно традиционные ценности. И поэтому любая пропаганда того, что принято считать "животными инстинктами человека", по определению будет вызывать у русских людей глубочайшее отвращение. Следовательно, наш народ возмущает не сам факт наличия в стране и в мире каких-либо людей с нетрадиционной сексуальной ориентацией (ведь, что бы ни писали про нас на Западе, никто именно по этой причине не перестает слушать Чайковского, Queen или читать Уайльда), а то, что эта слабость выставляется напоказ, да еще едва ли не трактуется как единственно правильная модель поведения. И потом, если сегодня США и ЕС устраивают такие истерики по поводу гомосексуализма, то завтра они будут требовать от нас легализации зоофилии, педофилии или еще чего-нибудь. Поэтому, как говорит русская пословица: собака лает - караван идет, такие законы должны и будут приниматься вне зависимости от того, что скажут про Россию в ПАСЕ или конгрессе Соединенных Штатов. Другое дело, чтобы либеральная часть нашей власти не саботировала действительно необходимые инициативы, превращая их в фарс вроде запрета пользоваться WI-FI пользователям моложе 18 лет или пресловутого ограничения показа "Ну, погоди".

Казнить нельзя...

Георгий Малинецкий

15 августа 2013 0

Политика Общество

Учёным нужна помощь общества

Завершение "второго чтения" закона по Российской Академии наук не остановило, а лишь усилило полемику и протесты в академической общественности. Заметим, что в институтах, научных центрах, в отделениях Российской академии наук (РАН) и просто на улицах проходят собрания и митинги в поддержку российской науки и против данного законопроекта. А его содержание, даже с внесенными поправками, предусматривает коренную реорганизацию и, по сути, ликвидацию сектора фундаментальных исследований в стране. Следует признать, что в среде научной и студенческой общественности не всегда осознают масштабы и результаты предстоящей реформы. Об этом можно судить по многочисленным выступлениям, резолюциям и интервью. Не вполне ясно понимает это и большая часть российского общества, самих ученых, да и государственные деятели РФ, согласившиеся играть незавидную роль геростратов российской науки: Дмитрий Медведев, Ольга Голодец, Дмитрий Ливанов.

Президент и премьер объясняют, что реформа предпринимается с целью повышения эффективности научного сообщества, говорится об увеличении цитируемости отечественных работ, привлечении молодежи в науку и более эффективном управлении государственной собственностью (находящейся в оперативном управлении академических институтов). Министр успокаивает: "Для людей, которые работают в научных институтах, никаких изменений не произойдет. Они как работали, так и будут работать". Но, позвольте, ведь именно эти люди в лабораториях, экспедициях, на ускорителях и делают науку! И если для них нечего не изменится, то и эффективность не повысится. Следовательно такая реформа не нужна.

Но, может быть, действительно ничего не изменится, и дело сведется к пересаживанию чиновников из одних кресел в другие? А вот на это рассчитывать не приходится, какие бы поправки в законопроект ни вносили. Опыт - хороший учитель. Давайте вспомним те грабли, на которые в ходе реформ уже наступали. Чтобы избавить Министерство обороны от несвойственных ему функций, был создан холдинг "Оборонсервис". Нанесенный этой организацией ущерб аудиторы Счетной палаты оценивают в миллиарды рублей, пишут об утрате потенциала, который эта организация была призвана сохранить. В законопроекте предлагается тот же путь - создание Агентства научных институтов, своеобразного "Наукосервиса"

Законопроект, по сути, превращает три прославленные государственные академии наук в скромное агентство при Министерстве образования и науки РФ. Но ведь точно такой же путь прошла Высшая аттестационная комиссия РФ, превратившаяся в результате многочисленных реформ в департамент этого министерства и, в конце концов, погрязшая в разного рода скандалах и вновь находящаяся в процессе реформирования. Опять "Хотели как лучше" Может быть, 300-летнюю Академию пожалеем?

Почему же ломаются копья из-за работы и судьбы нескольких сотен академических институтов, ста тысяч сотрудников РАН и бюджета этой организации, который меньше бюджета одного американского университета средней руки? Что с фактической ликвидацией этого института потеряет общество?

Экономика - это сегодняшний день. Технологии и прикладная наука (основная часть которой была разрушена в 1990-е) - завтрашний. Фундаментальные исследования - послезавтрашний. Ломая фундаментальную науку и организации, в которых она делается, мы лишаем Россию перспектив, а наших детей и внуков - будущего.