Газета Завтра 16 (1013 2013)

Ангелы русской весны

Александр Проханов

18 апреля 2013 9

Политика Общество

Под Изборском, среди сверкания снегов, воздвигнут священный холм, увенчанный высоким распятием. У холма белая, дивная, как целомудренная невеста, стоит часовня с золочёной главкой. В часовне появилась икона Божьей Матери "Державная", сложенная из драгоценной смальты, подобная византийским мозаикам. К этой иконе среди ручьёв и весеннего блеска приближались мы с митрополитом Псковским и Великолукским Евсевием, чтобы поклониться дивному образу. Зашли в часовню, и икона брызнула всеми цветами радуги, как дивный бриллиант.

Пока молились, и монахи пели тропарь, горели свечи, я чувствовал, как от иконы льются таинственные силы добра, красоты и света. И радовался: теперь у Изборского клуба появилась своя небесная заступница, окормляющая российских государственников небесными хлебами.

Божья Матерь "Державная" была явлена в дни, когда исчезла романовская империя, рухнул царь, и громадная страна, потеряв государство, лишённая власти, закипала кровавой междоусобицей, затевала братоубийственную бойню.

Каким чудом Россия вновь обрела государство? Перелетела через кровавый ров, наполненный русскими телами. Усмирила жестокие стихии, гулявшие по городам и селениям. Спаслась от внешних врагов. Сберегла свою таинственную священную сущность. Восстала в грозном красном величии. Не она ли, святая дева в алом облачении, с золотой державой в руках являла собой русскую власть в период безвластия? Хранила государство российское в пору мятежей и восстаний? Не она ли среди кромешной смуты и тьмы тайно взрастила вождя - архитектора новой империи, генералиссимуса Победы?

И снова через 70 лет после первой русской беды пришла вторая: исчезла власть, распалось государство, в священном Кремле поселился бес, беззащитный народ стал добычей воров и разбойников, богохульников и растлителей. Отпадали окраины, бушевали войны. В душах поселилась тоска. Россия погибала под улюлюканье и свист её заклятых врагов.

И снова случилось чудо: страна уцелела, солдаты выигрывали войны, сердобольные кормили сирот, проповедники одолевали уныние. И один из них - моряк на гибнущем "Курске" - из страшной пучины послал нам завет: "Не надо отчаиваться". Кто вёл в бой полураздетых и полуголодных солдат? Кто водил рукой гибнущего во тьме моряка? Кто побуждал учёных сберегать военные тайны? Кто заслонял от зверя колыбели с младенцами? Не она ли, Державная, с ясным и строгим лицом, сберегающая Россию в дни лихолетья, сжимающая в тонких перстах драгоценный бриллиант державы?

Сегодня Россия в опасности. По её просторам, как и прежде, мечется зло, сеет смуту и множит муки. Между властью и народом - ров, где протекает огненный ручей ненависти, недоверия и гнева. На границах стоят могучие враждебные армии. Воруют чиновники, торжествуют растлители.

Не она ли, Державная, в своей божественной красоте, в величии держит над Россией покров? Побуждает глухую власть очнуться, повернуться лицом к народу, услышать его скорби и муки. Не по её ли воле Россия строит заводы, спускает на воду корабли, поднимает в небеса самолёты? Не её ли воля укрепляет русских дипломатов, заслоняющих многострадальный Дамаск? Не по её ли воле русские космисты возрождают космическую мощь страны, готовя чертежи для лунных поселений? Не её ли испепеляющий взгляд выжигает гнёзда мздоимцев, разоряет воровские притоны в министерствах и корпорациях? Не она ли, Державная, приходит на помощь Путину в его сомнениях на мучительных перекрёстках русской истории? Внушает ему: "Ты - лидер священной страны. Продолжай дело великих царей и вождей. На тебе грозная и прекрасная миссия - сберечь Россию, провести её сквозь напасти и беды, одолеть врагов, добиться Русской Победы".

Так думал я, молясь в Изборской часовне перед дивным образом Богородицы. В полях, среди сверкания и блеска, летели ангелы русской весны.

После Чавеса

Алексей Гордеев

18 апреля 2013 0

Политика

К итогам президентских выборов в Венисуэлле

В Венесуэле 14 апреля прошли выборы президента. Неизбежные и обязательные после смерти Уго Чавеса. Но соратник Команданте, вице-президент Николас Мадуро, набравший, согласно предварительным данным Национальной избирательной комиссии (НИК), почти 51% голосов, и давний соперник Команданте, губернатор штата Миранда, Энрике Каприлес, за которого высказались чуть больше 49% избирателей, продолжают соперничество.

Кандидат-оппозиционер отказался признать своё поражение, "пока не будут пересчитаны все до единого избирательные бюллетени". Требование, в общем, абсурдное, но глава НИК Висенте Диас уже заявил, что пойдёт ему навстречу и что результаты выборов будут пересчитаны. Мадуро тоже не стал настаивать на немедленном признании своей победы, с которой его уже поздравил ряд глав других государств (и президент РФ Владимир Путин в том числе), и согласился на пересчёт голосов.

Эта ситуация еще раз подтверждает давнюю истину о том, что вопрос о власти с помощью выборов решается далеко не всегда, а порой вообще не решается. Того же Чавеса, законно избранного президента Венесуэлы, в 2002 году путём военного переворота свергали его политические противники, и только вмешательство широких народных масс, безгранично доверявших Команданте, снова возвращало его на вершину власти.

Получит ли Николас Мадуро такую народную поддержку, выдержит ли он нынешнее "испытание на прочность" - очень большой вопрос. За Команданте после 1998 года всегда голосовало около 60% избирателей Венесуэлы, его преемник получил на 10% меньше. Это значит, что каждый шестой сторонник Чавеса в Мадуро не уверен. И если тот не продемонстрирует настоящих лидерских качеств, не заявит о себе как о полноценном вожде нации - он будет просто обречен на поражение. В Венесуэле - особенно среди образованных и зажиточных слоёв населения - очень сильны либеральные и проамериканские настроения, символом которых - так уже исторически сложилось - сегодня стал полуеврей нетрадиционной сексуальной ориентации Энрике Каприлес Рамонски.

Понятно, что для России приход к власти Каприлеса будет означать прекращение особых отношений с Венесуэлой, сложившихся за последние годы, пересмотр или даже разрыв всех двусторонних контрактов в энергетической, оборонной и транспортной сферах. Так было в Ираке, так было в Ливии, так было везде, где к власти приходили ставленники Вашингтона. Но и победа Мадуро, опять-таки, стопроцентно не гарантирует безоблачного будущего в пространстве между Москвой и Каракасом.

Очень многие политические деятели, не поддаваясь "кнуту", оказывались весьма восприимчивы к "прянику", тем более - долларовому "прянику", и после своего укрепления у власти начинали проводить курс, прямо противоположный их предвыборным программам. То есть, вариантов развития событий в Венесуэле существует не два и не три - со смертью Чавеса в зоне неопределенности оказались перспективы не только "боливарианской революции", но и всей Латинской Америки - главного, по сути, католического континента современного мира, чей представитель, напомним, недавно был избран понтификом Ватикана. Насколько предлагаемый папой Франциском вариант "христианского социализма" окажется далек от "боливарианского социализма" Уго Чавеса, созвучного идеям Фиделя Кастро и Че Гевары, - тоже очень большой вопрос.

Поворот в Пекине

Николай Коньков

18 апреля 2013 5

Экономика

О чем США договорились с Китаем?

США и Китай находятся в начале нового исторического этапа", - заявил министр иностранных дел КНР Ян Цзечи после переговоров с главой госдепартамента США Джоном Керри, совершающим настоящий дипломатический "марафон" по странам Ближнего и Дальнего Востока. По оценке Цзечи, начало это "выглядит обнадеживающим". Его американский коллега от комментариев по данному поводу отказался вообще.

Темой переговоров в Пекине - а Керри встречался и с председателем КНР Си Цзяньпином - были проблемы, связанные не только с КНДР. Хотя Соединенные Штаты попросили китайское руководство "повлиять" на Пхеньян - видимо, хорошо понимая, откуда и почему на самом деле "дует ветер".

Но ключевым моментом, судя по всему, были не ракетно-ядерные угрозы "страны чучхэ" и даже не Сирия с Ираном, а реальные перспективы американо-китайских отношений.

Сегодня экономике (а значит, и политике КНР) для быстрого развития нужно много энергоносителей, прежде всего - нефти и газа, причём, по доступным ценам.

Соединённые Штаты нуждались и нуждаются в максимальном обеспечении эмиссии доллара, поэтому с 2001 года взяли курс на то, чтобы поставить все мировые запасы углеводородов под свой контроль, тем самым решая не только проблему с направлением "горячих долларов" на рынок нефтяных фьючерсов, но и держать Китай на коротком энергетическом поводке.

После того, как под ударами США и их союзников по НАТО пали якобы "диктаторские", а на деле относительно независимые от диктата Вашингтона политические режимы в Ираке и Ливии, после того, как "арабская весна" еще раз показала Саудовской Аравии, Нигерии и монархиям Персидского залива, "кто в доме хозяин", свободно продавать "чёрное золото" Китаю могли только Иран, Венесуэла и, отчасти, Россия с республиками Центральной Азии.

К Ирану Соединенные Штаты подбирались через Сирию, к Венесуэле - через дискредитацию и смерть Уго Чавеса, к России - через акции "болотной оппозиции". В связи с этим перед "красным драконом" во весь рост встала перспектива "внезапной энергетической смерти", чреватой если не крахом, то серьёзными трудностями китайского социально-экономического проекта.

И Китай от весьма жёсткого, но, в целом, пассивного противодействия глобальной американской агрессии в рамках международных организаций, от Совета Безопасности ООН до БРИКСа, перешёл к более решительным мерам, а именно - тряхнул перед "дядей Сэмом" ракетно-ядерным арсеналом. Пока не своим - северокорейским. Но при одновременной мобилизации частей НОАК на границе с КНДР.

Надо сказать, в Вашингтоне этот намёк поняли моментально. Что, если они, исходя из видимой слабости "страны чучхэ", развяжут на Корейском полуострове полноценный военный конфликт, то армия КНР вмешается, и итоги корейской войны 1950-53 гг. окажутся не столько пересмотрены, сколько перепоказаны. Поэтому в США сделали вид, что не воспринимают угрозы товарища Ким Чен Ына всерьёз. Керри вначале метнулся на Ближний Восток: тормозить уже запущенную операцию уничтожения Башара Асада. И только потом поехал договариваться о новом "modus vivendi" с новым пекинским руководством.

Точные детали этих договоренностей нам неизвестны и вряд ли когда-либо станут известны, зато на два точных симптома глобальных перемен в международной обстановке указать можно: а) мировые цены на углеводороды пошли вниз и б) Южная Корея заявила о готовности снова закупать газ у Ирана. Это действительно весьма "обнадеживащее" красный Китай начало "нового исторического этапа".

Но для нынешней РФ оно ничего хорошего не сулит. Падение мировых цен на нефть и другие сырьевые товары, составляющие уже почти 90% стоимости российского экспорта, будет означать резкое уменьшение доходов госбюджета и внебюджетных президентских фондов. А это, в свою очередь, приведёт к ослаблению управляемости и децентрализации всей российской "властной вертикали", особенно в "национальных" регионах. Возможности для финансово-политического маневра у федерального Центра в целом и у президента РФ, в частности, значительно сократятся. Соответственно снижению доходов уменьшить и расходы, скорее всего, не получится - те объёмы и ассортимент импорта, которые сегодня идут в Россию, жизненно необходимы для её выживания, а возможностей замещающего производства практически не осталось. Что выводит страну на уровень конфликтного потенциала, критический для её сохранения и выживания. То есть, налицо политическая западня, и как будет выбираться из неё путинский Кремль - пока непонятно.

Агентурные донесения службы безопасности

18 апреля 2013 2

Политика

Как сообщают наши источники в околоправительственных кругах, поездка президента РФ Владимира Путина по Сибири и Дальнему Востоку, в ходе которой он высказал идею о создании министерств космоса и лесного хозяйства, а также его встреча с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым, на которой был фактически поставлен вопрос о пересмотре всего социально-экономического курса Кремля в связи с нарастанием "второй волны" глобального системного кризиса, снова возродили тему отставки действующего правительства РФ - тем более, что прогнозы соответствующих министерств по темпам экономического роста и вывозу капитала из России в текущем году оказались пересмотрены в сторону значительного ухудшения, и попытки затушевать это обстоятельство якобы радужными перспекти- вами на 2014-2016 гг. выглядят совершенно неубедительно на фоне возможного повторения "кипрского прецедента" в других странах Еврозоны и за её пределами...

Новое руководство ЦБ РФ после майских праздников проведет обвал рубля примерно на 30-40% - якобы для "усиления конкурентоспособности российской экономики в условиях глобального кризиса", такие слухи всё шире циркулируют в бизнес-кругах российской столицы. При этом отмечается, что практика госгарантий по долгам "естественных монополий", из-за которой реальный, а не номинальный, внешний госдолг России стабильно превышает размеры её золотовалютных запасов и достигает 35% ВВП, продолжится, а госинвестиций в реальный сектор экономики как не было, так и нет. Зато "повышать конкурентоспособность экономики" будут проверенным инфляционным путем - за счёт очередного снижения уровня жизни населения РФ

Согласно информации, поступившей из Нью-Йорка, публикация первой версии "списка Магнитского" являлась "пробным шаром" со стороны официального Вашингтона, который со стороны Кремля был встречен симметричной версией "списка анти-Магнитского". При этом, сколько бы ни иронизировали его американские фигуранты по поводу невозможности "отдохнуть на даче в Сочи" и "встретиться на татами с Путиным", их карьерные возможности в рамках госструктур и большого бизнеса США после этого резко снизятся

Вывод помощника президента по социально-экономическим вопросам Абхазии и Южной Осетии Татьяны Голиковой, более известной в народе как "Госпожа Арбидол", на позицию главы Счётной палаты РФ свидетельствует о дальнейшем ослаблении позиций "старономенклатурной" группировки в российской "властной вертикали", чьи активы за рубежом, частично вскрытые очередным "расследованием WikiLeaks" и оцениваемые суммой в 4 трлн. долл., находятся под угрозой конфискации по "кипрскому методу", сообщили из Цюриха. Специально отмечается, что если Сергей Степашин действовал, скорее, как "балансировщик" различных сил в кремлёвском руководстве, то Татьяна Голикова, напротив, может стать мощным инструментом "разбалансировки" этих сил в руках Путина, а потому теперь от "Пробирной палатки" можно ожидать "дел" сенсационнее, чем из Следственного комитета

Покупка дочерью бывшего владельца "Уралкалия" Дмитрия Рыболовлева очередной престижной недвижимости за рубежом - на этот раз её собственностью за 75 млн. евро стали два "острова Онассиса", Скорпиос и Спарти, находящихся под греческой юрисдикцией, - приобретает особый статус в связи с тем, что её отец является крупным акционером (9,7%) находящегося в процессе реструктуризации Bank of Cyprus. Тем самым лишний раз подтверждается справедливость поговорки "Кому война, а кому мать родна": кому "кипрский кризис", а кому дополнительные сверхприбыли, отмечают эксперты СБД

По мнению инсайдерских источников, сокращение медиа-холдингом "Дождь" финансирования проекта "Большой город" почти вдвое, с 10,6 до 6 млн. рублей, означает закрытие не только сайта, но и - со второго полугодия - бумажной версии журнала. Такое решение вызвано не качеством работы коллектива "Большого города", который под руководством "Дождя" стал одним из медиа-ресурсов, активно критикующих путинский Кремль, а общей ситуацией в медиа-сфере, где ревизия деятельности "неправительственных некоммерческих организаций" не только перекрыла многие каналы финансирования структур "либеральной оппозиции" из-за рубежа, но и серьёзно повлияла на позиции российского частного крупного бизнеса, чьё участие в подобных проектах через НПО и НКО становится "неоправданным риском" с точки зрения налоговых и иных претензий со стороны "властной вертикали"

Как передают из Бостона, прозвучавшие на местном марафоне взрывы могли быть операцией американских спецслужб. Официально выдвинутая версия об "экстремистских группировках, действующих по указанию из-за рубежа", должна стать поводом для нанесения очередных "акций возмездия", как это было после событий 11 сентября 2001 года. В зависимости от того, кого объявят заказчиком данных терактов: Сирию, Иран, или какую-либо "третью силу", - можно будет судить о дальнейших действиях США на международной арене, а также о балансе сил внутри "вашингтонского обкома"

Очередной доклад SIPRI о размерах военных расходов в 2012 году создаёт впечатление, что лидерами в этой сфере стремятся стать КНР и Россия, хотя их совокупный бюджет в оборонной сфере составляет всего лишь 37,6% от военных расходов одних только США, такая информация поступила из Стокгольма

Встреча министров финансов стран ЕС в Дублине, на которой Австрия отказалась раскрывать всю информацию по вкладчикам своих банков и выдвинула встречные претензии в адрес финансовой системы Великобритании, способна стать началом серьёзного конфликта интересов в этой сфере, где могут быть задействованы структуры типа "Райффайзен банк", передают из Вены

Ледокольный блюз

Владислав Шурыгин

18 апреля 2013 0

Экономика Армия

До запертых во льду судов ещё около десяти миль. Лёд перед форштевнем ледокола лопается, с похожим на артиллерийскую канонаду треском, и по ледяному полю разбегаются ломаные линии трещин. Из них на поверхность вырывается вспененная белая вода, и кажется, что корабль идёт не по морю, а по кипящему молоку. Ледяные плиты, растревоженными чудовищами, с глухим рокотом грозно поднимаются из белого заснеженного поля навстречу ледоколу, встают в бешенстве на дыбы, всей мощью наваливаются на сталь форштевня, пытаясь раздавить посмевшего их побеспокоить чужака, но оказываются бессильными перед прочностью уральской стали и, утратив в броске всю свою ярость, тяжело оседают вниз, отваливают в сторону или уходят куда-то под скулы носа. И сам ледокол похож сейчас на какого-то огромного зверя, медленно ползущего по белому ледяному полю к черным пятнышкам судов на горизонте.  Словно живой, он то и дело немного кренится с борта на борт, словно переваливается через какие-то препятствия, палуба под ногами дрожит, как шкура исполина и, кажется, что он дрожит от нетерпения. Но на самом деле, нетерпение - качество, которое у ледоколов отсутствует начисто. Наоборот - работа ледокола это упёртое воловье упрямство, когда он метр за метром, миля за милей прокладывает путь через ледяные поля и торосы к цели - запертым, а иногда уже и зажатым льдами судам. Спешкой тут не поможешь. Только упрямство и мощь, перед которыми пасует и расступается стихия льда

За кормой ледокола остаётся канал: у его краев торосы переломанных льдин, и только сейчас видишь, насколько же лёд многоцветен - вперемешку глыбы от белого, как сливки к кофе, до изумрудно зелёного и небесно-голубого. Чем ближе к центру канала - тем меньше льдины и в самой его середине настоящая "ледяная каша". Солнце садится, и это ледяное крошево сияет и искрится в его лучах всеми цветами радуги, как сказочные россыпи алмазов. Зрелище завораживающее и величественное.

Уже в темноте ледокол прорывается к запертым в ледяном поле судам и начинается долгий путь пастуха, выводящего своё робкое стадо из опасного плена

Необходимость в ледоколах появилась, как только появились суда и корабли, способные плавать в высоких широтах. На смену лёгким деревянным корпусам пришли корпуса, обшитые медью, а затем и стальные. Возможности судов выросли на порядок. Но одновременно с этим в полный рост встала проблема навигации в северных широтах. Большая часть портов северной Европы и России в зимнее время была скована льдом и закрыта для плавания. Вот для решения этой проблемы и были созданы ледоколы. Первым в мире ледокольным судном современного типа стал построенный в 1864 году российский буксирный пароход "Пайлот". Он представлял собой портовый буксир с переделанной по типу поморской лодки носовой частью, позволявшей ломать лед собственным весом, но всё же это был ещё не ледокол в полном смысле этого слова. Затем в 1896 году английской фирмой Армстронг по заказу Рязано-Уральской железной дороги для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова был построен речной "Саратовский ледокол". Той же фирмой для обеспечения работы железнодорожной переправы через Байкал были построены для России ледоколы "Байкал" (1899) и "Ангара" (1900). Первым же в мире арктическим ледоколом стал построенный в 1898 году на верфи Armstrong Whitworth "Ермак" . Вообще, в России и СССР ледокольный флот всегда был многочисленным. Так Балтийский завод (Санкт-Петербург) с 1921 по 1941 год построил 8 ледоколов, в период 1956-1958 гг. завод построил 10 речных ледоколов, а с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа "Арктика" первым из которых стал первый в мире ледокол с атомной энергетической установкой "Ленин" построенный в 1959 году, и так хорошо знакомый всем школьникам по картинке в Букваре.

Современный ледокол это многофункциональное судно. Если на заре ледокольного флота корабли буквально таранили лёд, то уже в начале 20 века российские инженеры разработали современную конструкцию ледокола, который фактически заползает на лёд и продавливает его своей массой. Так же в начале века возник и знаменитый "ласточкин хвост" - "М-образная" корма ледокола, к которой могло пришвартоваться буксируемое судно, став с ледоколом одним целым и усиливая своей массой и своими машинами его ледокольные возможности. Сегодня в мире существует множество различных схем и типов ледоколов, от судов ледокольного типа, способных работать в районах с небольшим льдом, до тяжёлых арктических атомных ледоколов, способных работать круглогодично во всех широтах. Теперь ледоколы сами способны перевозить грузы и разгружать их, вести длительные научные исследования в качестве научных судов.

Сегодня Россия располагает самым большим ледокольным флотом в мире. По данным на 2011 год в России эксплуатировалось 5 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов. Но из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов примерно к 2015 году в России может возникнуть ледокольный голод. По словам экспертов, Россия нуждается минимум в 6 атомных ледоколах. Этот атомный ледокольный флот позволит доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 млн. тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн. тонн.

Но в последние годы остро встал вопрос работы ледоколов на Балтике, где все последние годы в зимние месяцы ледовая обстановка серьёзно нарушает судоходство.

Российские учёные уже не раз предупреждали, что мир стоит на пороге глобального похолодания, так называемого "малого ледникового периода", который повторяется каждые двести пятьдесят - триста лет. Аномально сложная ледовая обстановка 2010-11 годов в Финском заливе, когда из-за недостатка мощных ледоколов приходилось приостанавливать стратегически важный для экономики страны экспортный трубопровод нефти на порт Приморск, это только подтверждает, как и прошедшая зима, которая, фактически ещё продолжается ночными морозами и снегом. В прошлые годы Министерство транспорта было вынуждено пойти на привлечение в Финский залив атомных ледоколов ФГУП "Атомфлот". С этой целью даже были внесены изменения в законодательство: разрешены многократные пересечения госграницы ледоколами без прохождения дополнительных формальностей, достигнуты договоренности с Финляндией о пребывании атомных ледоколов в территориальных водах, разрешен их заход в порты восточной части Финского залива. Но привлечение атомоходов на Балтику - это, однако, вынужденная мера, связанная с нехваткой линейных дизель-электрических ледоколов. При этом работа одного атомохода в 4-5 раз выше цены работы одного дизель-электрического ледокола за тот же период. Поэтому было принято решение о развёртывании на Выборгском судостроительном заводе трёх дизель-электрических ледоколов проекта 21900М

Экскурсия по судостроительному заводу интересна тем, что, пройдя по нему, можно, как в ускоренном кино, увидеть процесс рождения ледокола.

В самом первом цеху возникает ощущение, что ты попал на склад металла.

Здесь Корабль существует лишь в виде огромных пачек стали разной толщины. Как на громадном принтере, туда-сюда по цеху скользит каретка крана с мощными "присосками" электромагнитов, они лист за листом подхватывают сталь и отправляют её в специальную печь, где пламя горелок, размягчает металл, выправляя все возможные деформации, превращая поверхность в идеально ровную, пригодную к разделке. Сходство с принтером усиливает "коробчатый" разноцветный корпус машины и узкая длинная щель, в которую лист за листом утягивается метал. Из печи листы, прокатившись по переходным валам, попадают в другой похожий "принтер", который чистит сталь мощными струями мелкой стальной дроби, стирая с них малейшие следы коррозии и уже из этой машины листы отправляется в огромную грунтовочную машину, где на них наносится защитная рыжая грунтовка. Теперь сталь готова стать частью корабля. Фактически здесь и заканчивается автоматизация. Дальше, до самого спуска на воду корабль будут строить вручную.

Самым поразительным откровением для меня стало то, что, что за тысячи лет кораблестроительства технологии постройки кораблей принципиально не изменились. Точно так же, как сто лет назад и двести лет, и пятьсот, корпус корабля рождается тяжким трудом корабелов. Конечно, изменились размеры кораблей, от сотен локтей и аршинов корабли выросли до сотен метров, от десятков и сотен тонн водоизмещения к тысячам и десяткам тысяч тонн. От корабельного дуба и сосны - к корабельной стали и титановым сплавам. Но, как и двести лет назад, большую часть работ по сборке корабля выполняют человеческие руки. Только там, где раньше распаренные дубовые доски обшивки гнули клинья и шаблоны, забиваемые деревянными молотами, теперь броневую сталь корпусов гнут тысячетонные прессы, где вгрызались в дерево топоры и стамески теперь режут сталь дуги электросварки и фонтанируют снопами искр фрезы, там, где раньше работала пакля и смола, теперь серебром сияют сварочные швы, где работали канатные блоки, теперь двигаются тележки кранов. Но суть всё та же - Корабль создаётся мастерством и тяжёлым трудом его строителей - мастеров корабелов

Здесь, на заводе очень быстро понимаешь, что "корабел" это не просто слово. Это сложнейшая профессия, и далеко не каждый может быть корабелом, и уж точно корабелов невозможно просто набрать по объявлению, как, к примеру, строителей на городскую стройку. Такой печальный опыт уже был. В начале двухтысячных тогдашние хозяева завода, получив крупный заказ на строительство нескольких кораблей, спохватились, что после всех сокращений на заводе просто не хватит рабочих рук, чтобы вовремя выполнить заказ. Собрать бывших заводчан было уже не реально - люди давно разбрелись по другим предприятиям и фирмам. И, чтобы "по-быстрому" решить проблему, решили завести "гастарбатеров" из Польши - сварщиков, слесарей, электриков. Платили им куда как щедро, но только качество их работы было таково, что пришлось очень скоро всех отправить домой

Сегодня на Выборгском заводе трудится почти полторы тысячи человек. Это уникальный коллектив, который складывался десятилетиями. Здесь работает немало целых династий корабелов. Специалистов по профессиям обучают прямо на заводе, инженеров и конструкторов в "корабелке" - морском техническом университете, где уже на младших курсах подбирают талантливых ребят и после стажировки на заводе предлагают им гарантированные места. Поэтому на ВСЗ много молодёжи и ей не боятся доверять самые ответственные должности, такие, например, как руководитель проекта - человек отвечающий за строительство корабля.

Но проблема с кадрами есть. Местные ресурсы вычерпаны почти полностью и на заключительные этапы строительства приглашаются "команды" корабелов с Украины. Украинское судостроение сегодня фактически замерло, но квалифицированные кадры ещё сохраняются, и в последние годы, с оживлением кораблестроения в России на Украине возник своего рода "отхожий промысел" - бригады корабелов нанимаются на российские верфи на "пиковые" этапы строительства

В 2010 году на Балтике зимой сложилась самая суровая за последние 15 лет ледовая обстановка. Шведские власти предупреждали судовладельцев о возможных проблемах со льдами, но те проигнорировали опасность и не сократили количество рейсов. Обычно пассажирским паромам и торговым судам не составляло труда уйти от плавучих льдов, но зимой 2010 года паковый лед под влиянием сильных ветров сковал обширные пространства, буквально "заперев" суда. Так в январе, в Финском заливе льды заперли девятипалубный пассажирский паром "Нордландия", который направлялся из Финляндии в Эстонию. На борту судна находились 847 человек. Паром удалось освободить лишь когда к нему пробился ледокола Voima. А уже через неделю в Финском заливе помощи ледоколов ждали 137 судов, запертых во льдах, при этом толщина льда доходила местами до 80 сантиметров и практически лёд подходил к Осло.

На следующий год суровая зима снова сковала Балтийское море. Тогда около 50 судов застряли во льдах северной части Балтики. Среди скованных льдом судов снова оказались пассажирские паромы с тысячами туристов на борту. Так, во льдах застряли четыре парома компании Viking Line, обычно курсирующие между Швецией и Финляндией через Аландские острова. При маневрировании в паковых льдах два парома Finnfellow и Amorella столкнулись, но к счастью повреждения оказались незначительными. Их выручили из плена шведские ледоколы.

Корабль строится "блоками", - если зрительно разрезать его вдоль по килю, а потом каждую из этих половин нарезать поперечными "дольками" - это и будут "блоки". Каждый весом до трёхсот тон. В строящемся ледоколе этих блоков двадцать семь. Их сборка - кропотливый многомесячный труд сотен разных специалистов. Блок за блоком выходят из цехов и после покраски отправляются на стапель, где собираются в единое целое, становясь Кораблём. Допуски на стапеле - миллиметровые! И для стороннего наблюдателя видеть, с какой точностью сходятся кромки этих циклопических сооружений, как они совпадают - потрясающе! При этом всё должно быть продуманным до мельчайших деталей, от технологических вырезов, в которые при сборке будут заложены различные узлы и механизмы, до просчитанной центровки судна и расчёте прочности различных его элементов. Проектирование кораблей невозможно без национальной конструкторской школы. Невозможно с пустого места начать строить корабли. Невозможно, просто механически выделив деньги на строительство самой современной верфи, через несколько лет получить на её стапелях хорошие корабли. Ничего не выйдет!

Сегодня кораблестроение становится такой же сферой конкуренции высоких технологий, как авиастроение или космонавтика. И, если ты не владеешь этими технологиями, не имеешь высоко подготовленных профессионалов в этой области, ты обречён всё дальше откатываться на задворки современной цивилизации.

К сожалению, за десятилетия деградации мы многое утратили как технологическая держава. И многое нам приходится догонять или создавать заново.

Так, на строящихся ледоколах будут установлены финские двигатели Wartsila и финские рулевые колонки. Аналогичных двигателей в России нет. Говорят, что рулевые колонки начинает производить Северодвинск. Но коммерческий заказчик "Совкомфлот" предпочитает не рисковать и покупает проверенное временем финские колонки. Зато системы управления ледоколами, морское бортовое оборудование, так называемые "мостики", отечественные - фирмы "ТРАНЗАС", которая уверенно лидирует сегодня в мире в этой области.

Выборгу не впервой строить такие проекты.

Но в случае с ледоколами задача усложнилась на порядок.

Ширина заводского стапеля - восемнадцать метров, а ширина заказанных ледоколов двадцать семь метров. Чтобы выполнить этот заказ заводскому КБ пришлось разработать специальную технологию. Для окончательной сборки проекта на заводе строится специальная баржа, на которой и будет проводиться сборка ледокола, и с которой он и будет спущен на воду.

Строительство ледокола качественно отличается от строительства обычного судна. Ледокол строится из особо прочной стали, толщина её в некоторых местах корпуса достигает сорока пяти миллиметров - практически как броня танков в начале второй мировой войны. Работать с такой сталью могут только профессионалы высочайшего класса. Сварка стали такой толщины настоящее искусство. Некоторые швы "свариваются" не один час и даже не один день, слой за слоем до полного слияния в единое целое. И таких швов не десятки метров, а тысячи! У ледокола своя особая внутренняя "архитектура" - внешнюю обшивку изнутри "подпирает" целый частокол основных и дополнительных шпангоутов, которые должны не дать льдам сдавить, вмять обшивку, на шпангоутах лежит второй борт, его подпирают усиливающие переборки. Всё здесь подчинено прочности и всё это на порядок увеличивает объёмы работ

Окрасочные камеры - гордость завода. Им нет ещё и трёх лет. С виду камеры - громадный синий куб, чем-то похожий не то на авиационный ангар, не то на крытый стадион. Для обывателя, человека далёкого от морского дела, может показаться, что покраска судна это дело, как говорится, пятое. Ну, покрасил и покрасил - проблем-то? На самом же деле покраска - один из ключевых элементов строительства современного корабля. Что такое корабль? Если вспомнить первый в технологической цепи цех - это огромная масса стали. А кто главный враг стали? Коррозия! И всю свою долгую жизнь любое судно ведёт борьбу с коррозией. Более того, именно коррозийный износ определяет долгожительство того или иного корабля, насколько процентов сохранился его корпус? И за эти проценты идёт непрерывная война с агрессивной внешней средой. С водой, которая сама по себе является окислителем металла. Для ледоколов это война вдвойне. Мало того, что, как обычное судно, ледокол погружен в воду, но он ещё и ведёт войну со льдом - твердью, которая вполне может не просто противостоять металлу, но и даже нанести ему смертельный удар. Достаточно вспомнить судьбу знаменитого "Титаника", распоротого айсбергом в северной Атлантике. И таковых "титаников" в истории мирового флота было не один и не два. От ударов льдов погибли сотни судов. Но ледокол - особое судно. Его форма такова, что льды практически не могут причинить ему вреда - при сжатии льдами его просто вытолкнет на поверхность. Но лёд ещё работает и как абразив - обдирая поверхность металла, обнажая её и делая уязвимой для коррозии. И главная защита от этого - краска. Современные краски этот такое же ноу-хау, как и современное ракетные топливо. Чем больше устойчива краска к внешнему воздействию, чем более она долгостойкая, тем выше она ценится, тем длиннее будет жизнь судна. Поэтому покраска - действительно один из ключевых элементов строительства корабля и покрасочные камеры - особый объект. Чтобы краска, что называется, "легла", в камере должен быть создан специальный микроклимат. Определённая температура, влажность. Всё это позволяют регулировать окрасочные камеры завода, и это делает завод независимым в производстве от времени года и климата. Рабочие здесь чем-то похожи на средневековых алхимиков, в специальных костюмах, в капюшонах, где открытыми остаются только лица: они, так же, как алхимики, меняют свойства металла, но не философским камнем, а краскопультами, покрывая каждый квадратный сантиметр конструкции защитной краской, нанося её слой за слоем. На полную покраску одного "блока" уходит несколько дней, при этом наружная краска настолько уникальна, что выдерживает многомесячное пережёвывание в челюстях льда

Современное кораблестроение это, прежде всего - традиции, бесценный опыт создания судов различных типов и классов, помноженный на современные технологии и менеджмент. Сегодняшняя философия строительства судов соединяет в себе архитектуру и инженерный расчёт, футурологию и экономическую целесообразность.

Всего этого у выборгских судостроителей с избытком.

За свою 55-летнюю историю ВСЗ построил двести десять судов различного типа, девять морских буровых платформ и сто пять модулей для различных платформ. Среди продукции завода и такие уникальные, как переоборудование бывшей плавучей бурильной платформы "Одиссей" в плавучий космодром - знаменитый "Морской старт" для ракет "Зенит". Сегодня у Выборгского судостроительного хозяин - государство в лице Объединённой судостроительной компании, и это обеспечило ему пакет заказов.

Одно из главных "ноу-хау" выборжцев - качество работы. В середине девяностых завод входил в консорциум с норвежской судостроительной компанией, и это позволило перенять опыт контроля качества норвежцев. Сегодня продукция выборгских корабелов пользуется заслуженным уважением во всем мире. Поэтому, например, у выборжцев заказывают корпусные детали финны и норвежцы. ВСЗ выполнил заказ для одной из крупнейших финских судостроительных компаний Arctech Helsinki Shipyard, выборгские корпусные детали есть и в самых известных сегодня круизных лайнерах класса "Oasis of the Seas", построенных на верфи в Турку

На заводском стапеле заканчивается сборка "сборочной" баржи. Почти все блоки уже заняли своё место и собраны в единую конструкцию. Точнее - в две. Как уже было сказано, размеры баржи таковы, что на стапеле помещается только одна её половина. И осталось теперь только соединить эти две половины между собой. Всё идёт по плану и графику. А график весьма жёсткий. Уже через два года, в мае 2015-го, первый ледокол должен отойти от заводской достроечной стенки, за ним, через шесть месяцев, его "систер-шип", как принято говорить на флоте, а за ним - третий. И есть все основания верить, что Выборгский судостроительный с работой справится