Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Шумы, дерганье, вибрация наблюдаются если в наличие разбалансировка или некруглость шин или колес. Необходимо провести балансировку на автомобиле если: ослабло крепление, износ или нарушение регулировки подшипников колес; изношены или повреждены амортизаторы и (или) элементы подвески. Проверьте, не изношены ли втулки верхних и нижних рычагов; ослаблена затяжка колесных гаек; величины давлений в шинах отличаются от требуемых; износ шин слишком велик или они повреждены; плохо закреплен корпус редуктора рулевого механизма; неправильно отрегулирован редуктор рулевого механизма; ослаблены крепления, износ или повреждение элементов рулевого управления; поврежден маятниковый рычаг; изношено шаровое шарнирное соединение.

При неисправных амортизаторах, сломанных или ослабленных рессорах или элементах подвески, изношенных или сломанных поперечных стабилизаторах или втулках наблюдается повышенное продольное раскачивание и (или) крен при поворотах или во время торможения. Требуется заменить все комплектом.

Причины вызывающие общую неустойчивость автомобиля: величина давления в шинах отличается от требуемой; износ или повреждение верхних и нижних рычагов или втулок подвески; неправильно отрегулированы углы установки передних колес; износ или повреждение системы рычагов и тяг рулевого управления или элементов подвески; неправильно отрегулирован редуктор рулевого механизма; нарушена балансировка колес; ослаблена затяжка колесных гаек; изношены задние амортизаторы; усталостная неисправность или деформация задних рессор.

Отсутствие усилия, создаваемого усилителем рулевого управления: приводной ремень насоса рулевого управления неисправен или неправильно отрегулирован; низок уровень жидкости; закупорены шланги или трубопроводы. Осмотрите и, при необходимости, замените детали; воздух в системе усилителя рулевого управления. Удалите воздух из системы; неисправен насос усилителя рулевого управления.

Причины по которым рулевое колесо не возвращается в положение, соответствующее движению прямо вперед: неправильно выполнена регулировка углов установки передних колес; низкое давление в шинах; неправильное зацепление шестерен рулевого управления; неотрегулирована рулевая колонка; износ или повреждение шарового шарнира; износ или повреждение системы рычагов и тяг рулевого управления; недостаточно смазан маятниковый рычаг; недостаточно масла в редукторе рулевого управления; недостаточно жидкости в насосе рулевого управления с усилителем.

Общий износ шины наблюдается если: давление в шинах отличается от требуемого; колеса разбалансированы или колеса повреждены. Необходимо произвести балансировку на автомобиле. Осмотрите и, при необходимости, замените; износ подвески или элементов рулевого управления.

Причины вызывающие повышенный износ наружного края шины: давление в шинах отличается от требуемого; слишком большая скорость при поворотах автомобиля; неправильно выполнена регулировка углов установки передних колес (увеличенное положительное схождение передних колес).

Причины вызывающие повышенный износ внутреннего края шины: давление в шинах отличается от требуемого; неправильно выполнена регулировка углов установки передних колес (увеличенное отрицательное схождение передних колес); ослаблено крепление или повреждены элементы рулевого управления.

Причины вызывающие износ протектора шины в одном месте: нарушена балансировка колес. Выполните балансировку на автомобиле; повреждение или деформация колеса. Осмотрите и, при необходимости, замените; дефект шины.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем и способы их устранения приведены в таблице

Уход за рулевым управлением

Многие детали рулевого управления работают в неблагоприятных погодных условиях, поэтому к рулевому управлению предъявляются особые требования, связанные с безопасностью движения. Своевременное техническое обслуживание рулевого управления обеспечит безопасность и облегчит работу водителя. Основные операции по уходу: смазка рулевого механизма и всех шарнирных соединений; проверка состояния и крепления деталей; контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса и регулировка рулевого механизма. Люфт обода рулевого колеса не должен превышать 17 мм.

Рулевой механизм смазывают трансмиссионным маслом, заливаемый в корпус механизма через отверстие, завернутое пробкой. Необходимо следить за уровнем масла и периодически его доливать (первое техническое обслуживание).

Необходимо проверить состояние шарниров рулевых тяг, защитных резиновых колпачков и чехлов, отсутствие зазоров в деталях рулевого механизма и привода.

Заменяют масло два раза в год – весной и осенью. Шарнирные соединения тяг смазывают солидолом при первом техническом обслуживании.

Необходимо проверять крепление и шплинтовку следующих деталей рулевого механизма: картера рулевого управления к раме и рулевой колонки к картеру и кронштейну, рулевой сошки на валу, пробок в наконечниках тяг, поворотных рычагов.

При ослабленном креплении детали могут разъединиться, что может привести к аварии.

Ежедневно следует проверять свободный ход (люфт) рулевого колеса. Если он выше нормы, рулевое управление необходимо проверить, подтянуть и отрегулировать.

Через каждые 5000 км пробега необходимо проверять внешним осмотром рулевой механизм на герметичность. В случае обнаружение подтекания масла, снять рулевой механизм и отремонтировать его.

Через каждые 20 000 км пробега: проверить зацепление червяка и ролика в рулевом механизме и при необходимости отрегулировать; проверить затяжку болтов крепления картера рулевого механизма;

Устранение неисправностей рулевого механизма следует проводить вдвоем на эстакаде или смотровой яме.

Регулировка рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому регулировать его механизмы надо своевременно и особенно тщательно. Приближенно оценить техническое состояние рулевого колеса, т.е. угла, в пределах которого повертывается рулевое колесо без поворота передних колес автомобиля. При положении колес автомобиля, соответствующем движению по прямой, люфт рулевого колеса, измеренный по ободу не должен превышать 5 – 8 градусов.

Рис. Проверка люфта рулевого колеса простейшим люфтомером. 1 – шкала люфтомера, 2 – стрелка, закрепленная на рулевом колесе.

Причины повышенного люфта рулевого колеса можно установить, проверив элементы рулевого управления в таком порядке: проконтролировать и, если необходимо, подтянуть крепление рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, поворотных рычагов.

Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление надо следующим образом: проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проконтролировать и устранить повышенный зазор в шкворнях и подшипниках поворотных цапф, проверить и отрегулировать подшипники червяка рулевого механизма и зацепление червяка с роликом вала сошки.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги . Люфт в шарнирах рулевых тяг устраняют поворотом пробки 6 (рис шарниры рулевых тяг). Для регулировки вынимают шплинт и специальной отверткой завинчивают пробку до отказа. Затем отвинчивают пробку настолько, чтобы можно было ее зашплинтовать.

Регулировка подшипников червяка .

Рис. Регулировка подшипников рулевого вала (червяка). 1 – боковая крышка, 2 – провод сигнала, 3 – нижняя крышка, 4 – регулировочные прокладки.

Регулировка, устраняющая осевое перемещение червяка, заключается в уменьшении количества прокладок под передней крышкой рулевого механизма и обеспечении момента вращения вала рулевого механизма (4-8 кг*см). У автомобилей ГАЗ подшипники регулируют изменяя количество прокладок 4 под нижней крышкой 3 картера рулевого механизма. Прокладки имеют различную толщину. Снимать их нужно по одной, проверяя каждый раз результат регулировки. После устранения люфта следует проверить на ободе рулевого колеса силу, необходимую для его вращения. Регулировка зацепления ролика вала сошки с червяком рулевого механизма. Регулировку осуществляют при положении передних колес автомобиля, ответствующем движению по прямой. Зазор между червяком и роликом регулируют перемещением вала сошки в осевом направлении. Отвернуть колпачковую гайку 3 и снять стопорную шайбу 1 со стопорного штифта 4. Повернуть специальным ключом регулировочный винт 2, на несколько вырезов стопорной шайбы по часовой стрелке, одновременно проверяя свободный ход рулевого колеса.

Рис. Регулировка зацепления ролика и червяка 1 – специальный ключ, 2 – регулировочный винт, 3 – колпачковая гайка винта (контргайка), 4 – стопорная шайба.

Заполнить шестигранную полость регулировочного винта смазкой Литол-24, поставить на место стопорную шайбу и навернуть колпачковую гайку.

Отрегулировав, проверяют, свободно ли и с какой силой вращается рулевое колесо. Сила, при снятой продольной тяге, должна быть 16 – 22 Н (1,6-2,2 кгс).

Если самовозврат передних колес при выходе из поворота стал "вялым", то нужно отвернуть регулировочный винт на 1-2 выреза стопорной шайбы и повторно проверить свободный ход рулевого колеса.

Техническое обслуживание системы рулевого управления с гидроусилителем руля

Люфт руля на автомобилях с гидроусилителем измеряют при работающем двигателе. Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем прост в обслуживании. Даже когда отказывает насос гидроусилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя потребуется гораздо больше усилий для поворота руля.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправности. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.

Необходимо регулярно проверять приводной ремень насоса, так как слабое натяжение или износ являются причиной полного отказа работоспособности гидроусилителя. Одним из признаков такой неисправности является появление отдачи на рулевом колесе, особенно это заметно при трогании с места, когда колеса повернуты до отказа. При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса должен составлять 12–17 мм при нажатии на ремень с силой 4 кгс. При необходимости натяжение ремня осуществлять перемещением насоса по кронштейну крепления к двигателю. Для этого ослабить болты крепления насоса к кронштейну, переместить насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затянуть болты крепления насоса. Заменять ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

Не допускать работы насоса гидроусилителя без гидравлической жидкости. При вытекании жидкости из гидросистемы ремень привода насоса должен быть снят.

Необходимо поддерживать требуемый уровень жидкости в бачке усилителя. Жидкость должна соответствовать указанной в руководстве по эксплуатации. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе рулевого управления. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта.

Замена жидкости требуется редко. Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменять жидкость и фильтр в масляном баке. Смену гидравлической жидкости производить и при ремонте или регулировке рулевого механизма. Чтобы слить жидкость необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Новой жидкостью заправляют через расширительный бачок. Образующиеся при этом воздушные пробки следует удалить, так как они нарушают работу гидросистемы.

– запустите двигатель;

– откройте крышку расширительного бачка;

– прокачайте систему поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое;

– по мере прокачки уровень жидкости понизится;

– повторите прокачку до тех пор, пока уровень жидкости не стабилизируется;

– долейте жидкость до требуемого уровня;

– проверьте чистоту вентиляционного отверстия, если оно имеется;

– закройте крышку.

Регулярно осматривайте узлы гидросистемы руля на обнаружения протекания жидкости из трубопроводов и штуцеров, а также из других деталей. Течь можно устранить добавив в жидкость герметизирующие добавки, которые имеются в продаже.

Проверьте, не трутся ли трубки и шланги о детали подвески и шасси. Проводя осмотр поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положение в другое.

При неисправности насоса его нужно отремонтировать и прежде чем устанавливать на автомобиль, необходимо сделать проверку на стенде. Если вы подозреваете, что насос исчерпал свой ресурс, обратитесь к специалисту, для точного определения неисправности.